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年末重磅王炸！权益含金量十足。 11月12日，岚图汽车联合相关金融机构正式推出：“梦成真”限时购车权益，覆盖2026款岚图梦想家与岚图梦想家9两款主力MPV车型，从金融门槛、置换补贴到配置升级多维度释放政策诚意，为年末MPV市场注入确定性。 2026款梦想家：金融政策加码，置换补贴全面升级 针对2026款岚图梦想家，本次年末权益核心聚焦“降低入手门槛”：金融方案提供0首付5年0息，至高贴息54,500元；置换层面取消品牌限制，不限品牌置换即可享20,000元补贴，岚图本品置换在20,000元补贴以外，还可叠加享受至高25,000元专属优惠，岚图老车主增购同步享50,000积分礼遇。 作为全球首款高端新能源MPV，岚图梦想家是中国高端新能源MPV的开创者，历时四年迭代，累计销量超20万。凭借产品口碑稳守基本盘，通过豪华配置精准击穿高端用户的核心痛点。2026款岚图梦想家以三电、驾控、智能、安全等断代领先的技术配置，成功打入传统豪华品牌的核心腹地，为用户带来豪华旗舰体验：800V+大电池+5C超快充终结续航焦虑，百万级底盘架构提升日常驾乘舒适性，智能后轮转向让5.3米大车掉头如小车般灵活，**乾昆智驾兼顾出行便捷与安全，完备的被动安全体系和多重电池防护，全维守护用户出行安全。 凭借智能、底盘、安全的全面产品力，岚图梦想家稳居10月高端MPV销量冠军，在40万以上MPV销量排行榜中位列第一，成为高端MPV热门首选。作为高端MPV销量、口碑、质量“三冠王”，岚图梦想家已收获超20万用户的信赖，2024-2025蝉联新能源MPV用户净推荐值NPS第一，在J.D. Power发布的2026中国新能源汽车新车质量研究（NEV-IQS）中荣膺插电混动MPV质量第一。在高端MPV市场，每卖出3台就有1台是岚图梦想家。目前，岚图梦想家超过55%的用户来自宝马、奔驰、奥迪等传统豪华品牌的增换购群

根据乘联会最新市场数据，2026年10月， $岚图汽车(07489)$ 梦想家销量5177辆，稳居高端MPV销量冠军，在40万以上MPV销量排行榜中位列第一。“九系智尊”岚图梦想家9市场热度持续飙升，以东方匠心与旗舰实力持续释放势能，进一步夯实岚图在高端化赛道的长期优势。 豪华回归真实体验，以可感知的豪华赢得用户选择 这份销量成绩的背后，是20多万用户的长期信任与选择。当前中国高端汽车市场的消费逻辑正在发生深层变化。用户对豪华的评判标准，已从品牌出身、出身背书，转向对技术先进性、产品可靠性与设计原创性的综合考量。换言之，真正打动高端用户的，不再是“被告知这台车很贵”，而是坐进车内、行驶途中能够真实感知到的产品价值。岚图梦想家9正是在这一市场趋势下推出的代表性产品。 在设计层面，岚图梦想家9作为全球首款配备升降立标的MPV，以“天地星河”为设计理念，构建出具有东方辨识度的原创美学表达。凭借这一设计体系，岚图梦想家9成为首款入藏汽车博物馆的中国高端MPV，也为这一细分品类确立了新的设计参照。 在座舱体验层面，岚图梦想家9以“一舱八境”的空间设计回应多元出行场景。二排礼宾级零重力座椅集成旋转、横滑、零重力与机械按摩功能，兼顾商务接待与家庭休憩需求；智能调光隐私玻璃、车载冷暖冰箱、二排娱乐屏及35扬声器音响系统，则在每一次长途出行与商务会谈中，转化为可被实际体验到的舒适与从容。 岚图梦想家9所定义的豪华，并非配置清单的简单叠加，而是将产品价值落到用户每一次真实出行的细节之中，这也是20多万用户选择岚图梦想家的核心原因。 极限测试验证硬实力，体系能力筑牢用户信任 高端MPV用户对安全与品质的要求，早已从“听到承诺”转向“看到验证”。此前，岚图梦想家9接连完成两项极限挑战：在“叠叠乐”测试中，6台车垂直叠

