蔚来创近月新高!乐道L90大家看好吗?

$蔚来-SW (09866.HK)$ 早盘一度涨超10%,本月股价已累涨超四成。消息面上,蔚来董事长兼CEO李斌7月22日于微博发文表示,7月23日起,乐道L90将全面开启动态试驾体验。【大家觉得在“反内卷”政策+新车利好下,蔚来股价涨势能否延续?大家还会坚定持有蔚来吗?】

乐道L90能拯救蔚来吗?

7月10日,蔚来旗下品牌乐道正式发布新车L90,定位纯电大三排SUV,整车购买27.99万起!电池租用方式购买19.39万起: L90的车型分为三排大六座和三排大七座两种座椅布局,尺寸为5145mm、1998mm、1766mm,轴距为3110mm。 和其他家大型SUV相比,L90该有的优点全都有,比如外观漂亮、空间够大、内饰豪华、屏幕够多、标配英伟达&高通芯片、智能驾驶等等。 这些配置并没有让人眼前一亮,但售价低至19.39万,还是让很多人颇感意外。 由于蔚来并不公布新车订单数据,因此乐道L90具体销量还不清楚,但有网友分享线下看车客户众多,颇有“出圈”态势。 从股价来看,L90发布后,蔚来股价连续3天大涨,似乎预示着L90大获成功: $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ 在L90发布之前,蔚来的日子不好过,从一季报来看,蔚来净亏损67.5亿,较去年同期的51.9亿明显扩大! 利润不断失血的情况下,蔚来账上的类现金资产大幅减少,由之前高点时的573亿降至260亿: 这点现金,也就够蔚来亏一年! 而从销量上看,蔚来6月销量仅为24925辆,同比增长17.5%: 考虑到去年9月,蔚来刚刚推出第二品牌乐道,定位大众品牌,售价低于主品牌蔚来,每月能贡献5000左右的月销量。 再乐道的助力之下,今年6月的销量才同比增长17.5%,实在是不堪。 如果考虑到乐道单价较低,换算成收入,蔚来的增速恐怕会更低,甚至陷入负增长! 因此,此时乐道L90背负重任,如果销量还没有起色,市场对蔚来的担忧恐怕会甚嚣尘上。 从目前的网评来看,L90初显成功,但大型SUV市场竞争激烈,7月底,理想纯电SUV i8将上市,这是理想首款
乐道L90能拯救蔚来吗?
蔚来与其他国产新能源车的优劣势对比:   蔚来的优势   - 动力性能强劲:全系基本采用前后双电机和电动四驱系统,动力输出强劲,加速性能出色,能为驾驶者带来推背感。 - 智能配置丰富:车辆标配多种智能配置,智能语音助手功能强大,部分车型搭载强大的硬件系统,如配备多颗英伟达Orin - X芯片,传感器性能强,智能驾驶辅助系统有潜力。 - 换电服务便捷:换电站网络相对完善,截至2025年1月已建成3000座换电站,计划实现“换电县县通”,换电可在几分钟内完成,在节假日高速充电桩拥堵时优势明显。 - 品牌服务优质:注重品牌建设和服务体系打造,有高端的NIO HOUSE等,为用户提供舒适的交流和体验空间,还提供海底捞式服务,能提升用户的品牌认同感和归属感。 - 车身设计宽敞:车身设计较大,车内空间宽敞,无论是前排还是后排,都能为乘客提供较为充裕的头部和腿部空间,满足家庭出行需求。   蔚来的劣势   - 价格定位较高:整体定位中高端市场,车辆价格相对偏高,对于预算有限的消费者来说,可能会有一定的经济压力。 - 车机系统不稳定:部分用户反馈车机系统存在卡顿、反应迟钝甚至黑屏的情况,这会影响驾驶体验,甚至在一定程度上存在安全隐患。 - 续航存在虚标:官方公布的续航里程与实际行驶里程可能存在较大差距,在冬季或高速行驶等情况下,续航打折较为明显,长途出行时可能会让用户有续航焦虑。 - 舒适性待提升:部分车型的座椅舒适性和底盘调校有待改进,未能完全达到豪华品牌应有的乘坐舒适性标准。 - 经营成本较高:经营开支较大,导致车辆成本较难控制,这可能会影响其在市场上的价格竞争力和盈利情况。
如果L90都能让其他车的中高端车拿来比较,那新款ES8这些,那些看不上蔚来的人和厂拿什么来比?这些优秀的电车性能和参数,是蔚来用600亿换来的!客观理性分析,加上国策支持,股价涨到40到50美元一点都不夸张!工厂的生产和规模不拉垮,这才是最重要的! $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO)$
目测今晚又要人来疯了。我劝大家现在就买进,盘前买进,开盘后就买不到5.2这个价了。 $蔚来(NIO)$
$蔚来(NIO)$低价位的车型与高价位的车型捆绑营销,会让低价位的人群更加坚定买低价位产品的想法,蔚来这招很聪明的
净说大实话,净说关键点 [爱你]
$蔚来(NIO)$蔚来的逻辑是本来要倒闭的,现在可能暂时不倒闭了,所以上涨
L90是10年亏损投技术的成果 目前无人能比
avatarleyen
07-23
将近30万算低价啊,都是有钱人
新能源。 胜负未分,一切皆有可能。 我就看看,不玩。

