社区

电动车普及初期，充电设施主要依附商场、住宅停车场及公共停车场，车主往往在泊车期间顺道补电。然而，随着电动车数量增加，网约车、的士、物流车等高频使用车辆迅速增长，传统慢充模式已不足以满足市场需要。城市快充中心因而崛起：它不再只是停车场内几个零散充电桩，而是以集中式场站、超快充设备、休息及零售服务，重构电动车的能源补给体验，逐渐形成类似传统加油站的新业态。

从「泊车充电」走向「专程补能」

城市快充中心与一般公共充电站最大的分别，在于营运目标由提供泊车配套，转变为提升车位周转率。传统交流慢充可能需要数小时，快充中心则希望把停留时间缩短至十多分钟至半小时。对每日行驶里程较高的商用车而言，时间就是收入，充电速度、排队时间和设备可靠程度，往往比每度电价格更重要。

这种模式正逐渐改变城市充电网络的选址逻辑。快充中心通常设于主要干道、商业区外围、的士交更地点或物流活动密集区域，讲求容易进出及全天候运作。部分场站更引入预约、导航、电池状态识别及动态收费，让车主在抵达前掌握空置充电位，减少无效等候。换言之，未来的竞争不只是充电功率之争，而是能源供应、车流管理和数码平台能力的综合较量。

快充中心也为城市商业空间带来新想像。车主虽然只停留二三十分钟，却足以购买咖啡、简餐、汽车用品，或使用休息、洗车及简单维修服务。传统加油站依靠燃油零售与便利店建立盈利组合，快充中心同样不能只靠售电差价。充电本身可能是引流工具，零售、广告、车队服务、会员订阅及能源管理才是提高单站回报的关键。

新加油站并非简单复制旧模式

然而，把快充中心形容为「新加油站」，并不代表两者的商业模式完全相同。加油站补给时间短，单一油泵每日可以服务大量车辆；快充即使速度不断提升，车辆停留时间仍然较长，需要更多车位和更大的土地面积。在土地昂贵的城市，租金很容易吞噬售电毛利。若选址偏远，使用率不足；若位处核心区，土地与改造成本又可能令回收期过长。

电网容量更是快充中心的主要瓶颈。十多个高功率充电桩同时运作，瞬间用电需求可媲美一座商业建筑。场站不仅要支付设备、变压器及电网接入成本，还可能面对高峰需量电费。营运商因此开始配置储能系统，在低电价时段充电、高峰时释放电力，以降低电网压力；部分项目亦结合光伏、智能调度及车网互动，把充电站由单纯用电设施转变为小型能源枢纽。

另一项挑战是技术升级速度。充电功率愈来愈高，但并非所有车型都能承受超快充；电池温度、剩余电量及车辆电控系统，均会影响实际充电速度。营运商若盲目追求最高功率，可能投入昂贵设备，却未能换来相应使用率。真正重要的不是招牌上标示多少千瓦，而是设备在线率、平均等候时间、充电成功率和每个车位的日均收入。

(本文仅代表作者观点，不代表成报立场及不构成销售建议)

(概念提供:挚达科技(02650.HK)，金星汇编辑部撰写) 

‌$ZHIDA TECH(02650)$  ‌‌$CN ANCHU ENERGY(02399)$  ‌‌$CN ENGY STORAGE(01143)$  ‌‌$Bloom Energy Corp(BE)$  ‌