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只要稍微降降价，传统豪华燃油的主力车型，依然月销破万啊！作者 | 狐妹封面图 | AI生成本文来自 科技狐 （ID：kejihutv）新动力车语经授权后转载。近两年的豪车品牌，早已无法 “ 稳坐钓鱼台 ” 了！销量下滑、降价等相关话题，感觉隔三差五都能刷到一波。而国产新能源品牌这边，各种颠覆性技术发布会、各品牌爆款登上销量榜前排等等，热闹非凡。以 “ BBA ” 为代表的传统豪车品牌，终于懂得开始 “ 接地气 ” 了。年初我们还特意聊过，宝马上来就对旗下 31 款车型调价，降价幅度超 10% ；甚至还有车型直降 30 万的。上面这张图，应该都传包浆了吧？而后奔驰、奥迪也对其主力车型零售价作了不同程度下调。➡️10 万就能买奥迪了！这降价真够狠的！这一举措的效果，还真是立竿见影了。1 月数据出来后，有车型销量直接来了个逆势增长！其中，奥迪 A6L 月销 15660 辆，宝马 5 系 12976 辆，奔驰 E 级 12119 辆。这......只要稍微降降价，传统豪华燃油的主力车型，依然月销破万啊！最引人注目的，莫过于奥迪的 “ 销量王 ” ， A6L ！过去这车妥妥的豪车行政轿车标杆，路上看到这车，不得想象下车主的身份和地位啊。毕竟怎么也要 40、50 多万呢，家里没点小钱的，真难买下来。可去年吧，这车在终端市场的价格，崩太狠了！直接砍 15 万的都有，甚至有个别经销商把裸车价探到 30 万以内。30 万左右买奥迪 A6L ？之前谁会这么想？所以啊，这波 “ 调价换销量 ” ，真让奥迪来了个漂亮的绝地反击。直接拿下 1 月中大型轿车销量榜一位置。也直接验证了，目前咱还是有不少车主不图激光雷达、车机流畅这些，依旧吃豪车品牌的排面。没毛病，要是咱预算买 30 多万的车，降价的奥迪 

创立11年，蔚来汽车终于尝到了一丝赚钱的滋味。3月10日，蔚来发布2025年第四季度及全年财报，交出了首个单季度盈利成绩单，成为新势力阵营中又一家实现单季盈利的企业，为蔚来带来了一线的曙光。但需要注意的是，蔚来全年仍未摆脱亏损困境，累计上千亿的亏损包袱仍在。在行业纯电车型拉动增长的背景下，李斌为蔚来定下了2026年销量增长40%-50%、全年经调整盈利的目标。而蔚来董事会批准的2.48亿股限制性股份激励计划，则是将李斌的个人利益与公司的市值、利润深度绑定，一场长期的“赌约”正式开启。现盈利曙光蔚来2025年Q4财报数据显示，公司经调整净利润7.27亿元，同比（2024年Q4亏损66.22亿元）、环比（2025年Q3亏损27.35亿元）均实现了大幅逆转。这也是公司自2014年创立以来，首次实现单季度盈利，迎来了一个历史性时刻。受这一利好消息的刺激，蔚来（NIO.US）在财报发布当日大涨超15%。昨日，蔚来-SW（09866.HK）接力上涨，盘中涨幅超过16%，创下2026年以来的新高。但蔚来全年业绩仍未爬出亏损的泥潭。尽管，公司的年度亏损同比大幅收窄33.3%，但2025年全年净亏损仍高达149.43亿元。自2018年上市公布财报以来，公司累计亏损已超千亿元。2025年蔚来业绩的明显改善，是“提规模、升毛利、控费用”三大策略协同发力的结果。旗下蔚来、乐道、萤火虫三大品牌完成差异化布局，覆盖高端、主流家庭、精品小车多个价格区间，2025年交付32.6万辆，同比增长46.9%，Q4单季交付12.4 万辆，同比增长71.7%、环比增长43.3%，创单季交付纪录，销量的快速提升有效摊薄了成本。产品结构优化与自研降本推动毛利率攀升，Q4蔚来整车毛利率18.1%、综合毛利率17.5%，均创2022年以来新高。高毛利的全新ES8成为核心贡献点，自研神玑NX9031芯片单车成本较外

