「这一次，蔚来要靠管理走出危机。」 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ “我们相信，最低的谷底已经在今年一季度，从今年二季度开始进入到上升通道。”在6月4日沟通会上，蔚来汽车CEO李斌说道。在前一天晚上，蔚来给出了一份不算出彩的财务报表。今年一季度，蔚来交付了4.2万辆车，同比增长4.1%。其中包含蔚来品牌2.7万辆车、乐道品牌1.47万辆车，车辆均价在23.6万/辆。作为对比，理想、小鹏一季度交付均超过9万辆，车辆均价分别为26.6万元与15.3万元。小鹏单季虽然亏损6.6亿元，但距离盈亏平衡节点已经不远；理想虽然净利润大幅下滑，但仍有6.47亿净利润。小米汽车一季度则卖车超7.5万辆，车辆均价为23.8万元，单季亏损收窄至5亿元。而蔚来一季度净亏损超67亿元，账上现金从去年四季度的419亿元降至260亿元。不过4月，蔚来在香港完成了闪电配售，筹集了超过40亿港元。尽管财报“战损”，但蔚来管理层给出了二季度“爬出谷底”的预期。蔚来的二季度销量指引为7.2万辆-7.5万辆之间，同比增长25%-37%。李斌称，二季度销量有望创下单季度交付最高的成绩。蔚来联合创始人秦力洪则表示，二季度销量会比一季度增长70%以上。信心来自于蔚来近期的表现。今年4、5月，蔚来的销量分别是2.39万、2.32万辆车。换句话说，蔚来只要6月交付2.49-2.79万辆车就能达到指引预期。其中，5月销量里，蔚来品牌交车13,270 台；乐道品牌交车6,281 台；firefly 萤火虫品牌首个完整交付月交车3,680 台。三

宝子们，好久不见！最近大家都在盯啥投资方向呀？新能源可是当下投资界的热门赛道，发展态势迅猛，好多小伙伴的目光都被它牢牢吸引，Kitty 我也不例外。围绕新能源投资，存在着诸多机遇与争议，值得我们深入探究，今天Kitty就和大家一起探讨下新能源领域的投资机遇和需要加以防范的风险！ 机遇：能源转型浪潮下的巨大潜力 政策支持力度大 ：为应对气候变化、实现碳达峰碳中和目标，一系列支持新能源发展的政策纷纷出台。例如，政府对新能源企业给予补贴、税收优惠，鼓励新能源汽车消费，推动光伏、风电等新能源项目的建设等，这些政策为新能源产业的发展提供了有力的政策环境，也为相关企业带来了广阔的市场空间。比如在新能源汽车购置补贴等政策的刺激下，蔚小理等新能源车企的销量都得到了一定程度的提升，获得了更多的市场关注和发展机会。 市场需求旺盛 ：随着人们环保意识的提高和对传统能源依赖的降低，市场对新能源的需求呈现出快速增长的趋势。新能源汽车销量持续攀升，越来越多的消费者选择绿色出行；光伏、风电等清洁能源在能源结构中的占比不断提高，企业对于分布式光伏电站的建设需求也日益增加。像小鹏汽车等新势力车企，正是凭借对新能源汽车市场需求的精准把握，不断推出符合消费者需求的产品，从而在市场上逐渐站稳脚跟，其市场份额也随着需求的增长而逐步扩大。 技术创新推动成本下降 ：近年来，新能源领域的技术创新不断涌现，光伏行业的电池转换效率提高、生产成本降低，风电产业的风机单机容量增大、发电效率提升等，使得新能源在能源市场中的竞争力逐渐增强，进一步促进了新能源产业的发展壮大及其投资价值的提升。 争议：行业发展的挑战与风险 行业竞争激烈 ：新能源行业的快速发展吸引了众多企业涌入，市场竞争日益激烈。以新能源汽车为例，不仅传统车企加快了电动化转型的步伐，众多新势力品牌也不断涌现，市场竞争白热化，这可能导致行业利润空间受到挤压，企业面临较大的

