社区

$特斯拉(TSLA)$ 中国销量1.54万辆$零跑汽车(09863)$ 销量1.30万辆$小米集团-W(01810)$ $小米集团ADR(XIACY)$ 小米汽车销量0.98万辆$赛力斯(601127)$ 问界销量0.86万辆$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 销量0.81万辆$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 销量0.81万辆$蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$

$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 1-8月车型销量结构：M03占比回落，G7成新增长点M03表现稳定，销量占比44%，而G7增长明显，环比增长23%，占比提升至20%（上月16%）新P7的交付势能将在9月体现～来源：新渠道-李霸天

任何一家行业头部的公司，都必然经历过至少一次“险境”。这种险境不是说公司要倒闭了，而是曾经赖以成功的方法论突然开始失效，前方的路第一次变得模糊不清。理想汽车现在就走到了这么一个路口。 $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 要理解理想的“险境”，我们得先看两组最诚实的数据。第一组数据来自理想汽车2025年第二季度的财报。季度营收302亿元，同比下降4.5%。净利润11亿元，同比下降0.4%。说明和去年那个高歌猛进的自己相比，理想的赚钱能力在退步。更要命的是现金流。第二季度经营活动所用现金额为30亿元，自由现金流为负38亿元，去年同期为负19亿元，亏损幅度扩大。理想汽车2025年8月的交付量28529辆。横向看，零跑、小鹏、蔚来在这个月的交付量都超过了理想。就连跨界进来的小米，月交付也稳定在三万台以上。纵向看，2024年的8月，理想的交付量是48122辆。一年时间，交付量减少40%。从2024年巅峰时期单月突破5万辆，到如今跌破3万辆。日子本就已经很艰难了，但是摆在李想面前的还有两场恶仗，第一场是5门6座SUV这个市场，前有乐道L90，后有特斯拉Model Y L。尤其是特斯拉，放在以前，特斯拉Model Y比理想L8、L9尺寸小一圈，因此不至于到硬碰硬的程度。但是现在情况不一样了，专门为中国市场推出的Model Y L也是5门6座的奶爸车，直接杀到了理想的腹地。第二场恶仗则是纯电。如果说5门6座这个板块，理想还可以吃老本，那么到了纯电市场，理想就完全是个新人了。面对早已在此盘踞的比亚迪、奇瑞、吉利等巨头，蔚来、小鹏这样做纯电起家的新势力又推出了新车型，理想的突围之路注定艰难。手里握着1000多亿现金的理想

$特斯拉(TSLA)$ 中国销量1.43万辆$零跑汽车(09863)$ 销量1.08万辆$赛力斯(601127)$ 问界销量0.74万辆$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 销量0.67万辆$蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 公司销量0.63万辆，其中蔚来销量0.25万辆，乐道销量0.27万辆，萤火虫0.11万辆$小米集团-W(01810)$ $小米集团ADR(XIACY)$ 小米汽车销量0.62万辆$理想汽车(LI)$

“很长一段时间内，这个世界上可能少于1%的人相信我们四季度能盈利。”财报发布会后第二天，上海漕河泾蔚来总部，蔚来创始人、CEO李斌在小范围媒体沟通会上说。这的确是一个充满挑战的目标。成立十年，蔚来在研发、基建和多品牌方面都处于投入期，如何从投资阶段转向财务收益，从一季度亏损60亿到四季度盈利，看起来几乎是不可能完成的任务，外界的质疑也很合理。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$但李斌认为，只要长期主义和短期执行结合好，外界就能看到蔚来的竞争力。“安心卖车、安心交付车、安心提效，四季度踏踏实实干活，盈利挑战非常大，但这场仗有机会打赢，也必须打赢。”为实现这一目标，李斌为我们详解了盈利账：四季度月交付量达到5万辆，毛利率恢复到16%-17%左右，同时销售管理费用和研发费用控制在合理范围。也就是说，在今年第四季度，蔚来三个品牌的总产能要达到月均5.6万辆，以实现季度总销量15万辆的目标。从质疑到可能，蔚来靠的是一个又一个小的胜仗。“从L90开始，大家觉得我们应该是有机会的，新ES8出来确实比预期更好一些，大家的信心更强了。”李斌回顾。蔚来业绩因此在2025年第二季度迎来了复苏迹象。财报数据显示，二季度蔚来交付72056辆汽车，同比增长25.6%，环比增长71.2%；营收达到190.1亿元，同比增长9.0%，环比增长57.9%。李斌表示，“今年二季度，蔚来进入了新的发展周期，无论是销量还是经营，都重新回到了上升轨道。”向好背后，是李斌推行的一系列改革措施和新产品策略明显见效。今年以来，李斌在内部推行了C

