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延续逾百年的方向盘－车轮机械硬连接正被线控转向技术逐步取代，转向系统由此迈入第五代技术形态。

2026年，线控转向同时拿到法规与产线两张通行证：GB 17675—2025于7月1日起实施，在2021版松绑机械连接后进一步补齐全冗余与失效降级边界；蔚来ET9、智己20万级全线控底盘密集上车，这一年成了“量产元年”。

机械柱可以取消，轮端把电机转矩变成齿条推力的滚珠丝杠却一门没少。这正是 $五洲新春(603667)$ 的切入口：以轴承精密磨削工艺平移出车规级转向丝杠，卡住所有路线都绕不开的精密件。

转向系统百年变局，国产供应链正崛起

线控转向是汽车转向技术的第五代形态。此前四代技术（机械转向、液压助力、电控液压助力、电动助力）均保留方向盘至车轮间完整的物理传动链路。

线控转向则以电信号取代方向盘至转向器之间的中间轴等机械传动链路，转向柱端保留并新增手感模拟器总成与电子转向柱锁；驾驶意图经传感器采集后，由执行电机经减速机构驱动齿条，带动车轮偏转。

取消机械连接带来多重结构性红利：防火墙无需为转向轴开孔补强，座舱与发动机舱布局自由度显著提升；正面碰撞工况下，转向柱侵入乘员舱的物理路径被彻底消除，为被动安全设计释放空间。

硬件层面随之重构。转向器端废弃小齿轮助力方案，统一改为电机直接驱动齿条，新增双套执行电机、双套减速机构、双套电机位置传感器，以及齿条位移、车轮转角、电流、温度四类传感器。

系统层面，控制器、电源、通信链路均须采用双套冗余设计，此为法规强制要求，亦是产品量产上路的准生证。

竞争格局层面，博世、采埃孚、耐世特等全球Tier1仍占据主要份额，在功能安全开发体系、整车厂配套关系与量产验证数据库方面具备先发优势。

然而，国内主机厂对供应链安全的深层考量正在改写竞争规则：为避免核心零部件依赖单一外资来源，整车厂主动培育本土备选供应商，叠加响应速度与成本控制的比较优势，国产替代正由备选角色向主力演进。

市场空间具备支撑。行业研报数据显示，2025年全球线控转向渗透率约7.2%、市场规模42.8亿美元，2030年渗透率有望升至31.5%、市场规模127.5亿美元。当前，国内线控转向渗透率不足1%，2030年市场规模有望突破350亿元。低渗透率基数叠加高增速预期，行业正处于规模化落地前夜。

工艺迁移卡位，五洲新春的丝杠布局逻辑

在线控转向产业链中，五洲新春未选择门槛极高的系统总成与电控算法路线，而是卡位上游核心传动部件丝杠，将轴承精密制造能力迁移至R-EPS转向丝杠与EHB/EMB线控制动丝杠，系典型工艺型零部件供应商。

丝杠承担将电机旋转运动转化为直线运动的核心职能，是线控转向、线控制动、电子悬架三大方向的共性部件，其精度、传动效率与疲劳寿命直接决定底盘执行机构表现。

技术路线上，滚珠丝杠以滚珠将滑动摩擦转化为滚动摩擦，传动效率与承载能力突出，适配中大型乘用车。财达证券研报梳理减速机构供应格局时，已将五洲新春列入国内本土供应商代表之列。

核心竞争力源于工艺同源迁移。五洲新春具备精密锻造、制管、冷成形、机加工、热处理、磨加工、装配的全产业链制造能力，反向式行星滚柱丝杠精度达±0.01毫米。丝杠生产核心工序与轴承制造高度重合，产品切换的成本与验证周期大幅缩短。

客户资源与业务结构亦形成协同。五洲新春轴承业务长期覆盖舍弗勒、斯凯孚、法雷奥、马勒等全球Tier1，成熟客户渠道有效降低线控新产品的导入门槛。同一套丝杠工艺同时服务汽车线控底盘与人形机器人关节执行器：汽车业务贡献规模订单，机器人业务反向验证工艺水平，双赛道共享研发与制造资源。

产业落地层面，五洲新春2023年组建线控传动事业部，2026年4月完成定增，所募资金投向智能汽车与人形机器人丝杠产业化项目。产品端，R-EPS丝杠螺母组件、EHB/EMB用丝杠关键组件已获主机厂认可。

客户端，公司已取得辰致科技、欧摩威、威肯希、立讯精密等定点项目。上海大陆、吉利汽车等重点项目亦多次交样获得认可，部分客户计划于2026年下半年进入量产爬坡。

产能方面，五洲新春募投项目建设期3年，预计2028年5月达产，达产后规划年产100万套汽车转向系统丝杠、400万套刹车驻车系统丝杠。依托同一精密加工底座，公司同步布局人形机器人行星滚柱丝杠、微型滚珠丝杠产能，为第二成长曲线预留空间。