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那个曾经象征着豪华与身份的“三叉星”，似乎正陷入前所未有的尴尬与落差之中。作者 | 又见编辑部封面图 | AI生成本文来自 新能源观 （ID：xinnengyuanqianzhan），新动力车语经授权后转载。奔驰正在全球市场吹响纯电车反击的号角。9月8日开幕的慕尼黑车展上，全新奔驰GLC EV全球首发亮相；10天前开幕的成都车展上，全新奔驰纯电CLA首次亮相。另外，奔驰的一份投资者文件显示，奔驰将在2026年推出至少18款新车，电动汽车占了大头。但这并不能快速扭转奔驰在中国市场的冷清局面。走进梅赛德斯-奔驰4S店，没有热闹的人群，没有此起彼伏的咨询声，销售人员站在展车旁，眼神中透着难以掩饰的无奈。销量数据则增添了更多凉意。易车销量排行榜数据显示，8月奔驰累计零售量为3.7万辆，同比暴跌近25%。图/2025年8月奔驰汽车销量来源/互联网 新能源观截图与之形成鲜明对比的是，北京芳草地奥迪门店内却是另一番景象。消费者围着E5 Sportback展车驻足围观，咨询不断，不少人直言“从这款车身上，看到了奥迪在电动时代的诚意”。而本就在电动汽车上领先的宝马正式迈入新世代，全新纯电SUV车型iX3也已于近日发布。除了全新的操作系统X，中国本土数字生态和高频交互体验外，其电池成本比现有车型低40%-50%，显然在中国市场更有竞争力。那个曾经象征着豪华与身份的“三叉星”，似乎正陷入前所未有的尴尬与落差之中。双向流失：经销商出逃，消费者变心2025年，奔驰在消费市场的热度持续降温。上半年，奔驰在中国市场的累计零售量为29.32万辆，同比下降14%。图/2025年H1奔驰国内销量来源/互联网 新能源观截图到了7月份，这种下滑趋势进一步恶化，单月零售量仅2.67万辆，环比暴跌超40%，创下了近五年来首次月销跌破2.7万辆的惨淡记录。图/2025年7月奔驰销

从“人民汽车”梦到利润骤降，大众集团正经历最冰火两重天的时刻。作者 | DW封面图 | AI生成本文来自 凤凰网财经 （ID：ifeng-news），新动力车语经授权后转载。美国田纳西州查塔努加工厂，这座大众汽车在美的生产基地，正悄然减少ID.4电动车的每个生产班次组装数量。160名员工将从10月底开始进入休假状态，他们虽然能获得基本工资的80%和全额福利，但这背后反映出大众电动车在美国市场的困境。据海外科技媒体Electrek报道，大众汽车近日宣布将削减其美国查塔努加工厂纯电动SUV车型 ID.4的产量，这一决策直接源于ID.4在美国市场销量未达预期。与此同时，大众集团CEO奥博穆因其双重职位而深陷危机。工会负责人公开施压，要求其放弃同时执掌大众与保时捷的帅印。从北美工厂减产到管理层权力更迭的传闻，百年大众正面临电动化转型与领导力稳定的双重压力。在美补贴退场销量雪崩作为对标特斯拉Model Y的德系王牌，ID.4曾在美国市场高歌猛进，2023年销量尚达3.8万辆，却在2024年断崖式坠落至1.7万辆。进入2025年，颓势愈演愈烈：上半年销量同比跌19%，第二季度更是雪崩65%，单季销量不足2000辆。联邦补贴的退坡，是ID.4销量急转直下的一个重要转折点。2025年1月，ID.4还稳坐美国电动车销量季军宝座，却因失去7500美元税收抵免资格，销量迅速跌入谷底。更猛烈的暴风雨正在逼近：特朗普签署的“大而美”法案宣告，所有新能源车补贴将于9月30日彻底终结。为求生，大众祭出“骨折价”策略，将ID.4月租压至129美元，成为全美租赁成本最低的电动车，却仍难挽狂澜。一个有趣的注脚是，当汽车业务深陷泥潭，大众的副业咖喱香肠却意外走红。2024年，这款1973年诞生的厂区美食，其年销售根数（850万根）竟与大众汽车的全球年销售辆数（约900万辆

