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09-02
$小米集团-W(01810)$
二期工厂投产，交付拉起来了？
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08-01
明明可以躺着挣钱，小米杀进来让用户知道车原来可以适应人，而不是人适应车，不能躺着挣钱了，断人财路如同杀人父母，挨骂是应得的[贱笑]
尴尬了，法拉利，现代忙着研究小米汽车，国内却忙着诋毁它
说起小米汽车，很多本身是小米汽车用户的人是又爱又恨。当然，国内还有另外一群人，他根本就不是小米汽车的用户，但是对小米汽车，似乎只有恨，没有爱，一个劲的诋毁，吐槽，讽刺，各种阴阳怪气的。而对这样的舆论环境，其实让我觉得有点尴尬的，因为在海外，小米汽车基本上一致的得到了大家的称赞，大家都认为这是中国汽车工业的骄傲。
尴尬了，法拉利，现代忙着研究小米汽车，国内却忙着诋毁它
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05-14
这不就对上了吗，百位车主退车，哈哈[龇牙]
小米SU7 Ultra订单截图能卖9.9，一家店铺卖了100多份
蓝鲸新闻5月13日讯（记者汤诗韵）最低1.5元就能成为小米SU7Ultra“准车主”？近日，有网友爆料称：小米汽车SU7Ultra订单截图的P图素材在电商平台上被当成商品公开售卖。记者检索发现，电商平台上确有不少小米汽车订单截图的psd源文件模版在售，标价1.5-9.9元不等。其中有商家已售出100+件，页面显示周销量上涨2倍。
小米SU7 Ultra订单截图能卖9.9，一家店铺卖了100多份
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05-14
笑死，明明是用户认可产品，到你们媒体嘴里就是信仰啊营销啊，自己去试驾感受一下吧，什么是人适应车和车适应人是不一样的[开心]
小米汽车销量逆势增长
最近一两个月的情况确实不太理想，尤其是关于我之前提到的小米汽车挖孔问题，小米汽车方面有必要向所有车主以及广大网友作出一个合理的解释。尽管负面舆论不断，但小米汽车的市场表现却并未受到明显冲击。根据第三方数据显示，小米汽车在4月份的销量超过了28800辆，这一数字甚至高于特斯拉Model 3和Model Y同期销量的总和。另外也有人不禁会问，为何在如此强烈的负面舆论之下，小米汽车的销量依然能够保持稳定？
小米汽车销量逆势增长
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04-11
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真正赚钱的人不会出来叨叨，不断说着看空看涨的是什么成分[冷漠] 赌狗罢了，一说就急
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03-11
如果实在不会写，可以用deepseek帮你写，这狗屎一般的文笔，要不读个小升初呢？
小米的真正的“爆品”，不是SU7，是传播学
过去十年，全网都在误读小米。
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02-07
好家伙，比亚迪，茅台，银行，一时间不知道你是在黑小米还是在给小米抬一手了，高级！[贱笑]
小米集团，值一万亿吗？
最近科技企业比较火爆，其中比较有代表的就是小米集团，春节的时候，细看了一下小米集团的财务，今天把这几天的思考整理出来，对小米集团，最大的疑问，就是小米集团值一万亿吗？写出此文，很多人会有争议，但是我们客观的从四个方面来看看，小米集团值一万亿吗？所以，第一个问题，净利润200亿的小米集团，值一万亿吗？上面就是自己对小米集团的一点思考，企业是好企业，但是目前价格已透支未来，耐心等待价值回归！
小米集团，值一万亿吗？
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2024-12-26
其实有一家产品每当要发布新品时候，就会有这样的新闻，习惯了
智能门锁九个月坏两次家中老人不敢出门 小米售后服务遭投诉
近年来，智能门锁因其便捷性、安全性和科技感，成为众多家庭的热门选择。以小米为例，智能门锁累计出货量已突破700万件。作为家庭安防的第一道防线，智能门锁质量备受关注。近期，有消费者向羊城晚报投诉称，其家中的小米智能门锁购买仅9个月，就多次出现问题，家人因此甚至不敢外出，担心被锁在门外、进不了家。更让她糟心的是智能门锁的售后服务，“虽然买了大牌商品，但是没有受到大牌水平的服务。
智能门锁九个月坏两次家中老人不敢出门 小米售后服务遭投诉
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2024-12-11
su7属于跑车，如果yu 7suv走量的话，会比跑车还贵吗[惊讶]
雷军的第二台车YU7，肯定会比SU7火
但是先说一个我个人的猜测啊，就单说这个卖相， YU7 大概率会比 SU7 的销量还要更高，也很可能成为第一个把特斯拉 Model Y 拉下马的 Model Y 杀手。很容易看出来它致敬的是哪台车，放眼整个纯电 SUV 领域也几乎没有同类车型，但也肯定会牺牲一些后排的腿部空间。而 YU7 则是保留了 SU7 大灯的轮廓，但是分成了上下两个部分。比如从工信部的照片看， YU7 的座椅应该会是 SU7 同款的运动座椅，同款的中控大屏应该也没跑了。
雷军的第二台车YU7，肯定会比SU7火
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2024-11-08
$小米集团-W(01810)$
如果哪天能够实现芯片自由，后面加个零都不是梦，期待那一天[龇牙]
