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奥迪这款 “ 三蹦子 ” 设计得确实跟我记忆里的老款不一样。作者 | 狐妹封面图 | AI生成本文来自 科技狐（ID：kejihutv），新动力车语经授权后转载。今天要聊的这个话题，还挺应景的。这不马上翻篇到 2026 了嘛，元旦一过，春节也不远了。要是今年回家被别人问 “ 买车了没啊 ” “ 买的什么车 ” 等等诸如此类的话题。参考答案有了，大胆直言：奥迪！当然有钱买奥迪自然是好的。要是没那么多预算的话，有款 1.2 万左右的奥迪新款，挺 “ 洋气 ” 的。最近这车也够火，长这样：一眼看过去，是不是会不自觉的合理怀疑 “ AI 图 ” 。特意查了下，确实是奥迪和印度一家初创公司 Nunam 合作推出的电动三轮车。而且这车早前就已经传出在海外上市的消息了。根据网传的样车图来看，奥迪这款 “ 三蹦子 ” 设计得确实跟我记忆里的老款不一样。第一眼自然是大面积的配色。平常国内比较常见的，大红色、蓝色、绿色等等。记忆里那都是些很亮眼的搭配。奥迪这款，直接整出个非常经典的黑、红、银灰撞色设计。车身是银灰的，轮毂是黑红双拼的；加上车头、车位正中显眼的白色奥迪四环大 Logo 。该说不说，这是不一样了哈。你要开这个，别人问你开的啥车，你要说 “ 就一三蹦子 ” ，感觉你这人都有点过于低调了。要是答 “ 我开的奥迪 ” ，那也有些风趣幽默......除了配色，整车的设计也有巧思。虽然一眼 “ 三蹦子 ” ，但细看更类似 “ 观光车 ” 那种。据了解，奥迪这款车身尺寸 2.8×1.2×1.7 米，整车也比较紧凑。经典的三轮、敞开式设计，无车门、前后两排座位（前排单座，后排三座）；而且还自带非常实用的雨棚；公开消息还称，这雨棚是奥迪自制的可折叠、金属框架、防雨防晒的特别款。我都不敢想这车夏天开有多爽。冬天的话还是有点冷，感觉这大冬天的还是不如国内的 “ 三蹦子 ”

2026年负增长预警，最残酷一年要来了。作者 | 宁缺封面图 | AI生成本文来自 首席商业评论（ID： CHReview），新动力车语经授权后转载。一个产业的价值坐标发生根本性偏移，需要多长时间？中国汽车市场给出了答案：五年。从2020年新能源渗透率5.4%，到2025年11月攀升至53.6%，中国仅用五年时间就走完了欧洲可能需要十年完成的电动化进程。如今每卖出两辆车，就有一辆挂着绿色牌照。曾经评价一辆车的“三大件”——发动机、变速箱、底盘，已被续航达成率、智能座舱体验、辅助驾驶水平等全新的价值尺度取代。当价值坐标已经重置，游戏规则已经改变。2025年的高歌猛进之下，中国汽车行业悄然完成了竞争主线的切换。新能源汽车完成了从“趋势引领者”到“市场主导力量”的蜕变。2026年，比拼的重点不再是“新能源与燃油车谁当老大”的问题，而是一个更残酷、更现实的问题已摆在每个车企面前：在微利甚至负增长的时代，如何赚钱？如何活下去？2025中国车市的冰火二重奏重提“安全”站在2025年的尾端，回望这一年的中国汽车业，那真是冰火两重天，一半是火焰，一半是海水。从数据上看，今年凭借大幅度的打折促销，燃油车销量确实有所回弹，但这更像是一次技术代差下的“螳臂当车”。对于燃油车而言，真正的出路不再是价格，而是必须拥抱智能化，部分头部车企已开启电动化转型。上汽大众提出“油电同智”战略，奥迪与大众品牌多款智能新车密集落地，试图在智能化浪潮中重夺话语权。图源：网络市场的天平，实实在在地倒向了另一边。今年自主品牌市占率预计突破65%，创历史新高。比亚迪凭借11月超48万辆的销量稳居榜首，其中海外销售首次突破13万辆；吉利汽车11月销量达31万辆，新能源车型同比增长53%，渗透率超60%。图源：网络然而，繁荣之下暗藏分野。新势力阵营的断层已然清晰：鸿蒙智行与零跑汽车月交付冲向8万

