文/周雄飞 春节刚过，一场有关车端算力的论战在车企间打响。 按照小鹏官方透露，他们的新车型小鹏GX会搭载4颗图灵AI芯片，车端算力可达到3000TOPS；与此同时，理想全新L9据介绍会搭载两颗自研马赫100芯片，其掌门人李想更是提出“衡量智能驾驶性能的关键不仅是‘总算力’，更在于‘单颗芯片的有效算力’”。 就在小鹏和理想两家车企在车端算力上暗自较劲的同时，一份三方报告揭示了目前智驾芯片行业的格局。 按照车百会研究院发布的《智能驾驶发展现状及趋势研判》报告来看，在2025年我国基础L2级辅助驾驶芯片市场中，地平线获得了将近50%的市场份额，Mobiileye、瑞萨等玩家位列其后。 去年我国自主品牌辅助驾驶功能芯片市占率方面，同样竞争激烈，英伟达、**和地平线前三大玩家，拿走了整个市场超过90%的份额。 2025年我国自主品牌NOA功能芯片市占率，数据来源于车百会研究院，飞说智行制图 头部玩家优势集中的现象并不令人意外，而且在业内看来，未来L2及高阶智驾市场中，这一趋势可能会长期持续。背后的原因或许在于他们一直坚持软硬结合的战略路线。 以地平线为例，其征程系列芯片、尤其是征程6系列芯片备受智驾行业欢迎，基于征程6P芯片以及软件算法的深度协同，他们率先打造出一段式端到端HSD智驾系统并量产上车。 英伟达和**等玩家也有相似布局。基于这样的软硬结合基础，以及提供中间件层工具链的支持，他们就能帮助车企或者智驾企业们，低成本和高效的完成算法和芯片的适配和迭代，从而加快智驾功能的落地量产。 当下，智驾行业已进入淘汰赛阶段，这些玩家还能继续保持优势吗？ 1、行业格局初显，智驾平权是最大变数 智驾功能正逐渐成为消费者购车的一大考量因素。 根据车百会研究院统计数据，2025年1-9月，L2级及以上辅助驾驶的新车渗透率达到64%，较2024年提升近8个百分点。基于此，也带动了智驾芯片市场的增长。

据飞说智行今日获悉，全球领先的自动驾驶科技公司文远知行WeRide（NASDAQ: WRD，HKEX: 0800），与国际出行服务巨头优步Uber（NYSE: UBER）宣布升级战略合作：双方计划于2027年内在中东地区部署至少1,200辆Robotaxi，覆盖阿布扎比、迪拜和利雅得三大市场。 文远知行和Uber在阿布扎比的Robotaxi车队 根据计划，这1,200辆Robotaxi将全部接入Uber App面向公众提供出行服务。目前，文远知行和Uber已在阿布扎比开展Robotaxi纯无人商业化运营，并在迪拜和利雅得开放Robotaxi公开运营服务，基于现有运营基础，双方将持续扩大Robotaxi车队规模。Uber承诺，在获得关键监管批准，以及实现各城市核心区纯无人Robotaxi商业化部署等运营里程碑后，将进一步投入更多Robotaxi。 文远知行创始人兼CEO韩旭表示：“文远知行和Uber的拓展合作，是中东及北非地区（MENA）迄今为止规模最大的Robotaxi商业化部署计划。得益于现有车队的运营成果、积极开放的监管环境，以及像Uber这样共同致力于实现安全便捷出行愿景的合作伙伴，我们将加速扩张步伐，向着未来五年在全球落地数万台Robotaxi的目标稳步迈进。” Uber全球自动驾驶与配送业务负责人Sarfraz Maredia表示： “这次与文远知行的进一步合作，是Uber在中东市场自动驾驶布局中的重要里程碑，充分体现了双方现有Robotaxi项目所取得的卓越成效。我们期待以此为契机，将自动驾驶出行服务带给更多乘客。” 此次战略合作的深化，标志着文远知行与Uber此前达成的“未来五年新增15座国际城市部署Robotaxi服务”计划进入加速阶段，目前双方Robotaxi服务已落地3座城市，其余12座城市将于2030年前陆续覆盖。Robotaxi拓展计划延续了文远知行

