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4月21日，自动驾驶重卡企业DeepWay深向科技宣布完成Pre-IPO轮融资，累计募资超3.1亿美元，创下近五年国内重卡自动驾驶行业最大单轮融资纪录。本轮由阿联酋磊石资本领投，澳大利亚NGS Super、新加坡ABC Impact等三大外资联手入局，为赛道注入强心针，也引发市场对其百亿估值与商业化前景的争议。

DeepWay由狮桥集团万钧与百度于2020年联合创立，2025年11月已递交港交所招股书，冲刺IPO。公司摒弃行业主流“油改电”路线，坚持正向研发原生自动驾驶重卡，依托轻资产模式量产交付，累计上牌量超12000台。其核心逻辑是通过售车获得现金流，以车辆采集真实路况数据反哺算法，形成“负成本研发”闭环。

当前，DeepWay以车辆销售与L2软件订阅为主要收入，2024年营收已达19.69亿元。公司规划布局L4编队行驶，计划实现“1人管4车”，瞄准固定线路大宗运输场景，试图以高价值订阅服务打开长期盈利空间。但业内质疑，L4规模化落地仍受法规、技术、成本多重制约，盈利预期尚停留在测算阶段。

资本层面，DeepWay此前已获启明创投、软银中国及多地国资加持，2026年1月估值突破100亿元。此次中东资本首次入场重卡自动驾驶赛道，意在助力其全球化布局。但市场担忧，赛道融资火热背后存在泡沫，多家企业仍处于投入期，商业化兑现速度难以匹配资本热情。

今年以来，重卡自动驾驶赛道融资频发，行业普遍认为1-2年内将进入规模化爆发期。但争议依旧存在：靠卖车积累数据的模式能否持续？L4编队何时真正落地变现？百亿估值下，DeepWay能否用业绩支撑资本期待，仍有待市场检验。