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这一刻，重庆等待已久。作者 | 杨弃非封面图 | AI生成本文来自 城市进化论 （ID：urban_evolution），新动力车语经授权后转载。“汽车第一城”之争愈显焦灼。1月13日，来自重庆市经济信息委的消息称，2025年重庆汽车产业再攀新高，全年汽车产量达到278.8万辆，增长9.7%，稳居城市第一位、省市第三位。其中，新能源汽车产量达到129.6万辆，增长36%，产业集群规模突破8000亿元。这意味着，在深圳反超广州、短暂拿下汽车产量头名桂冠之后，又再次交出“接力棒”；而对于重庆来说，则是经过10年蛰伏后，再次回归冠军宝座。产量之争并不是重庆此次“晋位”的全部。就在不久前，全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”颁发给长安汽车。在外界看来，这意味着中国智能驾驶迈入规模化应用的历史性阶段，而重庆则正在成为“领跑者”。回顾近年来汽车城的你追我赶，作为新物种的新能源汽车无疑充当了“游戏改写者”的角色。如果将重庆在汽车产量与智能驾驶领域的双重突破联系起来观察，或许能捕捉到下一轮竞逐的蛛丝马迹。王者归来谁抓住了新能源汽车，谁就有望夺得汽车产业的头筹。这一近年来因“汽车第一城”换位而被反复验证的“定律”，在经历“大落”后又实现“大起”的重庆身上尤显突出。时间倒退回2013年，重庆提出打造“中国底特律”的目标。第二年，重庆汽车产量登顶全国，并持续走高，根据当地公布的数据，到2016年达到315.6万辆，重庆也成为全国唯一突破300万产量的城市。但高歌猛进的背后危机四伏。2017年，重庆汽车产量开始经历下滑，到2019年跌至138.3万辆，不足巅峰期的一半。当时，有当地学者分析指出，全国车市整体下行，而重庆面临更大压力，一方面由于重庆汽车产业以中低端汽车为主，而消费者的消费偏好向中高端发展，另一方面受累于重庆部分汽车产能没能跟上市场的发展

重新评估自动驾驶。作者 | 王磊封面图 | AI生成本文来自 超电实验室 新动力车语经授权后转载。马斯克变脸了。1月14日，马斯克发了一条推文，核心信息就一句话：FSD（全自动驾驶）的“一次性买断”选项，将在2月14日后停止销售，此后FSD只提供月度订阅。FSD的买断价格在美国市场为8000美元（约合人民币5.6万），中国市场则为6.4万人民币，如今现行了已经长达十年的一次性买断制将成为历史，FSD开始迈向SaaS（软件即服务）订阅时代。一个月前，马斯克还曾说过，下一版本的FSD将全面实现完全自动驾驶，甚至还承认已经开始Robotaxi无人化测试。这个节点下，FSD只租不卖，这意味着FSD对于车主来说，或许不再是一个增值资产，特斯拉面对自动驾驶的战略也开始发生巨大转变。也有自己的小算盘马斯克将“FSD买断”的最后期限，定在了2026年2月14日，选择在情人节这天和长达十年的机制“分手”。可以预见的是，一旦转入订阅制，短期内无论是“月活”还是持续性的收入，都会出现直线上涨。一次性买断的收入是短期、一次性的，而订阅制能将用户的使用需求转化为稳定的“长期持续性收入”，还能抚平汽车销量的周期波动，也有利于特斯拉将资本市场对其的估值逻辑从传统汽车制造向软件即服务（SaaS）倾斜。远的不说，截至取消买断机制，还有一个月的窗口期，这个月内，大概率会有本处于观望的潜在FSD用户，选择全款购入，这笔收入，对于特斯拉第一季度的财务表现就有不小的帮助。而且此前市场普遍认为，买断价格太高了。买断制的高门槛是制约FSD渗透率的主要原因之一，相比之下，让人掏99块尝鲜，远比让人掏8000块买断容易得多，更能倒逼普及率的提升。尽管，特斯拉官方没有公开披露过特斯拉FSD的普及率，但在去年Q3季度的财报会议上，特斯拉首席财务官 Vaibhav Taneja曾表示，FSD的选装率