文/周雄飞 Robotaxi行业的战火，注定会越燃越旺。 最近，在吉利控股集团战略解析会上，曹操出行提出了他们的2030目标——计划到2030年累计投放10万辆完全定制Robotaxi，并在全球范围内全面开启商业化运营。 紧接着在本月27日，曹操出行拟推出新的股份激励计划，把包括公司达到千亿市值、收入和完全定制Robotaxi投放10万辆等设为关键考核指标。 随后，曹操出行又发布公告，拟配售股份预计将筹资约3.83亿港元，约67.7%资金将专项用于加速Robotaxi业务的车辆采购、系统研发及全球市场布局。 10万辆，已成为Robotaxi行业的共同目标。除了曹操出行之外，英伟达也计划在2027年之后助力Uber的Robotaxi车队规模达到10万辆。 Robotaxi规模化之外，曹操出行提出的完全定制Robotaxi也成为行业的焦点。因为在特斯拉CEO埃隆·马斯克、百度董事长李彦宏等大佬看来，定制车能在降低Robotaxi成本的同时，还能提升用户的乘坐体验。 以上Robotaxi玩家会同时盯上10万辆和定制化Robotaxi，并不意外。 因为在本月初，摩根士丹利在他们的官方播客节目中表示，Robotaxi行业的最终赢家，应该是那些同时掌握规模化能力与定制化设计能力的企业，这两项指标将成为行业洗牌的分水岭。 换句话说，10万辆Robotaxi车队规模和Robotaxi定制车，将有可能成为Robotaxi行业未来决战的“入场券”。 放眼整个Robotaxi行业来看，曹操出行应该能成为率先达到这两大核心指标的玩家，不仅是因为他们的目标距离这一行业靶心目标最近，更因为他们是行业中为数不多拥有“智能定制车+智能驾驶技术+智能运营”Robotaxi全要素能力的玩家。 对于定制车，曹操出行很早在共享出行领域就已落地多款产品，并且在长期的运营中验证了定制车带来的成本优势，以及大规模车队运

文/周雄飞 2025年的智驾行业战局，已接近无限透明。 自去年比亚迪把高阶智驾功能下放到10万元以下的车型后，其他车企相继跟进，奇瑞iCAR V23、吉利银河A7、长安启源Q05、零跑B10和埃安霸王龙等产品陆续上市，价位都在10万元级别且搭载高阶智驾功能。 车企们如此抢市场和优势的同时，站在车企身后的智驾企业们，同样把10万级市场作为布局重点。 以卓驭为例，截至去年底宝骏云海、东风纳米等多款10万级量产车型已搭载他们的高阶智驾方案；地平线CEO余凯在去年技术生态大会上透露今年要把高阶智驾方案带到10万元以内的市场中；另据飞说智行获悉，**乾昆也计划在今年把乾昆智驾ADS 4的能力下放到15万元以下的市场中。 此外，以上列举车型的背后，也能看到Momenta、黑芝麻智能和轻舟智航等玩家的身影。 就在“智驾平权”成为去年智驾行业发展的主旋律时，智驾算法的迭代也已走向收敛。 飞说智行, 智驾行业杀入“曼哈顿时刻” 从算法架构来看，有了理想、小鹏和元戎启行为代表的“VLA阵营”和**乾昆为代表的“世界模型阵营”，由此在去年行业中掀起了端到端、VLA和世界模型三条路线的争论。 当整个行业期待特斯拉会像前几年那样给予新的启发时，他们却向行业展示了这三条路线融合的方案。由此到去年底整个行业的目标，就变成让自动驾驶和智驾功能更加好用。 “现在大家的东西（路线方案）都摆在桌面上，目标都是一样的，都知道竞争对手在做什么，车企也知道每家供应商的水平怎么样。”卓驭CEO沈劭劼这样对飞说智行说道。 这个感觉就像是《核乌云是这样升起的》中写的那样，“曼哈顿工程启动后，美国动员50多万人、耗费22亿美元打造原子弹，但其他国家都知晓对手的核心目标与技术方向，没有秘密可言。” 正因这样，在沈劭劼看来，现在智驾行业的状态很像二战时期的“曼哈顿计划”，谁能破局就要看谁能不受干扰、目标明确和资源集中。而在这之前

文/周雄飞 2025年，曹操出行厚积薄发。 在本月初的Robotaxi战略升级发布会上，曹操出行发布了全球发展目标——“十年百城千亿”，要在未来十年把Robotaxi业务拓展至全球100座城市，累计实现1000亿元人民币GTV（总交易价值）。 曹操出行是Robotaxi行业中为数不多拥有“智能定制车+智能驾驶技术+智能运营”全要素能力的玩家。依托吉利控股科技生态，曹操出行拥有了打造Robotaxi定制车和研发自动驾驶技术的两大能力，再加上其自身十多年运营共享出行的平台化经验，形成了Robotaxi“三位一体”自有产业链闭环体系。 当下，随着Robotaxi行业已进入注重降成本和提体验的下半场，这样的全要素能力成为发展的关键。 飞说智行, Robotaxi行业驶入下半场，拥有全要素能力为何变成关键？ 尤其在Robotaxi运营方面，曹操出行基于此前平台化运营经验，还创新性打造了“绿色智能通行岛”，不仅把补能、维修、清洁和保养等一整套Robotaxi运维服务集中于此，还探索了Robotaxi与eVTOL的商业化结合。 “绿色智能通行岛”未来有可能会成为曹操出行Robotaxi服务“样板间”，从而快速地复制到国内其他城市，以及海外国家中。 虽然目前小马、文远和萝卜快跑等Robotaxi玩家都在通过合纵连横实现类似的全要素能力，但在业内看来，曹操出行这样的自有产业链闭环能力，是行业其他玩家很难具备的。 那么，在Robotaxi行业下半场战役已经打响的当下，曹操出行能实现它的宏大目标吗？ 1、Robotaxi行业下半场，要打一场全要素战役 Robotaxi行业的战场态势正在发生改变。 目前，整个Robotaxi行业已经走过了技术验证和商业化试点运营的行业上半场，同时行业也在快速发展着。按照高盛预计，中国Robotaxi市场将从2025年的5400万美元增长至2035年的470亿美元，