“家有一娃，买SUV应该注意哪几点？” 作者 | 龚正 封面图 | AI生成本文来自 真故研究室 （ID：zhengulab），新动力车语经授权后转载。 短短十几年，SUV在中国就经历了一场“用途革命”。早些年，SUV的广告片多是硬汉驱车漂移，跨越山川与大河，尽显潇洒不羁。如今SUV的宣传元素多是一家三口，温馨地躺在车内仰望星空。 这一变化，被认为是对SUV，从功能用车转型到亲子移动生活场景的深刻洞察。这一潮流之下，SUV不仅越来越智能，设计语言也越来越暖、越来越萌。近来甚至不少车瞄上了与儿童IP联名，誓要把硬核的SUV变身成一辆温馨的“宝宝巴士”，以精准切入中国繁忙亲子家庭的一个刚需痛点：时空陪伴。 SUV解救遛娃父母 遛娃，是亲子陪伴中的重要时空场景，但它有时比上班还累。 许多新生代父母可能已经痛悟，遛娃绝不是两点之间的物理移动，而是双方世代之间，一场集体力、智力、情绪力，乃至危机公关能力的综合试炼。 对北京父亲张如来说，车宽体胖的SUV，是解救自己的“移动充电仓”。他的五岁儿子，继承了父亲超强工作精力的基因，早上7点半起床，晚上10点多睡觉，中午从不午睡。 因为厌恶午睡，儿子也过早地厌恶了“强制午睡”的幼儿园。但每天一到傍晚，由于小朋友体力不支，“困觉”产生的哭喊，总要让家里地动山摇一番。 张如参考了小红书上的遛娃攻略，“挑战全网最轻松遛娃”的主题经验分享里，“开车遛娃”赫然在目。 在漂移的爽感中，最强宝宝也会在15分钟内被成功“晃睡”。接下来，父亲只管一路向前开，专情享受自己的大脑放空和充电时光。 抵达某个目的地后，孩子睡醒，精力恢复，父子俩还能来一段有参与、有陪伴的“微旅行”。爬一段山、踏一段河，没有什么比这一段共享时空的父子情，更具治愈性。 当然孩子也产生了“良性后遗症”，“爸爸，我发现在宽敞的车内，睡觉特别香。”这让张如

车商怕压库存，更怕“贬值”。 作者 | 任雪芸 封面图 | AI生成本文来自 Tech星球 （ID：tech618），新动力车语经授权后转载。 新能源车市场的价格战叠加技术成本下行，虽然让新车的保值属性大幅减弱却意外为部分消费者打开了二手市场性价比“窗口”。 以车主王宇为例，他购入了一辆某造车新势力2024款主力畅销车型：该车为75度电池买断版本，还额外选配了智能交互系统，购入时行驶里程仅1.2万公里，最终成交价格不足21万元。而据了解，款车型当初的新落价约为33万元。也就是说不到一年时间，二手车价较原价折让超12万元，性价比拉满。 像这样的折价幅度，在当下并不少见。一位二手车商告诉Tech星球，现在新能源二手车常是“落地即八折，三年剩四折”。 也正因如此，二手新能源车成了不少人的新选择：想尝鲜又怕多花钱的通勤族、需要家庭第二辆车的人都把它当 “入门首选”，花更少的钱，就能享受到免购置税、用着省钱、绿牌的好处。这份吸引力，也直接反映在交易数据上。中国汽车流通协会发布的最新统计数据显示，今年1月至6月，全国新能源二手车交易量同比 增长接近四成。其中6月全国新能源二手车卖了14.11 万辆，比去年同期上涨64%。 这样的增长态势，似乎意味着新能源二手车从“小众选择”逐渐走向了大众视野。但值得深思的是，这份由亮眼交易量撑起的热度，真的能支撑起市场长期稳定的发展吗？ 卖车亏到“腰斩”买车同样难寻保障 事实上，产业链里参与者们，所面临的真实处境却远没那么乐观。 在新能源二手车的产业链里，一手车主是最先被贬值“收割”的群体，而想要捡性价比的二手买家，也难逃保障缺失的隐忧。 这条产业链上，买卖双方似乎都陷入了困境。 去年年中以8万元价格购入比亚迪秦的一位车主，在今年以4万元的价格把车卖给了二手车商。“一年亏掉一半，比预想中狠多了，相当于白扔了4万。”另一位在