守不住，难跟上。作者 | 王磊封面图 | AI生成本文来自 超电实验室  （ID：SuperEV-Lab），新动力车语经授权后转载。“大哥大”们，在中国市场压力越来越大。大众汽车集团刚刚公布了2025年成绩单，这家欧洲最大的汽车制造商，在中国市场的销量直接跌去了8%。在继2024年被比亚迪超越后，如今在中国销量榜上已跌至第三位，接连被比亚迪、吉利这两家自主品牌接连超越。过去在中国市场一直占据主导地位的大众汽车，似乎显露出疲态。不光是大众，那些曾经不可一世的传统车霸主们，如今在中国这个至关重要的市场逐渐失去阵地。比如宝马，全球市场销量上涨的情况下，在中国却遭遇滑铁卢，销量暴跌12.5%。悲喜并不相通，有的车企迎来历史性时刻，站上400万规模产销高点，也有企业拿下全球纯电销冠，对于中国这个最大的汽车市场，一场史无前例的变革开始了。成于燃油受困于燃油2025年，大众汽车集团全球交付车辆超898万，从目前已公布的各大车企全球销量数据来看，仍然位列全球第二的位置，仅次于丰田。即便是和去年相比，也只是微微下滑了0.5%，只是扫一眼数字，大多数人都会觉得：问题不大，整体表现稳健。甚至其中，纯电动车型交付量达到了98.31万辆，同比增长32%，占全球销量比重升至10.9%，2025年大众集团售出的新车中，几乎每九辆就有一辆是纯电动车，说明大众集团的电动化转型也终于取得了一定成效。但如果拆分大众的在全球市场销量构成，问题展露无遗。在全球的主要市场中，欧洲市场成了亮点，大众集团在该地区交付量达到338万辆，同比增长3.8%，其中电动车销量增幅更是高达66%。另外在南美市场的增长更明显，增幅达11.6%，交付量提升至66.3万辆。拉低整体数据的背后，是大众汽车集团过去最重要的两个市场，中国和北美市场，呈现出整体大幅下滑的状态。在北美市场，大众集团的全年销售

涨薪、致敬同行、拥抱鸿蒙生态......。作者 | 枫叶封面图 | AI生成本文来自  正商参阅  （ID：zhengshangcanyue），新动力车语经授权后转载。秦一统六国，强汉盛唐，宋富明刚，将中国历史上这几个重要朝代概括得淋漓尽致，极具辨识度。有这样一家车企，旗下的王朝系列产品在中国卖爆了，秦汉唐宋元等车型，特点突出，战略意图非常明显，成效也十分匹配。是的，你没有猜错，就是比亚迪。王朝系列、海洋系列，腾势、仰望、方程豹......从轿车到大巴，从主流到高端，完成全品牌覆盖的比亚迪，去年卖了超460万辆车，仅仅海外就卖了超100万辆车。遥想4年前，特斯拉称霸电车市场，比亚迪年销量还不足百万。而如今比亚迪，是当之无愧的中国自主品牌“车王”，世界电动车之王！从赶超到领先，“车王”比亚迪成功背后，是一次又一次的技术变革，更是12万名工程师团队、上百万名员工“同心协力”的成果。涨薪、致敬同行、拥抱鸿蒙生态......“称王并不称霸”的比亚迪对内却有着无与伦比的大局观，也活该比亚迪的车卖爆了。更难得的是，比亚迪始终保持着清醒，远征海外市场初见成效后，如今比亚迪再甩出“王炸”，中国车市又新增一个汽车品牌——领汇。你期待吗？新品牌，新车标，比亚迪再出王炸。相信不少人打车时，会遇到很多比亚迪的车，这份来自B端市场的深厚缘分，对比亚迪来说，曾是销量的基石、可靠的活广告。有利益自然也会有冲突，当私家车主和网约司机开上“同款车”，这份关联便成了一种不可言明的“负担”。如何拿下出行市场的份额，又保护汽车原有的品牌形象？比亚迪终于给出了自己的答案：换个身份，重新出发。近日，工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，比亚迪旗下新增一个全新的汽车品牌“领汇”，寓意“领先”、“汇聚”资源。比亚迪再出手，中国车市又新增一个汽车品牌，这背后其实还藏着比

