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作者丨思原编辑丨茯神、九黎 **不造车，但车圈却满是**的影子。 6月的2025未来汽车先行者大会上，余承东曾表示“鸿蒙智行增加至‘五界’，可能就截止了。”如今五界已出，但**似乎没有收手之意。 除了“五界”以及已经合作多年的岚图、阿维塔之外，广汽、宝骏、东风等汽车大厂们也先后与**达成进一步合作。车企与**的合作似乎从“稀缺红利”变成了“全员标配”。 而当“**乾昆智驾+鸿蒙座舱”成为全价格段车型的“基础配置”，这些与**合作但非鸿蒙智行车企会发现，鸿蒙带来的技术标签似乎失灵，自身短板也开始被无限放大，一场关于技术依附与自主创新的生存较量正在上演。 **上车，不再是雪中送炭 2024年以前，搭载**技术的车型在市场上几乎等同于“畅销保证”。彼时**智驾系统的装机量不足30万辆，稀缺性造就了技术溢价，任何车企只要能挂上“**合作”的标签，就能轻松获得市场关注。尤其是赛力斯的“起死回生”，让众多传统车企看到了转型方向。 这种“技术红利”催生了车企与**合作的浪潮。短短一年时间，鸿蒙智行“五界”产品矩阵快速布局，岚图、广汽、东风、宝骏等新老车企纷纷加入“**系”阵营，试图通过绑定**实现品牌升级与销量突破。 然而一年之后，随着鸿蒙智行“五界”产品矩阵的完善和**技术授权的扩大化，整个市场格局也发生了根本性变化。 前不久，由广汽集团与**乾昆联合打造的高端智能新能源汽车品牌正式发布，定名为“启境”；与此同时，东风汽车集团与**的合作也进行了升级，有报道称双方正在筹备一个全新的新能源汽车品牌，该品牌将深度绑定**，首款车型预计明年四季度发布。 同此前**与主机厂的合作方式不同，广汽和东风与**的新合作，可以被认为是“HI Plus”模式，也就是介乎于**HI模式和鸿蒙智行模式之间。**不再是单向输出的供应商，也不是全程掌控的主导者，而是与车企平等的“深度共创方”；车企也从被动的采购

作者丨樱木 编辑丨九黎 在阿里公司周年庆过去的10天，本地生活市场再次掀起波澜。 据悉，淘宝闪购联合饿了么上线团购业务，预计在9月20日同时上线淘宝、支付宝、高德三端。根据报道显示，团购业务将在上海、深圳、嘉兴三城多个核心商圈率先启动试点，此后陆续上线全国一二线城市。而在随后的黄金周中，团购到店业务将迎来高峰期，而阿里系产品将直接与美团点评开启竞争。值得一提的是，高德作为阿里线下生活服务的超级入口，10天前刚发布扫街榜，如今又接入团购业务，快速在到店领域布局，引发关注。 根据高德官方的数据显示，扫街榜上线之后成绩非常出众，单日曾拿下超4000万DAU，其中高德扫街榜上线第一周上榜烟火小店的流量增长了187%。在社交媒体端，以小红书为代表的平台上，扫街榜相关话题热度持续攀升，用户自发分享探店体验、交流榜单推荐的内容层出不穷。更值得关注的是，用户对扫街榜的参与热情不仅体现在讨论中，还直接推动了产品迭代 ——高德官方基于多轮用户调研，推出了多项针对性的产品升级方案。 这些亮眼数据与积极的用户反馈，并非产品短期热度表现。一方面，它印证了扫街榜用出行连接用户与本地生活”的产品逻辑精准击中了市场痛点。 另一方面，这种 “用户主动参与+商户流量增长”的双向正循环，也侧面暴露了当前到店业务的市场仍有较大的提升空间，无论是用户还是商户都有较大的需求仍未被满足。而从业务逻辑来看，高德地图导航+扫街榜，从某种程度上已经搭好了到店业务的骨架，而此刻上线团购业务也是一种大势所趋。 此次阿里对本地生活市场的整合，是本地生活服务市场巨大需求的体现，从淘宝闪购的成功，到高德扫街榜拿下天量DAU，再到团购上线闯入美团点评腹地，似乎都意味着，本地生活市场仍然拥有着巨大的潜力，而高德以及背后的阿里正在用协同创新成为新的破局者。 正如阿里巴巴集团CFO徐宏几个月前接受采访所言，阿里要花两到三年

