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"底气"是个偏旧的词。它不形容风口，不形容声势，只形容一个人把根扎下去之后，站起来时那种不必解释的稳。 9月16日，2026零跑技术日以此为题。这家成立十一年的车企，把一次技术发布会做成了对自身长周期研发投入的集中交割：一套LEAP5.0整车架构、三大核心技术、多项技术储备，从整车架构到核心系统，再外溢至具身智能机器人。 $零跑汽车(09863)$ 创始人、董事长、CEO朱江明在现场给了一个不太讨喜的判断：电动化替代燃油车，眼下实际发生的只是"电子对机械的替代"。这话的意思是，行业在屏幕、算力、配置的存量里贴身肉搏，而从底层架构到整车体验的创新空间远未被挖尽。他说，零跑"不会为了炫技而创新，本次发布的每一项创新都会落地到下一代产品"。 在发布会密度远高于量产密度的当下，这类承诺的分量，只能拿时间和交付去兑。 壹 | 立骨：一套为"第二品牌"预备的架构 LEAP5.0是继1.0至4.0之后的全新一代，分物理与电子两层，服务对象是零跑第二品牌的全新品类。 物理层面，新移动空间架构打破了横向、纵向、垂向的布局惯性：超级空调一体机集成加动力总成后置，座舱长度空间提升19%；减振器直立布局配小型减振塔包，前排腿部宽度提升37.5%；原生一体化智能升顶棚与纯平低地板，座舱高度提升63.7%。三向叠加，得到那个足够抓眼的说法——超100%得房率。 电子层面，四叶草5.0中央域控架构以全车48V供电、全车以太网与车云AgentOS构成主干，其余域控只负责执行，官方称整车线束缩短至500米，为行业最短。翻译成日常语言：48V让电力更足、线束更轻、损耗更低；全车以太网相当于给整车铺了一条高速路网，它决定了一辆车未来还能持续升级多久。 空间与智能的突破必须同时发生，才有意义。零跑科技基于该架构的第二品牌产品，规划了

9月22日18:00，“时代梦想之夜暨岚图梦想家9全球上市发布会”将在北京国家速滑馆“冰丝带”盛大启幕。本次活动由岚图汽车联合中央广播电视总台举办，将在CCTV‑3、央视频、央视新闻、央视财经、央视文艺、CGTN等总台权威平台全球播出，以国家级传播矩阵、全球化传播视野，让东方美学与前沿中国智造同台绽放，向世界传递中国豪华汽车的创新实力与文化自信。 作为全球首款升降立标中式豪华MPV，“9系智尊”岚图梦想家9集顶尖技术与中式原创美学于一身。新车全系采用全域L3级架构设计，搭载**乾昆智驾ADS 5，标配896线主雷达的**四激光雷达方案、鸿蒙座舱HarmonySpace6、全域800V高压平台与虎踞底盘P，实现安全、驾乘、智能、能效的全域进阶。它跳出传统豪华的固有范式，以东方匠心融合前沿科技，重构全球高端豪华MPV的价值体系，完成中国汽车从跟随对标到自主引领的质变升级。 此次活动以“岚起东方，梦行万里”为核心主题，围绕“东方之美、东方之礼、东方之智、东方之遇”四大篇章层层递进，以美塑形、以礼筑境、以智赋能、以遇致远，用现代艺术表达演绎东方文化底蕴，生动诠释中国品牌的匠心积淀与科技底气。活动当晚，赵雅芝、罗嘉良等多位实力艺人将重磅登台，群星齐聚，共同见证中国汽车行业的高光时刻。

大尺寸新能源SUV还在密集上新，方盒子、中大型、六座七座一轮接一轮。然而，方程豹在钛7跑通之后，没有继续在豹系、钛系里"加SKU内卷"，而是转身布局运动轿车市场，再度拓宽产品矩阵。 9月16日，方程豹旗下全场景多形态个性轿车——方程S与方程S GT双车型于上海正式上市。方程S售价18.99万—22.99万元，方程S GT售价21.99万—23.99万元。较此前23万—28万元的预售价，整体下探约4万元。 在《出行财经》看来，这不仅是补全了品牌的产品线，更是方程豹在跑通钛7之后，主动去运动轿车市场寻找第二增长曲线的战略动作。且"售价下探4万元"这件事，已经把这份野心写在了明面上。 为什么偏偏是现在，偏偏是运动轿车 如果把这次双车齐发放进比亚迪的整体盘子里看，答案会更清楚。 2026年1-8月比亚迪集团累计销售266.8万辆汽车，同比下滑7%；其中本土市场累计151.0万辆，同比下滑33%，海外累计115.8万辆，同比增长85%。换句话说，国内的基本盘正在收缩，新增量必须从别处找。 方程S系列选择的就是这样一个位置：20万级纯电运动轿车，由特斯拉Model 3、小米SU7、小鹏P7、极氪007、智界S7等车型是这个市场的获益者，也是中国车市竞争密度最高的细分赛道之一。 这条赛道拥挤，但它的用户结构与SUV不同——SUV是"家庭决策"，运动轿车更接近"个人决策"，而这恰好是方程豹从创立起就写在品牌基因里的那部分人群。 方程豹汽车总经理熊甜波在发布会现场也回应了"跨界"的疑问：做轿车并非临时起意，2023年品牌成立时就确立了"2+X"产品体系，"2"指硬派SUV与跑车，"X"代表其他品类。 品牌层面，方程豹也确实用3年时间攒下了扩张的底气：2026年8月销售41568台，同比增长155.6%，1—8月累计242255台已超越2025年全年，品牌历史累计交付超53.8万台，成交均价超