新动力车语经授权后转载。前几年去泰国玩，跟当地一个包车司机瞎聊。问他啥车好开，他拍了拍方向盘：丰田，皮实、保值、省油，修起来方便。我四周看了看，还真是。曼谷街头，丰田、本田，满大街都是。那时候有个段子：东南亚街头就两种车——日系，和其他。我当时心想，这地盘谁也撬不动吧？结果前几天看到一个数据，没想到这么快就迎来反转了。2026年1月，泰国汽车市场迎来历史性转折。根据泰国工业联合会（FTI）数据，当月中国品牌在纯电动车领域形成碾压优势——单月纯电销量达3万1860辆，同比增长354%，占泰国纯电市场份额的75%以上。品牌销量榜上，丰田以1万9113辆排名第一，比亚迪以1万2812辆稳居第二，奇瑞以9714辆跻身前三，六家中国品牌集体闯入前十。中国品牌在泰国的合计市场份额达到了 47.34%，领先于日系品牌的47.338%，历史上首次超越了日系品牌的总销量。这不仅是单月战绩。放眼整个东南亚，日系车躺了六十年的后花园，正在四面起火。据《日本经济新闻》报道，2025年日系车在印尼、泰国、越南等六个主要国家的销量较2019年下滑22%。在印尼，日系市场份额跌破81%；在泰国，跌至68%；在越南，更是降至33%。与此同时，中国品牌在印尼市场份额翻番至14%，比亚迪更是在2025年10月跃升至印尼市场第三位。注释：本田、三菱、马自达、奇瑞、比亚迪在马来西亚的销量来源：《日经亚洲》日系车在东南亚的铁板江山，终于被撬开了裂缝。那么，当年日系车是如何在东南亚称霸的？现在又是如何被国产车反超的？日系车当年如何称霸东南亚？先讲一个印尼女人的故事。她叫Imelda，住在印尼，开一辆Terios，丰田旗下的一款小型SUV。这辆车是2011年买回家的，一开就是整整14年，里程表跳过了28万公里——相当于绕地球赤道七圈。车子到现在还杠杠的，Imelda对车子赞不绝口：“Terios坚固耐用、可靠性高，无论

2026年随着各种政策的和环境的变化，不少业内人士都预感到，今年车圈的竞争很可能会更加的“残酷”，这种“残酷”甚至可能是空前的。图源：网络而就在各自主品牌还在摩拳擦掌，准备全身心投入到这场空前淘汰赛中时，几组数据的更新，却让人看到了一个，十年前根本没人敢相信的事实。随着如今我们的新能源车企的不断崛起，在国内的汽车市场上，一条泾渭分明的楚河汉界已经逐渐显露出来。以智能化、电动化为主要配置的国产新能源，已经牢牢把如今市场主动权抓在了手里，一方崛起势必就会有另外一番退败。图源：网络在我们的新能源车崛起的同时，曾经在各细分赛道上，长时间拥有市场话语权的传统日系合资车，从其如今的在华销量来看，它们似乎正在被消费者抛弃。比如8090后比较熟知，也是最早进入国内的日系品牌五十铃，如今其在国内市场的情况，已经基本上可以用销声匿迹来形容。图源：三菱一些比较年轻的车主，甚至很可能听都没有听过这个品牌。还有曾经一手在发动机等相关技术上，助力一众国产车成长的三菱。也因为相关利用率跌至前所未有冰点，而在2023年选择宣布广汽三菱停产，相关的生产线更是被新势力接管，整个产线难寻日系车标签。图源：网络在国内车市已经进入一个空前激烈的存量竞争的情况下，对于拿出如此销量数据的日系合资车来说，自然不是一件什么好事。看着如此数据，行业内外甚至有不少人不禁想问：未来日系车在国内的汽车市场，是否还有未来？暴跌40%5年销量缩水近百万辆！在10年前，乃至更久远的时期，彼时国内汽车市场的品牌情况，甚至可以用是日系车独步天下来形容。毕竟从日系车进入中国以来，其许多车型就凭借着其省油、可靠等性价比优势，长时间霸榜国内各大汽车排行榜单。图源：网络但如今在新能源强势崛起的大背景下再回望，不少消费者惊然发现，日系车引以为傲，钻研多年才建立起来的省油和维修成本低等等优势。对于新能源车来说却成为了“开胃菜”般的存在。于是一场关于电车