据飞说智行今日获悉，全国机器人租赁生态峰会暨擎天租平台发布会在上海举行。大会以“智汇众力，共擎新元”为主题，聚焦机器人租赁产业生态共建，通过“擎天租平台”赋能租赁业务、进行全链路价值共创，推动行业向标准化、规模化转型，为代理商、开发商及终端用户打造多方共赢的新租赁生态。大会由擎天租（上海）科技有限公司主办，智元创新（上海）科技股份有限公司协办，上海张江具身智能机器人有限公司支持举办。上海市浦东新区副区长李慧出席“擎天租”平台发布仪式。 1、汇聚行业众智，构建共赢模式 当前，机器人租赁从零散服务走向生态化布局，一场构建行业规则的变革正在悄然进行。为汇聚行业智慧、链接生态资源，推动机器人租赁产业标准化、规模化发展，“擎天租”平台应运而生，旨在构建全链路价值共创和分享机制，共启机器人租赁的全新纪元。 智元AGIBOT合伙人、擎天租董事长姜青松在演讲中回顾了机器人租赁行业的发展历程，指出当前市场对机器人租赁存在的切实需求和行业面临的现实难点。在市场需求的助推下，“擎天租”平台汇聚用户、租赁商、内容开发者与本体设备商等多方力量，将放大机器人租赁行业的整体价值，定义RaaS（Robot as a Service）新时代，打通人形机器人走向大众的“最后一公里”。 姜青松还在现场分享了“擎天租1234战略计划”，即2026年实现10+本体厂家-200+金牌服务租赁商-3000+内容创作者-400000+租赁客户，并对机器人租赁行业表达出强大的信心：“我们主张‘智汇众力 共擎新元’——只有凝聚产业链各方的力量，才能共同开拓这个崭新的时代。我们的终极信念一直是‘以智能机器创造无限生产力’，让高效、灵活、智能的机器人服务渗透千行百业，真正将前沿科技转化为驱动社会进步的强大动能。” 2、创新租赁机制，提策普惠各方 “擎天租” 平台的核心创新是将高门槛的机器人使用场景转化为类似共享充电宝的便捷租赁模

文/周雄飞 数据难获取，成为目前具身智能行业产品量产一大阻碍。 智能汽车和具身智能机器人，已被行业视为让AI从数字世界进入物理世界的两大终端产品，但这其中具身智能机器人相比于智能驾驶，更加面临着高质量数据的断崖式缺口。 以特斯拉FSD V14为例，按照特斯拉自动驾驶副总裁阿肖克·埃鲁斯瓦米在今年ICCV会议上介绍，他们每天可接收相当于500年驾驶时长的数据，相当于人类驾驶员驾驶400万小时。 但据商汤科技联合创始人、执行董事、大晓机器人董事长王晓刚对飞说智行表示，当前具身智能领域的真机数据量级仅为10万小时，与智能驾驶行业的数据积累量可谓是差距甚大。而具身智能研发则需要更大量级的数据作为支撑。 商汤科技联合创始人、执行董事、 大晓机器人董事长王晓刚 “具身智能机器人可以让AI更深入的探索物理世界，因此需要的数据规模不仅远超数字世界，也远超智能驾驶的道路场景数据。”小鹏汽车CEO何小鹏曾这样公开表示。 之前，具身智能获取数据的方式主要有三种——真机遥操、动作捕捉和模型生成，其中真机遥操是通过海量收集各类机器人的本体数据，再让机器人学习训练，这个过程不仅推高了数据采集成本，并且还让数据深度绑定指定的硬件，本质上让人去解决机器人的多样性、无穷尽问题。 再来看特斯拉、Figure AI等机器人玩家，正试图让机器人通过观看海量视频（真机和生成），来学习人类的连贯动作和节律。但这种学习方法会让机器人缺少对于真实物理世界的实践，从而对于力学规律、物理属性和动作意图难以理解，很难跨越“现实鸿沟”。 就像王晓刚说的那样：“这两种路径均无法理解人所处世界的物理规律和人类行为的因果一致性，以至于前者是“为难人”，后者是“为难机器”。” 为了解决这个问题，大晓机器人他们提出了“以人为中心（Human-centric）” 的ACE具身研发范式，其中环境式数据采集技术作为该研发新范式的核心技术之一。

