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提前看到了问界最近的第一台新车，你最担心的那些情况实际发生了吗？

​ 买一辆车时，消费者几乎不会追问，车身用的钢板来自首钢还是宝钢。但如果电池从宁德时代换成欣旺达，一些消费者可能会重新考虑这笔订单。 为什么到了电池，供应商的名字会成为购车决策的一部分？ 消费者很难在买车时判断电池的安全和寿命，一个熟悉的供应商品牌，便成了信任的依据。当电池换成「自研」，这份信任就需要车企用自己的能力来支撑。 这是理想汽车推进自研电池时，面对的第一道必考题。 按照计划， $理想汽车(LI)$ 新一代理想 MEGA 和 i9 首批将提供宁德时代电池，后续将切换为理想自研电池。对消费者来说，车型没有变，但电池的名字变了。原先基于整车品牌和电池品牌共同建立的判断，需要再做一次。 9 月 21 日下午，42 号车库等多家媒体在理想汽车北京研发总部，与理想汽车联合创始人、总裁兼总工程师马东辉，理想汽车整车电动研发高级副总裁、山东理想汽车电池有限公司董事长刘立国，山东理想汽车电池有限公司 CEO、理想汽车动力电池高级总监柳志民进行了一场长达 2 小时的深度对话。 理想汽车总裁马东辉强调，用户购买的是理想的产品，最终为产品品质负责的也是理想。当然，也有用户就是冲着宁德时代来的。马东辉说，理想会讲清楚究竟用的哪家的电池，也尊重用户的选择。 理想汽车自研电池的方向已经非常明确。被问到自研电池在公司内部的定位时，马东辉说：「自研电池这个战略方向是非常确定的，不是备份方案。」在他看来，理想现在有技术、有电池包产线，也有资金把自研电池做下去。 这意味着，理想要改变的，还有与电池厂的分工。 根据介绍，理想主导电芯技术路线选择、材料体系与结构工艺开发、Pack 集成设计、BMS 开发、云端安全系统开发等关键环节研发。在生产环节，电芯交给合作伙伴代工生产，电池包由理想生产。 与欣旺达动力的合作，能更具体地说明这种

新能源渗透率已超 60%，曾经的燃油车主怎么看待当下购车选择问题？这期视频我们找了两位从油转到纯电的日产 NX8 车主，聊聊他们真实的用车体验。 两个人选车的过程都不算快，都经历了很多车型之间的选择，市面上的纯电、混动、增程车型，他们基本都看过、试驾过。 但他们的用车需求在很多人眼里也显得很常见，一个要空间，安全座椅、婴儿车、全家出行的东西都得装得下；一个要舒适可靠，让父母坐得舒服、开得省心。有意思的是，两个人最初都没把「省钱」当成换电的理由，最终让他们做出决定的，除了车本身各方面的优势，还有对当下市场上一些现状的担忧 —— 这些担忧让他们放弃了某些选择。 提车 3 个月之后，他们对这个选择有什么看法？ $日产汽车(NSANY)$

启境 GX7 后排的「一键成床」模式非常出圈，那除了舒适性和家用性，它还有什么亮点？本期视频火山带你看到： - 动力、底盘表现有什么惊喜？ - 续航和充电是什么水平？ - 静态方面还有哪些亮点？ 感谢观看！

这是一辆不能按普通新车来介绍的特斯拉—Cybercab。当你坐在左边，不是司机位；坐右边，也不是右舵的司机位。这是只有两个乘客位的 Robotaxi。 其实当我见到这台车之后，最想问的既不是参数，也不是空间，我更想问问特斯拉自己：为什么已经在用 Model Y 跑 Robotaxi 了，还要花力气重新造一辆车，甚至连方向盘和踏板都要拿掉？ 10 年前，马斯克在《Master Plan》里就已经画过这张饼：你买一辆车，自己需要用的时候自己用；不用的时候，自己出去接单，帮你赚钱。所以不是 Cybercab 出现，特斯拉才想起做运营。而今天的 Cybercab 是另一种形态：不再先满足家用车的所有要求再考虑接单，而是从白纸开始，就围绕无人驾驶做取舍。 所以问题不是 Model 3/Y 做不成 Robotaxi，因为 Model Y 已经在跑了。真正的问题是：把司机、甚至把司机位整个拿掉之后，这辆车改变了什么？因此本期视频你将看见： 两个座牺牲什么又换来什么？ Cybercab 静态体验有什么亮点？ 没有方向盘的车靠什么运营压低成本？ 感谢观看！ $特斯拉(TSLA)$