2026年的新看点：拓展下沉渠道，比大更大的ES9。作者 | Dale封面图 | AI生成本文来自 凤凰网财经 （ID：finance_ifeng），新动力车语经授权后转载。“自从做了蔚来，感觉就到了一个无尽的游戏，泥泞路上的马拉松，确实很辛苦，为什么？因为责任巨大。我们如果不把公司做好，我们这100万个用户的车谁去管呢。”1月6日，在蔚来第100万台车下线于合肥新桥工厂的媒体沟通现场，创始人、董事长兼CEO李斌颇为感慨地对我们表示。对于今天年销约3400万辆的中国汽车大盘来说，蔚来只不过刚迈过1%的市场份额门槛，“啥也不是”。从2024年5月的50万辆到如今的100万辆，蔚来用了约一年半时间。站在新起点，李斌与联合创始人、总裁秦力洪，都表达不敢松懈，看向明年，依旧是一幅在激烈竞争中“结硬寨，打呆仗”的路线。但李斌也反复强调，“不要焦虑、不要焦虑、不要焦虑，我觉得最后中国新能源车企业能剩下10家”，这是李斌和别人想的不一样的地方。一直在打逆风局回看2025年，李斌坦言“离预期差一点”，但依旧认为公司实现了战略目标，并自2025年下半年起，“从发展的谷底进入到了第三个阶段”。他将蔚来发展划分为三个周期：2018-2021年的高速增长期；2022年至2025年上半年的“发展不达预期”但仍有增长的调整期；以及2025年下半年开启的“第三阶段”。第三阶段的特征是：多品牌矩阵成型（蔚来、乐道、萤火虫覆盖10万-80万元区间）、技术研发投入进入收获期、可充可换可升级的能源体系优势显现。李斌称，2025年12月全新ES8单月交付22256台，创下中国40万元以上车型不分能源形式的月销纪录；乐道L90也取得大型纯电SUV销冠。这被视作蔚来产品竞争力与纯电路线接受度提升的标志。尽管市场一度质疑蔚来是否“以价换量”，李斌坚决否认。他强调公司毛利率稳步提升

为了在新能源大战中扳回一局，“合资2.0时代”产品研发主导权转给了中国团队。作者 | 杨十二封面图 | AI生成本文来自 财经天下WEEKLY  （ID：cjtxweekly），新动力车语经授权后转载。一份出人意料的成绩单合资车企出品的10万～15万元新能源SUV，终于不再是消费者眼中的“小透明”了。2025年，广汽丰田铂智3X不仅成为合资新能源车的销量冠军，还能和高举“性价比”的比亚迪海狮06、深蓝S05、零跑B10和C11等同级别的自主品牌对手们，打得有来有回。铂智3X全系价格区间为10.98万～15.98万元，总共7个配置版本，瞄准的就是基数最大的主流家用消费群体。虽然初期有相当一部分人认为，这款车可能与其他合资品牌电动车一样难有亮眼表现，但它几乎和自主品牌一样拉满的性价比，使得结果有些意外。易车整理的乘联会数据显示，2025年3月上市后，铂智3X的累计销量超过了7万辆，成为合资品牌新能源车的销量冠军，月均销量约7000辆。排在第二名的是别克GL8插电式混合动力版，累计销量超过5.5万辆。第三名是2025年4月推出的日产N7，其累计销量超过4.5万辆，8月份也取得过月销破万的成绩。由于新能源市场迭代太快，很多新车型出现了“上市即巅峰”的现象，因此业内普遍将上市6个月后的“稳态销量”视为更真实的市场表现。在这个维度上，铂智3X也具有说服力。2025年5月起，铂智3X销量稳步攀升，从4000辆到6000辆，再到9月份的9000辆，终于在2025年10月和11月交出了月销破万的成绩单。其实，合资新能源车单月销量破万已经算是件难事。此前只有2023年和2024年的销量冠军，上汽大众ID.3做到过连续零售月销量破万，其他车型只是在某个月份出现过一次月销破万，并没有延续性。在铂智3X问世之前，广汽丰田在新能源领域确实掉队太久了。2022年1