文/周雄飞 用喝完一杯冰咖啡的时间，完成演讲分享。 这是禾赛科技CEO李一帆在此前几年技术开放日保持的习惯，在前段时间的2025禾赛技术开放日上，李一帆依旧喝着冰咖啡，只不过这次他成了台下的观众，而在台上进行技术分享的则是鲜有露面的禾赛科技联合创始人及首席科学家孙恺。 会有这样的改变，在于他们发现目前激光雷达行业已陷入自嗨式的“造词”现状中，比如固态激光雷达和数字激光雷达等。但在李一帆看来，这些显性指标到最后大概率会收敛，真正需要关注的应该是激光雷达作为像安全气囊这样安全件的性能，安全性和误报率这些隐性指标更加重要。 正因这样，相比于此前几届技术开放日，这次的主讲不仅换成孙恺，整体内容也变得更加技术硬核，“以便把技术的本质和激光雷达作为安全传感器到底解决什么问题，以及禾赛对于行业变化如何看待讲清楚。”李一帆这样介绍道。 禾赛科技联合创始人及首席科学家孙恺 首先在他们看来，所有的激光雷达都是“数字激光雷达”，因为工作模式都需要经过“模数转换”的环节，并且行业里主流使用的APD、SiPM、SPAD三种激光探测技术，禾赛均有布局。 比如这次禾赛发布的256线ATX焕新版，就是采用SiPM技术路线的激光雷达产品，以及采用APD路线的Pandar系列，和ETX和FTX为代表的SPAD数字激光雷达。 针对行业中激光雷达出现的鬼影”、“高反膨胀”、“误滤除”等安全风险，禾赛在这次也带来了他们的解法——光子隔离技术。 简言之，就是每一个激光发射通道都会对应一个激光接收通道，光子彼此间互不干扰，上百颗激光器一一对应上百个探测通道，有效避免因为通道间串扰而产生“鬼影”，从而保证激光雷达的下限安全。 或许为了让大家更方便理解，孙恺举了一个例子，如果说传统SPAD方案更像是几个大灯泡组成的传统卤素大灯，一次只能点亮一片；那么搭载光子隔离技术的禾赛激光雷达更像是可编程的LED阵列组成的大灯，每一个灯

据飞说智行获悉，在2025广州国际汽车展览会期间。小鹏汽车以“AI改变世界”为主题，携小鹏X9超级增程、全新小鹏P7、小鹏MONA M03 Max、小鹏P7+、小鹏G6、小鹏G7、小鹏G9在内多款热销车型亮相。 小鹏汽车展台位于D区17.2号馆04。除热销车型阵容外，小鹏还同步展出多项核心技术成果，涵盖全新一代IRON、陆地航母、自研小鹏图灵芯片，以及小鹏X9超级增程所搭载的全球唯一“9合1超级集成后桥”等创新科技展品，全面呼应本届车展“新科技·新生活”的主题。 何小鹏在展会发布会现场宣布：“今天，小鹏汽车迎来第100万台整车下线。真心感谢，所有在小鹏汽车成长历程中，不断给予我们支持与帮助的所有车主鹏友、股东、广东政府、媒体鹏友、所有员工”。他强调：“从50万到第100万台整车下线，小鹏汽车只用了14个月”。 小鹏X9超级增程推出“跨年购置税补贴”方案，2026年小鹏开启“一车双能”产品大周期 在本次车展发布会上，小鹏汽车董事长 CEO何小鹏首先回顾了小鹏X9超级增程上市情况。作为鲲鹏超级增程的首款量产车型，小鹏X9超级增程在车展前夕正式上市，新车共推出Max版和Ultra版两个版本，官方指导售价分别为30.98万元和32.98万元。 该车型实现了CLTC综合续航1602公里、纯电续航452公里的成绩，是“全球续航最长大七座”。更有至高价值60,000元配置及积分限时赠送，还有至高23,500元老车主复购权益。 小鹏X9超级增程上市1小时即打破小鹏X9历史全天大定数，北方地区订单占比首超50%，1602 Ultra版占比79%。为了回馈广大用户的热情，小鹏X9超级增程推出「跨年购置税补贴」方案，在2025年12月31日之前锁单的客户提供购置税退坡补贴至高1.5万元。 小鹏X9超级增程上市即热销，是用户对鲲鹏超级增程技术的认可，其拥有的大油箱大电池超强续航组合，能够实现媲美纯

据飞说智行获悉，11月20日，**乾昆智能汽车解决方案在广州举行以“乾昆生态 共赴热爱”为主题的乾昆生态大会，宣布**乾昆智驾合作车型已在多城开启高速L3内测，并将与生态伙伴协作展开停车缴费、自动充电、洗车养车等生态服务；鸿蒙座舱混合大模型MoLA架构持续升级，率先进入“智能座舱L3”时代；**乾昆APP正式发布，将为广大车主打造一个**乾昆智驾和鸿蒙座舱的官方应用；发布会上，数十位生态伙伴集中亮相，共同助力**乾昆生态发展。 **乾昆智驾技术再升级 打造10分钟乾昆智驾生活圈 数据显示：截至2025年10月底，**乾昆智驾累计辅助驾驶里程已达58.1亿公里、车位到车位累计次数超2000万次、累计辅助泊车次数达3.5亿次，月活辅助驾驶活跃用户比例达95.2%。多项指标位列国内第一，**乾昆智驾已经成为国内用户智能出行的首选。 靳玉志在发布会上宣布，搭载**舱内激光Limera传感器的**乾昆智驾增强版（ADS Pro）将迎来重磅升级，领航辅助NCA功能将从高速场景扩展至高速+城区场景；**乾昆智驾超阶版（ADS Max）继续强化安全特性，将新增防御性驾驶、动物识别等功能；而搭载**乾昆智驾的多款车型，已经在北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉、合肥等城市开展高速L3内测工作。 **乾昆将与相关生态伙伴一起面向未来，围绕停车缴费、自动充电、洗车养车等智慧化场景，打造“10分钟**乾昆生态圈”，**乾昆智驾也将开放相关生态平台，为消费者带来更好智能化出行体验。 鸿蒙座舱率先进入“智能座舱L3” 时代 智能交互更类人 目前，鸿蒙座舱总用户数已超130万。随着混合大模型MoLA架构持续升级，它将为用户带来更好的座舱体验。本次发布会，鸿蒙座舱功能再次迎来智能体验新升级：智慧语音不仅从被动响应进阶到了主动建议，而且还具备了调用工具的功能，可实现点外卖、支付等功能。这也标志着鸿蒙