”理想汽车，到底哪步棋失算了？作者 | 石莞佳封面图 | AI生成本文来自 金错刀车评（ID：jincuodaocheping），新动力车语经授权后转载。没想到临近年底，理想汽车却率先开启了渡劫模式。就在12月，理想汽车盘中跌到了近三年的股价低点。甚至7月下旬开始，理想的股价接连下跌，现在的股价和7月份高点相比，已经跌了50%左右，市值缩水超过1100亿元——这像是一记耳光，把那个靠“冰箱彩电大沙发”躺赢的理想，当年从“新势力盈利王”的宝座上打落神坛。同时另一条重磅消息则是刘强东再赢一局。京东宣布，理想汽车官方商城正式入驻京东，理想官方旗舰店同步开业，所售商品品类覆盖理想商城爆款商品。要知道，理想汽车之前一直都靠直营门店和官方APP 卖车，从来没跟第三方电商深度绑定过。曾经的理想有多风光？靠着精准拿捏家庭用户痛点，用增程路线避开纯电续航焦虑，以“移动的家庭影院+厨房”人设横扫30万级市场，连续11个季度盈利的成绩单让蔚来、小鹏都得靠边站。而现在，那个靠单一爆款逻辑走天下的理想，终于被现实按在地上摩擦了。理想汽车，到底哪步棋失算了？亏损6亿李想坐不住了“过去3年，我和创业团队努力学习职业经理人的管理体系，逼迫自己接受各种变化。但是，我们却变成了越来越差的自己。”在当晚的财报电话会上，理想汽车CEO李想称，今年第四季度起，要启动创业模式救场。甚至今年10月，理想在国内新势力中的交付量为3.18万辆，同比下滑38.2%，在排行榜中跌至行业第六位，首次被挤出了前五。但作为行业优等生，许多对手都曾“摸着理想过河”。几年前，理想汽车的狂肉眼可见。自2022年起，理想接连推出了L9/L8/L7/L6四款增程式高端电动车，这四款定位中大型级以上的高端电动SUV，接连成为广受用户欢迎的“香饽饽”。比如在理想L9新车发布会上，理想汽车CEO李想宣称L9是“500万

从L2到L3，不只是技术升级，更是法律责任、成本与信任的全方面考验。作者 | 娜娜封面图 | AI生成本文来自 豹变（ID：baobiannews），新动力车语经授权后转载。我们距离“双手脱把”开车，又近了一步。2025年末，工信部式公布国内首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款车型分别是长安深蓝SL03和北汽蓝谷极狐阿尔法S先行者版。从L2到L3，是智驾体系中从人作为驾驶主体，转向车作为驾驶主体的重要一环。政策以外，各家车企也在喊着“L3智驾元年”的口号，这并非一次简单的技术升级，而是涉及法律责任认定、技术冗余沉淀、成本计算和商业模式选择的全方位考验。更为实际的是，目前用户在使用层面频频遭遇“幽灵刹车”、变道迟疑、系统无故退出等困扰，宣传与体验之间的巨大落差，折射出智能驾驶在用户教育等方面的深层挑战。如何建立真实、可持续的“人车信任”，成为L3能否真正走向大众的关键。智驾的冰火两重天两个字形容今年智驾发展，“割裂”或许最为贴切。一边是火热的政策推进。几天前，工信部发布公告，正式批准长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S先行者版成为国内首批获得L3级自动驾驶准入许可的量产车型。长安深蓝获批在重庆指定高速及快速路的拥堵场景下，以最高50公里/小时的速度实现自动驾驶；北汽极狐则拿到了北京市京台高速、机场北线高速及大兴机场高速等部分路段的通行证，最高车速可达80公里/小时。L3是智驾等级里，接管权力从人转移到车的一个关键点。L3在限定条件下，驾驶员可以完全脱手，将驾驶任务交给系统接管。更关键的是，驾驶责任主体发生了部分转移，一旦发生事故，责任可能由系统和驾驶员共同承担，这也成为L3落地后最受关注的焦点。长安汽车发布的“答网友问”中称，有了L3，车主须遵守两条“铁律”：保持随时“可接管状态”，系统提醒接受时要在10秒内回应。需要明确的是，这批L3车型并不面向普通

