文/周雄飞 鸿蒙智行“五界”中最尊的尊界S800正式上市了。 这款产品从去年11月底第一次亮相后，除了各品牌端的宣传和造势，再加上余承东个人IP的宣传，让行业内外快速有了尊界S800就是对标迈巴赫的印象。 因此让很多关注这款车的用户以及行业无比好奇——这款车想要超越迈巴赫，最终的定价会不会还有惊喜？ 事实证明，就像尊界S800首次亮相时给予所有人惊喜那样，当这款车最终售价被公布时，也得到了无数的惊叹。   除了尊界S800最高配售价超过100万元之外，其他三个版本的售价分别为70.8万元起、78.8万元起和81.8万元起，均低于100万元的预售价。 虽然像智能星空顶等高级配置得要选配。但这款车本身的能力就很不错，比如搭载了**刚不久发布的乾昆ADS 4.0智能辅助驾驶等功能平台，退一万步说毕竟价格已经摆在这里，产品差不到哪里去。   那么，尊界S800能否让江淮汽车“尊”起来？   从今年第一季度来看，江淮汽车营收实现为98.18亿元，同比下滑了12.98%；录得2.33亿元的净亏损，同比下滑311.39%；总销量为9.97万辆，同比下滑6.61%。   随着尊界S800的上市，在飞说智行看来会在一定程度上帮助江淮改善困境。 首先，尊界S800的定价就决定着**和江淮都想让这款车走些量，而不是高不可攀。 从大定数据来看，尊界S800上市72小时就已突破2600辆，根据车fan数据 ，尊界S800的大定订单还在继续增长，尊界S800均店新增订单处于15-18个左右。 基于尊界S800的高毛利，若这款产品能完成之前估计的年销1.5万辆目标，那么江淮能获得的理论毛利贡献约36亿元，由此华创证券等机构预测尊界S800的净利率或超过保时捷，借此来改善财务危机。   除此之外，随着**技术和品牌为江淮的背书效应，一方面有望带动江淮其他产

据飞说智行获悉，4月23日，全球L4级自动驾驶领军企业小马智行于2025上海车展举办“向新而行”新闻发布会，全球首发第七代车规级自动驾驶软硬件系统方案，三款第七代Robotaxi家族量产车型也首次集体对外亮相，开启量产征程。这也成为小马智行继去年11月成为“全球Robotaxi第一股”后，加速推进L4 Robotaxi量产和服务落地的重要里程碑，以领先之姿为行业定义L4级自动驾驶的发展范式。 据介绍，小马智行搭载第七代自动驾驶系统方案的Robotaxi车型拥有100%车规级零部件，自动驾驶套件总成本较前代下降70%、平台化适配设计的三大亮点，并成为全球首个基于车规级芯片实现L4级全场景无人驾驶能力的系统方案。目前基于小马智行PonyWorld 世界模型技术基座，小马智行L4级 Robotaxi车队已经实现50万小时全场景、全天候、全无人运营，其安全性比人类驾驶高出10倍。 小马智行第七代 Robotaxi 家族成员全球首秀 小马智行 CEO 彭军发布第七代 Robotaxi，开启 L4 级自动驾驶量产 小马智行联合创始人、CEO 彭军在发布会上表示：“2025年是Robotaxi量产元年，也是小马智行Robotaxi量产计划——昆仑计划成果落地的一年。”此次小马智行携手丰田、北汽、广汽三家车企的三款Robotaxi首次集体亮相，共同推进 Robotaxi 前装量产。 小马智行联合创始人、CEO彭军在2025上海车展 小马智行从2023年起启动代号“昆仑”计划，历经两年多，已完成新一代Robotaxi从正向研发、生产验证、量产下线到投入运营的全过程。彭军介绍“昆仑”命名的由来——昆仑山口海拔4767米，空气稀薄，环境严苛，是量产车高寒测试去的海拔最高的地方，能够成功征服昆仑山口的汽车，意味着具有出色的性能和可靠的品质。“我们将这样出色的性能和可靠的品质，作为Robotaxi开