据飞说智行获悉，11月18日，Vbot维他动力与国内消费电子ODM头部企业华勤技术正式达成机器人整机制造战略合作，此次合作旨在整合“研发设计+量产交付”的系统级解决方案，共同打通消费级具身智能从创新到规模化量产的关键路径，加速其融入普通用户的生活场景。 目前，维他动力首款智能伴随机器人已启动大规模量产，并将于2025年12月正式发布。Vbot智能伴随机器人具备VLA自主移动和Agent视觉语言交互能力。无需遥控器，真正实现自然交流与指令闭环，将重新定义家庭智能伙伴。 华勤技术是全球领先、技术驱动的智能产品平台型公司，深耕智能产品领域20余年，为全球领先科技公司提供涵盖移动终端、计算及数据中心业务、AIoT和创新业务领域的智能产品。 依托华勤技术在消费电子领域深厚的软硬件集成体系与规模化生产优势，维他动力将进一步提升产品交付与市场响应效率，加速推动消费级具身智能的规模化应用与产业升级。

据飞说智行获悉，11月18日，嘀嗒小红花正式迎来上线四周年。嘀嗒顺风同路人累计传递小红花超730万朵，在过去一年内新增超过230万朵。其中，乘客和车主分别送出超过500万朵和230万朵，这生动印证了顺风车车主乘客双向奔赴的善意。 事实上，作为顺风同路人，车主乘客其实早已超越接驾和搭乘的关系，而是在平等友善的基础上，相互关照、鼓励点赞，互相传递力量。而通过小红花，不仅可以表达感谢和点赞，还可以分享攻略，给予美好期许，甚至弥补歉意，以及补上来不及说的话。而在730万朵小红花中，有六幅双向奔赴的画面最为典型，分别为：“回赠”、“治愈”、“敬佩”、“收获”、“免单”、“期待再次同行”。 小红花四周年之际，嘀嗒出行还首次公布了6份榜单，包括了嘀嗒小红花车主双向奔赴榜单和乘客双向奔赴榜单，车主收花Top20和乘客收花Top20榜单，以及车主和乘客各自的最爱送花城市Top20榜单。 那么，在这些数字与故事背后，藏着顺风同路人之间，哪些美好的“双向奔赴“呢？ 顺风正能量涵养下的水到渠成： l 3641名乘客和1777位车主送出50朵以上小红花 l 63906名车主和1122名乘客收到50朵以上小红花 “授人玫瑰，手有余香”，过去四年中，嘀嗒顺风车上，越来越多同路人养成了送花的习惯，这背后，是对陌生人天然的善意，是发现同路人闪光点的眼睛，是车主乘客相互的同理心，也是嘀嗒顺风正能量文化涵养下的水到渠成。 在过去四年中，共有3641位嘀嗒顺风车乘客送出了50朵以上小红花，有1777位车主    送出了50朵以上小红花。 而很多车主和乘客，都因为主动给予同路人善意、关怀、帮助而收到了很多小红花。过去四年中，有63906名车主 收到50朵以上小红花，有1122名乘客收到50朵以上小红花。 而这些送花和收花高频的用户，正在成为传递顺风正能量的先锋，带动更多人去发现陌生人身

据飞说智行获悉，11月18日晚，百度发布2025年第三季度财报，显示季度总营收312亿元，百度核心营收247亿元。 三季度，百度首次披露AI业务收入，显示同比增长超50%。其中，AI云收入同比增长33%；AI应用收入达26亿元；AI原生营销服务收入同比增长262%达28亿元。 “第三季度，我们全方位展示了AI为业务带来的变革性价值。得益于越来越多的企业采用我们的AI产品和解决方案，AI云保持了稳健的增长势头；萝卜快跑全无人运营规模加速扩大，全球化脚步加快，已进入瑞士市场，同时保持了行业领先的安全标准；在移动生态中，智能体和数字人等AI原生商业化产品带来快速的收入增长，显示出强大的长期潜力。”百度创始人李彦宏表示，将继续开拓人工智能创新，为用户、企业和社会创造巨大价值，巩固百度在AI时代的领导地位。 AI云强劲增长33%，其中AI高性能计算基础设施的订阅收入同比增长128%。季度内，百度千帆大模型平台全面升级，提供整套Agent Infra，进一步增强模型服务和智能体开发能力，提升企业开发AI原生应用的效率。IDC最新发布《中国AI公有云服务市场份额》报告显示，百度智能云连续六年、累计十次蝉联中国AI公有云市场冠军。 AI应用方面，Q3收入达26亿元。财报显示，AI应用涵盖了百度文库、百度网盘、数字员工等多款旗舰型产品，致力于解决个人和企业在特定场景下的不同需求。值得一提的是，大部分AI应用采用高粘性的订阅模式，可持续创造高质量收入。 在百度世界2025上，百度文库和百度网盘联合推出的全端通用智能体GenFlow升级至3.0，活跃用户超2000万；无代码开发工具“秒哒”进化至2.0，已通过无代码开发40多万AI应用。会上，百度还发布了全球领先的、自我演化的超级智能体——伐谋。据悉，伐谋可在真实的产业中寻找“全局最优解”，已应用于金融、能源、交通、物流、科研等领域。 AI原生营