当价格成为武器:比亚迪降价,是颠覆者的野心,还是用户的红利?

近日,比亚迪启动降价,宣布旗下王朝系列及海洋系列共 22 款智驾版车型实施限时降价,活动持续至6月30日。这次降价,会在行业掀起什么样的波澜?比亚迪可以“心愿达成”吗? 市场竞争的“潘多拉魔盒”已被开启 与前两次针对非智驾车型的调价不同,此次降价重点聚焦智能化配置车型,降幅区间达10%至34%,力度显著超过前两轮。消息一经释放,迅速引发行业连锁反应:一周内,吉利银河、奇瑞、上汽荣威、零跑、智己、上汽通用、广汽埃安等近十家汽车品牌相继跟进降价。 比亚迪的“组合拳”式降价策略,叠加了一口价直降+限时补贴+以旧换新政策,例如海洋系列,10 款车型限时“一口价”5.58万元起售,其中海豹07DM-i智驾版(1.5L 125Km 精英型)降幅达5.3万元,为本次最高降幅;其王朝系列,12 款智驾版车型限时补贴(不含国家补贴)起售价降至6.38万元,夏版车型最高降幅达3.2万元。 行业不乏“贴身肉搏”式应战车企,例如吉利汽车,5月26日宣布旗下爆款车型限时起步价下探至6.98万-8.98万元;奇瑞汽车,次日推出四大品牌百亿厂补政策,超30款车型开启限时优惠,最高降价5.5万元。合资与新势力跟进,上汽通用昂科威定价较市面均价直降15%,凯迪拉克XT4以15.99万元起售价,重塑豪华品牌入门级 SUV价格体系;零跑、一汽红旗等品牌亦加入降价阵营。 事实上,新能源汽车的降价浪潮并非由比亚迪开启。早在2023年初,其竞争对手特斯拉便率先在国内市场对Model 3和Model Y车型实施降价,最高降幅达3.6万元,迅速引发行业内多家车企跟进。同年3月,比亚迪推出“油电同价”战略,进一步推动新能源汽车价格体系的调整。自此以后,新能源车市场的降价趋势持续发酵,并逐渐演变为全行业的常态化竞争手段。 降价背后或有四重原因: 其一、原材料成本下行驱动:新能源汽车整车成本中,电池占比约 40%。近年来,锂电
当价格成为武器:比亚迪降价,是颠覆者的野心,还是用户的红利?
国产电动车安全照样出色! 近日,欧洲新车安全评鉴协会最新报告,28辆测试车有18辆拿了五星,其中13辆是中国车,光中国制造的电动车就占了11辆! 要知道Euro NCAP可是全球最权威的安全评级机构,测试十分严格,能拿五星意味着碰撞保护、安全辅助这些硬指标全过关。这次上榜的有领克02、极氪7X、吉利EX5、比亚迪海狮7、红旗E-HS9等这些眼熟的车,尤其是吉利,上榜了多款车型,说明国产电动车安全这块也彻底站起来了。 欧洲市场对安全要求多高啊,能在那儿拿这么多五星,说明中国电动车不光能满足国内消费者,走出国门也照样硬核。