比亚迪秀“肌肉”，引领电动车进入闪充时代。作者 | 彭程封面图 | AI生成本文来自 雷达Finance （ID：leidaplus）新动力车语经授权后转载。3月5日，王传福站在深圳大运中心体育馆的聚光灯下，向外界重磅发布了比亚迪的第二代刀片电池及闪充技术，试图重新定义行业技术天花板。在发布会上，一组组令人惊叹的数据引发广泛关注：从10%到70%，只用5分钟就能充好；从10%到97%，只用9分钟就能充饱；零下30度，从20%到97%，只比常温多3分钟……比亚迪技术狂飙的背后，公司在去年交出了一份亮眼的销量答卷：全年销量达460.24万辆，连续四年蝉联全球新能源销冠，海外销量也首次突破百万大关。然而，与前述亮眼销量成绩一同到来的，是公司财务数据传递出的业绩“降温”信号。2025年第三季度，比亚迪单季实现营收1949.85亿元，同比下滑3.05%，这是其自2020年第二季度以来首次出现季度营收负增长。同期，公司单季录得归母净利润78.23亿元，同比大幅下降32.6%，连续第二个季度出现同比下滑。进入2026年，比亚迪在销量上承受的压力进一步凸显。今年1月和2月，比亚迪的单月销量分别为21.01万辆和19.02万辆，同比分别下滑30.1%和41.1%。此次发布的第二代刀片电池及闪充技术能否助力公司销量重新回暖，仍有待时间的进一步观察和市场的检验。比亚迪秀“肌肉”引领电动车进入闪充时代3月5日，比亚迪在深圳大运中心体育馆召开“闪充中国 改变世界”发布会。在本次发布会上，比亚迪正式发布第二代刀片电池及闪充技术。在技术层面，比亚迪发布的第二代刀片电池创造了目前全球量产充电速度的新纪录。根据发布会现场公布的数据，电量从10%充至70%仅需5分钟，从10%充至97%仅需9分钟。针对长期困扰北方用户的低温充电难题，比亚迪给出的数据是：在零下30度的低温环境下，电

品牌资产这东西，丢了容易，捡回来难。作者 | 远禾封面图 | AI生成本文来自 格隆（ID：guru-lama），新动力车语经授权后转载。近一段时间，BBA的话题轮番登上热搜——后悔选了BBA的年轻人，新年BBA车价大降，诸如此类...可见，BBA，仍旧是不少人心目中豪车的最佳代名词。但现如今，走进BBA的4S店，就能看到——指导价近45万元的高配奔驰GLC，裸车价已经滑到了40万边缘。那款曾经加价提车的宝马7系，现在的优惠幅度足够再买一辆本田雅阁。而奥迪的销售会拉着你的手，对着Q5L报出一个让你怀疑自己听错了的数字——24万，贷款还能再谈。2026年的春天，对于BBA等一众豪华车而言，来得有些料峭。旧王即将退场？去年以来，围绕着BBA的，是接连不断的降价。宝马1月官宣31款车型调价，24款降幅超10%，5款降幅超20%，旗舰电动i7 M70L一口气降了30.1万。奔驰紧随其后，C级、GLB、GLC主力车型建议零售价下调10%左右。14.49万买奔驰放在五年前是天方夜谭，放在今天，已经是日常操作。奥迪更狠，A6L部分车型优惠超15万，Q5L贷款裸车价杀到24万。这个价格，在五年前只能买个二手Q3。这一轮降价跟以往最大的不同，是战线从经销商转移到了厂家。过去两年多的价格战，多是经销商被库存压得喘不过气，自己咬牙让利清库。而官方厂家还在维持着指导价的体面，顶多睁只眼闭只眼。但2026年不一样，宝马、奔驰轮番官降，把价格战打到了台前。这意味着，厂家已经意识到，靠经销商在终端死扛的那套玩法，扛不住了。轮番降价的背后，是销量的大幅坍塌。2025年，宝马、奔驰和奥迪在中国市场的销量分别为62.55万辆、57.5万辆和61.75万辆，分别同比下滑了12.5%、19%和5%。更要命的是市场份额的萎缩。中国汽车流通协会的数据显示，2026年1月豪华车市场份额已跌至11.3