据飞说智行获悉，这两天，小鹏汽车在广州小鹏科技园成功举办小鹏X9鲲鹏超级增程技术发布会。会上，小鹏汽车正式推出全新一代增程技术解决方案——鲲鹏超级增程，终结传统增程用户面临的纯电续航短、充电速度慢、综合能耗高、亏电动力弱、增程噪音大的五大痛点，并宣布首发车型小鹏X9超级增程即日起开启预售，并在下周的广州车展前夕正式上市。 新车推出Max和Ultra两个版本，预售价格分别为35万元和37万元，预订可享受 99 元意向金抵扣 5000 元购车金、限时 0 元享价值 8000 元 20 英寸星耀悬浮轮毂、限时 0 元享价值 12000 元座舱升级套装，权益即日起生效至新车上市日。小鹏X9超级增程作为全球续航最长大七座，CLTC纯电续航达452km，CLTC综合续航达1602km，引领小鹏汽车开启增程全新纪元。 小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在发布会上表示：“物理AI将会改变我们的生活，而今天，我们带来的是能够更直接、更快改变出行方式和出行体验的产品——鲲鹏超级增程。”作为一家面向全球的AI汽车公司，小鹏汽车基于全球不同区域的深度调研，将以鲲鹏超级增程新技术为锚点，让全球更多用户享受到智能汽车的科技乐趣。 全新一代鲲鹏超级增程技术首发，终结行业五大痛点 增程车的本质是一台纯电车加一副增程器，最好的增程，源于最好的纯电。鲲鹏超级增程技术是小鹏汽车十一年纯电技术的衍生成果，其以行业领先的 “超快充大电池+大油箱” 组合，并配备第三代1.5T高效增压中冷发动机，终结传统增程用户的五大核心痛点。 针对传统小电池增程车纯电续航短、充电速度慢的痛点，鲲鹏超级增程搭载增程专属超快充磷酸铁锂大电池，配合60L的大油箱，实现CLTC纯电续航超450km、综合续航超1600km的全球最强续航表现，真正做到“一周一充，长途无忧”。与此同时，鲲鹏超级增程运用5C+800V超充技术，充电12分钟即可补能70%

“萝卜快跑每周的全无人订单数已经超过了25万，全球的出行服务次数超过了1700万次，成为全球第一。” 据飞说智行获悉，11月13日，百度创始人李彦宏在百度世界2025大会上表示，得益于行业领先的无人驾驶技术、丰富的运营经验和卓越的安全记录，萝卜快跑在2025年迎来高速发展的一年。 基于持续的全球规模化部署与关键的商业化突破，今年以来，萝卜快跑已在北京、上海、武汉、深圳、香港、迪拜、阿布扎比等22座城市落地，全球自动驾驶总里程突破2.4亿公里，相当于绕地球6000圈。其中，全无人驾驶里程达1.4亿公里。11月10日，萝卜快跑还获得阿布扎比首批全无人驾驶商业化运营许可，并与阿联酋无人驾驶出行公司AutoGo扩大合作，建成当地最大规模的全无人商业化运营车队。 大会现场，李彦宏通过视频连线与阿布扎比团队实时互动，生动展示了萝卜快跑在当地的运营实况。全无人驾驶车辆正在阿布扎比街头有序行驶，这一场景也印证了萝卜快跑在全球范围内的落地能力。 “从旧金山到洛杉矶，从阿布扎比到迪拜，无人驾驶正在给越来越多的城市生活带来颠覆性改变。它不只是改变交通、出行，甚至会改变整个社会生态。”李彦宏表示，无人驾驶对交通出行效率和方式的变革，也将带来土地价值、居住需求等城市空间的全面重构。 据全球领先的投资机构ARK研究预测，到2030年，美国Robotaxi每英里成本有望降至约0.25美元。这一关键突破，将激发巨大的潜在出行需求，预计市场规模将扩大5至7倍。其背后的逻辑在于，当出行成本降至“人人可负担”的水平，公众的出行选择逻辑将发生根本转变，大量曾被价格抑制的消费需求将得到释放，用户会普遍倾向于选择更舒适、便捷的无人驾驶出行服务。 萝卜快跑在全球市场的领先，得益于国家在人工智能赋能实体经济、加速产业升级转型的一系列政策引导。早在2017年，科技部便前瞻布局，支持百度成为国家科技重大专项“自动驾驶国家新一