临危受命的蔚来老将。 作者 | 观海 封面图 | AI配图本文来自 金错刀车评 （ID：jincuodaocheping），新动力车语经授权后转载。 蔚来李斌，总算扬眉吐气了一回。 蔚来原计划2026年实现盈利，但眼见理想、零跑等其他造车新势力纷纷盈利，连此前的难兄难弟小鹏汽车的净亏损也在大幅收窄，李斌不得不把目标改为在2025年四季度实现单季盈利。 李斌很清楚，是时候让人们看到蔚来有盈利的希望了。8月31日，他在公司内部的讲话表示：“现在很多用户认可我们的车、服务和技术，不买我们车的原因至少30%-40%是因为担心蔚来会不会倒。” 9月1日下午，蔚来公布8月销量，交付新车31305台，同比增长55.2%，创历史新高。 这个销量数据比理想还多，这也是时隔34个月，蔚来月销首次超过理想。 谁是该阶段“拯救”蔚来和李斌的功臣？ 子品牌乐道，当仁不让。上个月，乐道交付新车达16434台，占比超过一半！ 而乐道的这一切，又多亏了一个蔚来老将，一个蔚来内部最著名的“电工”。 临危受命的蔚来老将 一直以来，人们都十分关心蔚来何时能扭亏为盈。 原因无他：蔚来太能亏了！ 2024年全年，蔚来的净亏损达到了224亿元，同比扩大了8.1%。2022-2023年，蔚来的净亏损分别为144.4亿元、207.2亿元。不管是对比传统整车厂还是造车新势力，蔚来的亏损量级、亏损速率，始终都是独一档的存在。 李斌也越来越意识到形势险峻，曾说：“现在的挑战非常大，别家孩子已经考上大学，我们还在复读。” 蔚来需要盈利，蔚来需要爆款。 乐道，就此成为了全村的希望。在去年3月份的业绩电话会上，李斌就提到，“面向大众市场的新品牌实现增长，是公司在2024年的首要任务。”李斌口中的“新品牌”，正是乐道。 然而被寄予厚望的乐道，一开始却出师不利。 今年4月2日，乐道汽车总裁艾铁成宣

港股最大的车企IPO要来了！ 作者 | 枫叶 封面图 | Pexels本文来自 正商参阅 （ID：zhengshangcanyue），新动力车语经授权后转载。 车企近年来最大IPO，要来了！ 年入2700亿，销量超260万辆，出口超114万辆......难以想象，这样的超级汽车巨头居然还未上市。 中国股市今年热闹非凡，谁都想成为二级市场上最耀眼的那颗星，毫无疑问这家车企一旦登陆资本市场，必将绽放万丈光芒。 喜大普奔的是，苦等21年，奇瑞终于要上市了！ 是的，国内唯一没有上市的自主品牌奇瑞汽车前不久刚刚通过港交所上市聆讯。 这意味着什么，港股最大的车企IPO要来了！ 天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨......奇瑞汽车就像故事里主角一样，历经风雨，迎来自己的光辉时刻。 去年中国汽车整车出口641万辆，奇瑞一家就贡献了近五分之一的销量，今年奇瑞的汽车出口量有望突破120万辆。 值得一提的是，奇瑞已经连续22年位居中国品牌乘用车出口第一，也是中国首个累计出口突破500万辆的自主品牌车企。 可以想象，一家伟大的企业，在资本的助力下，必将成为中国汽车自主品牌驰骋全球的代表。 港交所最大的车企IPO，要来了！ 近日，港交所上市委员会的一纸聆讯通过公告，为奇瑞汽车股份有限公司（下称“奇瑞”）21年的上市征程划下关键逗号，若成功上市，奇瑞汽车将成为今年港股最大的车企IPO。 大家不清楚的是，这是年入2700亿、销量超260万辆的超级汽车巨头，在经历六次折戟后，第七次冲击资本市场终于迎来实质性突破。 相反，很多造车新势力，至今都没有盈利，却市值数百亿，甚至上千亿了。为什么奇瑞上市会这么慢呢？这其中究竟经历了怎样的曲折？ 早在2004年，安徽省政府便推动奇瑞上市，集团内部也积极开展股份制改革，彼时奇瑞都踏上上市征程了，然而却因与上汽集团之间复杂