不少新能源车，主动或被动批量与商场分手。作者 | 田密封面图 | AI生成本文来自 真故研究室 （ID：zhengulab），新动力车语经授权后转载。当一个行业走向弱势，它也会想要一个入赘的“金龟婿”来挽救自身。王健林时代，掀起了商业地产的辉煌。那时，某达开在哪里就成为哪座城的新中心。然而商业地产走弱之后，这一门类也急需外部输血。过去数年，新能源车行业迎来大爆发。部分行业热钱也流入地产中的商场部门，表现在末端的，就是商场一层，全部变成了寸土寸金的“新能源车展示中心”。别小看这几个展台，有的商场年营收80亿，一楼卖车就能卖20亿。商场和新能源车纷纷“热恋”，但时运窗口也是流动的。如今新能源车陷入二八定律，不少新能源车，主动或被动批量与商场分手。商场可能再度陷入“少有重大依靠”的独身时代，即便很多AI机器人在商场冲咖啡，也都不如卖一辆车来得实在。新能源汽车与商场残存的蜜月方方最近在频繁看车。上个周日，在朋友介绍下，她来到北京某商场的五楼。来这个人气商场无数次，却是近年第一次登五楼，发现竟是一个“新能源车展销中心”。这座商场，大概是“新能源车与商业联姻”大潮中跑出来的佼佼者，被称为是北京朝阳区最大的汽车零售集散地。2023年时，商场汽车销售额就接近20亿，估摸占整个场地年营收的3成。与别的商场多在一楼卖车不同，这里是5楼卖车。把车运上来的秘诀，不是靠“直升飞机”，而是靠一部超大的巨型货梯。整个5层大约有5000平方米，相当于12个标准篮球场那么大。比亚迪、小鹏、理想、极氪、岚图、极狐、哪咤等近20个品牌一应俱全。让消费者不用在尘土飞扬的郊区，跑好几个4S店。图|商场五楼的新能源汽车门店方方中意的某车企销售员接待了她。言谈中，销售员透露，“展厅月租金高达50万，但我这品牌在这里卖得就是全北京第一。”显示出这个地盘在商家心中的卡位。作为一个消费者，方方的

合资车的价格“腰杆”要彻底断了？作者 | 曾有为封面图 | AI生成本文来自 品牌观察官 （ID：pinpaigcguan），新动力车语经授权后转载。开年即遭价格大跳水！以前挤破头加价十几万都要疯抢的热门款，如今直降十几万大甩卖。谁也没有想到，在上个月元旦，宝马率先在中国市场下调价格，炸了一波福利之后，如今春节刚过，BBA家族又再次传来了“价格大跳水”的消息。这一次“价格大跳水”调价幅度之大，更是被称为罕见降价潮。图源：网络一众网友在看到详细的车型价格降幅之后，更是直言：这还是我认识的那个号称要退出价格战的豪华车吗？如今在BBA主动调价以及国补的多重加持下，部分昔日豪华车中的标杆车型，更是直接开出了“白菜价”。其中最让人吃惊的莫过于奥迪旗下的一款昔日扛把子车型，如今部分门店的报价，直接开出了9.9万元的“地板价”。图源：网络这个价格放在几年前谁敢相信？10万就可以入手四个圈的奥迪。从这一次降价潮来看，BBA各大车型调价，似乎并不是个别经销商为了引流，而搞出来的套路降价，更不是春节之后炒作宣传的一次促销口号。这次罕见的“降价潮”更像是一场被市场“教育”之后，车商主动做出的真实“价格雪崩”，相关的价格战，还可能持续到4月份。图源：宝马那么这一场水分不大的油车降价潮，会是想要买油车，特别是豪华油车的普通人，抄底的最好机会吗？覆盖全赛道一刀砍掉30.1万元放下身段后的豪华车降价有多“狠”？今年春节回村，大家不知道有没有发现一个奇怪现象。在几年前开着BBA回村，那就是妥妥的身份象征，免不了迎来村里人投来的一众羡慕目光。然而今年再开BBA回村，村里不少人早已觉得见怪不怪，相关的回头率更是一降再降。图源：奔驰毕竟这两年关于豪华车企降价消息就不断，当豪车也能飞入寻常百姓家的时候，满大街的BBA自然也再也吸引不了旁人目光了。在十年前那个BBA还要加价排队买的时代