据飞说智行今日获悉，禾赛科技（NASDAQ: HSAI; HKEX: 2525）公布了 2025 年第三季度未经审计的财务数据。本季度，禾赛实现营收 8.0 亿元人民币，同比增长 47.5%，连续六个季度同比增长。净利润达到 2.6 亿元人民币，创历史新高，提前一个季度完成全年盈利目标。激光雷达总交付量为 441,398 台，其中ADAS 产品交付量为 380,759 台，同比增长 193.1%，机器人领域产品交付量为 60,639 台，同比大幅度增长 1311.9%。 第三季度，禾赛斩获前两大 ADAS 客户 2026 年全系车型定点合作，并实现 100% 标配。同时，禾赛 ETX+FTX 产品组合斩获首个乘用车量产定点，以“主雷达+多颗补盲雷达”的配置实现全域感知覆盖，计划于 2026 年底或 2027 年初启动量产。在机器人领域，禾赛接连拿下 Motional 及多家北美、亚洲、欧洲全球领先自动驾驶企业的激光雷达订单。接下来，禾赛将继续保持强劲的增长势头，并将全年公认会计准则下的净利润指引上调至 3.5 亿元至 4.5 亿元人民币。 营收保持行业领先，连续六个季度同比增长 本季度，禾赛实现营收 8.0 亿元人民币，同比增长 47.5%，单季营收实现连续 6 个季度同比增长，稳居行业领先地位。   GAAP 盈利大超指引，创历史新高 值得注意的是，禾赛本季度 GAAP 盈利达 2.6 亿元人民币（1），提前一个季度完成全年盈利目标。指引将上调至 3.5 亿至 4.5 亿元人民币，表现出强劲的增长动能，为公司未来增长打开了新的想象空间。 交付量同比猛增，ADAS 增长至 3 倍，机器人增长至 14 倍 激光雷达正从汽车的核心智能硬件普及为安全硬件，以“机器人之眼”、“隐形安全气囊”的新身份，成为国内新车的智能和安全标配。 第三季度，禾赛激光雷达总交付量为 441

据飞说智行今日获悉，萝卜快跑宣布获得由阿布扎比综合交通中心（ITC）颁发的首批全无人商业化运营许可。这标志着萝卜快跑首次在中国以外地区启动面向公众的规模化全无人运营，是其全球化战略的关键进展，也是阿布扎比智慧出行系统建设的重要里程碑。 自今年3月进入阿布扎比市场以来，萝卜快跑与阿联酋自动驾驶出行公司AutoGo达成战略合作，计划在特定区域部署第六代无人车，并于2026年实现全无人运营。双方将共同打造阿布扎比地区规模最大的无人车队，进一步提升阿布扎比城市交通效率并减少碳排放，助力阿布扎比智慧城市目标的实现。过去数月，萝卜快跑已在当地完成全无人测试，验证了其广泛部署能力。 作为全球最大的无人驾驶出行服务平台，萝卜快跑已在全球22个城市落地，包括北京、上海、深圳、武汉、香港、迪拜、阿布扎比等，累计自动驾驶里程超过2.4亿公里。截至目前，萝卜快跑每周订单量超过25万单，全部为全无人订单，累计订单突破1700万单，远超谷歌Waymo的1000万单。 凭借技术的领先性与安全性，今年以来，萝卜快跑得到多国政要的肯定。欧洲央行行长克里斯蒂娜·拉加德、新加坡副总理王瑞杰、阿联酋AI部长奥马尔·苏丹·奥拉马等均对萝卜快跑给予了高度评价。奥马尔·苏丹·奥拉马表示，“期待在明年世界政府峰会上，所有车队都是由萝卜快跑支持的自动驾驶。” 此次在阿布扎比获得全无人商业化运营许可，是萝卜快跑全球业务布局提速的又一例证。未来，萝卜快跑将继续携手全球伙伴，将领先的AI与自动驾驶技术推广至更多城市，共同推动全球交通出行的智能化变革。

文/周雄飞 马斯克要跟随小鹏造飞行汽车了？ 这两天，特斯拉CEO埃隆·马斯克在一档播客中，透露特斯拉正在研发飞行汽车的原型机，并计划会在今年底前对外展示。“这款飞行汽车会令人难忘”，他这样高调介绍道。 此话一经曝光，就引发了行业的广泛讨论，比如Drive Tesla Cana等外媒就认为特斯拉此举具有明显的跟随性，而跟随的目标正是被视为“中国版特斯拉”的小鹏汽车。 会有这样的认知并不意外，毕竟小鹏在飞行汽车领域确实布局已久。早在2013年，小鹏就开始布局飞行汽车，并在之后推出了多代的飞行汽车产品。 时间再回到现在，小鹏在最近举办的AI科技日上，不仅发布了可跨城飞行的全倾转固定翼飞行汽车A868，“陆地航母”也已进入到量产的最后阶段，他们预计明年实现规模化交付。 不止如此，在这次科技日上，小鹏还发布了全新一代的人形机器人IRON，不仅率先行业让机器人搭载固态电池，并宣布要在明年底实现IRON的规模量产；以及宣布会在明年推出3款Robotaxi车型，并与高德合作开启试运营。 这样看，小鹏与特斯拉在智能车、飞行汽车、机器人和Robotaxi都有各自的布局和规划，因为他们都有一个目标——让AI从数字世界跨越到物理世界，从而让AI真正改变人类世界，而这些产品则是物理AI的载体。 飞说智行, 马斯克跟风造飞行汽车？小鹏：我都量产倒计时了 但从以上业务的发展进度来看，小鹏已与特斯拉不相上下，甚至在飞行汽车等领域已领先特斯拉。最近，当马斯克得知小鹏全新一代IRON走出像人类一样的“猫步”后，不仅为此点赞，而且还评论道“特斯拉和中国公司将主导（未来的人形机器人）市场”。 这意味着，在这场物理AI世界的竞速赛中，小鹏不再是跟随者，而是在更多领域成为探索和引领者。 为了做到这件事，小鹏已为物理AI世界搭建好了软硬件协同的“地基”。 软件算法层面，在这次科技日上，小鹏发布了第二代VLA模型，相较于

