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昨晚，零跑汽车发布公告称，其定增方案拿到证监会批文，一汽战略入股基本落定。

今天上午零跑汽车董事长、CEO朱江明在今天上午的媒体采访中将双方的合作方向讲透了：平台合作：共享平台，成套输出核心零部件。他强调，这样比传统供应商方案磨合更短，风险更小。

9月17日上午朱江明携四大产线负责人接受媒体群访

为什么能？三个原因。

第一，成套输出省掉“攒机”磨合。零跑给一汽的不是单个电池、电机，而是三电+座舱+域控整体方案，内部已经完成联调。传统模式要主机厂是自己对接多家供应商，接口、软件各搞一套，反复集成测试。现在一汽只需早期参与联合定义，按车型选配，软硬件一套栈，节奏自然快。

第二，自研自制让责任更清晰。零跑约65%成本来自自研自制，电池故障率约为行业平均30%，核心件在自有工厂闭环。分散采购最怕出了问题互相推诿，成套输出后一汽只对零跑一个责任主体，追溯和整改都更干净，质量风险自然更小。

第三，分工明确。零跑出平台、三电、智驾座舱；一汽出制造体系、供应链规模、渠道和动力总成积累。这是是资本绑定下的平台共研。

所以，这对一汽产品力是实打实的提升：开发周期更短、核心件成本可省一两千、质量得到了统一管控、智能化也跟上了零跑迭代。

在出行财经看来：央企制造底蕴+新势力智能电动能力，组合方向是对的。但批文只是起点，关键看双方首款联合车型的量产节奏，以及一汽有多少车型真正采用全套零跑方案。如果走通，这套“平台打包”模式会改变主机厂供应链逻辑。

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