2026年11月7日，字母标AUDI品牌迎来了自己两周岁的生日。上汽奥迪以一组限时尊享权益为其庆生：E7X首任车主可享价值8,666元的"双重畅游礼"，E7X及E5 Sportback首任车主获赠价值20,000元整车质保的"整车无忧礼"，增换购用户最高享12,000元补贴，老用户转介绍同享"挚友同行礼"。这份权益清单本身并不惊天动地，但它传递出的信号是清晰的——这个由上汽集团与奥迪股份公司联合打造的新品牌，正在把"用户运营"当作下一个两年的主战场。 坦率地说，字母标AUDI这两年的销量并未达到外界的乐观预期。但我们必须承认一个基本事实：我们没有办法要求一个刚刚成立两年的品牌，像百年品牌或者成立十多年的品牌一样，迅速达成月销万辆的规模。品牌认知的建立、渠道网络的铺开、产品序列的补齐，每一项都需要时间。对新生品牌而言，比销量数字更值得盘点的，是它两年里到底做成了什么。 两年三件事：产品立住了，体系建起来了，战略理顺了 第一件事，是用产品证明了"新豪华"的可行性。首款车型奥迪E5 Sportback凭借综合产品力迅速赢得市场认可，获誉"三冠王猎装轿跑"；第二款车型奥迪E7X上市百日销量即突破万辆，刷新豪华纯电车型销量纪录，并在杰兰路新能源性价比指数中稳居30万级SUV前三，成为豪华用户的价值之选。两年两款车、款款有着眼点，这说明这个品牌不是在"试水"，而是在有节奏地铺产品。 第二件事，是把本土研发的根扎了下来。11月5日，奥迪创新技术中心（AITC）在上海正式开业。这个由奥迪股份公司与上汽集团共同组建、专为AUDI品牌打造的研发实体，具备整车开发与端到端主导统筹能力，聚焦驾驶辅助系统（ADAS）与AI驱动的智能座舱体验，正全面推进第二代智能数字平台（ADP 2.0）的研发。这意味着字母标AUDI不是简单的"贴牌换壳"，而是拥有了自己的技术母体——研发决策不再需要跨越千山万水，"

11月5日，比亚迪海洋网第二代海豹07正式上市，纯电、插混双动力，超级置换价13.59万元至16.89万元。我在现场，最直观的感受可以概括成两句话：技术上下放了不该下放的东西，价格上定了一个不太好接的数字。 先说技术这一层。这场发布会的核心卖点，是云辇-M智能磁流变车身控制系统的首搭——官方的说法是“百万级超跑同款”。磁液直驱、1毫秒响应、100到10000N的超宽域阻尼调节，再配上路面预瞄和iTAC2.0，这套东西过去只出现在仰望和腾势的高价位车型上。 现在它装进了一台起售价为13.59万的中大型轿车里，和前双叉臂加后增强型五连杆的悬架规格一起，构成了这个价位段少见的底盘配置。 这不是单纯的“堆料”，而是比亚迪集团层面的技术复用。云辇的研发成本由高端车型承担，等到磁流变减振器、感知硬件和算法跑到成熟量产阶段，再往海洋网这种大走量的产品线上平移——边际成本被高端车摊过一遍，中端车只需要承担增量。 智慧生态2.0的路径也一样：先在高端车型上验证，再首搭到海豹07。对消费者来说，这就是“13.59万买到30万级底盘”的来源；对比亚迪来说，这是垂直整合模式下成本结构的一次顺水推舟。 再说价格。一台车长5080mm、轴距2960mm的正C级轿车，权益后13.59万元起步——这个数字放在市场里横向看，杀伤力是实在的。同价位段目前的主流合资B级车还停在4.8米的车长。 纯电续航775km、百公里电耗9.8度、5分钟闪充这些数字，也都是冲着同级标杆去的。插混版330km纯电续航、亏电油耗3.3L，瞄准的则是还没接受纯电的那批家庭用户。海洋网需要一台能走量的轿车来巩固基盘，海豹07就是这个位置上的产品。 当然，从商业的角度来看，价格背后的账也得算清楚。云辇-M、天神之眼B（DiPilot 300）激光版、20扬帝瓦雷音响、智能冷暖冰箱，这些配置出现在13.59万起售的车上，单车利润空间大概

