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你有没有发现： 同样月薪3万，有人能存下首付，有人却月光； 同样开网约车，有人靠路线规划多赚20%，有人抱怨“平台抽成太高”； 同样买基金，有人能抓住风口赚到第一桶金，有人被割韭菜后彻底远离投资..... 这些差距背后，不是运气，而是商业思维的差别。 懂点商业思维，你会知道一切赚钱的本质都是信息差。 《哪咤2》爆火，早早嗅到商机购买光线传媒股票的人，赚得盆满钵满 Deepseek等AI软件爆火，最赚钱的却是卖如何用AI课的人... 当你开始用商业视角解构生活，就会发现：  赚钱的机会，藏在每天走过的街道、刷过的朋友圈、甚至和邻居的闲聊里。 为什么说要想赚到钱，得先学会让别人赚到钱？ 为什么有的人随手拍个视频，都火爆全网，靠直播逆袭？ 想投资理财却总被割韭菜，连银行推荐的“稳健产品”都亏了钱？ 商业世界没有永恒的模式，只有永恒的规律。 掌握底层逻辑，你就能在变化的浪潮中，抓住属于自己的“财富密码”。 今天，就给大家推荐一套2025，你最不能错过的期刊—— 《商界》 聚焦全球商界焦点 为什么说《商界》是2025年最值得投资的商业期刊？ 因为在信息爆炸的时代，真正的稀缺不是知识，而是经过深度淬炼的商业智慧。 《商界》作为国内发行量最大、覆盖面最广的财经月刊， 几乎全国超30万企业高管、投资人将其作为案头必备读物。  从普通创业者到福布斯富豪，从街头小店到著名大企业，从大学生到经理人...... 可以说很多行业，各个阶层，都布满了《商界》的读者。 杂志更是远销欧美、东南亚，是国内少数在国外爆火的杂志。 全年12期，每期6大主题，20+栏目板块，打造了一套不可复制的商业决策指南。  它提供各行各业最新的数据，和投资依据。 当别人还在看新闻时，《商界》已为你绘制“未来三年商业作战图”。 它紧跟行业热点，为你剖析当下最热门行业，揭秘“现象级”商业逻辑。 从“

出口第一的名爵，为啥在国内一直不温不火？这两年，《成为年轻人的第一台XXX》成了车企争相抢夺的高地。小米成为年轻人的第一台跑车，Model Q要做年轻人第一台特斯拉，零跑B01要做年轻人第一台后驱轿车...最近，上汽集团MG品牌正式发布了其全新“方盒子”SUV车型——Cyber X的预告。MG的官方资料里宣称这是MG品牌历史上开天辟地的造型创新、且为全球年轻人的第一辆方盒子，Cyber X也极有可能就会是其正式命名。回顾一下最近几年的方盒子车型，宝骏悦也、像奇瑞iCAR V23这些经典车型都有拥有过。熟悉名爵这个品牌的人知道，名爵是干跑车起家。新车命名为CyberX，将会在即将开幕的2025上海车展首发亮相——该说不说，这外观都有点大G那味儿了，让人觉得上汽又行了。事实上，在上汽的一顿最强代练之下，在名爵身上可发生了不少狠事儿。中国人手里的MG让欧盟胆寒别看MG现在在中国关注度不如小米、比亚迪、华为大，但欧盟可是对名爵又爱又恨。最近，欧盟针对中国电动车进口加征关税的政策，最终还是在一片的争议声以及“强烈反对”之中落地了。犯了“红眼病”的欧盟委员会竟无理提出，三个最具代表的品牌：比亚迪、吉利以及上汽集团，分别被处以17.4%、20%以及38.1%的关税加征。而在这次加税中有配合调查的其它品牌将会被加权平均加税21%，至于那些拒不配合调查的品牌，则是会与上汽集团一样被处以38.1%加税的“特殊照顾”。因此，这项充满了针对性的政策，MG可是最大因素。作为中国车企“出海一哥”，上汽集团在海外市场的表现尤其抢眼，2023年，中国汽车出口量达到了526万辆，并超越了日本成为了世界上第一大汽车出口国。而这其中，上汽集团就贡献了超120万辆。手握MG这一欧洲人“情怀品牌”的上汽，在当地市场有着令所有其它中国品牌都羡慕的天然优势：中国每出口欧洲10辆车，就有7辆来自上汽MG品牌。MG品牌不仅

