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刘强东砸50亿造游艇，赚翻啦

最近刘强东宣布进军游艇行业，一次性投资50亿，还透露已经拿到5条72米大型双体游艇的订单，总价高达3亿欧元（约24亿元）。

现在全行业的资金大多聚焦在人工智能领域，多元化发展固然是好事，但刘强东为何偏偏选择造游艇？其实不用过多担心大佬的决策，游艇行业的市场空间和盈利逻辑，藏着很多普通人没看到的潜力，今天就慢慢跟大家唠清楚。

先给大家一个核心结论：游艇行业看似小众，实则是个盈利稳、潜力大的赛道，1块钱的游艇消费，能带动周边10块钱的产业产值，再加上富人对游艇的消费意愿特别强，这门生意的赚钱潜力其实不容小觑。

一、富人的“标配”：游艇生意的赚钱逻辑，藏在细节里

游艇早就不是什么小众奢侈品了，在富豪圈里算是很常见的配置，咱们常说的“富豪三件套”——游艇、私人飞机、豪宅，拥有一艘游艇，也是富豪身份的一种体现，不少商界大佬和娱乐明星，都有自己的游艇。

举几个大家熟悉的例子，就能直观感受到富人对游艇的消费力度，也能明白这门生意为啥值得做：

2014年，何小鹏把自己创办的UC以43亿美元卖给了阿里巴巴，扣掉各项投资和开支后，手里还攥着百亿人民币。那时候他刚30出头，还没想着做新能源汽车，就先买了4套大房子，接着又花几亿入手了一艘游艇和几辆豪车，他后来也说过，游艇对有钱人来说，更像是个“解压玩具”。

许老板在鼎盛时期，一开始买了艘600多万的游艇，后来觉得不够大气，2015年又花了6700万欧元（约5.4亿元），买了一艘60米长的巨型游艇，室内装修特别精致，能容纳上百人聚会娱乐，场面十足。

马爸爸的游艇名叫“禅”（Zen），是荷兰Feadship公司花了4年时间打造的，2021年才正式下水。这艘游艇全长88米，有5层甲板，8间套房，最多能容纳16位客人，直升机停机坪、大型游泳池、冲浪按摩浴缸这些豪华设施，一应俱全。

王健林也是个游艇爱好者，一买就是三艘，分别叫“万达一号”“万达二号”“万达三号”，总价值好几亿，内饰装修得特别奢华，经常能在王思聪或者他朋友的社交动态里看到。

不光是商界大佬，娱乐明星也很偏爱游艇。成龙在2017年定制了一艘RY-125Feet豪华游艇，总长38.1米，售价超过1.16亿元，被称为“海上私人别墅”，船身还有不少“龙”字标识，很有他的个人风格；古天乐为了孝顺母亲，想让妈妈能在海上看烟花，特意买了一艘英国Princess 88型游艇，全长29米，价值5000万港币，这份心意也很让人动容。

至于国外的大佬和明星，拥有游艇更是家常便饭，对他们来说，游艇早就不是遥不可及的奢侈品，更像是一种“刚需”配置了。

看到这里，大家大概会好奇，富豪们这么肯在游艇上砸钱，那生产游艇的企业，到底能赚多少？

我整理了几家全球知名游艇企业的2025年数据，给大家算笔明白账：意大利的Ferretti Group，和法拉利同属一个集团，是全球顶级的游艇生产商，2025年游艇业务营收有12.3亿欧元（约98亿元），净利润9010万欧元（约7.3亿元），净利润率7.3%；另一家意大利企业Sanlorenzo，2025年营收9.6亿欧元（约76.8亿元），净利润1.07亿欧元；美国的游艇制造商MasterCraft，2025年利润是1550万美元（约1.05亿元）。

可能有人会觉得，这些企业的毛利率大概在20%左右，比不上酱香酒，甚至不如其他白酒赚钱。但其实在制造业领域，20%的毛利率已经算不错的水平了。

一方面，游艇的单价本身就很高，动辄上亿美金，按20%的毛利率折算下来，单艘游艇的利润其实相当可观。而且一艘游艇通常要造三四年，也就是说，富豪买一艘游艇，企业就能连续三四年有稳定的订单和利润，盈利很稳，抗风险能力也强，游艇行业也被叫做“水上现金牛”。

另一方面，游艇行业最核心的赚钱逻辑，其实不是造游艇本身，更多的是“长周期服务+带动周边产业”。整个游艇行业里，销售利润只占30%，剩下70%的利润，都来自后续的服务。

举个简单的例子，一艘1亿美元的游艇，每年的运营成本大概是总价的10%，要是用10年，光养护费就要花1亿美元。这些钱主要花在燃料费、停泊费、船员薪资、年度保养费上，除此之外，还有船体总价1%-3%的保险费，也是一笔不小的开支。

在市场成熟的欧美地区，1美元的游艇销售收入，能带动10美元的相关产业产值，涵盖船舶制造、高端材料、港口运营、文旅消费等好多个领域，这才是游艇行业真正的“隐形金矿”。