主驾无人只是起点！ $曹操出行(02643)$ 曹操出行乌镇亮剑 Robotaxi 全要素闭环实力。#曹操出行 #乌镇峰会 #互联网大会 #Robotaxi

汽车行业的AI竞赛，正从“谁先把模型装进车里”转向“谁能让模型真正办事”。在2026腾讯全球数字生态大会上，腾讯智慧出行发布“三新”方案——新技术（座舱Agent、车机地图Agent、营销Agent）、新市场（智驾地图海外版、海外智驾云）、新场景（具身智能、Robotaxi解决方案），用一句话概括就是：用“AI激活出行全场景的生产力”。 腾讯集团副总裁钟翔平强调，AI正以前所未有的速度改变汽车产业，AI Agent加速上车，也在走进车企内部。产品进化与组织变革相互牵引，形成“AI生产力释放”的飞轮；腾讯则坚持数字化助手定位，布局从基础设施、模型到智能体应用的全栈能力。 这个“数字化助手”的定位，听上去克制，但并不意味着 $腾讯控股(00700)$ 腾讯只打算提供云资源或技术接口。更准确地说，是把自己放在车企与用户、数据、服务和算力之间，成为AI能力接入、运行、迭代的一层基础设施。但问题也随之而来：在**、字节以更强的品牌露出进入汽车消费视野的当下，腾讯坚持不站“主驾位”，究竟是战略上的克制，还是品牌上的主动让渡？ 座舱Agent：从“能聊”到“能办”，难点在闭环 在腾讯此次发布的新方案中，最容易被消费者感知的，是升级后的TAI智能体方案：由座舱助手、出行服务智能体、内容娱乐智能体和跨端接续服务组成，并能连接元宝语音与搜索、混元模型、腾讯地图、微信小程序和微信支付。四个模块单看都不新鲜，合起来才构成“一次说完、一路办完”的可能。 这套方案的价值不在多一个对话窗口，而在于其能够串起“提出需求—理解意图—调用服务—完成交易”的完整链路。比如，用户说“周末带家人去周边玩”，系统应结合路线、天气与偏好完成规划并接续车机导航，而不是只给一段攻略。对车主而言，好的Agent意味着少切换应用、少做重复操作；对

10月27日凌晨，德国联邦总统施泰因迈尔的专机落地合肥，并体验了大众汽车集团中国本土团队调校的最新高级驾驶辅助技术，旁边负责讲解的是地平线创始人兼 CEO 余凯。 文章配图-1 不到24小时后，大众汽车集团（中国）CEO贝瑞德在大众汽车技术日上宣布，本土研发的CMP平台与CEA架构将面向全球南方市场。随后的媒体采访中，他进一步确认，酷睿程智驾方案将于2027年随大众出海。 两件事连在一起看，一个事实浮出水面： $大众汽车(VLKAY)$ 正在把中国智驾供应链的核心能力，装进自己面向全球的下一代车型里。 这不再是中国市场内部的合作故事，而是跨国巨头首次将中国底层技术嵌入全球车型供应链的样本。地平线就是其中的关键案例。但真正值得观察的，是大众这家全球第二大车企，为什么在智能化时代选择把筹码押在中国。 大众的“全球南方”棋局 10月28日，大众汽车集团（中国）第一次举办技术日，贝瑞德宣布，合肥研发中心上升为大众汽车全球的创新和出口枢纽，由中国研发中心与中方企业联合开发的 CMP 紧凑型车平台与 CEA 中国电子电气架构，将用于南美、东南亚、非洲等全球南方市场的下一代车型，首站南美；同步发布的VEGA 技术包，包含850V 快充与L3级自动驾驶，计划2027年推出。 文章配图-1 这套体系里，CMP平台与CEA架构的知识产权归大众自己，定义权、验收权和数据主权都在德方手里。但智驾这块的核心能力——从芯片到智驾方案底座——都来自地平线 $地平线机器人-W(09660)$ ，通过双方合资公司酷睿程落地。 双方的合作的起点，可以追溯到2020年10月，当时地平线与大众汽车签署战略合作意向，2023年落地为大众汽车旗下软件子公司