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href=\"https://laohu8.com/S/81810\">小米</a>汽车用户的人是又爱又恨。</p><p>爱是因为它确实很帅，从SU7，到YU7，在颜值这一块确实没有一个能打的。而恨的是买车的话，要等太久了，如果订单下的晚，等车一年都正常。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250731143406367d163df20ldk95lh\"/><p>当然，国内还有另外一群人，他根本就不是小米汽车的用户，但是对小米汽车，似乎只有恨，没有爱，一个劲的诋毁，吐槽，讽刺，各种阴阳怪气的。</p><p>而对这样的舆论环境，其实让我觉得有点尴尬的，因为在海外，小米汽车基本上一致的得到了大家的称赞，大家都认为这是中国汽车工业的骄傲。</p><p>但在国内，很多人却是反着的，没有觉得它是中国汽车工业的骄傲，反而只想打倒小米汽车。</p><img src=\"https://mp.ofweek.com/Upload/News/Img/member46034/202507/31120544222162.jpg\"/><p>我们先看看海外，比如特福CEO，早就买了一台小米SU7，并不断的在公开场合表示他喜欢这台车，天天开，爱不释放手。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>老板黄仁勋说自己只想买一台小米汽车，还有小米SU7 Ultra重点纽北，参加速度节，都是一致的被国外车手好评，说改变了他们对于中国汽车，电动汽车的印象。</p><p>另外像<a href=\"https://laohu8.com/S/RACE\">法拉利</a>买了一台SU7 ultra来研究，还有现代等国外车企，也买了小米SU7 Ultra来研究，足以证明，他们有多认可小米汽车了，因为他们研究，肯定只研究比自己强的车，有代表性的、标志性的汽车，这一点证明小米有多强了。</p><img src=\"https://mp.ofweek.com/Upload/News/Img/member46034/202507/31120545988049.jpg\"/><p>而看看国内，在小米SU7和YU7发布，且一车难求之后，小米汽车在国内的吐槽就没有停止过，什么“绿化带神车”、“车规级纸巾盒”、“黄毛专属座驾”之类的标签层出不穷，故意把用户群体污名化。</p><p>表现上来看，似乎就是网友们的一些恶搞，但事实上，大家都清楚，关键是背后有一些友商的推波助澜，毕竟商战就是这样嘛，然后这些言论，又挑动了一些没有思考能力的人，进一步带节奏，这种行为，其实在行业内已经见怪不怪了。</p><img src=\"https://mp.ofweek.com/Upload/News/Img/member46034/202507/31120556655529.jpg\"/><p>怪就怪小米汽车太火了，抢了太多车企的饭碗，要是小米汽车根本没人买，就是一个小透明，估计就没人这些消息，也没人理他了。</p><p>说真的，对于外国人而言，根本就没有什么品牌鄙视链，他们只看产品本身，好就夸，但国内不一样，还有一些所谓的品牌鄙视链，甚至搞出了一些类似于饭圈文化的“车圈文化”，真的是让人很尴尬啊。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>尴尬了，法拉利，现代忙着研究小米汽车，国内却忙着诋毁它</title>\n<style 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Ultra来研究，足以证明，他们有多认可小米汽车了，因为他们研究，肯定只研究比自己强的车，有代表性的、标志性的汽车，这一点证明小米有多强了。而看看国内，在小米SU7和YU7发布，且一车难求之后，小米汽车在国内的吐槽就没有停止过，什么“绿化带神车”、“车规级纸巾盒”、“黄毛专属座驾”之类的标签层出不穷，故意把用户群体污名化。表现上来看，似乎就是网友们的一些恶搞，但事实上，大家都清楚，关键是背后有一些友商的推波助澜，毕竟商战就是这样嘛，然后这些言论，又挑动了一些没有思考能力的人，进一步带节奏，这种行为，其实在行业内已经见怪不怪了。怪就怪小米汽车太火了，抢了太多车企的饭碗，要是小米汽车根本没人买，就是一个小透明，估计就没人这些消息，也没人理他了。说真的，对于外国人而言，根本就没有什么品牌鄙视链，他们只看产品本身，好就夸，但国内不一样，还有一些所谓的品牌鄙视链，甚至搞出了一些类似于饭圈文化的“车圈文化”，真的是让人很尴尬啊。","news_type":1,"symbols_score_info":{"81810":0.6,"01810":1,"MIUmain":0.6,"HXXD.SI":0.6,"XIACY":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":407,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":434806509445520,"gmtCreate":1747188001178,"gmtModify":1747188003121,"author":{"id":"3536125921010019","authorId":"3536125921010019","name":"Windage","avatar":"https://static.tigerbbs.com/061080624b2c98d560f6bcc3cde64a66","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3536125921010019","authorIdStr":"3536125921010019"},"themes":[],"htmlText":"这不就对上了吗，百位车主退车，哈哈[龇牙] ","listText":"这不就对上了吗，百位车主退车，哈哈[龇牙] ","text":"这不就对上了吗，百位车主退车，哈哈[龇牙]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/434806509445520","repostId":"2535601721","repostType":2,"repost":{"id":"2535601721","kind":"news","pubTimestamp":1747135321,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2535601721?lang=&edition=full","pubTime":"2025-05-13 