过去三年,中国汽车圈最响亮的词就是“价格战”。新势力、传统车企和合资品牌轮番出招,从送保送装潢一路卷到大几万现金直降,再叠加地方补贴、金融贴息,终端报价几乎贴着成本线走,短期里消费者捡了便宜,整条产业链的利润和二手车残值则被按在地上摩擦。 今年下半年风向开始扭转:国务院多个部门明确提出“反对无序价格竞争”,6月工信部治理供应链账期,12月市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南(征求意见稿)》,要求卖车必须明码标价、禁止低于成本倾销和各种不透明暗折扣,价格战被正式戴上“紧箍咒”。 数据也在说话。申万汽车统计,乘联会口径下2024年11月乘用车终端成交均价单月大幅跳涨约1.1万元,同环比+9.9%/+6.4%,补贴落实不畅先冲击燃油车、报废补贴收紧、叠加年末消费升级和抢购置税减免,整体均价直接抬了一截。我们已经站在一个可能持续三年的涨价周期起点,而涨价,对二手车是利好。 这样的宏观背景下,似乎带有旧故事标签、在一众互联网/新经济公司里属于冷门标的优信,却交出了挺亮眼的第三季度成绩单:零售销量14,020台,同比+134%、环比+35%,已连续6个季度销量同比增速在130%以上;季度总收入8.79亿元,同比+77%、环比+34%,毛利率7.5%,创近三年新高;NPS得分67,连续6个季度维持在65以上,管理层称之为“行业最高水平”并不夸张。 不同于上一代“撮合平台赚佣金”的二手车电商故事,优信现在的增长,是靠西安、合肥、武汉、郑州、济南五个工厂大卖场一点点爬出来的销量。CEO戴琨在最新电话会上把商业模式总结成三个关键词——更准的定价、更好的满意度、更高的效率,再叠加“工厂–仓储–零售一体化”的强管控体系,目的就是缩短新卖场成熟时间、把起步阶段的亏损压在可控范围内。 截至12月18日美股盘后,优信收涨10.95%,报3.14美元。 二手车正在进入一个新涨价周期 首先是二手车行业