昨晚，零跑汽车发布公告称，其定增方案拿到证监会批文，一汽战略入股基本落定。 今天上午零跑汽车董事长、CEO朱江明在今天上午的媒体采访中将双方的合作方向讲透了：平台合作：共享平台，成套输出核心零部件。他强调，这样比传统供应商方案磨合更短，风险更小。 9月17日上午朱江明携四大产线负责人接受媒体群访 为什么能？三个原因。 第一，成套输出省掉“攒机”磨合。零跑给一汽的不是单个电池、电机，而是三电+座舱+域控整体方案，内部已经完成联调。传统模式要主机厂是自己对接多家供应商，接口、软件各搞一套，反复集成测试。现在一汽只需早期参与联合定义，按车型选配，软硬件一套栈，节奏自然快。 第二，自研自制让责任更清晰。零跑约65%成本来自自研自制，电池故障率约为行业平均30%，核心件在自有工厂闭环。分散采购最怕出了问题互相推诿，成套输出后一汽只对零跑一个责任主体，追溯和整改都更干净，质量风险自然更小。 第三，分工明确。零跑出平台、三电、智驾座舱；一汽出制造体系、供应链规模、渠道和动力总成积累。这是是资本绑定下的平台共研。 所以，这对一汽产品力是实打实的提升：开发周期更短、核心件成本可省一两千、质量得到了统一管控、智能化也跟上了零跑迭代。 在出行财经看来：央企制造底蕴+新势力智能电动能力，组合方向是对的。但批文只是起点，关键看双方首款联合车型的量产节奏，以及一汽有多少车型真正采用全套零跑方案。如果走通，这套“平台打包”模式会改变主机厂供应链逻辑。 #零跑汽车 #朱江明 #一汽零跑合作 #定增获批 #成套零部件

9月15日，广汽埃安国民大5座SUV「2027款AION i60」正式上市，上市权益价11.88万元起，提供纯电（BEV）与增程（REEV）双动力版本，将192线激光雷达下放到10万级，能够看出这款车在智驾方面的努力了。 新车搭载文远知行WRD 3.0智驾方案，支持「P挡激活全场景领航辅助驾驶NDA」、「园区无导航漫游」、「离车泊入辅助」、「三点式掉头」、「地面停车场车位到车位领航辅助」等L2++级功能，用户提车即可体验。 WRD 3.0是文远知行近十年来L4级纯无人自动驾驶研发与运营经验向L2++级辅助驾驶的"技术下放"，该方案基于全球13个国家、超60座城市的真实道路验证积累，使AION i60具备逼近人类老司机的全场景通行和极端场景脱困能力。 这是继AION N60之后，文远知行与广汽集团的又一重磅合作，标志着双方合作从单车型技术验证迈向多车型规模落地新阶段。

