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刚刚上市的全新问界 M7、尚界 H5，将是鸿蒙智行品牌的销量扛把子，或许也会让整体销量再上一个大台阶。

在大家最关心的定价上，全新问界 M7 售价 27.98 万元起，增程/纯电，以及五座/六座共有 6 个版本的车型。这样的定价策略究竟是为什么？在我们的兴趣群内已经有了相当多的讨论。

全新问界 M7 的定价一方面比老款贵了 3 万元，增程版全系标配四驱，没有推出后驱版本拉低入门价格；另一方面，Ultra 版顶配咬住了问界 M8 的入门价格，基本没有留出任何价格空档。相反，现售问界 M5 和全新 M7 之间还有 3 万元的价格空白，大家可以猜一猜，25 - 28 万元这一价格段还会不会有一款隐藏的新车型呢？

全新问界 M7 还给老车主准备了一个惊喜，只要是问界非智驾版车主增购或者换购，都有 4 万元减免优惠。

今晚，尚界 H5 也正式上市，售价 15.98 万元起，成为最便宜的鸿蒙智行新车。尚界 H5 增程和纯电同样有 6 个版本，最顶配的车型纯电版 Max 长续航，以及增程 Max 都在 20 万元以内，且标配了**乾昆 ADS 高阶版硬件，这也是高阶版硬件第一次进入 20 万以内的车型。

全新问界 M7 上市后 5 分钟，大定量突破 1 万辆；上市 1 小时，大定突破 3 万辆。尚界 H5 在上市 1 小时后，大定突破 1 万辆。 这里大家也可以预测一下，问界 M7 和尚界 H5 稳态月销能达到多少呢？

换代问界 M7 新在哪？

三年时间，投入 40 亿打造的全新换代的问界 M7，到底升级在哪？

从外观上看问界 M7 延续了 M9、M8 的设计语言，但明显瞄准了年轻用户。这一点还是非常高明的，M7、8、9 套娃了吗？确实套娃。三车外观都一样吗？显然不一样。

到了内饰的部分，全新问界 M7 虽然是定价更低的车型，但是品质上也没有大幅退步，肯定符合 30 万元家用 SUV 水准的。前排共有四块屏幕，分别是 10.25 英寸仪表，以及对称的副驾屏幕，16.1 英寸中控屏幕，还有 HUD。三块实体屏幕全系标配，HUD 仅有顶配 Ultra 车型配备**临境抬头显示，尺寸为 68 英寸，分辨率 1,920*1,080；其余配置的车型为 26 英寸 WHUD，分辨率 1,280*640。

来到后排，这回问界 M7 首次拥有了后排电视，一块尺寸为 17.3 英寸的屏幕，分辨率 2,880*1,620。这块屏幕同样是 Ultra 版车型标配，其余版本车型可选。

在座椅的配置上，问界 M7 这回把零重力座椅带到了前排，主驾零重力座椅，副驾准零重力座椅，六座版车型二排右侧还有一个零重力。另外在储物空间方面，全新问界 M7 纯电版车型配备了 145 L 的前备箱，大五座车型具备 850 L 后备箱空间，六座版车型满载也有 312 L 后备箱空间。

这回全新问界 M7 最大的升级或许就是它的底盘。

全新问界 M7 搭载满血途灵平台，集成 HUAWEI ADS 全维融合感知、HUAWEI DATS 动态自适应扭矩控制与 HUAWEI XMotion Control 数字底盘引擎。在悬架形式上，一改此前的麦弗逊，现在采用全铝合金双叉臂前悬与五连杆独立后悬。发布会上公布的数据显示，这套底盘系统可以将冲击感降低 33%，滤振效果提升 19%。

另一个高级配置就是双腔闭式空气悬架，除了增程 Pro+ 版车型，都有配备。这套空悬系统支持 5 档高度调节，调节范围 80 mm。此外，主动扭矩分配控制防打滑，打滑风险降低 61%。动态扭矩调节防颠簸，减振器阻尼调节 100 次/秒，过路障冲击感降低 40%，舒适性提升 18%。

以上这些底盘相关的参数都在表明，全新问界 M7 的底盘迎来了一次重大升级。此前，我们在试驾过程中，也对这套底盘系统给出了好评。当然，这里也推荐大家多去试试，才能知道这套底盘到底适不适合你。

余承东：舱内激光视觉远超别家

全新问界 M7 在辅助驾驶上也有非常重要的升级。在入门版车型上，首发了舱内激光视觉，即摄像头和激光雷达集成，全部安装在车内。

目前，大多车用激光雷达都安装在车顶或车头，这样的传感器布局方式有利于激光雷达的散热，也保证了车内的 NVH 表现，但代价就是激光雷达裸露车外实在太丑。

舱内激光视觉恰好就平衡了这一问题，当然带来的负面影响可能是激光雷达性能相对更弱。因此在问界 M7 的入门 Pro+ 版车型上，配备了舱内激光视觉感知，在能力上，也只能实现高速和城市快速路的领航辅助，无法实现城区领航，AEB 的能力也有所下降。

余承东对舱内激光视觉方案非常有信心，他在直播中连说了两次：「 我们的舱内激光视觉远远超过了别家的纯视觉版能力。 」

不如问界 M7 Pro+ 和小鹏比一比？

更高阶的辅助驾驶硬件配备在 Max 和 Ultra 版车型上，分别是 1 个 192 线激光雷达、1 个高精度固态激光雷达、3 个分布式 4D 毫米波雷达矩阵、2 个 4D 毫米波雷达、11 个摄像头、12 个超声波雷达，还有 4 个麦克风，一共 34 个传感器。

这套硬件和已经上市的问界 M8 相同，二者能力应该也近似。但当这套硬件下放到 31.98 万起的中配 M7 Max 车型上时，还是非常有性价比的。

**高阶辅助驾驶不到 20 万

**高阶辅助驾驶覆盖了 20 - 100 万的车型，什么时候才能下探到 20 万以下呢？去年 1 月，42 号车库在采访**终端 BG 智选车业务部总裁汪严旻时，他给出的回答是，「 15 万的车绝无可能搭载城市智驾。 」

20 个月以后的今天，搭载** ADS 4 高阶版的尚界 H5 售价 17.98 万元起，已经逼近 15 万的价格区间。

余承东在直播中多次喊出了尚界 H5「 远超同级 」，相信辅助驾驶配置就是关键的一环。

在尚界 H5 上市之前，鸿蒙智行品牌内搭载**高阶版辅助驾驶方案的车型售价都在 20 万元以上。搭载**高阶辅助驾驶的尚界 H5 都不超过 20 万，这也就意味着有更多期待辅助驾驶表现的准车主，可以闭眼入手尚界 H5。

更可怕的是，**高阶辅助驾驶来到 15 - 20 万元的价格段，对这一价位中其他主打辅助驾驶的车型来说，可谓降维打击。不知道主销这一价位段的品牌，会不会在 2026 年纷纷「投华」呢？