作者丨茯神 编辑丨思原、九黎 8月底的成都车展上，当极氪用一块逼近纯电门槛的大电池重塑增程格局，当智己将CLTC工况下250公里的纯电续航烙刻在展车额头，当昊铂以近乎执拗的姿态堆砌着动力电池容量，这场无声的较量实则是整个新能源汽车产业对技术路线最尖锐的一次集体叩问。 在纯电浪潮奔涌向前的历史节点，增程与插混车型正经历着前所未有的身份焦虑：它们既要背负“过渡技术”的原罪标签，又试图用更大号的电池证明自己的存在价值；既恐惧于充电网络尚未织就的安全网，又不得不直面政策红利消退倒计时的残酷现实。 这场“大电池+小油箱”的产品革命，究竟是危机感之下的生存智慧，还是旧时代落幕前的回光返照？或许答案早已藏在那些被刻意放大的续航数字里，藏在销售顾问反复强调的“可油可电”话术中，藏在每一个车企决策者深夜案头的盈亏报表上。 向纯电低头？ 站在今年的夏末回望，中国新能源市场的版图已被纯电车型撕开巨大的裂口。 乘联会数据显示，7月纯电批发量同比再涨三成，反观增程品类仅剩个位数的增长。曾经凭借“无里程焦虑”横扫市场的增程神话显露出疲态，各家车企终端门店的销售策略也悄然生变，“纯电续航”四个大字被贴在展车前额，才勉强留住那些即将转身走向纯电展区的潜在客户。 这种戏剧性的场景转换，折射出市场需求端的深层裂变。两年前还被视为入门级标配的250公里纯电续航，如今已成为增程车型竞相突破的技术标高。极氪们之所以敢把电池包推至50度级别，本质是在进行一场精密的成本收益测算。 当动力电池均价两年暴跌四成，当公共充电桩的城市覆盖密度从每平方公里1.7个提升至2.43个增幅达43%，足以支撑起这场“伪纯电”体验的革命。车企们心照不宣地算清了一笔账：40度电池搭配1.5T小排量增程器再加43L油箱的组合，成本仅上浮三千元，却能在终端市场收割两万元的溢价空间。 图/AI生成 但这绝非简单的产品升级，而是关乎生死存

作者丨江蓠 编辑丨樱木、九犁 随着国产自主品牌在汽车技术和配置方面日渐成熟，越来越多国内车企，开始布局此前被国际品牌垄断的百万以上的超豪华车市场。 近期，国产超豪华车赛道又传来新消息。先是长城汽车在8月20日发布超豪车BG品牌用户活动项目招标信息，面向全球公开招募具备超豪品牌服务经验与卓越社交媒体运营能力的供应商。从行动节奏上来看，长城汽车酝酿已久的超豪华车项目距离正式面世又近了一步。 后是扫地机器人头部企业追觅科技近期官宣跨界造车，在追觅的宣传口径中，其首款超豪华纯电产品对标布加迪威龙，计划在2027年亮相。据相关信息，布加迪威龙隶属于德国大众公司旗下，是一款世界顶级超跑，其普通款型的中国市场价也在2500万元左右。 无论是长城汽车这样的国产自主品牌车企，还是追觅这样的跨界者，无论是百万级别还是千万级别，中国企业对超豪华车市场的布局已俨然已经成为新的趋势，这一方面是基于品牌向上发展的考量，另一方面，传统超豪车品牌在国内的遇冷无疑也给了国内车企更多的空间。 一个具备代表性的迹象是，在近期的成都国际车展上，此前保时捷，宾利，兰博基尼、劳斯莱斯等云集的16号展馆，今年不见外资超豪车的身影，而是被小米、红旗、广汽本田等国产品牌代替。 只是，尽管传统超豪华车品牌近年来在国内的的处境不容乐观，但其长期以来积累的优势仍在，面对拥有悠久历史和品牌力加成的传统超豪华车品牌，新入局的车企们的高配置、电动化、智能化等差异化故事到底含金量几何？这场关于超豪华车的新旧势力之争，才刚刚开始。 01 国产车的“超豪华”布局 国产车对超豪华赛道的布局，事实上早已不是新鲜事。 长城汽车对超豪华市场的布局，最早可追溯至五年前。长城汽车首席技术官吴会肖在采访中透露，公司五年前已启动超跑项目，目标是打造一款能够激发驾驶者激情的超级跑车。其真正推进超豪车进度，是在今年的1月，彼时，长城汽车成立“长城品牌

