零跑“逆袭”的真相：没有“护城河”，依靠每一步“做对决策”
聊聊零跑汽车2025年的销量
2025年卖了接近60万台，很多博主都大呼“奇迹”，把零跑塑造成一个“逆袭”的角色，但实际上我对零跑的成绩毫不惊讶，因为这是它能做到的。
零跑这家车企，看得懂的人很少，所以才会有“朱江明创造了奇迹”的说法。
如果你和我一样从上市之前就一直关注+追踪这家车企，会发现它最厉害的地方在于几乎每一个大大小小的重要选择都做对了。
在外人看来所谓的“奇迹”，其实是朱江明步步为营，一点一点打下来的成绩。
我还记得最初有个人跟我说，他看不懂零跑，在他看来哪吒跟零跑是一样的，而零跑没有技术，根本没办法跟比亚迪这样的巨头打，对于零跑的未来没有信心。
这也不怪他，因为零跑这家车企的成绩，并不来源于某一个“护城河”，也不来源于某一项技术，更不依靠某一个“神人”，它是无数正确决策堆起来的结果。
一句话概括就是，零跑在各种细节上做出正确决策的概率，要比其他友商高出不少。
以零跑的产品举例子：
S01尽管造型上极其失败，但它做的最正确决策就是从第一台车开始就引入了大华的技术力量，以及做到了自研电机，S01上搭载了独一无二的静脉指纹技术，虽然不好用，但它可以说是零跑“工程师思维”的体现。
T03在零跑最困难的时候，定了一个当时来看不可思议的价格，5.98万续航403km，7.58万给L2级智驾（尽管不好用），这种以价换量的决策，事后被证明是极为正确的，因为它提供给了零跑现金流，以及进一步融资造车的可能性。
C11是继T03之后推出的车型，它的定价相对于前两台车来说比较高，所以当时应该是亏本卖的，毕竟2021年一台90度电池的车，卖给第一批车主15.98万（定价17.98万，有2万抵4万权益），哪怕是在现在也是很多车企想都不敢想的定价策略。
激进的定价策略，让C11没有品牌背书的情况下获得了“还不错”的销量，这为零跑进入主流市场打开了空间。
C01是零跑尝试冲击20-30万市场的尝试，失败了。
失败的原因在于，C01产品力跟C11比起来没有巨幅提升，而且主要定位行政，高价+小众定位，自然很难卖好。
这种错误，后续零跑再也没犯过（少犯错就是最大成功）。
C11增程版是零跑做出极为明智的决策，带油箱BUFF后让客户群体变大了很多，同时远高于同价位插电混动车型的续航里程，也让C11增程脱颖而出。
上油箱+用大电池，这是零跑销量第二次起飞的两个关键决策。
可以说完全踩对了市场版本更迭节奏！
后续C系列和B系列，其实没有特别亮眼的特点。
它们的爆卖，除了油箱BUFF+大电池之外，还有因为零跑对这些产品在价格上的区分极为准确，很难相信在10-15万的区间里，三款尺寸不同，定价区间重叠的SUV能做到都有不错的订单。
——这是零跑最让我意外的地方。
除了明面上的决策，还有很多看不到的决策，也做的很正确：
比如在OTA上采取了跟随的方式，做到了“有”，但“不是很好用”，在用户口碑和成本上取得了平衡。
可千万别小看这一点，几十个几百个细节堆起来，能节省的成本绝对是千万，甚至上亿级别的。
我给你们讲个真实的例子，零跑曾经官方宣布过车机基础流量免费。
什么是基础流量呢？
最开始定义是OTA升级的算基础流量，其余的都算娱乐流量。
这就捅了马蜂窝，因为大量的车主发现自己如果不买流量（价格比蔚来还贵），就只能连WIFI导航，这体验下滑的太严重了。（不买流量，也用不了收音机这事儿也被很多车主吐槽）
后来零跑就宣布调整，地图导航流量也算在基础流量内。
但，20款T03是没有免费流量的，后续也没有调整改进。
也就是说如果你是花了大钱的第一批21款C11车主，那么你不用担心导航没有流量。
如果你是“略花小钱”的第一批T03车主，那不好意思，要么连WIFI要么你自己买流量。
不要问我怎么知道，因为这俩车我都买过。
这个对于部分老用户来说体验不是很好。
但如果你从企业、股东的角度来看，会发现布局5-20万的市场，车企这样做是一个并不算错的决策。
因为造车的成本，以及运营成本是固定的，如何最有效分配这些资源，让用户赞的多一些，骂的少一些，是很多车企永远的挑战。
目前零跑在这一点上，做的非常好。
免责声明：上述内容仅代表发帖人个人观点，不构成本平台的任何投资建议。
