社区

1.

昨天的文章被奶茶妹妹投诉侵权删了，算了，就提最后一个特斯拉的事儿吧。

前几天特斯拉给高级副总裁朱晓彤授予52万份股票期权，行权价为435.8美元，5年可以拿满。用一句话解释就是：你把股价干到 435.8 美元以上，才配赚钱；干不到，这些期权就是废纸。

上海超级工厂的快速建设，仅用9个月完成，朱晓彤功不可没，这成为特斯拉历史上最快的工厂建设项目。上海工厂显著提升了特斯拉的全球产能，并在2022年贡献了公司1.37百万辆汽车交付量的54%，2022年能保持这么稳定的产能，确实不容易。

特斯拉给这些高管，比如马斯克和朱晓彤的股权激励手段，直接和股价市值等挂钩，我觉得其它公司真得学习，股民高管一起受益，多好！

2.

马斯克表示 2 月 14 日后特斯拉将停售 FSD 服务，此后仅以月度订阅方式提供。

订阅肯定对消费者更友好，可以简单算一笔账：之前买断得花8000美元，现在假设一个月99，买断费用大概就是折算成6.7年的订阅费用，而我们一辆车7年基本也该换了。

马斯克可明白这个账, 他想要的不是一次性收割8000美元，而是持续的现金流。

卖车实在是太卷了，那就去卖服务，FSD订阅的毛利率能达到70%-90%,这个利润率比卖车高很多，软件服务可是纯利润，边际成本差不多是零。

更关键的是，马斯克的2025年CEO绩效奖励计划里，有一个硬性指标，到2032年达到1000万活跃的 FSD订阅用户。

你看，这不就对上了，强制订阅制能快点拉高订阅用户数，当下FSD的买断价让不少人不敢容易尝试，订阅率只有12%-17%，改成纯订阅之后，参与门槛大大降低了，理论上订阅率能冲到20%以上。

特斯拉当下有几千万辆存量车。

要是到2032年存量车达到4460万辆，付费渗透率是70%,要是按月费65美元来算，FSD的年收入将会达到 246 亿美元。

算出这笔账后就会发现，订阅制比买断制盈利更多，而且订阅制还有一个暗藏的好处，在于数据方面：

FSD要好好进化,得有大量真实的路测数据，在买断制的情况里，很多人买了FSD却不怎么用，但订阅制就不一样了，按月付费的用户会更经常地使用，这样就能产生更多有效的数据，数据越多算法迭代就越快，FSD也就越智能，从而形成一个正向循环。

这招能不能成功，就看FSD的实际表现，要是技术足够厉害，用户愿意一直付钱，那么马斯克就赢了，要是体验不好，订阅率上不去，那么这次转型就是一场豪赌。

不过以目前国内的付费习惯来说，我看比较悬。