19:22","market":"hk","language":"zh","title":"小米SU7 Ultra订单截图能卖9.9，一家店铺卖了100多份","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2535601721","media":"蓝鲸财经","summary":"蓝鲸新闻5月13日讯（记者汤诗韵）最低1.5元就能成为小米SU7Ultra“准车主”？近日，有网友爆料称：小米汽车SU7Ultra订单截图的P图素材在电商平台上被当成商品公开售卖。记者检索发现，电商平台上确有不少小米汽车订单截图的psd源文件模版在售，标价1.5-9.9元不等。其中有商家已售出100+件，页面显示周销量上涨2倍。","content":"<html><body><div>\n<p><img border=\"0\" height=\"276\" src=\"https://webquoteklinepic.eastmoney.com/GetPic.aspx?nid=116.01810&imageType=k&token=28dfeb41d35cc81d84b4664d7c23c49f&at=1\" width=\"578\"/></p><p> <strong>蓝鲸新闻5月13日讯（记者汤诗韵）</strong>最低1.5元就能成为小米SU7 Ultra“准车主”？近日，有网友爆料称：<span>小米汽车</span><span></span>SU7 Ultra订单截图的P图素材在电商平台上被当成商品公开售卖。</p><p> 记者检索发现，电商平台上确有不少<span href=\"http://quote.eastmoney.com/unify/r/90.BK1155\" target=\"_blank\" web=\"1\">小米汽车</span>订单截图的psd源文件模版在售，标价1.5-9.9元不等。其中有商家已售出100+件，页面显示周销量上涨2倍。部分商家还提供远程指导、代为P图的服务，此类产品标价可溢价至39.9元。相关产品标题大多带有“直播素材”、“改字定制”等关键词。</p><center><img emheight=\"422\" src=\"https://np-newspic.dfcfw.com/download/D25029403123161609254_w800h582.jpg\" width=\"580\"/></center><p> 记者了解到，该类素材包内一般包含1-2张SU7 Ultra订单截图，配合PS使用可以修改车主姓名、订单编号、下单时间等。很多商家会在聊天过程/商品详情中注明“仅供娱乐/禁止用于非法用途”，或者附上免责声明称“请勿将本店提供的产品用于商业用途，由此引起的一切后果与本店无关”。</p><p> 根据页面显示的商品评价，三月初至今，一直有客户在购买此类截图素材包。</p><center><img emheight=\"388\" src=\"https://np-newspic.dfcfw.com/download/D24974189683740177225_w800h536.jpg\" width=\"580\"/></center><p> 除了小米订单截图的源文件，前述商家一般还同时售卖帕拉梅拉交车仪式AE模版、机票截图、其他直播爆款素材等。</p><center><img emheight=\"455\" src=\"https://np-newspic.dfcfw.com/download/D24786747172560453166_w624h490.jpg\" width=\"580\"/></center><p> 北京京师（杭州）律师事务所互联网合规企业法律事务部副主任连润民律师指出，售卖此类可供造假的图片素材违背公序良俗，前述商家的行为也可能根据情节构成非法经营、泄露隐私等。如果单纯用于娱乐炫富，未对品牌方或其他公众造成负面影响则罢。如果买家将虚假图片用于非法用途，即使标注“娱乐用途”，实际用途和司法推定可能使卖家难以真正免责。</p><p> 律师进一步解释称，商家需要承担的责任应具体讨论，需要根据买家实际用途和造成的影响来定性。比如目前市面上存在一些可以伪造订单截图、聊天记录的软件，若<span>软件开发</span><span></span>方明知买家可能利用伪造的订单截图实施诈骗、虚假宣传等违法行为，仍提供工具的，可能构成帮助信息网络犯罪活动罪。司法实践中，平台商家因销售“刷单工具”被定罪的案例已有多起。</p><p>（文章来源：蓝鲸财经）</p> </div></body></html>","source":"stock_eastmoney","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>小米SU7 Ultra订单截图能卖9.9，一家店铺卖了100多份</title>\n<style 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src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250513132921783d201b416mz52ir6\"/><p>最近一两个月的情况确实不太理想，尤其是关于我之前提到的小米汽车挖孔问题，小米汽车方面有必要向所有车主以及广大网友作出一个合理的解释。