昨晚，广汽集团一则停牌公告，炸出了2026年汽车圈最重磅的重组信号。一汽股份将成为广汽第二大股东，此次交易标的极有可能就是一汽丰田股权。且第1财经指出，在此次广汽集团宣布和一汽股份重组前，广汽丰田执行副总、副总经理均被调走。 南北丰田，真要合体了？ 公告指出，广汽集团将发行A股股份，收购一汽持有的合资公司股权。交易完成后，一汽成为广汽第二大股东，广汽实控人不变。市场普遍认为标的就是一汽丰田。 过去二十年，丰田在中国靠一汽丰田和广汽丰田双线作战。一个平台造两款姊妹车，在燃油车时代，这是“神级运营”——摊薄研发、渠道铺满、用户还觉得“有得选”，丰田和两家中方股东的利润拉满。 但在电动时代，这套模式可能不灵了。尽管丰田的HEV技术很能打，但当下中国市场的主要叙事产品是：纯电动、插混、增程、智驾和智舱，在这些方面，丰田的存在感并不高。 如此，双法人、双渠道、双班子，丰田要重新调整产品和技术，就变成了“两头补课、两头内耗”。 所以，此次一汽股份购买广汽集团A股股份，广汽购买一汽股份在一汽丰田的股权。 不是丰田突然爱上合并，而是中方股东先拧成一股绳，方便丰田进行战略调整，实现南北丰田的协同。 再加上雷克萨斯国产的落地，丰田在中国的棋局将从“双线合资”转向“一个丰田”。 燃油车时代，丰田在中国靠复制赚钱，在电动车时代开始靠体系打仗了…… 你觉得后续公告发布的交易的标的是? A. 一汽丰田 B. 一汽-大众 C. 都不是 留个字母，咱们一起等公告

12.99万起，吉利银河TT正式上市，官方定义它为"C级AI纯电运动轿车"。 对于这种千篇一律的定位，我更喜欢英皇娱乐行政总裁霍汶希对它的评价：有明星相。作为一名天天跟明星打交道的经纪人，且带出谢锋、容祖儿、Twins、陈伟霆刚醒，霍汶希应该对"星味"最敏感，那咱们就拿明星的标准来量一量这款新车。 先看颜值，4999mm的车长，低趴溜背的轿跑姿态，悬浮星钻大灯配流星尾翼，无边框车门、半隐藏门把手，浅蓝车身配黄色刹车卡钳。往那一停，站车堆里确实一眼就能被认出来。 其次，业务能力：吉利银河TT全系搭配前全铝双叉臂+后五连杆独立悬架，路特斯团队调校，这个规格在15万级基本是独一份。四驱版3.8秒破百，后驱版6.5秒，支持一键Boost狂暴模式。主动式电动尾翼提供508N下压力，湿滑路面连续双车漂移46公里拿了吉尼斯纪录。可见，新车确实具有很好的运动底子。 再看人设，这是一款AI汽车，吉利银河TT全系标配激光雷达，千里浩瀚智驾系统，H7版本搭载英伟达Thor-U芯片（700TOPS算力），支持车位到车位D2D领航辅助，环岛、窄路掉头、闸机通行都能自己搞定。超级Eva交互系统基于WAM世界行为模型，能理解自然语义、预判用户需求。星睿AI云动力系统可以优化整车能耗，低温下热管理能效领先同级10%以上。目前来看，这个人设还是比较受欢迎的； 流量与可能性，吉利银河TT的上市限时先享价为12.99万元-18.59万元。但却搭载了800V平台、激光雷达、全铝双叉臂底盘这些以往30万级才有的配置。价格亲民，配置越级，自然有话题、有流量。 有颜值、有实力、有流量，且人设讨喜，这不正是妥妥的明星的配置吗？你认为霍汶希的这个判断准吗？

9月3日晚，FREELANDER神行者品牌首款量产车神行者8正式上市。大五座限时权益价28.99万起，大六座29.99万起，较预售整体下探约5万元。截至9月2日，累计订单突破16725台，1000台首发限定版全部售罄。 撑起这个数字的，是这套硬件：800V高压增程平台、双电机四驱610kW、宁德时代骁遥电池60.3kWh、CLTC纯电310km、全系标配**乾昆ADS 5、全球首搭高通骁龙8397、i-ATS智能全地形系统配"三把锁"。156项核心配置全系标配。 但订单数只是入场券，属于FREELANDER神行者的真正战争才刚开始。 第一仗：保供交付。 16725台订单砸下来，接住谈何容易。神行者采的是新零售轻资产模式，官方2026年目标60城100店，目前门店仍在扩张爬坡。一旦二三线城市订单交付周期拉长，退订压力会指数级放大。我个人判断，留给神行者8平稳交付的窗口期，可能只有三到四个月——这期间每延迟一周交付，都是在透支品牌信用。 第二仗：渠道可持续。 神行者没进捷豹路虎的店，也没走奇瑞 $奇瑞汽车(09973)$ 的网，而是自建新零售："不压库、零库存、销交服全授权、轻资产投入"。模式先进，但经销商的焦虑也很现实——现在全网只有神行者8一款车在售，卖得好门店活，卖不动门店死，没有第二款车来分摊风险。官方说未来5年将有6款新车，但具体时间表还没亮出来。一款车撑一个网络，这是其最凶险的走钢丝。 第三仗：产品矩阵接力。 这一仗的前提是前两面仗打赢。神行者8是开篇，但不能是终章。后续是继续深耕方盒子全地形？还是向30万以下或40万以上延伸？是守住SUV基本盘，还是拓展其他品类？一个品牌要活，需要产品矩阵；一个网络要壮大，需要多款车来养。神行者8只是把门撞开，后面能不能走进去，取决于后续的产品节奏。