在中国商用车行业，若要找一个“从不缺席”的名字，宇通客车必然榜上有名。作者 | 曾有为封面图 | Pexels本文来自 品牌观察官 （ID：pinpaigcguan），新动力车语经授权后转载。有人戏称：在中国坐过大巴的，十有八九跟宇通打过交道；在海外街头看到中国制造的电动公交，很可能也是宇通的。图源：小红书宇通的存在感，既像家门口老伙计般亲切，又像新能源赛道的尖子生般锋芒。2025年半年报发布后，“销量新高、分红慷慨、海外开花”的成绩单，叫同行既羡慕又感叹：“这老大地位，还真不是虚的。”那个最早让中国客车登上世界第一的名字，如今再一次凭实力，让世界把目光投向东方。图源：网络从城市公交到旅游大巴，从新能源产品到智能驾驶方案，宇通都在不断刷新市场认知。消费者对它的感情，也早已超越了一辆车本身，更像是一段集体记忆的载体。从车间到王座的进化论郑州大块头一路狂飙若要追溯宇通的发家史，就得把时间拨回到 1963 年。那一年，郑州汽车修配厂成立，主营业务是给车修修补补，顺便攒点零件。图源：宇通客车官网谁能想到，这个“汽修小作坊”，后来会变成全球最大的客车制造商？1993 年，宇通客车股份有限公司正式成立，创始人汤玉祥靠着一句豪言打响了名声——“造别人造不出来的大车，而且要造的比丰田好”。图源：网络结果真把大车造出来了，1997年还顺利登陆资本市场，敲钟成为中国客车第一股。图源：宇通客车官网郑州人那时候才发现：这座城市除了烩面，还多了个工业明星。时代给了风口。90 年代国内公路运输兴盛，客车市场需求猛增，宇通凭借规模化生产、成本管控和先发优势，一路狂飙，坐稳了“一哥”的位置。宇通的历史是几个跨越式：从修理到制造，1960 年代修车，1990 年代造车；从国内到海外，2000 年代走出国门，到今天出口已超 11 万辆；从柴油到新能源，传统燃油

报团取暖，跌跌撞撞。作者 | 杨松 鄢子为封面图 | Pexels本文来自 21世纪商业评论 （ID：weixin21cbr），新动力车语经授权后转载。威马汽车，迎来复活转机。9月6日，它和宝能汽车，共同发布一封《致供应商白皮书》，称“正全力推动温州基地恢复量产”，年底前，确保生产超1万辆EX5和E.5车型。两者关系，一目了然。此次施以援手的主体，是深圳翔飞汽车，与宝能关系匪浅。其准备首期投资10亿元，用于升级工厂设备、恢复供应链和开发产品。“到2026年，量产10万辆，预计收入近百亿元。”深圳翔飞喊话，到2030年，产量挑战100万台，营收1200亿元。“温州工厂正在招人。”负责供应链的员工告诉《21CBR》记者，暂不清楚生产运营情况，但威马前员工可以去应聘。宝能身影威马四家核心公司，威马上海、威马汽车科技集团、苏州威马智慧出行和温州制造基地，已由深圳翔飞接管。其它子公司，未纳入本次重整范围。公告提示，“可单独追偿”。公告披露，新威马汽车的复工复产，得到上海、温州市政府的支持；在符合政策的前提下，温州市政府考虑，优先将威马汽车纳入本地公共采购。深圳翔飞还表示，正与当地金融机构沟通，以股东的优质资产作为增信开展融资。重整威马的这位新股东，与宝能汽车关系密切，股权和人员多有重叠，彼此已成一个联盟。深圳翔飞成立于2023年9月，实缴资本1亿元，两大股东为深圳卓凯和深圳凤宇。这两家公司，也是深圳悠宝利新能源汽车的股东。悠宝利，是宝能掌舵者姚振华的一颗重要棋子。他曾为悠宝利A3车型站台，带领管理层亲临新车展示现场，与广东区域经销商交流，“就A3产品宣传计划、渠道策略、竞争策略等进行深入探讨”。宝能汽车、宝能控股，也是深圳悠宝利的大股东。值得注意的是，宝能汽车多次被列入失信被执行人，其昆明宝能、贵州宝能、西安宝能等子公司，8月以来，密集发布债权