一记关税重拳，直接就要把福特中国干死了。福特汽车，雪上加霜了。继特斯拉叫停对华出口Model X和Model S后，福特汽车也叫停对华出口一系列高端汽车了，包括F-150猛禽，Mustang野马，福特烈马以及林肯领航员。原本，福特中国就已经陷入生死边缘了。可特朗普这一记关税重拳，直接就要把福特中国干死了。要知道，福特中国2024年盈利6亿美元，约合44亿元。可福特在中国销量早就边缘化了，它这个利润是怎么来的呢？主要在于四个方面：一是，打造爆款蒙迪欧。在多轮降价后，蒙迪欧起售价来到了12.58万元。凭借B级车的配置，A级车的价格，蒙迪欧成为福特中国唯一一款月销过万的车型。虽然很多人已经忘记蒙迪欧了，但它却活得很滋润，卖的不算特别多，但卖一辆，赚一辆，不会亏钱。二是，福特烈马国产化。福特烈马也是一款小众车型，它的销量远不如坦克，方程豹，月销在1000到3000辆之间。但好处是，技术成熟，成本比较低，也是卖一辆，就赚一辆，不存在额外的亏损。三是，林肯高端品牌实现了逆势增长，全年卖出5.6万辆，同比增长12%。在这个极致内卷的时代，林肯这种二线豪华品牌竟然还能逆势增长，属实有些稀缺。四是，出口转内销。福特在中国组装福克斯，林肯航海家等车型，返销美国。因为中国生产成本更低，运到美国去卖，利润更高。像林肯航海家，2024年，福特中国就对美出口了1.75万辆。此外，通用昂科威也对美出口了2.2万辆。这些出口车型，竞争较小，利润更大。可现在，中美关税战打起来了，福特的生存空间就被进一步压缩了。像福特烈马，虽然顶着国产化的名头，但它的发动机是从美国进口的。叠加关税以后，它将大幅压缩福特的利润。反过来，福特再想利用中国的低成本优势，对美国返销林肯航海家，利润也被关税吞噬殆尽了。可以说，出口转内销的路子，彻底被堵死了。这一块的利润，直接消失！可福特的损失远不止于此，因为福特烈马也依赖于进口核心零

比亚迪，远比我们想象得，还要“狠”。作者 | 米利暗封面图 | Pexels本文来自 凤凰WEEKLY  （ID：phoenixweekly），新动力车语经授权后转载。我们办公室近期为数不多的快乐，都是比亚迪给的。比亚迪车主们自娱自乐的“没品笑话”，爆灯了。在他们口中，沃尔沃车语是安全第一，问界车语是遥遥领先，比亚迪的车语是手机尾号。据说，几乎每个比亚迪车主都经历过：开着比亚迪在路边等朋友，十分钟被陌生人拉三次车门，还上车就报手机尾号。只可惜，直到下车，拉车门的人也只会以为自己是上错了网约车。起初看比亚迪段子纯当乐子，结果越研究越上头。比亚迪，远比我们想象得，还要“狠”。师傅有时间哭不如多跑两单网友说，你买比亚迪的一瞬间，就失去了三种权利。路边开双闪的权利、中控放手机支架权利，还有出门穿白衬衣的权利。好消息是，这年头国家都不分配工作，但是买了比亚迪你就会拥有一份工作。有朋友提车的时候让销售把他拉进车友会，结果直接进了本地网约车群。也有车友想跑网约车，但是不知道咋注册。网友：买的时候销售没教你？那得投诉他。刚毕业的大学生，家里给买了一辆比亚迪。网友评论：这买的不是车，是工作。大家都说，坐进比亚迪的一瞬间，就会血脉觉醒。但凡提完车能忍住不跑两单，你就是这个提完车没忍住跑了一单的车友，一周的电费都赚回来了。这才明白，原来BYD的正确解释，不是Build Your Dream。而是Build Your DiDi。开比亚迪衣锦还乡，村长说你走错了村庄。开比亚迪参加同学聚会，保安拦下你说网约车不得入内。开比亚迪每天接送女朋友，同事还以为女友是富二代，天天打车上下班。有比亚迪车主自嘲，自己买了一辆汉，现在追女孩都没那么自信了。只需轻轻在他耳边说一句：师傅别难过了。就能把人彻底整破防。有网友感叹说：喜欢你我也不敢提，只因我开比亚迪

