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现在车厂都在追求平台化，希望把平台和模块做成通用的。但问题在于，新能源和油车混行，大车厂基本都得同时做燃油、混动和纯电三种技术路线，每种都要单独开发平台，额外耗费精力。 $长城汽车(02333)$

看了长城魏牌焕新发布会，发现他们有个挺厉害的操作：魏牌把燃油、混动和纯电三个平台合成一个了，也就是“下一代全动力超级智能平台”。 $长城汽车(601633)$

这个平台最牛的地方是能覆盖五种动力形态：PHEV、EV、FCEV、HEV和ICE。传统车企一般得分别做三个平台，魏牌直接“三合一”，不仅省钱省力，还能确保各种动力形态都有高水平表现。简单说，就是让不同需求的用户都能找到适合自己的车，而且品质有保证。

对比下其他车企的做法就更能看出魏牌的独特之处了。比如沃尔沃选择了全面电气化路线，从一开始就决定逐步淘汰内燃机，专注于纯电动和插电混动。虽然后来因为市场需求又有所调整，但基本还是坚持这个方向走。

丰田则采取“全方位电动化”策略，同时开发多种动力形态，包括纯电、混动、插混、氢燃料电池和传统内燃机，但没有把这些技术整合到一个平台上，而是分别研发，这也导致成本较高。

理想汽车则更专注，选择了增程式电动技术路线，主打“城市用电，长途用油”，解决充电基础设施不足的问题，虽然实用但缺乏多样性，现在也在向纯电动转型。

相比之下，长城魏牌的做法更像是集大成者，既保留了多种技术路线的灵活性，又通过平台整合降低了成本。魏牌的纯电续航能力突破400公里大关，对混动车型来说是个关键门槛。用户周末可以当纯电车用，长途旅行又不用担心找充电桩，两种场景无缝切换，实实在在解决了用户痛点。

在实际使用中，新系统能实现“1分钟充8度电，5分钟充电续航200公里，10分钟补能500公里”的惊人速度。即使在普通的240kW公共充电桩上，其峰值充电功率也能达到160kW，媲美特斯拉超充体验，真正做到“盏茶充满电”。

技术路线上，市场上很多品牌用增程式技术，魏牌却选择了更难的混联技术路线。这种设计缩短了动力传递路径，效率更高。短期看可能不是最火的选择，但长远来看，用户会感受到实实在在的好处。

除了动力系统，他们的VLA大模型也快上车了。他们还建了个示范站，配备720kW全液冷超充桩，支持900A的超大电流，在快充领域走在前面。这些技术都不是为了炫耀，而是真正考虑了用户需求，组成了一个完整的使用生态。

选择汽车不是选化妆品、买手机，我们需要的不是快速过气的新概念，而是能真正解决问题、提升体验的产品，从这点看，长城魏牌，我暂且高看一眼。