蔚来，终于把“低端”品牌乐道，推上了滴滴专车的舞台。 先说表面，逻辑是通的： 乐道主打换电+舒适性+大空间，配上个20万级的价格，正好对标比亚迪汉。换电意味着不用排队充电，司机跑单效率直接拉满，一天下来多赚几十块不成问题。电池衰减？不存在的，你今天电池不行，明天换块新的。再看乘坐体验，宽敞座舱+静谧性，乘客评分也稳了。 但问题也来了——蔚来这是自降身价了吗？ 说实话，我第一反应是：“乐道是不是卖得不太行？”查了下数据，5月乐道交付6281辆，环比增长42.75%，想起李斌在2025汽车大会上说的：“不靠价格战，不靠大肆扩张人员，也能销量暴涨。” 兄弟，你这暴涨是靠卖网约车吧？ 更有意思的是，这边高喊“不卷价格”，那边却悄咪咪地把车送进滴滴专车体系，目标还是直接对标15-20万价格带。这不就是“绕道降价”，还试图维护品牌调性？左手高端，右手干苦活，怎么看都像是个豪门弃子一边喊着“我不便宜”，一边向现实低头。 如果我是李斌，我会干脆点，直接推出网约车专属车型，一个专攻专车司机群体，一个满足城市用车刚需。通过换电站优势，打造高频高复购生态，再配套金融、服务、回购机制，完全可以成为一个稳定的to B现金牛业务。 对品牌也没坏处——反正乐道本就是“蔚来低端”，何必端着？ 就像当年苹果推出iPhone SE，虽然便宜，但对高端形象没什么影响，反而拉了一波用户群。你蔚来若真想盈利，靠那点ES6、ET5的利润是养不起换电站的。真要跑通“服务+车”的商业模型，还得让一线城市司机们开起来，用起来，形成使用习惯，才有未来。 $蔚来(NIO)$

近日，比亚迪启动降价，宣布旗下王朝系列及海洋系列共 22 款智驾版车型实施限时降价，活动持续至6月30日。这次降价，会在行业掀起什么样的波澜？比亚迪可以“心愿达成”吗？ 市场竞争的“潘多拉魔盒”已被开启 与前两次针对非智驾车型的调价不同，此次降价重点聚焦智能化配置车型，降幅区间达10%至34%，力度显著超过前两轮。消息一经释放，迅速引发行业连锁反应：一周内，吉利银河、奇瑞、上汽荣威、零跑、智己、上汽通用、广汽埃安等近十家汽车品牌相继跟进降价。 比亚迪的“组合拳”式降价策略，叠加了一口价直降+限时补贴+以旧换新政策，例如海洋系列，10 款车型限时“一口价”5.58万元起售，其中海豹07DM-i智驾版（1.5L 125Km 精英型）降幅达5.3万元，为本次最高降幅；其王朝系列，12 款智驾版车型限时补贴（不含国家补贴）起售价降至6.38万元，夏版车型最高降幅达3.2万元。 行业不乏“贴身肉搏”式应战车企，例如吉利汽车，5月26日宣布旗下爆款车型限时起步价下探至6.98万-8.98万元；奇瑞汽车，次日推出四大品牌百亿厂补政策，超30款车型开启限时优惠，最高降价5.5万元。合资与新势力跟进，上汽通用昂科威定价较市面均价直降15%，凯迪拉克XT4以15.99万元起售价，重塑豪华品牌入门级 SUV价格体系；零跑、一汽红旗等品牌亦加入降价阵营。 事实上，新能源汽车的降价浪潮并非由比亚迪开启。早在2023年初，其竞争对手特斯拉便率先在国内市场对Model 3和Model Y车型实施降价，最高降幅达3.6万元，迅速引发行业内多家车企跟进。同年3月，比亚迪推出“油电同价”战略，进一步推动新能源汽车价格体系的调整。自此以后，新能源车市场的降价趋势持续发酵，并逐渐演变为全行业的常态化竞争手段。 降价背后或有四重原因： 其一、原材料成本下行驱动：新能源汽车整车成本中，电池占比约 40%。近年来，锂电