考验自主品牌智慧的时刻，到了。作者 | 吴雪封面图 | AI生成本文来自 AutoReport 汽车产经 （ID：autoreport），新动力车语经授权后转载。1.08万亿。不久前，中国海关总署发布的信息：今年前11个月，我国货物贸易顺差达到了1.08万亿美元。这是一个里程碑式的成绩，不仅在中国外贸史上具有标志性意义，甚至在全球范围内也尚属首次。在这个数字背后，汽车出口堪称其中增速最快的板块之一。在大部分人的印象里，过去两年，中国稳居全球汽车出口第一大国，主要还是靠新能源汽车。而到了今年，据《日本经济新闻》预测，中国的油车出口量也将超越日本，跃居世界第一。11月份，比亚迪、长城等多家车企直言自己的海外销量创下了有史以来的新高。这不是个别现象。乘联会数据显示，今年1-11月，中国乘用车市场整体销量增长6.1%，而出口的增速则达到了17.2%，明显高于车市整体。伴随出口量高速增长的，是海外业绩在各个车企中的占比：2023年，奇瑞的海外销量占比就达到了49.81%；到今年，这个数字已经基本稳定在50%以上。长城方面，最近几个月不仅海外月销量接连突破5万，11月份海外市场的占比也首次超过了40%；按照这个趋势，明年超过50%也许不是什么难事。至于发展最快的比亚迪，海外增速则远超国内——在国内销量连续几个月下滑之后，11月比亚迪的海外月销量超过13万辆，同比增长297%，在总销量中占比也接近30%。而按照摩根士丹利的预测，2026年比亚迪的海外营收有望先于销量，率先达到50%的占比。‌‌再加上吉利、长安、东风……几乎没有一家车企不在出海上下功夫。不夸张地说，在国内市场还处于一眼望不到头的内卷当下，海外快成中国车企的主战场了。产能规划近千万辆中国车出海进入狂飙时代 12月15日，小鹏汽车宣布在马来西亚启动本地化生产项目。这也是继印尼、奥地利之后

汽车零售的变革，正在从“渠道之争”转向“服务之争”。作者 | 八个橙封面图 | AI生成本文来自 互联网品牌官 （ID：szwanba），新动力车语经授权后转载。近期，理想汽车官方商城独家入驻京东的消息，让汽车圈和电商圈同时沸腾。图源：微博不少人把这解读为刘强东在汽车领域拿下的又一大单，但仔细拆解合作细节会发现，此次入驻并未涉及整车销售，核心是围绕车品销售、充电桩安装、旧件以旧换新等服务展开的全生命周期合作闭环。图源：京东先把视线拉回此次合作本身。这是理想汽车首次与第三方电商平台达成独家合作，此前理想一直依赖直营门店和官方APP完成销售闭环。选择京东作为突破口，理想的考量很明确：借助京东超6亿年度活跃用户中2亿车主的精准流量池，同时嫁接其成熟的供应链和服务网络。对京东而言，这步棋则是其汽车全链条布局的重要落子。在此之前，京东的汽车版图已悄然铺展：2025年2月，小米汽车正式入驻京东开设官方旗舰店；图源：京东2025年7月牵手比亚迪，成为其首个售后领域电商合作平台；10月密集联动长安、小鹏、宁德时代，分别切入智能物流车辆研发、海外备件仓储、电池供应链服务等环节；同月更联合广汽、宁德时代推出埃安UT super，凭借“国民好车”的定位引发广泛讨论。很多人误以为京东是“高调跨界”，实则其在汽车领域的布局早有迹可循。2012年京东就已涉足汽车用品领域，2018年正式成立京东汽车品牌，2023年整合全渠道业务成立汽车事业部。经过十余年深耕，已构建起覆盖线上选车、下单，线下试驾、提车，后续保养、维修、救援的全生命周期服务体系——线下有超4万家合作门店、1500家高标养车网点，线上有成熟的零售和物流支撑，24小时救援服务覆盖全国97%的城市，承诺45分钟响应超时赔付。数据是布局成效的最好佐证。2025年京东平台新能源车品类销量同比增长高达120%，这一数字背