当理想 i9 Home 缺少了大家最关注的配置，那么它的动态驾驶感受还能保证吗？静态层面的体验发布以后，大家最关心的除了售价就是它保留了多少 L9 Livis 上的配置了。它到底缺少了啥？ 本期视频你将看到： - 主动悬架，主动防倾杆还在吗？ - 开起来到底会不会有「大车」感？ - 驾驶感受能不能打得过竞品？ $理想汽车(LI)$

当理想 i9 Home 缺少了大家最关注的配置，那么它的动态驾驶感受还能保证吗？静态层面的体验发布以后，大家最关心的除了售价就是它保留了多少 L9 Livis 上的配置了。它到底缺少了啥？ 本期视频你将看到： - 主动悬架，主动防倾杆还在吗？ - 开起来到底会不会有「大车」感？ - 驾驶感受能不能打得过竞品？ $理想汽车(LI)$

「我高兴了两秒钟，就翻篇了。」 这是余凯谈起 $地平线机器人-W(09660)$ 地平线智驾芯片出货达到 1,500 万颗时的反应。 回忆起早年做芯片时的不安：那时团队还年轻，一块芯片能不能成功，心里没底，整个核心团队还曾一起去灵隐寺烧香。在余凯的记忆里，这一路大部分时间都充满泥泞，高光时刻极少，而且稍纵即逝。 9 月 15 日下午，在上海临港的地平线大厦，我们见证了这一里程碑的出货仪式。地平线第 1,500 万颗芯片搭载在一辆一汽-大众 ID. AURA T6 上，地平线创始人兼 CEO 余凯也成为了这辆车的车主。 在随后 42 号车库等多家媒体和余凯博士的对话中，他给出了一个关于行业终局的判断：全球自动驾驶核心技术供应商，最终可能只剩两到三家；车企则可能有 80% 选择与供应商合作，20% 坚持垂直自研。他开了个玩笑：「现在每个主机厂都觉得自己是那 20%。」 地平线为这两类车企准备了不同的合作方式：卖芯片和软件，也向自研车企提供技术授权。余凯希望，地平线能够成为智能汽车时代的开放计算平台。 余凯分享了一组辅助驾驶芯片市场份额的数据：在自主品牌 ADAS 市场中，地平线的份额从 2022 年的 3.7% 升至 2026 年上半年的 50.0%，约为第二名 Mobileye 的两倍。同期，Mobileye 仅从 26.1% 小幅降至 25.1%，瑞萨、赛灵思和德州仪器的份额则明显收缩。 在自主品牌城区 NOA 市场，地平线的份额从 2025 年的 17.9% 升至今年上半年的 22.8%，排名第二，低于英伟达的 39.4%。余凯的目标是，明年做到这个市场的第一。 地平线今年最重要的产品 HSD 同样也有新进展，余凯透露 HSD 2.1 即将推出，包括全场景倒车等新功能，车辆开进死胡同后可以倒

不想做「速成车」的吉利，带来了它们的第一款新能源方盒子 SUV 战舰 700 。这台车并没有用上非承载式车身，那它的越野能力的极限在哪？它能不能满足轻度穿越的需求？ 本期视频你将看到： - 我坐上了「泡水车」？ - 交叉轴到底能不能过？ 感谢观看！ $吉利汽车ADR(GELYY)$

新能源时代的大众应该是什么样子的？这台 ID.AURA T6 可以告诉你们答案，这期视频我们就来看一下在如今这个极度内卷的新能源市场，这台大众有哪些创新的地方，又有哪些坚持的地方？ $大众汽车(VLKAY)$