说实话，当初蔚来搞换电，就注定了今天的局面
前段时间，蔚来发布了一季度财务报表，数据显示，一季度交付汽车4.21万台，同比增长40.1%，而营收120.347亿元，同比上涨21.5%，环比下降38.9%，净亏损67.5亿元。但在我看来，当蔚来当初决定要做换电这种模式时，就基本注定了会是当前这个局面。蔚来设想的，会有其它品牌也加入换电，让换电和加油一样，能为所有车服务，但这个梦迟迟没有实现，也就是说建换电站这个巨大投入，蔚来一家承担，而靠着蔚来本身的这个销量来看，换电站根本就没有可能盈利。
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- 国内的砖家都是毒药，就别信了。害了多少人。朱西产：3年内蔚小理一家不剩，存活率为0
朱西产：3年内蔚小理一家不剩，存活率为0
当被问及在未来 3 年内，造车新势力中的 “蔚小理”三家车企还能剩下几家时，同济大学汽车学院教授朱西产给出了一个颇为大胆的预测：一家都不剩。他直言，蔚小理三家车企最终能独立存在的概率为 0，当务之急是尽快开展兼并重组合作。小鹏汽车在 2024 年的表现同样可圈可点，全年累计交付 190068 辆，同比增长 34.2%。迈入 2025 年，小鹏汽车更是迎来了爆发式增长，第一季度累计交付 94008 辆，同比增幅高达 331%，再度刷新自身交付量的历史纪录。 - 现在800V超充技术已经实现了5分钟补能300公里，换电的优势已经越来越小了。光这一句，整篇文章就是垃圾。留给李斌和蔚来的时间，还有2个季度
留给李斌和蔚来的时间，还有2个季度
留给蔚来的时间，只有2个季度了！2024年，蔚来全年净亏损高达224亿。有蔚来中心的员工就说过，为车主策划过23场生日派对，单场成本最高达8万元。据财报显示，2024年蔚来销售及管理费用就高达156亿元，占总营收的23.7%，远超行业10%-15%的健康区间。服务并不是最烧钱的，蔚来当下最大的争议还是它的换电模式。好在2025年的李斌终于明白：拼刺刀姿势优不优雅，手榴弹弧线漂不漂亮，这些都不重要，活下来的，才有资格讲故事。