聊完赚钱逻辑，咱们再说说咱们国内的游艇产业，现状其实有点复杂，也藏着不少机会。

二、1.4万亿的蛋糕，王健林没吃到，剩下4.1万家企业能抢到吗？

说到国内游艇产业，就不得不提王健林的“折戟之路”，也能让大家更清楚国内游艇行业的现状。2013年，王健林斥资3.2亿英镑（约29.05亿元），收购了有“海上劳斯莱斯”之称的英国顶豪游艇品牌圣汐（Sunseeker）。

那时候老王的野心很大，计划在国内建圣汐游艇工厂，还打算在大连、青岛、三亚建游艇俱乐部，想把游艇事业做大做强。但后来的事情大家也都知道，因为债务问题，2024年他只能以15亿元的低价卖掉这部分资产，一下亏了将近14亿，算是“血亏离场”。

除了王健林，国内做游艇的企业或者大佬，大家能叫得出名字的其实不多。

企查查的数据显示，截至2026年2月，国内游艇产业链相关的现存企业有4.1万家，覆盖了整个产业链，但大多都是小企业，投资额超过1000万的很少。而且国内游艇制造业的总产值只有128亿元，出口约6亿美元，在全球市场的份额还不到4%。

反观欧美品牌，占据了全球高端游艇市场90%以上的份额，单是意大利一国，就在30-60米超级游艇领域独占54%的订单。刘强东在采访里也说过，现在国内公司造游艇，大部分配件还得从欧美进口，核心技术和设计方面，还有不小的差距。

消费端也还有很大的提升空间。截至2025年底，国内登记有效的游艇大概有1.2万艘，而美国光游艇就有1300万艘，咱们的数量还不到人家的千分之一。就像媒体常说的，游艇产业，算是我国工业领域里最后一块高端空白。

不过也有不少企业家发现了这个问题，一直在默默追赶欧美企业。比如广东江门海星游艇的董事长冷学华，他是华中科技大学船舶工程专业毕业的，2007年创办了公司，专门做豪华游艇的研发、设计和制造。

一开始造出来的游艇，他发现设计不如欧美的好看，市场竞争力不强，就潜心研究设计，还通过举办设计比赛来丰富产品样本。现在，他主持设计的游艇拿了40余项国内外大奖，他自己也被评为“广东省十大优秀工业设计师”，海星游艇的产品也获得了中国船级社的认可，远销欧美、东南亚等多个国家和地区。

大家可能会问，2025年全球游艇市场规模已经突破2100亿美元，折合成人民币就是1.4万亿元，这么大的蛋糕，咱们国内企业真的有机会多分一杯羹吗？

三、新能源游艇迎来“天时地利人和”，早已盯上富人的钱袋子

作为常年关注赛道的金融博主，我敢肯定地说：能，而且是大口吃蛋糕的机会。因为国内的新能源游艇产业，正站在爆发的前夜，天时地利人和全都占齐了。

首先，造游艇这件事，咱们国内完全有能力做好。2025年，中国造船业又交出了漂亮的成绩单，造船完工量、新接订单量、手持订单量这三大指标，继续领跑全球，已经连续16年保持世界第一。咱们建有全球最完整、规模最大的船舶工业体系，还有最强的产业链支撑，所以造游艇这件事，对咱们来说不算什么难事。

其次，产业路径已经很清晰了，就是走新能源游艇的路子。传统“汽油+发动机”的游艇路线，想赶超欧美确实不容易，毕竟人家百年积累的“护城河”太宽了。但换个思路，发展“电动化+智能化”的新能源游艇，咱们就有机会实现弯道超车。

大家都知道，国内的新能源汽车已经发展得很成熟了，这也给游艇行业打好了样、铺好了地基。依托咱们全球领先的电池动力和人工智能技术，国产新能源游艇既能把成本降下来，又能提升性能，还能做到静音环保，刚好戳中了富人的需求点。

最后，政策端也在发力，“促进游艇消费高质量发展”已经写进了政府工作方案，不少省份也已经行动起来了。比如海南，通过“零关税”进口政策和制度创新，加快游艇产业发展；广东省提出，到2027年游艇产业规模要突破1000亿，珠海给了500亩工业用地减免、税收“三免三减半”的优惠，深圳前海也有15%的企业所得税优惠。

其实大家可以想想，当政策、技术、资本都朝着一个方向发力，尤其是在咱们国家，这件事大概率能做成。这不是我凭空臆想，新能源汽车在国内从无到有，慢慢走向全球、被国外消费者认可，就是最好的例子。

更重要的是，咱们还有广阔的市场。国外游艇行业能发展上百年，核心就是游艇能给富豪带来“身份象征、私密社交、资产配置”这三重价值，所以一代又一代的富豪愿意为之买单。

而咱们的企业，在这些原有价值的基础上，再加上“环保又智能”的体验，相当于给富豪们心爱的“大玩具”做了一次代际升级。富人本来就愿意为“悦己”花钱，现在又把他们的“刚需”做出了新体验，他们自然愿意买单，甚至排队交钱都有可能。

最后跟大家聊两句心里话，刘强东砸50亿造游艇，从来不是一时冲动，而是看到了游艇行业的潜力，尤其是新能源游艇的风口。普通人可能觉得这是个小众赛道，但在大佬眼里，只要找对方向、踩准风口，再小的赛道也能挖出大机会。

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乙3.4——刘强东砸50亿造游艇，赚翻啦