蔚来李斌:四季度月销5万辆,不是天方夜谭

「这一次,蔚来要靠管理走出危机。」 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ “我们相信,最低的谷底已经在今年一季度,从今年二季度开始进入到上升通道。”在6月4日沟通会上,蔚来汽车CEO李斌说道。在前一天晚上,蔚来给出了一份不算出彩的财务报表。今年一季度,蔚来交付了4.2万辆车,同比增长4.1%。其中包含蔚来品牌2.7万辆车、乐道品牌1.47万辆车,车辆均价在23.6万/辆。作为对比,理想、小鹏一季度交付均超过9万辆,车辆均价分别为26.6万元与15.3万元。小鹏单季虽然亏损6.6亿元,但距离盈亏平衡节点已经不远;理想虽然净利润大幅下滑,但仍有6.47亿净利润。小米汽车一季度则卖车超7.5万辆,车辆均价为23.8万元,单季亏损收窄至5亿元。而蔚来一季度净亏损超67亿元,账上现金从去年四季度的419亿元降至260亿元。不过4月,蔚来在香港完成了闪电配售,筹集了超过40亿港元。尽管财报“战损”,但蔚来管理层给出了二季度“爬出谷底”的预期。蔚来的二季度销量指引为7.2万辆-7.5万辆之间,同比增长25%-37%。李斌称,二季度销量有望创下单季度交付最高的成绩。蔚来联合创始人秦力洪则表示,二季度销量会比一季度增长70%以上。信心来自于蔚来近期的表现。今年4、5月,蔚来的销量分别是2.39万、2.32万辆车。换句话说,蔚来只要6月交付2.49-2.79万辆车就能达到指引预期。其中,5月销量里,蔚来品牌交车13,270 台;乐道品牌交车6,281 台;firefly 萤火虫品牌首个完整交付月交车3,680 台。三
蔚来李斌:四季度月销5万辆,不是天方夜谭

新能源投资:如何在机遇与风险中找到新手的平衡点?

宝子们,好久不见!最近大家都在盯啥投资方向呀?新能源可是当下投资界的热门赛道,发展态势迅猛,好多小伙伴的目光都被它牢牢吸引,Kitty 我也不例外。围绕新能源投资,存在着诸多机遇与争议,值得我们深入探究,今天Kitty就和大家一起探讨下新能源领域的投资机遇和需要加以防范的风险! 机遇:能源转型浪潮下的巨大潜力 政策支持力度大 :为应对气候变化、实现碳达峰碳中和目标,一系列支持新能源发展的政策纷纷出台。例如,政府对新能源企业给予补贴、税收优惠,鼓励新能源汽车消费,推动光伏、风电等新能源项目的建设等,这些政策为新能源产业的发展提供了有力的政策环境,也为相关企业带来了广阔的市场空间。比如在新能源汽车购置补贴等政策的刺激下,蔚小理等新能源车企的销量都得到了一定程度的提升,获得了更多的市场关注和发展机会。 市场需求旺盛 :随着人们环保意识的提高和对传统能源依赖的降低,市场对新能源的需求呈现出快速增长的趋势。新能源汽车销量持续攀升,越来越多的消费者选择绿色出行;光伏、风电等清洁能源在能源结构中的占比不断提高,企业对于分布式光伏电站的建设需求也日益增加。像小鹏汽车等新势力车企,正是凭借对新能源汽车市场需求的精准把握,不断推出符合消费者需求的产品,从而在市场上逐渐站稳脚跟,其市场份额也随着需求的增长而逐步扩大。 技术创新推动成本下降 :近年来,新能源领域的技术创新不断涌现,光伏行业的电池转换效率提高、生产成本降低,风电产业的风机单机容量增大、发电效率提升等,使得新能源在能源市场中的竞争力逐渐增强,进一步促进了新能源产业的发展壮大及其投资价值的提升。 争议:行业发展的挑战与风险 行业竞争激烈 :新能源行业的快速发展吸引了众多企业涌入,市场竞争日益激烈。以新能源汽车为例,不仅传统车企加快了电动化转型的步伐,众多新势力品牌也不断涌现,市场竞争白热化,这可能导致行业利润空间受到挤压,企业面临较大的
新能源投资:如何在机遇与风险中找到新手的平衡点?

