品牌力肉眼可见的下降_老虎社区_美港股上老虎

GUMAYISTA
2023-04-20

品牌力肉眼可见的下降。低端车根本没竞争力，高端车一旦被传统车企攻占，将万劫不复。

高盛评特斯拉利润下滑：小事儿，别担心

利润降低不是问题，先把竞争对手挤出市场，不愁日后没得赚。

高盛评特斯拉利润下滑：小事儿，别担心

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PandaPong
·2023-04-20
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什么是高端？价格贵割韭菜就是高端？什么是竞争力，四个轮子的都有竞争力？你先搞清楚这个车的核心是什么
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- PandaPong:
  在座各位都是垃圾的情况下，哪个最强就是最强，数字说明一切。车子就是个产品，最终卖出去才有意义，尤其是一家成立不到20年的公司。储能特斯拉有自己的布局，目前成本和技术的确没有优势，但是布局了说明未来不至于被卡死脖子，无非是成本高一些。核心就是特斯拉这三个字，金字招牌。就如当年的福特一样，销量放在这里，不承认也不行呀
  2023-04-21
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- GUMAYISTA:
  这个车的核心是什么？储能技术啊！储能技术有特斯拉什么事？传动齿轮有特斯拉什么事？车载控制，哪一家是成熟的？说句不停的，PC经历过的，车载一样得趟一遍。你当病毒和黑客干什么的？
  2023-04-21
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“今年是特斯拉独有的机会，许多汽车制造商正在解决其电动汽车在单车利润方面的挑战，我们可以（通过降价）利用我们的成本优势。”</blockquote><p>特斯拉在新闻稿中进一步强调：</p><blockquote>“鉴于特斯拉汽车通过自动驾驶、超级充电、连接性和服务打造的潜在终生价值，我们的近期定价策略包含了对单车盈利能力的长期考量。”</blockquote><p>换句话说，特斯拉盈利不止靠卖整车，软件更新也是一大收入来源，<strong>只要能先把竞争对手挤出市场，不愁日后没得赚。</strong></p><p>此前，马斯克已经明确表示，他愿意牺牲利润率来追求销量。在今年3月1日的特斯拉投资者日上，马斯克表示：</p><blockquote>“人们购买特斯拉的意愿非常强烈，限制因素是他们为特斯拉付款的能力。”</blockquote><p>降价的作用已经显现，今年一季度，特斯拉全球交付量创下了超过42.3万辆的记录。随着新的降价和税收减免，特斯拉Model 3/Y起售价已经下探至4万美元。</p><p>特斯拉最可怕的地方就在于，即使今年以来连续大幅降价6次，也依然能赚钱。</p><p>为了控制生产成本，特斯拉在新的制造技术方面进行了大量投资——例如使用大型铸件来取代小型金属零件。特斯拉将电池制造和供应链的其他部分引入内部，并将车辆设计标准化，以提高规模经济。</p><p>下图是Visual Capitalist绘制的车企单车利润对比图。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/fc48a3b05419321aac7308250b29b872\" title=\"\" tg-width=\"1024\" tg-height=\"1706\"/></p><p>可以看到，<strong>特斯拉在车企中，单车利润一骑绝尘，为通用的4倍多、<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>的6倍多，而<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、小鹏等竞争对手，每造一辆车甚至都是亏损的。</strong>这也难怪，特斯拉有持续升级价格战的底气。</p><p>美国投行Baird分析师Ben Kallo也继续看好特斯拉的表现，他在最新的报告中写道：</p><blockquote>&#34;每个人忽视了特斯拉19.3%的毛利率。我不想像他们说的那样给猪涂上口红，但特斯拉的利润率是最好的。它可以削减价格，把其他车企挤出这个市场。”</blockquote><p></p></body></html>","source":"wallstreetcn_api","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>高盛评特斯拉利润下滑：小事儿，别担心</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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“今年是特斯拉独有的机会，许多汽车制造商正在解决其电动汽车在单车利润方面的挑战，我们可以（通过降价）利用我们的成本优势。”特斯拉在新闻稿中进一步强调：“鉴于特斯拉汽车通过自动驾驶、超级充电、连接性和服务打造的潜在终生价值，我们的近期定价策略包含了对单车盈利能力的长期考量。”换句话说，特斯拉盈利不止靠卖整车，软件更新也是一大收入来源，只要能先把竞争对手挤出市场，不愁日后没得赚。此前，马斯克已经明确表示，他愿意牺牲利润率来追求销量。在今年3月1日的特斯拉投资者日上，马斯克表示：“人们购买特斯拉的意愿非常强烈，限制因素是他们为特斯拉付款的能力。”降价的作用已经显现，今年一季度，特斯拉全球交付量创下了超过42.3万辆的记录。随着新的降价和税收减免，特斯拉Model 3/Y起售价已经下探至4万美元。特斯拉最可怕的地方就在于，即使今年以来连续大幅降价6次，也依然能赚钱。为了控制生产成本，特斯拉在新的制造技术方面进行了大量投资——例如使用大型铸件来取代小型金属零件。特斯拉将电池制造和供应链的其他部分引入内部，并将车辆设计标准化，以提高规模经济。下图是Visual Capitalist绘制的车企单车利润对比图。可以看到，特斯拉在车企中，单车利润一骑绝尘，为通用的4倍多、比亚迪的6倍多，而蔚来、小鹏等竞争对手，每造一辆车甚至都是亏损的。这也难怪，特斯拉有持续升级价格战的底气。美国投行Baird分析师Ben 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