据飞说智行今日获悉，自动驾驶公司小马智行宣布已在北京、广州、深圳三城开启7×24小时全天候自动驾驶测试，测试时段从原本早7点至晚23点扩充至全天24小时。全天候开放测试也是北京、广州、深圳在自动驾驶政策上的重要创新和突破。 全天候测试的开启不仅体现了自动驾驶技术成熟度，对于城市交通出行的改善和升级更是意义深远。深夜至凌晨常是出行的“被遗忘时段”，传统交通在夜间段的供给大幅缩减，夜间出行人群会面临“无车可用”的困境。据统计，凌晨公共交通运力通常不到日间的30%。随着7×24小时测试开启，小马智行将通过部署自动驾驶技术在全场景、全时段的测试和研发，探索自动驾驶出行在夜间时段的实用场景，改善深夜出行难的问题。 小马智行在北上广深及海外等多个城市已累积超5000万公里的自动驾驶测试里程，其测试场景和数据包含从白天至深夜等多种光照条件、路况和高峰车流，拥有全行业领先的50万小时全无人运营的经验。小马智行经验丰富、技术娴熟的“AI司机”能够完美规避由于夜间光线不足、视野受限、驾驶员容易疲劳等带来行车风险，大幅提升夜间交通安全。 小马智行L4级自动驾驶软硬件系统所采用多传感器融合技术方案，通过搭载多颗高性能128线激光雷达、800万像素摄像头、4D成像毫米波雷达，在最具挑战的暗光条件下也能保证对于周围360°环境的实时识别，感知能力远胜过人类。同时相较于仅采用摄像头的纯视觉方案，激光雷达、毫米波雷达因为采用主动探测方式，克服摄像头对于光照条件的强依赖，构建起冗余保障。在应对例如远光灯的强光干扰、深色衣服行人这类低对比度物体、暗光乃至无光道路时，小马智行自动驾驶车辆都能做出安全的驾驶决策。 基于“世界模型+虚拟司机”的技术基座，小马智行第七代自动驾驶车辆可实现从车身盲区到最远650米范围内道路、标识以及车辆、行人等通用障碍物持续稳定且准确的检测。另一方面，小马智行自研传感器自清洁方案是应对

据飞说智行获悉，今日全球领先的自动驾驶科技公司文远知行WeRide（Nasdaq: WRD）正式发布新一代无人物流车——Robovan W5（下称“W5无人物流车”）。凭借自研L4级无人驾驶技术、全场景适应能力、长续航大载重以及车端、云端与运营端一站式部署的优势，W5无人物流车直击物流行业痛点，特别是在快递、城市配送和各类点对点物流领域，为客户提供高质量、高性价比的无人配送解决方案。 （文远知行Robovan W5无人物流车） 「真L4纯无人，全场景无盲区」 作为一款专为城市开放道路打造的L4级无人驾驶物流车，W5无人物流车承袭了文远知行在Robotaxi领域近1,900天、4,000万公里的公开道路运营经验，具备行业领先的L4级无人驾驶实力。车辆搭载了公司自研的冗余传感器套件，可精准识别车辆、信号灯、行人及其他交通参与者，实现整车360度无盲区、365天全天候精准感知。在快递配送、城市配送及各种点对点物流等各类场景下，均能提供稳定、可靠的纯无人配送服务。 （W5无人物流车搭载文远知行自研冗余传感器套件） 「大载重长续航，降本增效」 W5无人物流车专为城市高频物流场景设计，车身空间全部用于载货，拥有同类产品中最大载货容积——5.5m³，最大载重可达1,000kg，续航里程达220km。此配置不仅能满足快递行业对高频、快速配送的需求，也能有效解决城市配送和点对点物流中长距离、大批量运输的难题，帮助客户一站式应对多场景配送需求。 · 智能路径优化系统：实时分析交通状况，动态选择最佳行驶路线，规避拥堵，确保快递、城市配送及点对点物流任务的高效执行。 · 模块化设计：支持多种格口组合货箱，灵活适应快递、社区配送和个性化点对点物流场景下的不同装载需求。 （规整的内部空间支持多种格口组合货箱） 此外，W5无人物流车支持多车编队，仅需1人即可实现车队标准化、规模化运营，配合纯电驱动与7x