中国有大把哪怕在中国售价都29万以上的车。作者 | 一棵青木封面图 | Pexels本文来自 远方青木 （ID：YFqingmu），新动力车语经授权后转载。特朗普为中国又立功了。近日中欧达成共识，欧盟宣布取消去年对中国车实施的加关税政策，改为对中国车制定最低售价。欧盟对中国车提出的最低售价为3.5万欧元，约合29万人民币，不管你是什么类型的中国车，在欧洲的销售价格不得低于这个数。这个以最低售价取代关税的方案，是我们中国去年底的时候提出来的，去年我们提的数是3万欧，合人民币23万元，但被欧盟拒绝。欧盟去年拒绝了我们提出的3万欧最低售价提议，今年和我们达成了3.5万欧的最低售价提议，并不是因为欧盟想要争取那0.5万欧，而是因为今年特朗普对欧盟咄咄逼人，把欧盟给气炸了，而且丝毫看不到和美国成功和谈的希望。欧盟去年要对中国车征收关税，一方面是为了保护自己的汽车产业，另一方面则是趁机讨好美国，换取一个不被美国关税打击的条件。美国想打关税战的意图早就很明显了，但打仗这事要先拉拢盟友乃是常识，并且断然没有对自己盟友下手的道理，所以欧盟希望通过站队美国来换取不被打击，对中国车加征关税则是欧盟给出的“诚意”。但欧盟的下场是被特朗普结结实实打击了，一点优惠都没有，给不给诚意在特朗普面前毫无区别。面对特朗普掀起的关税战，投降那是小经济体才有的资格，大经济体是没资格投降的，因为小经济体因为特朗普关税战而损失的百分比虽一样大，但绝对值非常小，可以通过和美国交换保护或其他条件来弥补一部分。而大的经济体，损失的绝对值非常大，亏不起这个钱，而自身因为很强所以稀罕美国的条件又不多，那就没啥好谈的了。所以大的经济体没有投降的资格，因为这个投降涉及到的金钱转移是一个天文数字，给不起。中国是这样的一种经济体，欧盟也是一种这样的经济体。而且欧盟需要中国的市场，对中国

羽化重生还是泯然众人，就看着一步了。作者 | 路言封面图 | Pexels本文来自 砺石商业评论 （ID：libusiness），新动力车语经授权后转载。最近一年时间，中国大量科技企业的价值得到重估。无论是互联网行业的腾讯、阿里与美团，还是新能源汽车行业的比亚迪、宁德时代与吉利汽车，其股价都出现了大幅上涨，但理想汽车的股价却在过去一年时间内表现低迷。根据公开数据显示，理想汽车的当前股价为23.79美元/股，相较一年之前的46.44美元/股的股价已经接近腰斩。在股价背后，一方面反映的是上市公司的当前业绩，另一方面反映的是上市公司的未来业绩预期。从这两个维度来看，理想汽车都不“理想”。首先，根据2024年财报数据显示，理想汽车过去一年总营收为1445亿元，同比增长16.6%；净利润为80亿元，同比下滑31.9%。在营收微涨，但盈利不涨反跌背后，是理想汽车旗下L7、L8与L9三款高价车型的销量大幅下滑，虽然通过新车型L6的热销弥补了上述车型的销量下滑，但由于理想L6的售价较低，因此无法弥补上述车型销量下滑带来的盈利能力下降。其次，进入2025年，理想将面临更大的业绩压力。除了L7、L8与L9三款高价车型的销量继续受到竞争对手的挤压之外，L6这款走量车型也将开始遭遇巨大压力，很难维持2024年的高光表现。而理想汽车于今年即将发布的两款纯电SUV车型，也已经是一个高度竞争的红海市场，投资者对其实际销量并不抱太高期待。在遭遇当下增长压力之前，理想汽车其实曾在很长时间内是中国造车新势力中最成功的企业，不仅连出爆款车型，还率先实现规模化盈利。总结其取得成功的核心要素，主要有三个。首先，理想汽车没有简单地效仿特斯拉的纯电路线，而是务实地选择了油电结合的增程混动路线，这让其获得了更广范围的用户群体。事实也已经证明，当前除了特斯拉与比亚迪之外，尚