叫停天价停车刺客，广州终于打响第一枪。作者 | 澳瑞白封面图 | AI生成本文来自 金错刀车评 （ID：jincuodaocheping），新动力车语经授权后转载。叫停天价停车刺客，广州终于打响第一枪。最近，广州市民的朋友圈被一则消息刷屏：新修订的《广州市停车场条例》正式获批，将于2026年2月1日起施行。这部直指“天价停车费”的新规，意味着广州这座机动车保有量超过404万辆的超大城市，正式向停车乱象“亮剑”。从具体的细节来看，在服务升级方面，新规强调便民导向，要求停车场必须提供电子、现金两种以上收费方式，不得强制车主绑APP、关注公众号。缴费后1分钟内电子发票自动推送至微信，简化流程。值得一提的是，新规还体现了对特殊群体的关怀，规定所有停车场必须提供现金支付方式，以照顾不习惯使用手机的老年人，破解“数字鸿沟”。毕竟，很多人都曾被停车刺客伤的太深了。在广州核心商圈，停车费高得令人咋舌。天河CBD珠江新城临时停车最高26元/小时，单日封顶328元；太古汇周末收费20元/小时且不设上限。有车主无奈道：“逛3小时街，停车费比油费还多。” 停车刺客，真能消失了吗？1200元/月停车比租车位还贵提起停车，很多人或许都有过PTSD。比如一些智慧停车系统本应提升效率，却可能因设计缺陷或维护不当反成困扰。上海浦东居民胡女士将车停在小区外路边的停车位上，看到停车位上有二维码，扫码后未发现缴费端口，便以为是免费停车位。8个月后她却发现自己欠交停车费6000多元。在城市核心商圈与交通枢纽，停车费高企已成为普遍现象。广州天河CBD珠江新城临时停车最高26元/小时，单日封顶328元；更抓马的是，曾有媒体报道，一位北京的车主停车4天被收费2210元。有车主算了一笔账：如果每天开车通勤加上周末偶尔去商场，光停车费一项每月额外支出就要接近2000元，足够在广州再租个

安全隐患太大。作者 | 王磊封面图 | AI生成本文来自 超电实验室 （ID：SuperEV-Lab），新动力车语经授权后转载。又是隐藏式门把手惹的祸。特斯拉又被监管部门查了，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA），正式启动了针对特斯拉Model 3的缺陷调查，原因是车辆应急车门开启装置，在紧急情况下不易触碰，且标识不清晰。具体车型专门针对2022款特斯拉Model 3，估计受影响车辆数量约为179071辆。这个消息，已经占据了不少外媒头条位置。该调查目前处于“缺陷请愿”阶段，NHTSA将评估问题严重性，决定是否正式立案。不过，此前已经有多家媒体报道称，在一些致命车祸中，车内乘员或救援人员称因无法及时打开车门，导致延误救援。看来，隐藏式门把手的问题不是个例，这个一度被视为电动车创新的关键象征，正面临来自全球范围的监管。引起众怒的设计这次事故调查的起因，源于一位特斯拉车主的亲身经历。来自佐治亚州的Kevin Clouse曾被困在着火的特斯拉车内，最终不得不爬到后座，用腿打破车窗才成功逃生。他指出：“我不知道隐藏的机械应急车门释放装置的位置在哪儿，它没有明显标识，交付时也未作说明，在紧急情况下开启并不方便。”车祸发生后不久，他就提交给了NHTSA一份缺陷投诉，当时事故发生在2023年，那时候向NHTSA提交有关特斯拉门把手问题的缺陷申诉并不多。但随着时间的推移，类似的事故开始不断上演。上个月，特斯拉被起诉，起因就是美国威斯康星州发生的一起特斯拉Model S起火事故中，车内5名乘员全部遇难，事故原因据称是车辆设计缺陷导致车门无法打开，乘员被困车内。9月份，彭博社也报道了一起23款特斯拉Model Y在美国发生的事故，主副驾的隐藏式门把手在碰撞后已经无法正常工作，车内的人在碰撞下已经失去了自主操作能力，更糟的是救援人员找不到机械开门装置，最终造成一