文/周雄飞 时隔两年多，特斯拉再次“开麦”。 与此前不同，这次特斯拉对于自家智能辅助驾驶算法进展的分享，并不是在AI Day的舞台上，而是在近日举办的计算机视觉顶会ICCV(International Conference on Computer Vision)期间。 特斯拉自动驾驶副总裁阿肖克·埃鲁斯瓦米(Ashok Elluswamy)作为嘉宾，在大会上发表了主题演讲。 有可能为了接上2023年6月他们提出端到端架构之后的“闭麦”，阿肖克从“特斯拉为何会选择端到端？”开始分享，但经过多年实践，他们也发现仅通过端到端想要做好智能辅助驾驶，存在一些挑战。 图源Tesla AI 首先就是端到端系统需要解决从极高维到极低维的映射问题，这种映射往往是多对一，因此要保证输出的正确性，训练难度可想而知。阿肖克的言外之意，或许是在强调端到端模型的“黑箱”问题。 基于特斯拉庞大的用户规模，每日可为他们产生相当于500年驾驶时长的数据，但其中多数是没有太多价值的常规场景数据，对于算法的长远泛化没有太大帮助。 为了解决这两个问题，特斯拉在架构和算法层面做了一些优化和调整，比如在输出决策控制指令前，还会输出OCC占用网络和3D高斯特征等视觉信息，以及思维链COT自然语言信息。 与此同时，基于庞大的真实数据基础，特斯拉还建立了名为“神经世界模拟器”的闭环仿真系统。通过这套系统，不仅可以训练算法，并且还能验证算法的正确性，好比同时是“训练场”和“考试场地”。 看到这里，是不是闻到有股熟悉的味道，这不就是国内车企们和自动驾驶企业布局的VLA模型和世界模型。换句话说，特斯拉已从之前站在讲台上的“老师”，变成了与理想、小鹏、吉利、**、地平线和Momenta一起探索智驾最终答案的“同学”。 或许正因这样，小鹏汽车CEO何小鹏曾表示：“实际上，国内任何一家有实力AI玩家，早就不care马斯克在做什么了”。

据飞说智行获悉，当地时间7月4日，小马智行与迪拜道路交通管理局（RTA）在迪拜签署战略合作协议，并举办Robotaxi发布仪式。双方将携手推进Robotaxi在迪拜的商业化落地，首批车辆将于2025年开启路测，为2026年实现全无人商业化运营奠定基础。 此次战略合作协议由迪拜道路交通管理局公共交通署首席执行官艾哈迈德·哈希姆·巴赫罗齐安（Ahmed Hashim Bahrozyan）与小马智行副总裁施雨共同签署，迪拜道路交通管理局局长、董事会主席马塔尔·塔耶尔阁下（His Excellency Mattar Al Tayer）与小马智行首席财务官王皓俊见证了签约仪式。根据合作计划，双方将共同推动L4级自动驾驶技术融入迪拜多模式交通体系，提升城市出行效率，缓解交通拥堵问题，并构建可持续的交通模式，助力迪拜实现2030年自动驾驶出行占比达25%的战略目标。 迪拜道路交通管理局局长、董事会主席马塔尔·塔耶尔阁下对与小马智行签署战略合作协议感到高兴。他强调，此次合作将助力迪拜持续推进自动驾驶出行解决方案的落地应用，巩固其作为未来交通领域全球引领者的地位。同时，塔耶尔阁下对小马智行选择迪拜作为其开拓中国以外全球业务拓展平台的决定表示赞赏。 “RTA持续扩大与全球自动驾驶领域顶尖企业的合作，是朝着实现迪拜智能自动驾驶交通战略目标迈出的关键一步。该战略旨在于2030年前，将迪拜所有出行方式中的25%转化为自动驾驶行程。这彰显了迪拜道路交通管理局致力于与全球技术领导者紧密合作，共同推动智能、高效、可持续的未来交通发展的坚定承诺。”塔耶尔阁下补充道，“自动驾驶已成为当下现实，全球领先企业正加速自动驾驶技术和软件的开发，与此同时，各国政府通过相关许可审批和监管机构，也在着力构建配套基础设施，并建立健全保障其运行所需的立法与监管体系。” 小马智行首席财务官王皓俊强调了此次合作的战略价值：“与RT