深圳正在朝着世界级汽车之城高歌猛进。作者 | 余飞封面图 | AI生成本文来自 城市财经 （ID：City-Finance），新动力车语经授权后转载。安徽正式登顶第一省在所有的产业争夺中，汽车产业最具吸引力，因为它足以改变城运。从这个角度来看，属于安徽新一轮省运和合肥新一轮城运，正在到来。因为，安徽的汽车产量已经超越广东，登上了全国汽车产量第一省宝座。所有人可能都难以想象，安徽能够取代广东。在2025年之前，广东在全国汽车第一省宝座上，已经坐了9年。2024年，广东省全年汽车产量570.74万辆，位居第一，且是断层式领先，产量是排在第二的安徽的两倍多。近日，国家统计局公布了各省市自治区的汽车产量数据。2025年安徽汽车产量增加了100多万，同期的广东汽车产量则减少了266多万辆，一增一减之下，安徽顺势超越广东。制图：城市财经；数据：国家统计局如果以2024年的数据来看，广东似乎没有丝毫威胁着，毕竟在此之前，广东的汽车产量断崖式领先。2025年各省均出现了较大波动。除了安徽取代广东外，第一第二位置交换外，江苏从第4降至第5，上海从第6滑落至第7，陕西从第7降至第8，北京从第11降至第12位，广西从第12下滑至第14，河北从第13降至第17，四川从第14位降至第15位，辽宁从第15降至第18，天津从第16位降至第19位，福建下降一个位次，……另一边则是一批省市的排名火箭般蹿升。除了安徽从第二跃升至第一外，山东从第5升至第4，浙江从第8上升至第6，河南从第17上升至第11，江西第19位升至第16位，最为夸张的是湖南，从第18上升至第9。统计口径发生改变透过数据对比可以看到：第一，广东省汽车产量下滑最为严重，减少量全国第一。2025年广东的汽车产量只有304.02，相比2024年减少了266.72万辆，同比下降了46.7%。第二，甘肃降幅第一。甘肃以-

德系车该如何取舍才能获得市场与口碑的平衡？作者 | 枫叶封面图 | AI生成本文来自 正商参阅（ID：zhengshangcanyue），新动力车语经授权后转载。“德国汽车在华销量疲软是战略失误。”2月25日-26日，德国总理默茨开启访华之旅，在访谈期间罕见德对德国车企提出了批评。随行的商业代表团中，宝马集团董事长齐普策、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、大众汽车集团管理董事会主席奥博穆这三位德系车企“一把手”同台参访。规格很高，意味着德系车厂商，在华市场疲软问题需要解决，且时间紧迫。默茨访华来源新华社针对德国车企认为中国市场不够开放等问题，默兹认为“中国汽车市场已足够开放，允许外资独立设厂，华晨宝马、大众安徽等德方持股比例颇高，但德系车仍然销量不佳。” 公开资料显示，宝马在华合资车占比75%，大众安徽合资公司占比也是75%。德方事实上主导了这两家合资公司的产品研发销售品牌。默兹认为销量不佳的主要原因是德系车在华战略失误：2016年大众推出廉价燃油车战略导致错失电动化机遇，且对插电混动技术不屑一顾。默兹强调说：“德国汽车应承认在插混领域落后，向中国车企学习，尊重中国市场和用户需求，如此才有未来。”《经济学人》载文指出，越来越多的德国企业正在中国推进“本土化”战略：利用中国的供应链，和当地员工共同开发产品，将利润重新投资于中国。德国车企不仅在插混领域缺失话语权，在三电系统、智能化方面也有不足之处；但在机械素质、底盘调教和长期品质等方面依然处于领先地位。燃油车优势和新能源不足如同天平两端的砝码，德系车该如何取舍才能获得市场与口碑的平衡？宝马奔驰死磕智驾三电震荡中寻求突破批评归批评，合作成果也要有。报道称默茨访问期间，在汽车领域双方企业达成了十余项商业协议。宝马与宁德时代围绕降低电动汽车整车碳足迹达成合作；奔驰中国与中国科技企业Momenta宣布进一