至于后续是否还有其他解决方案，我们这些围观的消费者也只能继续关注事态发展，静待官方回应。</p><p>尽管负面舆论不断，但小米汽车的市场表现却并未受到明显冲击。根据第三方数据显示，小米汽车在4月份的销量超过了28800辆，这一数字甚至高于<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>Model 3和Model Y同期销量的总和。这也就不难理解为何特斯拉选择在这个时候下调价格，显然小米汽车所带来的市场竞争压力不容小觑。</p><p>另外也有人不禁会问，为何在如此强烈的负面舆论之下，小米汽车的销量依然能够保持稳定？如果换作是其他品牌或车型，恐怕早就陷入困境了。也许这其中的原因就在于有不少消费者愿意为品牌信仰与情感认同买单。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>小米汽车销量逆势增长</title>\n<style 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href=\"https://laohu8.com/S/09863\">零跑汽车</a>。</p><p>这倒不是夸零跑贬低小米，因为零跑现在走的，确实就是超级性价比的路子，比如C16这台车让用户可以只花十几万就能买到6座增程大SUV，价格只有理想L8的一半。</p><p><strong>我们用极致性价比的标准审视SU7时，会发现SU7身上并不符合大多数人通常对小的“第一印象”。</strong></p><p>甚至，在可以预见的未来，小米的YU7，以及未来的大增程SUV，无论如何都不会定到跟零跑一样的价位。</p><p><strong>所以，性价比是小米的拿手好戏，但小米这家公司真正的竞争力，绝对不是高性价比。</strong></p><p><strong>03</strong></p><p>如果我们把SU7和SU7 Ultra的预热，上市，以及后续的传播进行细致复盘，就可以摸出一条非常有意思的故事线——当行业埋头争论“电动车该拼技术还是拼成本”时，雷军做了一道选择题：你们造车，我造“舆论”。</p><p>这并不是贬低小米——事实上，SU7 Ultra的上市，让整个媒体、公关行业都在惊叹其成功，惊叹它在传播中每个细节，每个环节都丝丝入扣。</p><p>SU7和SU7 Ultra的成功中的重要因素，是“传播”这件事，被雷军抽象成了一套完整的工业品，这才是小米最牛逼的产品。</p><p>我们回溯下SU7和SU7 Ultra 从发布到交付的几个重要因素和节点：</p><p>小米的第一款车SU7，是一台什么样的车？</p><p>小米的第一台车，并没有选择市场上最受关注、市场份额最大，确定性最强的增程大SUV产品，而是选择了轿跑造型+性能+操控+纯电。</p><p>这种定位的车很多，比如<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>Model 3，智己L6，智界S7，小鹏P7，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>ET5.....等等数不胜数，但凭什么就小米出的车，就能成爆款？</p><p><strong>如果还用老一套的“产品力视角”拆解SU7的三电、车机、芯片参数，是得不出来什么结果的。</strong></p><p>我们需要换个角度，换个思路。</p><p><strong>如果把SU7的传播方式和节奏梳理下来，并将“传播”这个动作本身当做一个独立的“产品”看待，会发现事情变得有意思了。</strong></p><p>初代SU7发布之初，非常刻意对标保时捷设计，这引发了第一轮全网热议的同时，也为小米的第一款车争取到了很高的关注度。</p><p>“SU7像保时捷”这件事，如果单独拿出来传播，有好有坏，好的一方面是车的造型肯定被大多数人认为好看，同时借助保时捷这三个字，也能迅速让这台车的知名度变高，为后续的销售势能打下基础。</p><p>但同时，这套外观的缺点，就是会有一部分人不愿意买“看上去不够原创”产品。</p><p>所以接下来雷军用了一个非常巧妙的办法，进行了对冲：</p><p>我们想一下，当年SU7发布会上，最受女性关注的功能是啥？</p><p><strong>答案是，防晒。</strong></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a5e225289e314668b6605c59a08b94e3\" alt=\"\"><strong>这个功能其实几乎所有的汽车玻璃都具备（本质是防紫外线），但雷军是第一个把它提炼成“防晒”，并加强其功能性的车企老板。</strong></p><p>一台车像保时捷，一定会引起很多人的兴趣，但大家不一定会买。毕竟没有人愿意让大家觉得自己“没见识”，“好面子”。</p><p>但当你熟悉的品牌，包括你家人，朋友都熟悉的品牌，突然出了一款好看的车，然后它，除了防晒，还有很多激动人心的小功能。</p><p><strong>这时候，你还会在意它看上去似乎有点像保时捷的事儿吗？</strong></p><p><strong>这时候这种细节，反而成优点了。</strong></p><p>所以小米这一套<strong>传播动作</strong>起到了大作用：SU7的发布会上借助防晒，以及把很多小功给用户讲的一点就懂，成功在人们心里种了草。</p><p><strong>04</strong></p><p>事情到了这里，按照传统车企的正常思路，下一步应该尽快让其他走量车型上市，比如YU7这种面向家庭用户的车型。</p><p>但雷军反其道而行之推出了超强性能的SU7 Ultra车型。