大家应该记得，蔚来经常提的一个词——体系化优势。在销量不好的时候，这个词甚至成了被嘲笑的对象。可如今销量上来了，再回头看，友商也不敢笑了。那什么是真正的“体系化优势”？1. 电池选择与补能方式乐道选择了更贵的85度三元锂电池，寿命更长，性能更好。友商为了压成本，在同尺寸车型上只能上磷酸铁锂。为什么乐道敢这样？因为有40C换电体系做支撑。电池只需要3C多一点的功率，就能实现极快补能。全国遍布的换电站，比充电桩快10-20倍，这就是体系化。2. 电池包设计与整车体验乐道电池包只有116mm，远比5C电池厚度更薄，车内空间更宽敞。电池重量440kg，比友商90多度的磷酸铁锂轻200kg。车轻200kg是什么概念？城市工况下能耗直接更低，续航表现自然更好。3. 购置税优势因为车电分离和BaaS模式，乐道车主未来还能把电池单独分离，免缴购置税。这点对2027年前的购车者来说，每台能省几千块。蔚来同样具备这项优势。4. 蔚来的更高要求蔚来定位高端，要卖到80万的车，电池自然更大更重，比如102kWh的电池包就有545kg。为了性能，蔚来支持5C，电池厚度124.8mm，仍然领先友商。为了降低能耗，蔚来花钱自研：神玑芯片、925V电机（340kW仅重79kg）、甚至一体压铸材料，全部自己做，既满足性能，又能降本。5. “体系化”的真正含义体系化不仅仅是电池。三个品牌共用研发、交付资源。三个品牌车主都能享受蔚来服务（比如上门补胎）。产品定义上能兼顾空间、续航、补能速度和豪华感，而不是陷入“空间大就能耗高”“充电快就空间差”的困境。乐道L90，是第一个解决“不可能三角”的SUV：空间大、省电、补能快。蔚来ES8，在此基础上做得更豪华、更高端。所以所谓的“体系化优势”，就是这些看似零散的研发、补能、服务，串起来变成一整套护城河。别人短期内模仿不了。哪有什么突然顺风，都是蔚来十一年一步步打磨出来

2025年第二季度，NIO召开了财报电话会。我边听边做了些笔记，如有差错，以公司官方IR披露为准，不代表任何企业内容发布。以下是我整理的要点：自研芯片与智能化NIO的自研神玑芯片已在ET9、ES6、EC6、ET5、ET5T等车型上成功搭载，并运行NWM（蔚来世界模型）。此前大家提到的VLA只是NWM的功能子集，而NWM完整功能仅用5个月就实现交付，技术迭代速度非常快。乐道品牌热销乐道L90销量超预期，正与供应链伙伴协同提升产能，满足强劲需求。L90的热销正在持续提升乐道的品牌势能，而L60在8月份的订单也创下了今年新高。萤火虫的突破作为高端小车市场的旗舰，Firefly（萤火虫）交付表现突出：三个月累计超过1万台，上月更是突破4300台，需求呈现稳定增长。销售与服务网络NIO已拥有176家NIO House、416家NIO Space；乐道则有414家门店、388家服务中心和68家交付中心。整体来看，已经具备同时服务三个品牌的能力。补能网络优势NIO自建超过27000根超充桩和目的地充电桩，是中国自建超充桩最多的车企。随着时间推移，换电网络的体验优势将愈发凸显。新周期的开启二季度开始，研发、基建、多品牌的体系化布局逐步展现竞争力。全新ES8与L90的热销，证明了“可充可换可升级”的纯电路线正确。大三排SUV全面进入纯电时代，有望带动更多车型的销量提升。产能与交付目标L90目标在10月实现全供应链1.5万台产能，ES8则在12月爬坡至同水平。公司整体目标是四季度月均交付5万台，三个品牌合计超过15万台。盈利能力四季度公司目标是实现盈亏平衡，整车毛利率预计在16-17%，其中L90和ES8的单车毛利可达20%。成本与研发投入研发费用在Q3/Q4将维持在20亿元水平。SG&A费用控制在10%以内。整体来看，成本管理得当，技术研发投入保持长期竞争力。供应链与电池公司正优先保

$零跑汽车(09863)$ 销量1.39万辆$特斯拉(TSLA)$ 中国销量1.25万辆$小米集团-W(01810)$ $小米集团ADR(XIACY)$ 小米汽车销量1.19万辆$赛力斯(601127)$ 问界销量1.09万辆$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 销量0.84万辆$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 销量0.84万辆$蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$

 “现在遇到的问题是，我们出一次牌，同行们会出两次牌。我们的迭代频率相当于同行们看着我们的牌和我们打牌。”在二季度财报电话会上，理想汽车董事长兼 CEO 李想承认公司效率变慢，车型节奏十分被动。 $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$  新车型并没有带来销量的显著提升，基本盘理想L系列销量也承压。理想汽车二季度营收为302亿元，同比下降4.5%。 理想 i8 销量不及预期，理想三季度业绩也不会好。李想在财报电话会上给出的三季度指引是交付新车 9 万至 9.5 万辆，低于去年同期销量水平。 今年前 8 个月，理想在涨销量和控毛利之间都更偏向后者。二季度车辆毛利率依然保持在 19.4% 的高位，且理想汽车首席财务官李铁表示“Q3 仍能保持 19% 左右的水平”。 这种选择的后果是，理想纯电市场开拓受阻，增程基本盘被全面围攻（具体可看虎嗅汽车今年上半年的分析《理想汽车，压力山大》），销量压力不断放大。 销量和市场竞争瞬息万变，i8 的失利打乱了理想的扩张节奏。理想现在已经进入逆风局，到下一次出牌前，情况很难逆转。 三年来的最难时刻“现在是理想拼信仰的时候了。”理想财报发布后，一位投资人感叹道。 理想来到近三年来的最难时刻。虎嗅汽车分析过，理想增程基本盘被问界、小米等竞争对手击穿，甚至受到零跑、深蓝等品牌由下至上的性价比碾压。理想L9月销已不足5000辆，L6 也从接近月销 27000 辆的高点滑落至 15000 辆左右。7月，仅是问界M9的单月销量就超过了理想L9+L8+L7之和。 从近一年的月交付情况来看，理想

$零跑汽车(09863)$ 销量1.21万辆$特斯拉(TSLA)$ 中国销量1.03万辆$赛力斯(601127)$ 问界销量0.98万辆$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 销量0.82万辆$小米集团-W(01810)$ $小米集团ADR(XIACY)$ 小米汽车销量0.82万辆$蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 公司销量0.76万辆，其中蔚来销量0.26万辆，乐道销量0.41万辆，萤火虫0.09万辆$理想汽车(LI)$