作者丨樱木 编辑丨木槿、九黎 车圈的波动，似乎因为一家扫地机器人的加入，开始逐渐放大。 8月28日，追觅科技正式宣布进军整车制造领域，根据规划，首款超豪华纯电产品将对标布加迪威龙，计划在2027年亮相。其称将持续长期投入汽车领域，目前已组建了近千人的造车团队，且在持续扩张。 在2025年这个时间节点，车圈并非一派祥和，产品之争、性价比之争、智能化之争都进入到了尤为激烈的程度。大车厂如吉利、上汽等也开始采用整合提效的态度应对市场，而在新势力即便造车超过10年的何小鹏、李斌，仍然在白热化竞争中挣扎，咬牙宣称四季度争取实现盈利。 而一直以扫地机龙头形象示人的追觅，在一个看起来已经进入到“淘汰赛”的时间节点加入造车行列，无疑引发了外界的好奇。 进入2025年，追觅的动作不断，从awe宣告进入大家电，到后来组建无人机团队，再到后来的造车，扫地机龙头似乎开始了全面扩张。但从类目上看，之前的尝试或许与追觅的产品与技术有着关联，相似的动作似乎也在业内有所出现，比如徕芬在高速吹飞机赛道获取成功之后，转战电动牙刷、电动剃须刀产品，其原理本质上都与高转速马达相关。 跨界造车似乎是一个并不轻松的命题，虽然追觅声称技术可以覆盖复用，以及供应链已经成熟，但如果只是堆料，以及整合就能在竞争激烈的市场分到一杯羹与，那么新老势力十几年的努力就显得非常荒谬。 2025年对于中型科技厂商如追觅、影石、大疆来说，似乎进入到了新一轮的扩张期，互相进入对方领地，将技术复用，放大品牌效应，成了常态。但造车之名，对于中国企业来说，确实厚重，如今追觅确定入局，外界犀利的审视难免随之而来。追觅是真的想好造车吗？还是以造车之名，追求另一条商业变现的路径？值得一番拆解。 追觅造万物：无人机先行，汽车随后 要想了解追觅造车的逻辑，也许企业的发展阶段可以窥见一斑。 追觅科技成立于2017年，同年正式入选小米生态链企业。创业

作者丨樱木 编辑丨江蓠、九黎 疯狂的AI眼镜，最近进入到了冷静期，这个一度被视为新时代流量入口、AI硬件最强分支的存在，大厂先后争抢的赛道，逐渐演化成了用户口中分不清“到底是工具，还是玩具”的存在。 第一财经的报道显示，小米AI眼镜尽管第一周销量达到约7万台，但最近被曝在抖音平台的退货率达到约40%，这或许只是AI眼镜近期表现的其中一个表征，体验欠佳，相应的芯片、端侧AI算法、新材料等都还没有成熟，机械生产加工环节也没有给AI眼镜单独的生产线，似乎组成了这个更像实验性产品最终的结局。 一切的反转来的太快，事实上，仅仅在几个月前，AI眼镜似乎还是大厂眼中“颠覆性产品”的存在。其中，行业内最强声音来自阿里，阿里巴巴智能信息事业群终端业务负责人宋刚曾在WAIC人工智能终端产业发展论坛上分享，阿里巴巴认为，AI眼镜会是穿戴智能方向最重要的产品形态，头部设备可以捕获80%以上的人体感知输入，具有极强的场景穿透力，能同时覆盖办公、生活以及移动场景。AI眼镜有望成为继智能手机之后最重要的个人移动入口。 当然，阿里的AI眼镜还未上市，但美好的愿景与冰冷的现实，似乎成了当下AI眼镜更为真实的处境。 而另一方面，AI眼镜将要替代的方向，比如之前呼声较高的全景相机，类pocket产品，反而在最近逐渐走高。在雷峰网的报道中，截止目前，大疆pocket3总销量突破1000万台，一直处于严重缺货之中。 AI眼镜面临的挑战，似乎是全方位的，从C端的反馈，到B端的供应，甚至替代产品的爆发，从这些视角来看，AI眼镜似乎仍然处于爆发的前夜，而面对这些挑战，AI眼镜是否能杀出重围，值得一番拆解。 大厂下注AI眼镜 AI眼镜的风最早从何时刮起？这还要从2024年meta的爆发说起。 相关报道显示，2024年Ray-Ban Meta的出货量突破200万台，带动全球智能眼镜出货量同比暴涨210%。今年上半年