李斌说，蔚来要成为最踏实的公司，踏踏实实把活干好。作者 | 任娅斐封面图 | AI生成本文来自 中国企业家杂志（ID： wcweekly），新动力车语经授权后转载。尽管全年销量增长为47%，刚达成100万台量产车下线，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在1月6日出席媒体沟通会时，却用“弱小”来定义当下蔚来的状态。他表示，虽然达成100万台的蔚来可以有所自我肯定，“但放在整个汽车行业里其实啥也不是”，这个量在中国汽车产业的格局里还属于很小的一家公司，“我们现在没有理由想东想西”。早在2024年年底，李斌就给出了2025年第四季度将实现盈利的业绩预期，但持续的巨额亏损让外界对蔚来的盈利目标表示担忧。去年下半年，李斌也在多个场合一直强调实现四季度盈利的信心——这被外界视为这家新势力车企能不能活下去的关键。在此次沟通会上，李斌再次回应称，对于盈利有信心。刚刚走出低谷的蔚来，在第四季度表现亮眼——交付新车124807台，同比增长71.7%。三品牌季度交付量均创历史新高。但就年度目标完成率来说，2025年蔚来交付新车326028台，完成率为74%，相比零跑、小鹏等超额完成目标的车企，差距还很明显。李斌强调，从去年下半年，蔚来已经进入发展的第三个周期，在接下来的周期里，蔚来要成为最踏实的公司，核心就是全面提升运营效率和运营质量。展望2026年，蔚来也变得更加务实，李斌没有给出具体的销量目标，“每年会保持40%~50%的增速，稳定增长”。他说，现在的蔚来已经没有片刻放松的资格，汽车行业的竞争已变成“3～5个点效率差距的长期竞争”，只有具备行业领先的运营效率，才可能生存下去。“接下来几年，我相信大家看到的会是更加踏实、更加落地的、脚踏实地的蔚来。”李斌说。以下为李斌发言的部分内容（有删减）：复盘2025：蔚来已经进入第三个周期李斌：2025年比预期差一点，但总体实现

希望越大，压力也就越大。作者 | 甘猛封面图 | AI生成本文来自 AutoReport 汽车产经 （ID：autoreport），新动力车语经授权后转载。近日，大众进口车的车主们收到了一条短信。从2026年1月1日起，大众进口品牌的售后业务，被正式授权给了大众安徽。某种程度上，这意味着进口大众将逐步成为历史，大众会将更多的资源投向新能源与智能化的本土研发。作为大众的亲儿子，大众安徽承载着大众本土化研发的期望。据不完全统计，自2020年安徽大众更名为大众安徽以来，大众在这个亲儿子身上的累计投资超过30亿欧元。大众试图将合肥打造成东方的沃尔夫斯堡，独立开发面向中国乃至东半球的智能电动化产品。但5年时间过去，大众安徽依然处在战略储备的阶段，没有太多拿得出手的成绩。而同一时间段，问界几乎完成了从零到一百万的累积，小米汽车也实现了从零到五十万的突破。即使大众已经反复强调，大众安徽在功能定义和开发上有完全的自主决策权，但从时间来看大众安徽的速度依然称不上快。ID.与众（换代产品已更名为“与众06”）速度的滞后，让大众安徽只能先用ID系列的改良产品（与众06）来充当第一台车，结果并不意外地成为了炮灰。与众06失利之后，大众安徽数字化销售服务有限公司CEO离职，德国籍高管汤廷万接手了杨放的职务。此后，两位营销老将陈竞和刘展术先后加盟，分别出任CMO和COO。2026年，摆在这个新团队面前的是大众真正意义上为中国市场研发的新车型，与众07和与众08以及另外两款新车型。其中与众07在2025年的最后一天已经开始落地。对大众安徽来说，这些划时代的车型意味着全新的希望，但希望越大，压力也就越大，市场已经没有太多容错空间了。两款新车截然不同的风格 在2025年工信部最后的两批新车名录中，与众07和与众08先后亮相。率先亮相的与众07轴距2823mm，车长超过

