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关于电动两轮车行业的看法：

首先这里的电动两轮车包括任何以电动形式进行的两轮车，无论其速度。

前言：在2025年中国实行新国标的情况下，电动两轮车迎来了更加严格的分类，将电动两轮车分为了电动自行车、电动摩托、轻便电动摩托车，在新国标下新生产的超过最高时速25km的电动两轮车被归类为机动车，需要考虑相应驾照并且按照机动车进行管理，但之前国标已经生产的被归类为非机动车的电动两轮车仍然按照非机动车管理。

这样在大街上仍然能看到时速超过25km的电动非机动两轮车，但是无法再进行新的购买。

中国电动两轮车的普及率极高，我们来看下销售数据，爱玛科技2025年全年销售电动两轮车超过1100万辆，这一数据超过了国内任何单一汽车的销量。

爱玛2025年销量

很多国家的人口都还不到1100万，而这仅仅是爱玛科技一年的销售量，再来看看电动两轮车龙头企业雅迪控股，该公司2025年全年销量达到了1600万辆，光头部的雅迪爱玛两家公司2025年一年销售量就达到了2700万辆，而这一数据就超过了中国2025年所有乘用车的总销量2374万辆，可见，电动车在中国的普及度远高于乘用车。

电动车为什么在中国销量如此之高？

首先电动两轮车的价格相较于乘用车而言十分便宜，仅需数千元就能购买一辆新的电动两轮车，且在2025年9月新国标之前无需考取任何驾照及购买保险。

几乎十几岁的小孩都可以骑行。对于中国的城市居住密度而言，大部分人都集中在城市里，且城市的居住密度极高，活动范围其实并不太大，而电动车的满电通行距离一般能够覆盖居民的日常出行距离，便宜又方便，电动两轮车就在中国一直快速发展，要知道，在2006年以前在中国的大街上几乎很少看到任何电动两轮车的，在中国就是这样，只要一被市场认可，就会快速占领市场，扩张速度远超其他国家和地区，这是中国市场的特点。

就我个人而言，我是不喜欢电动两轮车的，因为许多人逆行、占用人行道骑行停放、乱充电乱停放，且安全度不高，这也是由于其设计的特性导致的，电动两轮车的宽度比自行车大不了多少，几乎能过人的地方就能过电动两轮车，而且由于部分被归类为非机动车，骑行者骑行时会经常在机动车和非机动车归属之间纠结，因为电动两轮车被归类为非机动车，就和行人的管理差不多，但是两个轮子又特别像摩托车，所以不管信号灯是什么，只要能过马路电动两轮车驾驶者会把自己的身份在机动车和非机动车之间自由切换。

电动两轮车因此已经成为了中国大陆地区的最典型的特点之一，另一特点是广场舞。

欧美很多限制电动车骑行，香港地区也看不到电动两轮车，如果放开限制，规划专用电动两轮车骑行道，我个人认为其仍然会具有很大的优势。即便是美国这种居住比较分散的地方，来回十几公里的日常购物也不会难到电动两轮车，因为电动两轮车的满电行驶距离已经可以轻松突破100公里，且电动自行车的仍然可以携带相当体量的货物，看看中国美团、淘宝闪购的外卖员就知道可以携带多少了。

电动两轮车，我个人认为，无论其速度多少，只要是电驱动的，都应该别算作机动车处理，现在按速度来划分其实仍然不够明确，电动两轮车的设计就是有点四不像，像自行车又不像自行车。

中国乘用车的销量在很大一部分情况下已经被电动两轮车替代，因为日常几公里的行驶已经能被电动两轮车覆盖，很多人通过购买电动两轮车而搁置其购买汽车的想法。

现在电动两轮车的内卷速度仍然较低（相对汽车而言），个人觉得是比较看好其发展的，尤其是在欧美地区，电动两轮车的普及度十分的低，因为通行市场被汽车占领，但若电动两轮车放开限制，我认为由于其经济特性（包括省油费及保险费）会占领汽车的部分市场份额。因为在美国不开车就很难去采购生活物品，但是如果放开两轮车，十来公里甚至是几十公里的采购距离是不成问题的，且更加经济。

总的来说，目前我是看好电动两轮车行业的。只要规范电动车的骑行，甚至将其单独作为区别于一个机动车和非机动车的品类单独管理，我觉得目前的道路混乱行驶可以解决。