图片 作者丨思原 编辑丨江蓠、九黎 MR正处在一个充满矛盾与不确定性的阶段，它既是无数初创公司追求的“技术乌托邦”，也是科技巨头们竞相追逐的下一个计算平台。 在苹果Vision Pro销量遇冷、整个行业陷入“落地过冷”的质疑声中，vivo近期正式发布了其首款MR头显设备vivo Vision探索版。这一举动，无疑是在巨头阴影和市场迷雾中的一次大胆尝试。 这款重量仅398克、搭载双目8K显示的设备，被vivo执行副总裁、首席运营官胡柏山定义为“未来2-3年的战略重点”。然而，与技术上的超前形成鲜明对比的是vivo的市场策略，这款被寄予厚望的产品被明确标注为"探索版"，不计划上市销售。 智能手机市场早已触顶，vivo的MR探索折射出的是中国手机厂商集体面临的转型焦虑。这款不上市的"探索版"设备，恰似一面棱镜，既映照出MR赛道的巨大潜力，也暴露出硬件巨头在生态壁垒面前的战略犹豫。只是vivo试图讲述的新故事，或许从一开始就埋下了难以自洽的叙事裂痕。 核心业务的增长焦虑 智能手机行业的黄金增长时代已然落幕。Canalys最新报告显示，2025年全球智能手机市场增长将骤降至1.5%，出货量仅12.42亿部，而中国市场虽略好于全球，但也面临库存高企、换机周期延长的结构性困境。 对于vivo而言，这种行业性瓶颈表现得尤为明显，尽管2025年第二季度仍以1190万台的出货量和17.3%的市场份额位居中国市场第二，但整体市场同比下降4%的颓势，意味着传统增长模式已难以为继。 vivo所处的困境并非个例，而是整个智能手机行业的缩影。自2010年代智能手机普及浪潮后，行业已进入技术边际效益递减的平台期。硬件参数竞赛陷入同质化泥潭，摄像头升级、处理器迭代带来的用户体验提升越来越有限，消费者换机周期从24个月延长至36个月以上。 对于依赖规模效应的vivo而言，这种变化直接冲击其核心盈利能

作者丨樱木 编辑丨江蓠、九犁 AI医疗进入应用落地的爆发之年，但到底该如何平衡效率、质量与可及性，也许“AI教父”辛顿的表态，有所启示。 近日，在2025世界人工智能大会上，辛顿坦言医疗是AI最具潜力的应用场景之一，同时，AI也能在医疗等领域创造颠覆性价值，但前提是必须通过人机协同确保其“辅助人类”。他谈到，“人类和AI的现状，就好比养了一只非常可爱的小老虎。当它长大后，可以轻易干掉你。为了生存，要么摆脱这只小虎崽，要么找到一种方法可以永远保护自己。” 无独有偶，一场关于AI医疗的人机协同挑战也在悄然上演，由复旦大学附属中山医院（以下简称：中山医院）放射科主任兼放射诊断科主任曾蒙苏带队，3名医生在胸部一扫多查智能体辅助下完成影像诊断与报告撰写，另3名医生则凭经验应战。 该款智能体是联影智能与中山医院联合研发的最新产品，与过往的单病种AI存在根本区别，也并非是市面上将多个单病种小模型简单堆叠、再包装成“一扫多查”的应用。它能够实现一次胸部CT扫描，自动识别73种胸部疾病异常疾病，平均AUC值94%，并实现从影像到报告的自动化输出。这项技术国际领先。 这场比赛清晰的展现出智能体在复杂病例诊断上具有较强优势。面对同样的复杂病例， AI辅助组医生借助智能体，一键就检出肺结节、冠脉钙化等胸部异常，医生仅需要逐一核实诊断即可生成报告，较无AI辅助组医生，整体效率提升25%。 图/AI辅助组医生正在撰写影像报告 这场挑战赛像是当下AI医疗发展的一个缩影，AI虽然发展迅速，但在准确性以及人文温度和交互性上仍然难以取代人类，正如辛顿所言，从某种程度来说，人机协同也许是最具普惠性、最具实用性的方案。 但人机协同并非一道简单题，从技术上来看，大模型+医疗落地“高墙”十分明显：底层专业数据的稀缺与标注的昂贵限制应用落地广度，同时，算力成本与部署门槛也制约技术的可及性，而医疗场景的复杂性与