据飞说智行获悉，今日，宁德时代披露发行阶段董事会公告及刊登注册招股书，宣布正式启动国际配售簿记，预计于5月20日在香港联交所主板挂牌并开始上市交易。 按发行价格上限每股263.00港元计算，本次港股IPO发行规模预计40-50亿美元，将成近年来港股市场规模最大的IPO项目之一。 根据公告，此次港股IPO的发行价格区间上限为每股263.00港元，基本为5月8日的A股收盘价，实现接近A股价格的高位定价。此次港股IPO共计划发行1.18亿股股份，另设发售量调整权及超额配股权，若该两项权利均获全额行使，按每股263.00港元的发行价格上限计算，预计募资总额为40-50亿美元。 本次发行已吸引包括能源巨头、主权财富基金和顶级市场化机构在内阵容豪华的基石投资者最高203.71亿港元（按发行价格上限每股263.00港元计算）认购。据披露，参与本次基石认购的投资者包括中石化、KIA（科威特投资局）、高瓴资本、高毅资产、UBS（瑞银）资管、Oaktree（橡树资本）、Mirae（未来资产）、RBC（加拿大皇家银行）、太保、泰康、博裕、景林等。 本次募资所得的90%将投向匈牙利项目第一期及第二期建设，进一步提升本地化供应能力，巩固公司在新能源领域的全球领先地位。 宁德时代于2月11日正式向港交所递交A1申请文件，3月25日获中国证监会境外发行上市备案通知书，创近年境外发行备案最快纪录。按照5月20日上市计算，宁德时代从申报到上市仅3月余。 在当前环境下，宁德时代仍实现接近A股价格的高位定价、超200亿港元的基石投资者认购，及在极短时间内完成上市流程，体现全球投资者对于宁德时代及全球新能源产业的价值认可。 财务数据显示，2024年宁德时代全年实现营业收入3,620.13亿人民币，实现归属于母公司股东的净利润507.45亿元，同比增长15.01%；2025年第一季度公司实现营业收入847.05亿人

文/周雄飞 让全世界每个人都体验到自动驾驶技术带来的便利，做到这件事难不难？ 以Robotaxi行业头部玩家之一的Waymo为例，要做成这件事并不容易。他们在2018年就在美国凤凰城推出了Robotaxi服务——Waymo One，并在之后喊出要“成为全球最值得信赖的司机”的全球化发展口号。 但直至目前，七年时间过去了，Waymo的Robotaxi服务主阵地还在美国境内，并未真正走向全球市场。 Waymo很难做到，但不代表其他行业玩家也做不成。 据飞说智行独家获悉，国内自动驾驶企业小马智行今日宣布与全球网约车平台Uber达成全球战略合作，小马智行的Robotaxi服务将接入Uber全球打车平台。 这两方的合作，计划今年晚些时候先在中东地区启动试点，然后逐步拓展至全球其他地区。 其实早在去年小马智行在纳斯达克IPO的时候，外媒就报道过Uber投资小马智行数千万美元的消息。这次的战略合作，在飞说智行看来，无疑是双方在资本合作之后关系的进一步推进。 需要注意的是，在这次合作之前，小马智行早已走向世界各处，包括在欧洲卢森堡、韩国已获得Robotaxi测试许可，他们也计划在新加坡和中东推出Robotaxi服务。 基于小马智行此前的出海布局，随着与Uber合作的落地，在飞说智行看来肯定能推动Robotaxi服务驶向全球更多的地方。这也意味着，在推动Robotaxi全球化这件事上，小马智行已走到Waymo的前面。 那么，小马智行为何能比Waymo更快做到这件事？ 答案就是小马智行在一直为此做着准备。早在2023年，小马他们就启动了名为“昆仑”的计划，旨在用车规级最高标准来要求Robotaxi从正向研发到量产下线，以及投入运营的全过程。 作为昆仑计划的核心，小马智行在刚结束的上海车展上发布了他们的第七代自动驾驶软硬件系统，以及和丰田、北汽、广汽合作的最新Robotaxi车型。该系统率先行业

