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马斯克最新动向：押注特斯拉可以成为一家机器人公司，而非依赖于人类驾驶汽车的公司

马斯克的关注重心转向了机器人，这不仅改变了特斯拉的商业模式，也改变了该公司的创立基因。

特斯拉正在押注其能成为一家机器人公司。

埃隆·马斯克(Elon Musk)的关注重心转向了机器人，这不仅改变了特斯拉(Tesla)的商业模式，也改变了该公司的创立基因。

这家电动汽车制造商近22年前建立于一个简单，或者说激进的理念之上：电动汽车的发展并非要依靠某种电池技术的突破来实现，而是可以通过新的方式整合成熟的技术来实现。

如今，特斯拉走上了一条不同的发展道路。特斯拉押注仍处于萌芽阶段的人工智能(AI)技术可以重塑公司，或许能在明年年底前实现100万辆无人驾驶汽车上路的目标。

马斯克押注特斯拉可以成为一家机器人公司，而非依赖于人类驾驶汽车的公司，这有助于特斯拉的市值保持在科技巨头那个圈层，而非汽车制造商的水平。

在经历多次推迟后，马斯克目前计划于本月（可能在6月22日）在得克萨斯州奥斯汀面向公众推出机器人汽车。尽管如此，马斯克上周也表示这一时间表可能会进一步推迟。

近十年来，马斯克一直表示特斯拉的自动驾驶汽车即将问世。这些推迟凸显出要想安全高效地提供此类技术所面临的挑战。在此期间，Waymo、通用汽车(General Motors)、Zoox和其他公司都已展示了在没有驾驶员的情况下能在公共道路上行驶的车辆。

特斯拉最初的名称是特斯拉汽车(Tesla Motors)，源于使用一种常见技术（基本是指笔记本电脑电池）为车辆提供动力的想法。在那之前，开发电动汽车的种种努力已让汽车行业感到失望，因为工程师们一直试图找到完美的电池，即能够克服成本和续航里程障碍的电池，而这些问题深深困扰着他们，那时候基本上已经放弃研发努力。

特斯拉2004年的一份早期商业计划写道：“为了证明退出电动汽车业务的合理性，汽车制造商们指出电池技术停滞不前，重量、续航里程和电池寿命等根本问题都无法被克服。”

这份商业计划指出，汽车行业青睐的重型铅酸电池技术为电动汽车提供的续航里程不到100英里。而且，这种电池在使用2.5万英里后就必须更换。特斯拉的创始人总结道：“汽车制造商是对的：这些限制让即使是性能最好的电动汽车也显得缺乏吸引力。”

但锂离子电池前景广阔。因此，特斯拉的创立理念是，将多年前在消费电子产品中流行的、手指粗细的锂离子电池成千上万地串联起来，组成一个电池组为高性能汽车提供动力。“使用许多小型商用锂离子电池为电动汽车提供动力，这不仅是可能的，而且还有着惊人的优势，”这份商业计划称，“这不是简单易做的事，但这项技术已经开发出来，而且运行得非常好。”

2020年初以来，特斯拉的股价上涨了两倍多，使其在当年夏天超过丰田，成为全球市值最高的汽车制造商，并让马斯克变得比巴菲特更富有。《华尔街日报》记者Gunjan Banerji分析说，特斯拉股价的飞涨并不一定是由公司的基本面推动的，而是与投资者的信心挂钩——特斯拉的许多追捧者对马斯克所描绘的电动汽车未来图景着迷。这则视频回顾了特斯拉股价起飞的转折点，在中国设厂等战略布局，以及公司CEO备受争议的一些事件。

这一理念显然引起了马斯克的共鸣，他成为了特斯拉最大的初始投资者，后来又担任了董事长。

特斯拉真正的突破在于，它把优秀的软件和机械工程技术结合到一起，防止电池组成为火灾隐患。当传统汽车公司最终意识到锂离子电池的潜力时，特斯拉这家初创公司已经拥有了巨大的先发优势。

后来，作为首席执行官，马斯克先是花了数年时间证明市场对电动汽车存在需求，然后全力扩大生产规模。最近，他的关注点集中在公司的机器人愿景上——无人驾驶汽车和人形机器人。

有些人可能会认为，马斯克如今在自动驾驶汽车领域所做的事情，只是他最初整合计划的延伸。他正在利用特斯拉的制造实力，将机器人技术整合到汽车中。

然而，自动驾驶汽车技术仍处于相对初期的阶段。这一次，特斯拉不仅仅是把现成的摄像头买来装上就完事了。该公司已花费数年时间开发自己的AI，作为汽车的大脑。

特斯拉的拥趸们指出，该公司名为Autopilot和FSD的先进驾驶辅助系统取得了成功，以此证明马斯克的团队在通往完全自动驾驶汽车的道路上取得了多大进展。他们刻意忽略了一点：根据特斯拉自己的说法，其销售的产品实际上并非完全自动驾驶。无论驾驶体验多么像汽车在自动行驶，司机仍需承担法律责任。换言之，FSD只是强化版的的巡航控制系统。

马斯克接下来承诺的则有所不同——一种能负责作出驾驶决策的汽车。他认为，由于特斯拉已经售出大量车辆，为其团队提供了构建系统的真实世界数据，从而比竞争对手更具优势。

尽管如此，即使对于行业领导者Waymo而言，机器人汽车也仅仅比处于研发阶段的项目超出了一两步。通用汽车放弃了其成本高昂的无人驾驶出租车雄心。对于Waymo的母公司Alphabet而言，这项无人驾驶出租车服务远未达到谷歌(Google)广告业务的收入水平。

尽管Waymo取得了种种成功，但其在路上行驶的汽车仅有1,500余辆。这个数字仅略多于25年前通用汽车在加州生产的EV1电动汽车的数量。

通用汽车那次失败的汽车试验帮助激发了特斯拉的创立。EV1的最初续航里程不足100英里，是汽车制造商未能将愿景商业化的一个典型例子。

在无人驾驶出租车部署之前，马斯克的支持者曾嘲笑Waymo的车辆数量与特斯拉的汽车生产能力相比相形见绌。

“这些都是未经改装、直接从工厂生产出来的特斯拉汽车，这意味着我们工厂生产的每一辆特斯拉都能够进行无人监督的自动驾驶！”马斯克上周发推文说。他指的是一段视频，其中显示一辆特斯拉Model Y在行驶，驾驶座空无一人，据推测这是该公司在奥斯汀测试的一部分。

尽管马斯克夸下海口，但他还是提醒说，特斯拉的早期努力规模会很小。或许第一周只有10辆车，几个月后扩大到1,000辆，到2026年底将达到数十万辆，甚至可能超过100万辆。

“我们在安全问题上极其谨慎，”马斯克上周发帖称，“所以日期可能会调整。”

毕竟，他所承诺的事情并不简单——即使很多人认为很容易做到。