11年了,蔚来还没倒闭?对不起,又打脸了

今天斌哥说的蔚来的过去和现在,作为从17年开始喜欢的车主,很多节点我也身在其中,我试着整理下今日见闻。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$蔚来品牌全球募资,大概190亿美元,到中国发展智能电车产业,花全球钱,发展国内电动车产业。第一阶段实现了目标,品牌突破。比如我就是创始版ES8车主,在这之前,国产车卖50万,还是电车,哥们你来诈骗的吧2019年,蔚来遭遇困难,合肥出手相救,触底反弹,蔚来在几个月后5倍回购了其中小一半股份。我觉得这算是行业佳话了,再过几年,安徽成为新能源产量全国第一。当年很多人瞧不上的江淮汽车,也在2025年,用尊界的牌子,一跃开始销售100万的车。2021年,蔚来实现9万交付量,全年运营现金流正数,当年也发布了ET7,因为外部原因开始Miss时间节点,繁荣背后隐患初显。第二阶段,差不多是2022-24年,斌哥认为他没有完成经营目标。外部有原因,比如供应链混乱,蔚来开始不能按时交付车辆。内在问题更大,高线产品,比如ES8,产品定位、设计偏差,简单来说就是二排过小,把这个市场拱手相让给油车,太遗憾。这一代产品,感知做得都不够,所谓“肉埋在饭里”,用户看不见你用料好、做工好,看到的是你没冰箱、彩电、大沙发。买买注:汽车是赢在定义的,斌哥这句话,你现在品品,搞错一步,难受3年。那几年,叠加锂涨价,纯电市场承压,增程因为电池小,受到涨价影响小,过得要好很多。斌哥也反思在销售网络上的失误,销售服务网络下沉不够,江浙沪卖得好,为什么?门店多啊,有些地方对比宝马门店数,能做到1:1,到江西、
11年了,蔚来还没倒闭?对不起,又打脸了
斌和想是两种极端,一个是省到极致,一个是铺张到极致。公司不同的发展阶段和外部环境下碰到的问题不一样。要是想在过去三年多投入百亿,推迟盈利几年,今年的问题说不定就不会有了。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$
$蔚来(NIO)$准备等乐道90和理想i8都上市了以后,都去试驾一下,看看到底哪个更好。 话说电池都没有的电动车也要卖19万,也算不上多便宜啊,蔚来在变相降价了,创子品牌加量不加价,是放下身段参与内卷的常见形式
蔚来的换电站是蔚能建的,不仅不亏钱,还在赚钱呢。等换电站达到10000个的时候,其他车企就别想入局了,连上桌的机会都没有。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$
avatarNioBoy
07-15
3.48持仓成本,买少了... 出了一点,卖出3.5put,跌了就被动满仓接回来 不过感觉没戏了 蔚来要起飞了
只买10万他都会觉得贵 [笑哭]