哪咤汽车，危险了。作者 | 无相君封面图 | Pexels本文来自 无相商业趋势 （ID：wuxiangcj），新动力车语经授权后转载。又有一家造车新势力的CEO跑路了？威马之后是高合，高合之后是极越，下一个是谁呢？近期，造车界传言，哪咤汽车近期陷入了运营危机，原CEO张勇已前往英国，多名前员工透露，公司累计拖欠补偿、应付款项近4亿元，涉及员工超3000人。针对这个“传闻”，张勇4月14日在朋友圈表示：“感谢大家关心，至今仍担任哪咤汽车顾问，为公司四处奔波融资。”“Tech星球”引述知情人士披露，张勇离职前就办理英国签证，近期已去到英国，目前还在那里。而张勇也没有正面回应“跑路”。哪咤汽车，危险了。红衣教主的“鞭笞”说到哪咤汽车，很多人可能最早是从360董事长周鸿祎的短视频中认识的。去年，小米汽车爆火，周鸿祎也走上了短视频评车之路。在此之前，周鸿祎是哪咤汽车的主要股东之一，面对小米的冲击，周鸿祎似乎有些恨铁不成钢。图源：哪咤汽车官网在直播的时候，对着当时的哪咤汽车CEO张勇大发雷霆，让他好好学小米，说话很不客气。而张勇作为车企老板，在周鸿祎也是畏畏缩缩，像个犯错的小学生一样。因为这种老总训老总的反差，周鸿祎获得了不少的流量。不过，哪咤汽车的口碑，却因为几段周鸿祎的训斥，遭到了不利影响。毕竟，投资人公开训斥老总，说出去对企业家、对企业，都是一种伤害。也许就是那个时候，张勇就有了激流勇退的想法。毕竟能在镜头前被如此羞辱，还能淡然自若。很大的一个可能就是：准备好撤退了。而且媒体也爆出张勇在离职前，就准备好了去英国的签证。哪咤汽车去年12月宣布，因公司战略调整，张勇不再担任CEO，转任公司顾问，哪咤汽车创始人、董事长方运舟兼任公司CEO。张勇的微博也停在了去年10月14日，再未更新动态。现在的哪咤到底是个什么状态？从媒体披露和销售数

如何在求生之路上保留品牌辨识度，才是蔚来最大的难题。作者 | 林川封面图 | Pexels本文来自 品牌头版（ID：ceozhiku），新动力车语经授权后转载。在新能源汽车狂飙的那几年，哪咤汽车曾以黑马之姿闯入公众视野，连续两年登顶造车新势力销冠，一时风光无两。然而，如今的哪咤汽车却陷入了喜忧参半的尴尬境地。在第46届泰国曼谷国际车展上，哪咤汽车斩获了1219辆订单，位列中国品牌前9席，高调喊话要力争成为泰国新能源销量第二，海外市场一片繁荣景象。而在国内，社保断缴、工资减半已持续数月，更有超3000名前员工通过联名信、劳动仲裁甚至上访，追讨被拖欠的近4亿元补偿款及股权认购退款。这种"墙外狂欢墙内哀嚎"的荒诞场景，让人唏嘘不已。欠薪阴霾笼罩下的哪咤位于上海的哪咤汽车总部，如今只剩下一栋5层办公楼。旁边的“全球旗舰体验中心”冷清异常，压抑的气息笼罩着无所事事的店员，而他们的脸上则写满了焦虑与无奈。原CEO张勇被曝已身在英国的消息（未证实），更加剧了外界对哪咤汽车未来走向的担忧。哪咤汽车的资金困境远超想象。据员工透露，部分在职员工的社保断缴已成常态，工资也开始以半薪或者当地最低工资标准来发放。而对于已经离职的员工来说，当初谈好的补偿款，本应在60个工作日后拿到手，可如今连个影子都没见不着。所以他们不想让公司继续拖延下去，已经准备好联名信，开始收集签名了。据内部员工爆料，自2024年末起，哪咤汽车的裁员潮已经波及研发、生产、营销等多个部门，涉及员工超3000人。包括经济补偿金、未兑付股权、垫付报销等在内的拖欠款项，累计总额已经逼近4亿元。图源：网络当时公司以"优化人员结构"为由，口头通知员工签署"自愿离职协议"，承诺n+1补偿。为了尽快拿到补偿款并寻找新的工作，大部分员工都选择配合公司的协商离职方案。然而，令他们想不到的是，这份本应给予他们一

