芝能科技出品 2025年，辅助驾驶经历了从平权开始、安全为重到快速普及。可以说，2025年城市NOA从“少数高端车型的卖点”，迅速变成“主流车企的标配方向”。 中汽协最新数据显示，2025年1-11月，国内搭载城市NOA的乘用车销量已经达到312.9万辆，城市NOA辅助驾驶正式进入规模化普及阶段。 对于普通消费者来说，城市NOA你要有，我用不用是我的事情，但是你给我是个加分项，这已经开始影响整车产品力、品牌定位，甚至车企的竞争格局。 而企业竞争都在强调四季度要盈利的时候，执着于自研的思路也被车企慢慢放下，所有的车企要有这个功能，第三方智驾供应商的角色变得尤为关键。报告显示，Momenta在2025年城市NOA第三方市场的市占率超过60%，与**形成“双强格局”。 这背后，其实反映的是车企选择路线的变化：相比从零自研，多数厂商更倾向于与成熟的第三方合作，以更快速度把城市NOA推向量产和普及。 从这个意义上来看，自研要花钱，还不一定能做得好，城市NOA已经进入“下半场”，是成本要低，体验要好，部署要快，能覆盖更多的车型。 2026年从20万以上都有，到15-20万甚至特别是10-15万的这个类型的车也要准备有，城市NOA早期比拼的是功能有没有、场景全不全，而现在，真正拉开差距的，是三件事：算法能力、数据闭环能力，以及规模化量产经验。 谁能持续跑在真实路况中，谁就能不断优化模型；谁能规模上车，谁就能形成正向循环。这也是为什么Momenta能够在第三方市场中形成领先优势——不是因为单点技术噱头，而是长期积累的量产经验和数据飞轮。 我们看到奔驰、宝马、奥迪、日产、丰田、通用，这些外资品牌要快速实现有这个功能，开发周期和能力都是问题，所以Momenta成为一个大家都知道技术品类。 辅助驾驶的城市NOA技术路线也在发生变化。端到端大模型逐渐成为NOA升级的核心方向，从“模块拼接”走向“整

芝能科技出品 从去年开始，中国消费者和全球消费者对电动汽车安全特别是电池安全是很关心的。动力电池质量的两起事件，威睿就部分电芯质量问题提起诉讼和沃尔沃EX30在全球启动召回，这两个事情我们来讨论下。 ● 第一个案例是极氪的事情，威睿是极氪子公司，负责电池整体的设计和制造，包含BMS策略、热管理设计、电池包结构防护，是整个电池包集成的角色。而他们提起诉讼的对象是家电芯企业。 一个不算冷的知识，动力电池本质上是一个系统工程，安全表现不仅取决于电芯本身，还与BMS策略、热管理设计、结构防护以及整车匹配密切相关，目前第三方检测与司法程序在进行中，目前还没有最终的权威结论。  这款电芯也不光是用在这里，也在中国其他客户中使用，调查取证的过程想必是漫长而复杂的，在司法程序结果出来之前，就贸然归因，对消费者、对供应链、对产业都是不公平的。 ● 第二个案例，沃尔沃EX30的全球召回事件，电芯由山东吉利欣旺达有限公司生产，并供应给沃尔沃的电池系统供应商，由后者完成电池包集成并销售给整车厂。  电池质量或安全问题，都需要从“电芯—电池包—整车系统”的全链条角度进行分析，对于电池企业来说，普遍面临“话语权有限、责任压力较大”的结构性矛盾。 整车企业掌握产品定义权，但在风险事件中，责任认定从车企来看，供应商的问题更大一些，当然这种失衡（价格定义和风险责任认定）可能影响产业链的长期稳定。 从行业实践来看，前期深度协同是降低风险的关键。包括需求定义、联合测试、数据共享在内的系统性合作，有助于提前识别潜在问题，减少事后追责带来的不确定性，更清晰的责任共担机制，才有利于提升整体安全水平。基于事实、透明沟通、对问题的细致调查，在中国电车出海的过程中是非常重要的。