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2327fd2374e24e9d92c148e6e4296fbd\" alt=\"\">——SU7的定位就已经不太够大众化了，SU7 Ultra性能1548匹，全身上下赛道配件，各种昂贵的碳纤维，还配了专业刹车卡钳，这根本就是变得更加小众了。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c76219b5eeae4329bb06f6e8e260b85f\" alt=\"\">小米的这个操作，从常识角度根本说不通，但从<strong>小米最强的产品是传播</strong>这个角度来看，其实是一个非常巧妙的选择。</p><p>SU7爆火之后，第二款车发布SU7 Ultra 有两个巨大的好处：</p><p>一个是可以显而易见地提升品牌力——这个提升品牌力的维度，不是仅仅局限在小米汽车，而是会“辐射”到整个小米生态。</p><p><strong>毕竟小米都卖50万的车了，而且这车赛道上还真赢了保时捷，别的不敢说，至少小米如何把手机卖到跟<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>、华为同一个价位的问题，SU7 Ultra给解决了。</strong></p><p><strong>05</strong></p><p><strong>另一个巨大的好处，则是小米汽车完成了自身用户生态的建设。</strong></p><p>小米汽车在用户生态上，SU7 Ultra出来之前消费者形象五花八门，缺少一个具备极高号召力的用户群体。</p><p><strong>小米要向保持长久竞争力，就需要打造品牌认可度。在未来如果小米汽车成了全国知名品牌，那品牌的背后一定有一群战斗力极强，消费力极强的“小米汽车粉”。</strong></p><p>能活到现在的造车新势力，或多或少都有自己的用户基本盘。</p><p>比如蔚来在2019年之所以能活下来，一个很重要的因素就是当年那批以企业家为主高号召力用户通过自费广告，疯狂推荐，多次复购等氪金操作维持住了销量。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9a91568cea264ac7b76240624a2f0cc8\" alt=\"\">小米天然自带的米粉虽有一定话语权，但在汽车领域还缺乏一个统一的有号召力的圈层。</p><p>SU7 Ultra用极低的定价迅速吸引了大批的性能车，以及赛道爱好者，这些人虽然是市场上的绝对少数群体，SU7 Ultra的销量，也不一定能靠这个群体的购买去维持，因为他们本身也只对性能和赛道忠诚，SU7 Ultra在未来并不一定是他们的唯一选择。</p><p><strong>但雷军在SU7 Ultra的发布会上，还公布了另一个布局——赛道俱乐部。</strong></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/39fa30f71137494ba0d11bc74e94e1a0\" alt=\"\"><strong>这个操作非常厉害，相当于小米提前把追求性能，喜欢赛车，有钱有闲的这部分群体给圈住了。</strong></p><p>——这个俱乐部的存在，可以极大降低普通人开SU7 Ultra的下赛道阻力，同时吸引更多的人去接触赛车文化。</p><p>在小米推出会员俱乐部之前，其他的厂商也组建过类似的俱乐部，但几乎所有的车企官方俱乐部都太过于高端，普通人根本承担不起长期玩的费用。</p><p>对于能买得起SU7 Ultra的普通人来说，下赛道烧钱倒是其次，有没有人带着一起玩才是一个天然的大门槛。</p><p>现在，小米建了个俱乐部，带着大家一起玩。</p><p>所以小米的SU7 Ultra俱乐部如果成功了，那么可能会成为继领克之后赛车平民化先驱品牌。</p><p>同时也就彻底圈住了这一有钱，有闲，同时号召力也正在变高的用户圈层。</p><p>当懂赛车的都去买一台SU7 Ultra开时，对于普通消费者而言，购车场景就很简单了：<strong>SU7 Ultra我开不了，但买一台小米的SUV，我相信它也具备赛道血统。届时小米就会开始取代保时捷的生态位。</strong></p><p><strong>我一个朋友说过一句话：当身边一群人都在买小米的时候，你的保时捷911，718，看起来会无比扎眼。</strong></p><p><strong>06</strong></p><p>中国产业链成熟到令人心痛的今天，三电系统早被宁德时代们极致模块化。从SU7到SU7 Ultra，我感觉小米真正的竞争力是——把大众传播学做成了一个好用，性能强劲的产品。</p><p>这一点对于其他车企而言，有很大的借鉴意义。</p><p><strong>小米和雷军的方法论我不知道，但我有一个已经经过验证，且极其好用的建议：</strong></p><p>目前在大多数车企里，公关部的工作，往往是为产品部门已经定好的产品做营销，做传播，但在产品的各项功能、参数已经定型的情况下，公关部在营销传播上能做的也极其有限。</p><p>如果这个企业愿意让公关部适当参与到产品策划、研发阶段，让公关部从营销传播的角度去给产品一些建议，相信可以事半功倍。</p><p><strong>尤其是在LACU阶段，确定产品卖点的时候，公关部可以提前根据LACU做一个完整的传播策划，甚至给出一些产品细微调整的建议。</strong></p><p>比如说某车企在2020年推出的A00级车，虽然产品部门定了7万多顶配具备L2级智驾的策略，但实际上它这个L2级智驾是不含LCC（车道保持）的，这就导致了后续的产品传播中，这套智驾功能完全没法跟友商去“越级对标”。</p><p>当年这家车企的研发如果能跟公关沟通下，请公关提前从传播的角度去给建议，那么很有可能就会多花一些成本加上LCC功能，这台车在当年就能成为“<a href=\"https://laohu8.com/S/QC7.SI\">全民</a>智驾”的先驱者。