与世界为敌者，终会自食恶果！作者 | 枫叶封面图 | Pexels本文来自 正商参阅（ID：zhengshangcanyue），新动力车语经授权后转载。宝马5系，曾是多少中产心中的“白月光”。可惜，其高贵的价格一度让爱车人士望而却步。如今，曾高悬于豪华车云端的宝马5系，以跌破29万的历史冰点价掀起巨浪。是的，新能源大势下，宝马也不再端着了，5系祭出29万的“白菜价”。结果却是，以前买不起宝马，现在看不上宝马。当双肾格栅阻隔的不再是价格门槛，当绅士座驾褪去三分傲气，这场由新能源冲击、库存压力与市场厮杀催生的车市风暴，正将无数中产的宝马梦照进现实。圆梦还是持币观望？竟然成了他们一时间最头疼的难题。也许，答案就藏在理性与欲望的天平之间。随着车企价格战的持续酝酿，越来越多的合资车企开始了一口价模式，这也吸引了不少消费者的捡漏，而要说近期哪辆车的一口价最为惊人，那就是宝马5系了。近日传来一则令人瞩目的消息，在汽车的江湖里，向来高高在上的宝马5系仿佛被一股神秘的力量拉至凡间，其终端价格降至“历史冰点”。曾经让众多车迷只能在梦中拥有的它，如今竟出现价格跌破29万的惊人情况，最便宜的525Li M运动套装车型，裸车底价低至29.3万元。“这个价格还可以往下继续谈，我可以去申请，现在的现车很多。”宝马销售谦卑的令人难以置信。要知道，宝马525Li M运动套装的指导价是43.99万元，这相当于直接砍掉了三分之一。之前，以运动和操控性能著称的宝马，其车型通常被视为成功人士的座驾，中产有了宝马的加持，往往都被赋予了“老总”的身价。更别说，宝马5系曾是多少中产心目中的“白月光”啊。结果29万就能开回家，这得刺痛多少“中产玩家”！在100多年的汽车发展史中，宝马5系宛如一颗璀璨的明星，闪耀着独特的光芒。自1972 年首次亮相以来，宝马5系就凭借其卓越的

当激光雷达被打到12万级，谁还敢说“智驾是高端专属”？作者 | 林川封面图 | Pexels本文来自 品牌头版 （ID：ceozhiku），新动力车语经授权后转载。在当下的新能源汽车赛道上，新势力车企以颠覆者的姿态，不断刷新着行业的认知和边界。而在这片红海中，零跑汽车就如同一位低调的武林高手，埋头苦练十年之久，终于完成了从濒临倒闭到行业黑马的蜕变。当李想还在为理想汽车毛利率突破20%感到自豪时，曾经被视为"小透明"的零跑汽车，披着“半价理想”的外衣，悄无声息地登上了盈利的牌桌：2024年第四季度，零跑汽车以8000万元的净利润，成为继理想之后第二家实现单季度盈利的造车新势力！当外界还在质疑"半价理想"的可持续性时，2025年3月，零跑以3.7万的销量登顶新势力销冠，4月9日累计交付量突破70万台。图源：微博@零跑汽车4月10日，零跑又再次祭出了杀手锏：搭载激光雷达和高阶智驾的B10正式上市，并将智能驾驶的门槛拉低至12万元区间。新能源“卷王”的称号，对零跑来说实至名归。但这次，它掀的不只是“价格桌”，还有整个10万级SUV市场的价值标准。零跑卷到天花板如果要用一句话来形容零跑B10，可以是：用大众的价格，卖出了奥迪的配置。510-600km续航、激光雷达、高通双旗舰芯片，这三个关键词放在任何一款车上，都足以贴上“高端”标签。但是零跑B10，硬是把它们塞进了9.98万-12.98万元的价格带。图源：零跑汽车同级竞品比亚迪元PLUS的智驾版和吉利银河E5的高阶智驾版本，不仅比零跑B10贵，而且它们都没有激光雷达。  从发布的信息来看，零跑的“堆料”逻辑，也可以用简单粗暴来形容。性能上，搭载的七合一油冷电驱总