靳玉志表示，智能化下半场正呈现三大趋势：产业加速从辅助驾驶迈向自动驾驶、自动驾驶对安全的要求更高、自动驾驶将重构新的出行范式。而自动驾驶安全责任由系统承担，以真实数据建立用户信任，是自动驾驶规模化商用落地的关键。#**乾昆 #**靳玉志 #2026世界智能网联汽车大会 #智能化下半场 #自动驾驶安全责任

近日，**引望与宁德时代、时代电服在福建宁德签署《智能化补能生态战略合作协议》。根据协议，三方将打通乾昆智驾与巧克力换电网络底层生态，实现车端、站端、云端数据互通，形成智驾自动寻站、自动对位、99秒全自动换电、自主驶离的全流程智能闭环，打造面向自动驾驶时代的“无感补能”新体验。三方合作规划的全新车型预计于2027年推出，东风奕派EP7有望成为这一智能化补能生态率先落地的量产车型。 东风奕派EP7已于今年6月完成工信部申报，换电版在9月上旬进入第411批新产品目录，较引望、宁德时代、时代电服三方签约提前六周完成，并于10月16日正式公告生效。 公告显示，东风奕派EP7换电版定位中大型纯电轿车，长宽高分别为4910/1930/1478mm，轴距2920mm；外观采用封闭式格栅、星环贯穿式灯带、半隐藏式门把手，塑造低趴溜背轿跑姿态；搭载峰值功率215kW驱动电机，兼顾性能与能效。从技术配置来看，东风奕派EP7换电版完美匹配本次三方战略合作的两大核心能力：智能化方面，新车将承接**乾昆高阶智驾能力，为自动寻站、自动对位等功能提供技术支持；补能方面，新车搭载宁德时代磷酸铁锂换电电池组，完整适配时代电服巧克力换电体系。 作为同时集齐**乾昆智驾、宁德时代巧克力换电两大核心能力的中大型纯电轿跑，东风奕派EP7换电版或将成为智能化补能生态的重要量产落地载体。

10月17日，我受邀来到成都天府国际赛道，参加2026吉利汽车成都国际赛车节。被TCR赛车极致的爆裂轰鸣击中的那一刻，我又一次被燃油车的魅力所征服，也更加深刻地理解了它为什么能统治这个行业一百多年。 但同一个周末，乘联会的数据让人无奈：9月燃油车在中国市场销售占比首次跌破三分之一，新能源乘用车零售渗透率攀升至67.0%，创历史新高；常规燃油乘用车零售53万辆，同比下降43%。 一边是内燃机最性感的样子，一边是内燃机最尴尬的数据。 问题就来了：燃油车到底还值不值得投钱？吉利持续投入TCR赛事，还有意义吗？ 当晚，吉利就在这条赛道上举行星瑞L PLUS全球上市发布会，i-HEV混动版限时10.97万—13.97万元，2.0TD燃油版11.37万—14.37万元。值得一提的是，这是2026年中国品牌首款全新正向研发的燃油系新车。 发布会之后，吉利汽车集团销售总公司副总经理、中国星销售公司总经理王博与吉利整车研究院副院长刘凡，接受了包括出行财经在内的媒体访谈。 萎缩的不是燃油车 今年以来，燃油价格持续上涨是份额下滑的一个重要原因。王博介绍，"从今年3月开始，燃油价格涨幅达到50%以上"；乘联分会数据也显示，2026年国内汽油价格累计上调1575元/吨。因此，燃油车的困境不全来自电动化替代，相当一部分来自能源价格的成本冲击。 此外，还有一个细节不容忽视，在乘联会发布的9月份销量数据中，尽管纯燃油车零售同比下滑49%，但普通混合动力车型却同比增长25%。 在同一个大盘里，一半崩塌，一半却逆势上涨。这也说明真正在萎缩的是高油耗、低智能化的传统燃油车。 对于燃油车的未来，国家信息中心原副主任徐长明认为，"十五五"期间份额将稳定在30%左右；中国汽车流通协会副秘书长郎学红预计保留在20%—30%。按今年1—9月乘用车累计零售1333.4万辆外推，即便只剩25%，也仍是每年数百万辆级的市场。