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比亚迪智驾

王传福坐进余凯的车里，市场读错了

自研芯片不等于不要供应商，比亚迪走的是两条腿

6月28日，王传福被拍到跟地平线CEO余凯一起在车上体验智驾，车型是比亚迪海豹。余凯随后发了条微博，说刚搞了一票特别大的，特别特别大。还预告HSD 2.0即将推出。4月北京车展的时候，王传福已经在地平线展台待了两个多小时。这次是双方一把手再次面对面。

PART 01

股价跌了7%，市场以为要分手

比亚迪上个月刚发布了自研4nm智驾芯片璇玑A3，地平线的股价当时跌了7%。市场当时的理解是比亚迪要自给自足，地平线这种供应商会失单。现在王传福主动找余凯，坐进同一台车里，说明事情没有市场想的那么简单。

PART 02

自研打高端，外采走销量

比亚迪的智驾芯片路线大概率是两条腿走路。高端车型上璇玑芯片，走量车型用地平线征程6的低成本方案。

璇玑A3的定位是支持L3和L4的高性能芯片，成本不可能压到跟征程6一个水平。而比亚迪卖得最多的车型是10到20万区间的海鸥、海豚、秦Plus和宋Plus。这些车不需要2000TOPS以上的算力，需要的是成本足够低、能跑城市NOA的方案。征程6正好卡在这个位置上。

自研和外采不是二选一的关系。用自研芯片构建高端技术壁垒，用外采方案覆盖大众走量市场，把研发资源集中在刀刃上，走量部分的成本控制和供应稳定**给成熟的第三方方案。特斯拉是因为全球年销量不到200万辆才只走自研一条路。比亚迪月销三十多万辆，车型从海鸥到仰望横跨7万到百万，一个芯片方案覆盖不了所有价位。

自研和外采不是二选一。月销三十多万辆、从海鸥到仰望横跨百万，一个芯片方案覆盖不了所有价位。

PART 03

余凯那句「特别大」，到底多大

余凯那句特别大留了很大的想象空间。HSD 2.0如果能在征程6上跑出不错的城市NOA效果，对地平线来说是一个里程碑——中国最大车企的走量车型在用自己的方案。对比亚迪来说，多一个成熟可靠的供应商选项，就多一份定价权和供货保障。

自研芯片亮的是肌肉。外采方案走的是销量。两条路一起走，比只走一条稳得多。

写在最后

王传福和余凯坐进同一台车里，比任何公告都更有说服力。比亚迪要的不是自研还是外采的二选一，是一手自研高端壁垒、一手低成本走量方案的两条腿。自研芯片秀给资本市场看的，外采方案是走给千万消费者看的。两张牌都在手里的时候，定价权才是自己的。

$地平线机器人-W(09660)$

@爱发红包的虎妞