</p><p><strong>07</strong></p><p>最后从一二级市场角度聊聊小米公司。</p><p>目前小米的估值，以及提前透支了未来的业绩，所以当下在场内玩的，主要是消息面、技术面、情绪面的投资者，小米公司还能涨到多高，要看这些人之间能达成多高的共识。</p><p>昨天晚上还有朋友问我要不要买小米的股票，我跟她举了一个例子：YU7基本上99.99%会成为爆款，那么有的人会认为现在继续买入，等YU7上市后小米一定会大涨，而有的人就会认为小米YU7上市是个很好的出货时机。</p><p>至于谁是正确的，就要看群体共识站在哪一方了。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; 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style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/69feb291f98145a7a59cdb61412299b1);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">未来加电站 </p>\n<p class=\"h-time\">2025-03-09 12:00</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<p>当雷军亮出52.99万标价的SU7 Ultra后，从发布到“锁单爆炸”只用了24小时，用户大定量直接爆穿了雷军为这款车定下的全年KPI——1万台。</p><p>1548马力卖52.99万，千万超跑都未必有这个参数，这妥妥是性能车里的性价比之王。</p><p>看似是雷军又用性价比砸穿了市场，但<strong>从SU7 Ultra的营销动作来看，小米一直依靠性价比竞争的说法，可能是一种误读。</strong></p><p>SU7 Ultra这台车的发布，让我咂摸出点很有意思的东西。</p><p><strong>——或许，过去十年，全网都在误读小米。</strong></p><p><strong><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c6e433161cfa4b9ca3b375d322b33705\" alt=\"\">01</strong></p><p><strong>小米汽车，我很难给它一个清晰的标签。</strong></p><p><strong>所谓清晰的标签，就是当一个完全不懂车的朋友问你时，你可以用一句话甚至一个单词来告诉他/她这个品牌的特点。</strong></p><p>说到<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>，我们回想起它的换电，以及<a href=\"https://laohu8.com/S/06862\">海底捞</a>式服务；</p><p>说起理想，我们会想起它开创了增程式大SUV这一产品定位先河，并成功让消费者认为自己是最懂“家庭”的车企；</p><p>说起小鹏，我们会想起它首次证明了纯电轿跑也可以成为爆款，而软件（语音、智驾），真的定义了汽车；</p><p>说起零跑，那就是“半价小理想”或者“车界小米”；说起各种界，那就是“华为造的车”；</p><p><strong>小米汽车在我心里，确实还找不到一个非常清晰的标签。</strong></p><p>设计？阿维塔的设计，比小米要激进，超脱多了；</p><p>生态？鸿蒙智行的生态规模，跟小米比起来不逞多让；</p><p>三电？<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/300124\">汇川技术</a>的大门向所有车企敞开；</p><p>性价比？我感觉雷布斯本人最近几年应该不太想提这个词儿。</p><p>要是能从产品上解释小米的竞争力，也就不至于52.99万的SU7 Ultra爆卖让很多人都没预料到了。</p><p>虽然52.99万买1500马力确实非常有性价比。</p><p>但按照正常的逻辑，考虑一下SU7 Ultra的目标客户群体：一款52.99万，具备超跑级1548马力，全身上下都为了性能而打造，以下赛道为大卖点的运动轿车，基本上锁定超级小众市场了，很难成为“爆款单品”。</p><p>所以，从SU7 Ultra身上我们能看到一个事实：<strong>小米造的车一定有性价比，但性价比一定不是小米汽车的全部。</strong></p><p><strong>02</strong></p><p>进一步说，小米的第一款车SU7作为爆款车型虽然很有性价比，但它在市场上并不是最有性价比的哪个。</p><p>因为熟悉汽车行业的朋友，大概都知道小米SU7的性价比跟友商比起来并不出色，甚至远不如有“车界小米“外号的<a href=\"https://laohu8.com/S/09863\">零跑汽车</a>。</p><p>这倒不是夸零跑贬低小米，因为零跑现在走的，确实就是超级性价比的路子，比如C16这台车让用户可以只花十几万就能买到6座增程大SUV，价格只有理想L8的一半。</p><p><strong>我们用极致性价比的标准审视SU7时，会发现SU7身上并不符合大多数人通常对小的“第一印象”。</strong></p><p>甚至，在可以预见的未来，小米的YU7，以及未来的大增程SUV，无论如何都不会定到跟零跑一样的价位。</p><p><strong>所以，性价比是小米的拿手好戏，但小米这家公司真正的竞争力，绝对不是高性价比。</strong></p><p><strong>03</strong></p><p>如果我们把SU7和SU7 Ultra的预热，上市，以及后续的传播进行细致复盘，就可以摸出一条非常有意思的故事线——当行业埋头争论“电动车该拼技术还是拼成本”时，雷军做了一道选择题：你们造车，我造“舆论”。