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蔚来四季度实现盈利，而且喊出2026年争取全年盈利的目标。

蔚来之所以能扳回一局，在于ES8的爆卖和疯狂交付，但这个持续性是存疑的。ES8的交付周期已由上周的9-10周缩短为今天的8-9周。这个信号很明显：ES8的新增订单明显不足，池子里的订单可能坚持不了两个月。而且小鹏的六座大车，理想和小米的大车也都在路上，2026年的ES8，恐怕再难以担当蔚来的顶梁柱了。

如果从短暂盈利再次陷入破产困境，我不知道下次蔚来该用什么来拯救？理想，从增程向纯电艰难切换的好进生，但在冰箱彩电很容易模仿的护城河之下，用什么来与小米将要发布的增程竞争呢？前有**拦住去路，后有小米、小鹏的增程追兵，理想已很难再回到之前的高光时刻。在老板用AI画饼之后，股价开始企稳回升，但2026年的销量难题，依然难解。小鹏，从滴滴接手的Mona意外爆火，切切实实救了小鹏一命，但随后发布的新车，每一次都宣称爆火，但每一次却又黯然熄火。一次又一次的型号和SKU，已将用户搞蒙了。P7与P7+的区别在哪？G6，G7，G9又不同在何处？纯电卖不动，那就增程再来一遍，可惜销量依旧没有起色，那还能怎么折腾呢？

小鹏的机器人和飞行汽车是挂在毛驴前面的胡萝卜，得要切切实在咬在嘴里才能对股价进行提振，而这充满了太多的未知数。

未来的电动汽车格局，应该还是在**，比亚迪，特斯拉，小米这几个玩家身上。未来的电动汽车终局应该还是在软件身上，而不是这四个轮子和一块铁皮。特斯拉已经在奋力向软件切换了，而最有实力跟随的，可能还是小米。

卖壳子赚不了钱，但卖软件，可就是星辰大海了。

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