文/周雄飞 时隔两年多，特斯拉再次“开麦”。 与此前不同，这次特斯拉对于自家智能辅助驾驶算法进展的分享，并不是在AI Day的舞台上，而是在近日举办的计算机视觉顶会ICCV(International Conference on Computer Vision)期间。 特斯拉自动驾驶副总裁阿肖克·埃鲁斯瓦米(Ashok Elluswamy)作为嘉宾，在大会上发表了主题演讲。 有可能为了接上2023年6月他们提出端到端架构之后的“闭麦”，阿肖克从“特斯拉为何会选择端到端？”开始分享，但经过多年实践，他们也发现仅通过端到端想要做好智能辅助驾驶，存在一些挑战。 图源Tesla AI 首先就是端到端系统需要解决从极高维到极低维的映射问题，这种映射往往是多对一，因此要保证输出的正确性，训练难度可想而知。阿肖克的言外之意，或许是在强调端到端模型的“黑箱”问题。 基于特斯拉庞大的用户规模，每日可为他们产生相当于500年驾驶时长的数据，但其中多数是没有太多价值的常规场景数据，对于算法的长远泛化没有太大帮助。 为了解决这两个问题，特斯拉在架构和算法层面做了一些优化和调整，比如在输出决策控制指令前，还会输出OCC占用网络和3D高斯特征等视觉信息，以及思维链COT自然语言信息。 与此同时，基于庞大的真实数据基础，特斯拉还建立了名为“神经世界模拟器”的闭环仿真系统。通过这套系统，不仅可以训练算法，并且还能验证算法的正确性，好比同时是“训练场”和“考试场地”。 看到这里，是不是闻到有股熟悉的味道，这不就是国内车企们和自动驾驶企业布局的VLA模型和世界模型。换句话说，特斯拉已从之前站在讲台上的“老师”，变成了与理想、小鹏、吉利、**、地平线和Momenta一起探索智驾最终答案的“同学”。 或许正因这样，小鹏汽车CEO何小鹏曾表示：“实际上，国内任何一家有实力AI玩家，早就不care马斯克在做什么了”。

自动驾驶行业正处在关键节点，从技术验证走向规模化与商业化加速落地，已成为行业发展共识与明确路径。 据飞说智行获悉，近日，卡尔动力受邀参加2025世界智能网联汽车大会（WICV），携未来运输机器人KargoBot Space重磅亮相。 18日，CEO韦峻青博士在主题演讲中，公布了L4无人货运最新商业化运营成果。韦峻青博士表示，无人货运是自动驾驶行业最难，也是能创造最大价值的赛道，卡尔动力已率先实现无人货运规模化商业落地，最终将以未来运输的通用基座模型，构建覆盖全场景、全行业的高效、安全、经济的运输服务网络。 无人货运，解决更难但价值量更高的问题 在自动驾驶行业迎来爆发式增长的当下，技术迭代与资本涌入推动行业快速发展，但痛点与难点依然突出，存在极端场景下技术稳定性不足、L4自动驾驶“成本魔咒”难解、商业闭环难以形成等更加棘手的问题。对此，韦峻青认为，无人货运的使命是解决“更大、更痛、更难，但价值量更高”的问题。 聚焦干线物流这一6万亿级的“主动脉”市场，卡尔动力直接扎根鄂尔多斯这样的能源运输重镇，直面公路货运最真实的痛点，提出了“混合智能编队”方案，由一名司机驾驶的L2领航车带领多辆L4全无人跟随车，最多可节省83%的人力和10%的能耗。该方案采用领先的端到端架构和强化学习技术范式，不断优化自动驾驶系统性能，可解决异形车异性物避让、羊群避让、夜间施工路段等长尾复杂场景。 目前，卡尔动力已在我国的华北、西北等地开展无人货运技术的测试和常态化运营，率先实现L4无人货运商业化，在极端场景中做到技术与经济性的平衡。 卡尔模式，无人货运最快价值落地路径 技术唯有规模化落地才能释放价值。专注无人货运领域，卡尔动力已经找到了属于自己的高速通路——“技术+商业”双向正循环的卡尔模式。 演讲中，韦峻青公布了混合智能编队的最新数据成果。截至10月，混合智能编队车队数量已突破400台，L4级自动驾驶