作者丨思原 编辑丨茯神、九犁 一场第三方的汽车智驾测试，在车圈引发了一波舆论海啸。 最近，懂车帝发布了36款新能源汽车智驾测试的视频过程和结果。在高速场景下，36款车型累计测试了183轮，最终的整体通过率只有24%。该结果瞬间让汽车界“炸了锅”。 测试可信度和公平性，成了专家和车企们的争论焦点。参与测试的特斯拉创始人马斯克的海外转发和鸿蒙智行旗下品牌官方的“不予置评”态度，更是为其添了一把火，变成了全民关注的话题。 事实上，这场刺痛行业神经的测试，最重要的意义或许不是为汽车厂商的智驾做个排名，而是传播和科普了“辅助驾驶≠自动驾驶”这个核心理念，撕开技术的局限以及一个被营销话术掩盖的真相。 智能驾驶的最大危险，从来不是系统本身，而是用户对它的错误认知。而这种认知，恰恰可能是一些车企用“遥遥领先”“零接管”等营销话术所喂养而成。 车企埋下的认知陷阱 在智驾领域，“L2.99”“准L3”“高阶智驾”等模糊表述早已成为车企的宣传标配。中汽中心、清华大学与**联合发布的《汽车智能驾驶技术及产业发展白皮书》中明确指出，目前市面上的主流产品仍属于L2级（部分为L2+级），即“组合驾驶辅助系统”，需驾驶员全程监控。 然而，车企们却通过模糊术语和场景化演示，将“辅助”包装成“自动”。例如，某些车企在宣传中将“遥遥领先”“智能驾驶能力对标特斯拉”等作为噱头，像 “通勤零接管” “完全自动驾驶”这类宣传语，更是刻意模糊了 “辅助” 与 “自动” 的本质边界，在消费者心中悄然种下 “车子能自己开” 的错误种子。 可对于 “需驾驶员全程监控”“极端天气失效” 等前提条件，往往只是轻描淡写或一笔带过，甚至在广告中省略了系统运行所需的传感器条件，如摄像头清洁度、激光雷达有效性等等提醒。 并且，车企通过这种文字游戏，巧妙地规避了L3及以上级别自动驾驶所需承担的更高法律责任和技术要求，却提前享受到

原创ⓒ科技新知 新能源车组 作者丨茯神编辑丨思原、九犁 理想i8的产品发布会，除了敲定最终的售价，似乎已经丧失了其他看点。 一个月前小米YU7的上市带来了不小热度，定位稍有重叠的乐道L90和理想i8，明显加快了宣发节奏，先后公布了预售价格以及开启订购。理想i8更是大范围地开放媒体试驾，短短几天之内网络社区里就被各类评测和体验内容刷屏。 李想本人更是时而登上央视访谈节目，时而携妻看球出游，新车i8常伴左右，接连做了几个免费的热搜广告，尽显“节俭”本色的同时，也表现出对理想首款纯电SUV的重视。 事实上，比起与小米YU7、乐道L90，以及特斯拉ModelY L等有力竞品的“直球”对决，理想i8作为理想十周年之际奉上的里程碑之作，更肩负着从增程路线向纯电路线、从打造现有市场爆品向探索未来场景概念转型的重任。 或许是为了走好下一个十年之路，理想在重磅产品i8发布的前夕，不惜大动干戈地进行了组织架构和人员团队的调整，以及管理模式的重新选择。 6月底，理想汽车发布全新组织架构调整和人事任命，原“研发与供应群组”和“销售与服务群组”整合并入新成立的“智能汽车群组”，由总裁马东辉领衔。公告还称，原负责人邹良军由于个人原因退出管理岗位，公司将聘请他担任顾问。 图/AI制作 进入7月，又有媒体消息显示，理想汽车将会废弃此前PBC绩效管理模式，重新回归OKR模式。曾经花了大功夫学自**的PBC模式被一朝废弃，而刚刚转为顾问的邹良军恰恰出身于**内部的销售系统管理岗位。 临阵换将一向被视为兵家大忌，不管是出于主动调整还是仓促应对，理想i8注定要承受这个团队震荡的磨合代价，但理想所着眼的未来十年，也远远不是一个i8的成败就能够决定的。 PBC只能打确定性之战 运行仅两年的**式PBC绩效体系停用，理想的这则消息一出，“学**失败”的论调立刻甚嚣尘上。 如果把镜头拉远，可以看出这并非简单的管