车市暴跌20%，客单价却逆升，背后是什么原因？
车市暴跌20%，客单价逆势增长的秘密：不是车贵了，而是市场结构变了
之前一篇深度文章中提到，李斌说要做好整个行业跌15%-20%的心理准备。
从数据来看也确实是这样：
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）统计，2026年1-5月，全国乘用车市场累计零售销量709.9万辆，同比下降19.5%。5月单月零售151万辆，同比下降22.1%，降幅呈逐月扩大之势。
进入6月，情况仍未好转。6月第一周，全国乘用车市场零售仅约22.8万辆，同比下降23%；2026年以来累计零售已降至732.7万辆，同比降幅扩至约20%。
然而，有意思的是，一边同比降幅20%，另一边是部分企业的客单价得到了提升。
比如说：2026年一季度，中国主流汽车品牌平均客单价中，长城汽车为16.76万元，比亚迪为16.00万元，上汽集团为14.24万元，吉利汽车为11.81万元，均高于2025年水平。
这应该是多种因素结合而成的，我个人认为主要有三方面因素：
1.第一个因素是价格战这件事随着部分材料的涨价，而更加难以为继，车企普遍无力继续推进价格战，反而是部分车企开始了缩减优惠的操作。
2.第二个因素，是整个市场结构上，传统豪华品牌的份额在不断丢失，取而代之的，就是自主品牌，市场结构的变化，也推高了自主品牌的平均客单价。
3.第三个因素和出口相关，因为客单价的计算往往是用营收/数量，所以它的统计口径中应该也包括了出口的产品，由于自主品牌汽车在产品力上已经具备很大的优势，同时海外市场的毛利相对高一些，从而这也提升了相关企业的客单价。
在整个盘子下滑20%的情况下，客单价的提升背后，其实还有更深的一层——客单价回升不是主动提价的结果，而是产品结构被动优化的副产品。长城靠越野品类差异化、比亚迪靠方程豹、仰望、腾势开始品牌向上、上汽靠海外市场溢价，这些都不是依靠价格战打出来的。
但产品能够优化，本质上还是技术的进步——长城的Hi4、比亚迪的刀片电池2.0、闪充、天神之眼、上汽的DMH超级混动系统、星云纯电平台等等，这些技术的研发，帮助车企实现了产品力的提升——一句话概括就是技术重塑车市价值。
所以车市整体衰退不可怕，这时候反而是那些真正有技术的企业，会完成超车，从而在下一阶段的“扩张期”获得更大的优势。
#车圈财报##新能源汽车#
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