5年前面对三大危机，被外界质疑快倒闭的车企，如今却彻底逆袭，不仅稳居销量榜首，甚至比肩特斯拉。作者 | 曾有为封面图 | AI生成本文来自 品牌观察官 （ID：pinpaigcguan），新动力车语经授权后转载。网友：这一切太陌生了！2025年11月17日，随着零跑最新一季度的财报公布，相关数据让车圈内外着实震惊了一把。让人没有想到的是，这和成立不过十年的车企，手中的现金流竟然高达339亿。强劲的现金流背后，离不开庞大的营收增长，在今年的7月到9月份，其营收高达194.5亿，和去年同期相比较，增长了97.3%。图源：零跑财报净利润为1.5亿元，成功实现了季度性连续盈利，毛利率也随之提高，达到了14.5%，在第三季度实现每卖一辆车赚862块。仅仅三个月的时间，其就成功的交付了17万台新车，和去年同期相比，增长超过了100%。这个交付量，再次把其推上了新势力销量榜首的位置。谁能够想到，在五年之前，被外界不看好。甚至一度年亏损达到了50亿，有人觉得不久之后就会倒闭的零跑，如今竟然成功逆袭成了新势力大黑马。图源：零跑创始人朋友圈截图仅仅只用了一两年的时间，就实现了从亏损50亿到连续季度盈利。并且最近其还立下了明年年销达到100万辆的目标。如今其虽然拿到了不错的成绩，提前45天完成了年销50万辆的成绩，但是现在就先立下明年要销量翻倍的计划，达到100万辆，它到底有什么底气？要知道在此之前，还没有一家新势力能够完成年销100万辆的目标，而且明年有关新能源购置税的减免政策还有有变。图源：零跑届时油车极有可能会“反扑”，整个行业竞争势必也会加剧。如今零跑2026年销量目标，是豪言壮志还是夸下海口？343天产50万辆车年销百万有可能吗？在2025年的今天，国内新能源汽车市场的竞争，已经可以用白热化来形容，在油车渗透率已经低于50%，成为“少数”的当下，2025年

比亚迪成为中国出口增速最快的车企之一。作者 | 一个基哥封面图 | AI生成本文来自 奇偶工作室（ID：jiou233），新动力车语经授权后转载。2025年11月，比亚迪乘用车出口量飙升至12.8万辆，同比激增313.4%，单月出口规模再创新高。更关键的是，比亚迪在巴西、土耳其、意大利、西班牙、匈牙利、克罗地亚等国，拿下了新能源汽车销量第一。在新加坡等国家获得全品牌销冠。今年1至11月，累计出口已达87.8万辆，同比增长144%，规模较2024年全年实现翻倍。比亚迪成为中国出口增速最快的车企之一。滚装船+海外工厂比亚迪用近乎夸张的数据，展示了一条截然不同的出海路径。这并非一次偶然的销量脉冲。比亚迪清晰的战略：面对各种关税壁垒，比亚迪没有选择传统的对抗或价格战，而是启动了一场大规模的 “本地化”。直接植入目标市场腹地，将关税挑战转化为创造本地就业、融入区域经济的战略机遇。比亚迪的出海故事，已经超越“集装箱贸易”的范畴。自建的滚装船队保障了供应链的自主权，而另一战略核心是在海外密集落子的生产基地。在巴西巴伊亚州，其工厂于今年7月投产，并下线了全球第1400万辆新能源汽车，总统卢拉亲临现场并成为车主。比亚迪欧洲总部落户匈牙利。预计匈牙利工厂将于2026年第一季度试生产、第二季度正式投产，规划最高年产能30万辆。匈牙利总理欧尔班・维克托表示：“我们的目标是促使外国投资者为匈牙利带来发展能力 —— 不仅是制造业能力，更要引入研发创新能力。比亚迪此次在匈牙利设立总部，标志着企业投资进入全新阶段，我们将携手孵化出更多尖端科技。”在土耳其，一项投资约10亿美元的工厂计划于2026年运营，并已因此获得了高达30%的关税豁免。据媒体消息，比亚迪正积极筹划在西班牙设立其在欧洲的第三家整车工厂。这些工厂不仅是生产基地，更成为当地“信任凭证”。超越特斯拉2025年1-11月，比亚