仅仅是换个主人，就能挽救如今的汽车之家？作者 | 脖子哥封面图 | Pexels本文来自 差评X.PIN （ID：chaping321），新动力车语经授权后转载。收购汽车之家？海尔，你是来真的啊。前几天，汽车之家的公告里传来一则 “ 内幕消息 ” 。说的是，海尔对其的收购已经全部完成。花了 6 个月时间和 18 亿美金（大约 130 亿人民币），海尔终于从中国平安手里，拿下了汽车之家 43.0% 的股份，成为汽车之家的控股股东。虽然中国平安旗下的云辰资本还占了 5.1% 的股份和一个董事会席位，但这波操作下来，汽车之家的 CEO 换成了海尔系，相信不久后就会有大动作。让我猜猜，会不会以后你在汽车之家上搜车，弹出的不是留资页面，而是海尔或者卡泰驰（海尔旗下二手车平台）的广告？总之，家电企业收购汽车之家，比之前的金融公司更耐人寻味。更别说，如今的汽车之家有点像李想走后的泡泡网，已经步入黄昏。从 2020 年到 2024 年，财务状况稳步下跌，营收从 86.6 亿降到 70.4 亿，利润也从 34.1 亿降到 16.8 亿。仅仅是换个主人，就能挽救如今的汽车之家？我反正不太信。毕竟当年，汽车之家因为广告泛滥、水军遍地，发生过严重的信任危机。明眼人都能看得出来，论坛里的 “ 伪人 ” 与日俱增，各种评论有点不似人话。有价值的负面表达，可能面临的不是被删稿就是遭到集体炮轰，一些反应质量问题的帖子，都会有人跟一句 “ 我的就没这样 ” 。堪比不良网站的横幅广告也就算了，动不动就留资的弹窗我也忍了，但内容质量越来越低，成了车企请演员自嗨的马戏场，这就真忍不了。那汽车之家为啥变味儿了呢？我觉得和它背后的股权更迭不无关系。其实一开始，汽车之家的商业化是比较克制的。2005 年，汽车之家只是一个汽车爱好者论坛，因为没有推广费用，内容也比较客观中

最近，年轻人干脆把“房”搬上了马路。作者 | 森赛封面图 | Pexels本文来自 三联电子厂pro （ID：cyberlife2024），新动力车语经授权后转载。在北京，任何和“房”挂钩的事物，总能长出几分荒诞。天通苑的电梯能塞进一整个足球队，合租房阳台也能硬生生挤出一张床，房租往往吞掉工资里最肥的一块。人们早已习惯了这种紧凑感，仿佛一切都合情合理。可最近，年轻人干脆把“房”搬上了马路。图源：@京Vanlife-宇先生“铃木浪迪能换的都换了，改车用了两周，就成了最帅的Vanlife。”这样的一款小车，从车尾看上去和山东产的老头乐没什么区别，打开车门才发现别有洞天，一些年轻人把其中的后排座椅直接改装成可以躺卧的“床”，这样，一个简易的会行走的房子，就搭建好了。目前市面上的昌河铃木二手价，在3.1-4.5万元之间，只是简单改装的话，花不了什么钱，“一切都能在拼多多上解决”，在帝都寸土寸金的逻辑里，一些年轻人正用一辆辆小房车，重新定义什么叫“房住不炒”。在北京房山大宁山庄西门，每到周末都会出现一幕怪异的集市景观。远远望去，密密麻麻的车停在一块并不起眼的空地上，以为是二手车大甩卖，走近一看才发现，一些7座或9座的小面、小客，全被改造成了微缩版居所。后备厢撑开，露出锅碗瓢盆，副驾驶卸掉，换成床铺或书桌，甚至有人把电磁炉摆在门口，边吃火锅边聊天。有人去那里探过，“不到30万，就能买一辆福顺的C型房车，当然，包含了改装费用。”图源：@房车情报在这里，最受追捧的车型不是传统的全顺、依维柯，而是五菱宏光EV、熊猫骑士、长安糯玉米。不到4万元的小车，几个月工资就能拿下，你要加装什么都可以，床是必备的，除此之外，还有简单的烹饪装置，用电，车门还能改成那种推拉门，感觉上了车就像进了酒店旋转门，比起一套房子更像一笔小心思的投资。北京的年轻