</p><p>这并不是贬低小米——事实上，SU7 Ultra的上市，让整个媒体、公关行业都在惊叹其成功，惊叹它在传播中每个细节，每个环节都丝丝入扣。</p><p>SU7和SU7 Ultra的成功中的重要因素，是“传播”这件事，被雷军抽象成了一套完整的工业品，这才是小米最牛逼的产品。</p><p>我们回溯下SU7和SU7 Ultra 从发布到交付的几个重要因素和节点：</p><p>小米的第一款车SU7，是一台什么样的车？</p><p>小米的第一台车，并没有选择市场上最受关注、市场份额最大，确定性最强的增程大SUV产品，而是选择了轿跑造型+性能+操控+纯电。</p><p>这种定位的车很多，比如<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>Model 3，智己L6，智界S7，小鹏P7，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>ET5.....等等数不胜数，但凭什么就小米出的车，就能成爆款？</p><p><strong>如果还用老一套的“产品力视角”拆解SU7的三电、车机、芯片参数，是得不出来什么结果的。</strong></p><p>我们需要换个角度，换个思路。</p><p><strong>如果把SU7的传播方式和节奏梳理下来，并将“传播”这个动作本身当做一个独立的“产品”看待，会发现事情变得有意思了。</strong></p><p>初代SU7发布之初，非常刻意对标保时捷设计，这引发了第一轮全网热议的同时，也为小米的第一款车争取到了很高的关注度。</p><p>“SU7像保时捷”这件事，如果单独拿出来传播，有好有坏，好的一方面是车的造型肯定被大多数人认为好看，同时借助保时捷这三个字，也能迅速让这台车的知名度变高，为后续的销售势能打下基础。</p><p>但同时，这套外观的缺点，就是会有一部分人不愿意买“看上去不够原创”产品。</p><p>所以接下来雷军用了一个非常巧妙的办法，进行了对冲：</p><p>我们想一下，当年SU7发布会上，最受女性关注的功能是啥？</p><p><strong>答案是，防晒。</strong></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a5e225289e314668b6605c59a08b94e3\" alt=\"\"><strong>这个功能其实几乎所有的汽车玻璃都具备（本质是防紫外线），但雷军是第一个把它提炼成“防晒”，并加强其功能性的车企老板。</strong></p><p>一台车像保时捷，一定会引起很多人的兴趣，但大家不一定会买。毕竟没有人愿意让大家觉得自己“没见识”，“好面子”。</p><p>但当你熟悉的品牌，包括你家人，朋友都熟悉的品牌，突然出了一款好看的车，然后它，除了防晒，还有很多激动人心的小功能。</p><p><strong>这时候，你还会在意它看上去似乎有点像保时捷的事儿吗？</strong></p><p><strong>这时候这种细节，反而成优点了。</strong></p><p>所以小米这一套<strong>传播动作</strong>起到了大作用：SU7的发布会上借助防晒，以及把很多小功给用户讲的一点就懂，成功在人们心里种了草。</p><p><strong>04</strong></p><p>事情到了这里，按照传统车企的正常思路，下一步应该尽快让其他走量车型上市，比如YU7这种面向家庭用户的车型。</p><p>但雷军反其道而行之推出了超强性能的SU7 Ultra车型。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2327fd2374e24e9d92c148e6e4296fbd\" alt=\"\">——SU7的定位就已经不太够大众化了，SU7 Ultra性能1548匹，全身上下赛道配件，各种昂贵的碳纤维，还配了专业刹车卡钳，这根本就是变得更加小众了。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c76219b5eeae4329bb06f6e8e260b85f\" alt=\"\">小米的这个操作，从常识角度根本说不通，但从<strong>小米最强的产品是传播</strong>这个角度来看，其实是一个非常巧妙的选择。</p><p>SU7爆火之后，第二款车发布SU7 Ultra 有两个巨大的好处：</p><p>一个是可以显而易见地提升品牌力——这个提升品牌力的维度，不是仅仅局限在小米汽车，而是会“辐射”到整个小米生态。</p><p><strong>毕竟小米都卖50万的车了，而且这车赛道上还真赢了保时捷，别的不敢说，至少小米如何把手机卖到跟<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>、华为同一个价位的问题，SU7 Ultra给解决了。</strong></p><p><strong>05</strong></p><p><strong>另一个巨大的好处，则是小米汽车完成了自身用户生态的建设。</strong></p><p>小米汽车在用户生态上，SU7 Ultra出来之前消费者形象五花八门，缺少一个具备极高号召力的用户群体。</p><p><strong>小米要向保持长久竞争力，就需要打造品牌认可度。在未来如果小米汽车成了全国知名品牌，那品牌的背后一定有一群战斗力极强，消费力极强的“小米汽车粉”。</strong></p><p>能活到现在的造车新势力，或多或少都有自己的用户基本盘。</p><p>比如蔚来在2019年之所以能活下来，一个很重要的因素就是当年那批以企业家为主高号召力用户通过自费广告，疯狂推荐，多次复购等氪金操作维持住了销量。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9a91568cea264ac7b76240624a2f0cc8\" alt=\"\">小米天然自带的米粉虽有一定话语权，但在汽车领域还缺乏一个统一的有号召力的圈层。