据飞说智行获悉，北京时间10月11日，美国洛杉矶，特斯拉的Robotaxi车型Cybercab终于掀开面纱，无方向盘和踏板，成本将低于3万美元。特斯拉CEO埃隆·马斯克在发布会上表示，预计在2026年开始生产Cybercab，在此之前，用户将在Model 3、Model Y等车型中体验到Robotaxi功能。 较早前，Uber宣布与自动驾驶公司Waymo展开合作，将在美国奥斯汀和亚特兰大为Waymo的Robotaxi车队提供呼叫和运营服务。 长期关注Robotaxi领域的分析师认为，Robotaxi商业化大幕已开启。随着多家公司Robotaxi业务有实质性推进，实现了自动驾驶+共享出行的结合，实现高安全性的同时，降本路径清晰，有望打开远期市场空间。 Robotaxi的商业化难题 就在特斯拉Robotaxi发布前，方舟投资公司在其发布的研报中表示，自动驾驶出租车平台将开启一个价值数万亿美元的市场，并开始主导特斯拉的估值，在未来五年内将接近其企业价值的90%。 特斯拉CEO埃隆·马斯克曾表示，围绕Robotaxi服务，特斯拉将推出共享乘车平台，车辆所有者将直接与特斯拉分享收入。近年他曾多次阐述自动驾驶的愿景：Robotaxi不只是商业车队，而是让所有符合要求的特斯拉车辆都可以加入的平台，终极目标是让车主可以在车辆闲置时，靠自驾接单。他声称，车主可靠 Robotaxi 每年赚到3万美元。 但马斯克的这一构想，在Uber CEO达拉·科斯罗萨西看来似乎并不成熟。较早前，他在一档节目中表示，从应用场景来看，特斯拉车主“是否愿意让陌生人坐自己的汽车”还是个未知数，而且高峰用车时间段，Robotaxi能不能满足乘客用车需求，也有很大不确定性。 在他看来，马斯克低估了一个“关键部分”——设计、生产一辆汽车，与在多个地区每天驱动、运营3000多万次出行服务和交易，是“非常非常不同的业务”。他

据飞说智行获悉，5月27日，小马智行宣布与迪拜道路交通管理局（RTA）日前达成战略合作，将在当地落地Robotaxi车队。此次合作标志着小马智行全球化战略布局取得新突破，其自动驾驶解决方案经过中国一线城市复杂场景验证，将在迪拜这一国际都市实现战略延伸和快速落地。 根据规划，此次合作将分阶段实施：2025年启动测试运营，2026年推进全无人商业化运营，并实现与迪拜当地地铁、有轨电车以及海上航线等多元交通网络的无缝衔接。 迪拜道路交通管理局（RTA）公共交通局局长Ahmed Bahrozyan表示：“与小马智行的合作标志着迪拜推行自动驾驶交通战略的又一重要里程碑。这一合作对迪拜2030年前实现25%的大众出行转变为自动驾驶出行的目标至关重要，持续巩固了迪拜在全球自动驾驶创新的领导力。我们非常期待与小马智行这样的自动驾驶行业先驱携手，推动迪拜智能交通方案的融合创新。” 小马智行首席财务官王皓俊表示：“作为全球智慧城市创新的标杆，迪拜的开放政策与前瞻规划和我们推动自动驾驶规模化落地的愿景高度契合。依托第七代自动驾驶软硬件平台与超50万小时全无人运营经验，我们将助力迪拜构建更安全、高效、可持续的未来出行生态。” 作为全球首个实现北上广深全无人驾驶服务全覆盖的自动驾驶企业，小马智行第七代Robotaxi车型已形成三大核心优势：100%车规级量产、自动驾驶套件成本大幅下降、基于平台化设计的多车型快速适配能力。其搭载的六类量产传感器阵列可实现车周360°无盲区感知，配合自研传感器清洁方案，为迪拜金融区等高密度城市场景提供全天候复杂路况应对保障。 量产进程方面，小马智行第七代Robotaxi家族车型已于2025上海车展完成全球首发，并与丰田、广汽、北汽等战略伙伴建立深度合作。依托“昆仑计划"构建的研发-量产全闭环体系，首批量产车型将于2025年下半年投产，可为全球市场提供设计寿命达10年/6