2026 年 8 月，零跑汽车全球交付 103129 台，同比增长 80.7%，连续第二个月站上 10 万辆台阶。上半年营业收入 381.1 亿元，归母净利润 2.1 亿元，连续实现半年度盈利——零跑成为新势力中极少数把"规模与效益"同时跑通的企业。 上周，出行财经受邀到湖州，走进零跑的超级五电工厂，先后参观了电池产线、域控 SMT 贴片车间和电驱工厂。三个工厂走下来，最大的感受是：很多人看到的只是零跑"卷"，但卷只是结果，不是原因。 真正把它托到 10 万月销且能盈利的，是三条底层逻辑。 一、65% 自制率，不是口号是护城河 自品牌创立以来，零跑始终坚持全域自研，并持续深化全链路深度自制。目前，零跑已实现整车成本 65% 自主掌握，建成 18 座零部件工厂，平台通用化率高达 90%，核心部件及高附加值部件自主研发、自己制造。 这意味着什么？别人在跟供应商讨价还价的时候，零跑已经在改自己的 BOM 成本。按行业供应商普遍 15% 的毛利计算，65% 的自研自制比例可比外采模式节省大约 10% 的成本。这不是省钱，这是重新定义了成本结构。 二、工厂效率，不是人多是人少 湖州超级五电工厂总建筑面积约 50 万平米，相当于 70 个标准足球场大小，共分为电池、电驱、域控、车灯、电子电力五大厂区，是目前全球新能源领域面积最大、整合度最高的纯核心零部件自研自制集群。 但各条产线上最忙的不是人，是机械臂和 AGV 小车： 电池工厂模组线自动化率 90%，产线 100% 全检及数据溯源，2026 年 5 月 PACK 装机量 63199 套、位列行业第三，电池故障率仅为行业平均的 30% SMT 工厂用造芯片的标准造域控制器，产线自动化率 90%，产品覆盖高通 8155、8295、8650 及旗舰级 8797 舱驾一体方案 电驱一体化工厂把定子、转子、控制器制造及总装四大工序集中完成，省

9月5日，岚图梦想家9正式开启预售，预售价42.99万至52.99万，推出Ultra、Ultra+和礼尊版三个版型，涵盖插混和纯电共五个配置，同步释放至高价值5万元购车权益。三电方面，全系配备800V高压平台，插混版全系匹配65kWh电池，支持5C超快充，20%-80%仅需12分钟；纯电版搭载120kWh电池，为目前MPV中容量最大的电池。展车今日陆续到店，消费者可亲临门店品鉴。 全系全域L3级架构设计+**乾昆ADS 5，智能化越级领先 岚图梦想家9基于全系全域L3级架构打造，从底层保障智能体验的先进性与可扩展性。智能驾驶层面，新车搭载**乾昆智驾ADS5，拥有37个智慧传感器，配备最新一代896线双光路图像级主激光雷达与3颗固态补盲雷达，感知硬件覆盖全车无死角，实现智驾、导航、车控跨域协同，全面覆盖城市、高速、泊车等各类出行场景。 智能座舱层面，新车搭载鸿蒙座舱 HarmonySpace 6，采用全新MoLA2.0架构，算力提升至千亿级，搭载新一代多模态大模型，SystemAgent端到端大模型参数达千亿级以上，较上一代鸿蒙座舱的百亿级参数实现数量级跃升，交互响应与语义理解能力显著增强。 全球首款升降立标MPV，重塑超豪华MPV审美话语权 岚图梦想家9拒绝移植西方范式，以纯正中式美学建立属于中国MPV的审美表达。岚图梦想家9延续家族设计语言，前脸以大面积竖向镀铬饰条铺陈出庄重气场，直瀑式中网如流动的金属瀑布，在光影间彰显不怒自威的豪华气度。全球首款可升降发光立标，由2520组精密切割工艺打造，可自行调节升降及发光。一体式LED大灯横向舒展，配合HUAWEI XPIXEL双百万像素全彩智慧大灯，灯组内部复刻紫微星矩阵，环绕近千颗点状星光源，配合可发光品牌标识与迎宾灯语，让每一次出行都自带仪式感。 车身采用上下双拼撞色设计，鎏金双弦腰线既凸显修长沉稳的视觉效果，又表达好事成