一场更猛烈的淘汰赛已经来临。作者 | 又见编辑部封面图 | AI生成本文来自 新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan），新动力车语经授权后转载。2025年悄然落幕，新能源汽车行业上演了一场励志爽剧。零跑、鸿蒙智行、小鹏与小米汽车在2025年稳固占据着造车新势力第一梯队席位，且构成了明确的头部竞争阵营。反观深蓝、智己、阿维塔、岚图、极氪等传统整车大厂出身的“创二代”品牌，虽背靠“家大业大”的母公司，含着金钥匙出生，要技术给技术，要资源给资源，却始终囿于第二梯队，不温不火。图/“创二代”母公司及其代表车型来源/互联网 新能源观截图进入2026年，新能源汽车市场将迈入增速放缓、存量竞争加剧的新阶段。尤其是开年宝马31款车型最高降30.1万元，特斯拉推出7年低息、5年0息的金融政策，“价格战”硝烟再起。图/宝马与特斯拉优惠政策来源/互联网 新能源观截图一场更猛烈的淘汰赛已经来临，即便是目前身在第一梯队的车企也不能高枕无忧。但这对于“创二代”来说，或许可以凭借雄厚“家底”让剧情再反转，演绎成“财阀家的小儿子复仇记”。那么，谁能破茧成蝶，谁还是那个扶不起的阿斗呢？1.2025年收官销量成绩单中的“差等生”们2025年新能源汽车市场整体延续增长态势，但品牌分化格局愈发清晰，头部效应显著加剧。从全年销量数据来看，新造车品牌呈现“第一梯队领跑、第二梯队追赶乏力”的态势。数据显示，2025年全年，排名前三的新造车品牌分为零跑、鸿蒙智行和小鹏，其销量依次为59.66万辆、58.91万辆和42.94万辆，同比分别增长103%、32%和126%。紧随其后的品牌依次是小米汽车（超41万辆）、理想（40.63万辆）、深蓝（33.31万辆）和蔚来（32.60万辆）。而岚图、阿维塔和智己，则成为了2025年全年，主要新造车品牌中“垫底”的车企，年销量依次为15.02万辆、

一系列看似新潮的设计，正在日常使用中暴露短板。作者 | 澳瑞白封面图 | AI生成本文来自 金错刀车评（ID：jincuodaocheping），新动力车语经授权后转载。隐藏式门把手，终于要“消失”了。工业和信息化部发布《汽车车门把手安全技术要求》强制性国标征求意见稿明确，2027年1月起全隐藏式门把手将正式退出市场。过去，新能源车被吐槽最多的设计，就是隐藏式门把手。当一位北京车主在零下十几度的寒风中，拿着热水壶对着冻住的隐藏式门把手反复浇灌时，不禁要问：这些设计到底是为了解决用户痛点，还是创造了新的痛点？如今这个困扰，终于要不存在了。然而，困扰车主的更多痛点还未完全消失。在新一轮网友投票里，新能源车那些被冠以“高科技感”、“未来感”，实则鸡肋的设计，可不仅仅是隐藏式门把手。从全触屏、单踏板到半幅方向盘，一系列看似新潮的设计，正在日常使用中暴露短板。改变肌肉记忆未必是好事第一个被电车车主吐槽的设计，就是无实体按键的全触屏。这些年，新能源车内饰的“简约风”越刮越烈，实体按键几乎被全面取消，所有功能都集成在中控屏上。有调研结果显示，信息娱乐系统已成为车主投诉最多的部分，原因是中控屏集成功能过多，导致操作复杂化。一个新能源车主就深有体会：“下雨了，以前传统燃油车一按除雾键就行，现在得在屏幕里点好几下，视线还得离开路面。”车机系统“掉链子”的情况更让人抓狂。多位新能源车主反馈，车机常出现反应卡顿、黑屏或语音助手“装聋作哑”的情况。第二个吐槽重灾区，是半幅方向盘。方向盘这一与驾驶员最亲密接触的部件，也在新能源车上玩起“变形记”。半幅方向盘凭借视野更开阔、造型更个性，成了车企宣传的“科技标签”。然而，炫酷背后藏着安全隐患。有车主坦言：“少掉的那半个圈，让很多日常转向操作变得异常别扭。比如会车急着打方向避让，手差点从方向盘上滑出去。”一般的赛道驾驶无需大幅转向，方向盘