</p><p>SU7 Ultra用极低的定价迅速吸引了大批的性能车，以及赛道爱好者，这些人虽然是市场上的绝对少数群体，SU7 Ultra的销量，也不一定能靠这个群体的购买去维持，因为他们本身也只对性能和赛道忠诚，SU7 Ultra在未来并不一定是他们的唯一选择。</p><p><strong>但雷军在SU7 Ultra的发布会上，还公布了另一个布局——赛道俱乐部。</strong></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/39fa30f71137494ba0d11bc74e94e1a0\" alt=\"\"><strong>这个操作非常厉害，相当于小米提前把追求性能，喜欢赛车，有钱有闲的这部分群体给圈住了。</strong></p><p>——这个俱乐部的存在，可以极大降低普通人开SU7 Ultra的下赛道阻力，同时吸引更多的人去接触赛车文化。</p><p>在小米推出会员俱乐部之前，其他的厂商也组建过类似的俱乐部，但几乎所有的车企官方俱乐部都太过于高端，普通人根本承担不起长期玩的费用。</p><p>对于能买得起SU7 Ultra的普通人来说，下赛道烧钱倒是其次，有没有人带着一起玩才是一个天然的大门槛。</p><p>现在，小米建了个俱乐部，带着大家一起玩。</p><p>所以小米的SU7 Ultra俱乐部如果成功了，那么可能会成为继领克之后赛车平民化先驱品牌。</p><p>同时也就彻底圈住了这一有钱，有闲，同时号召力也正在变高的用户圈层。</p><p>当懂赛车的都去买一台SU7 Ultra开时，对于普通消费者而言，购车场景就很简单了：<strong>SU7 Ultra我开不了，但买一台小米的SUV，我相信它也具备赛道血统。届时小米就会开始取代保时捷的生态位。</strong></p><p><strong>我一个朋友说过一句话：当身边一群人都在买小米的时候，你的保时捷911，718，看起来会无比扎眼。</strong></p><p><strong>06</strong></p><p>中国产业链成熟到令人心痛的今天，三电系统早被宁德时代们极致模块化。从SU7到SU7 Ultra，我感觉小米真正的竞争力是——把大众传播学做成了一个好用，性能强劲的产品。</p><p>这一点对于其他车企而言，有很大的借鉴意义。</p><p><strong>小米和雷军的方法论我不知道，但我有一个已经经过验证，且极其好用的建议：</strong></p><p>目前在大多数车企里，公关部的工作，往往是为产品部门已经定好的产品做营销，做传播，但在产品的各项功能、参数已经定型的情况下，公关部在营销传播上能做的也极其有限。</p><p>如果这个企业愿意让公关部适当参与到产品策划、研发阶段，让公关部从营销传播的角度去给产品一些建议，相信可以事半功倍。</p><p><strong>尤其是在LACU阶段，确定产品卖点的时候，公关部可以提前根据LACU做一个完整的传播策划，甚至给出一些产品细微调整的建议。</strong></p><p>比如说某车企在2020年推出的A00级车，虽然产品部门定了7万多顶配具备L2级智驾的策略，但实际上它这个L2级智驾是不含LCC（车道保持）的，这就导致了后续的产品传播中，这套智驾功能完全没法跟友商去“越级对标”。</p><p>当年这家车企的研发如果能跟公关沟通下，请公关提前从传播的角度去给建议，那么很有可能就会多花一些成本加上LCC功能，这台车在当年就能成为“<a href=\"https://laohu8.com/S/QC7.SI\">全民</a>智驾”的先驱者。</p><p><strong>07</strong></p><p>最后从一二级市场角度聊聊小米公司。</p><p>目前小米的估值，以及提前透支了未来的业绩，所以当下在场内玩的，主要是消息面、技术面、情绪面的投资者，小米公司还能涨到多高，要看这些人之间能达成多高的共识。</p><p>昨天晚上还有朋友问我要不要买小米的股票，我跟她举了一个例子：YU7基本上99.99%会成为爆款，那么有的人会认为现在继续买入，等YU7上市后小米一定会大涨，而有的人就会认为小米YU7上市是个很好的出货时机。</p><p>至于谁是正确的，就要看群体共识站在哪一方了。</p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"XIACY":"小米集团ADR","01810":"小米集团-W"},"source_url":"http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzIwMTk3NDA5Nw==&mid=2247488819&idx=1&sn=d60c665389e58d00bc7c2cc2cc70d894&chksm=979d4a5df7d6d057d44a6b2c4798f83cf02d40ed97348b59bcd1224162362687fe0caab8bbd5&scene=0#rd","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2518260387","content_text":"当雷军亮出52.99万标价的SU7 Ultra后，从发布到“锁单爆炸”只用了24小时，用户大定量直接爆穿了雷军为这款车定下的全年KPI——1万台。1548马力卖52.99万，千万超跑都未必有这个参数，这妥妥是性能车里的性价比之王。看似是雷军又用性价比砸穿了市场，但从SU7 Ultra的营销动作来看，小米一直依靠性价比竞争的说法，可能是一种误读。SU7 Ultra这台车的发布，让我咂摸出点很有意思的东西。——或许，过去十年，全网都在误读小米。01小米汽车，我很难给它一个清晰的标签。所谓清晰的标签，就是当一个完全不懂车的朋友问你时，你可以用一句话甚至一个单词来告诉他/她这个品牌的特点。说到蔚来，我们回想起它的换电，以及海底捞式服务；说起理想，我们会想起它开创了增程式大SUV这一产品定位先河，并成功让消费者认为自己是最懂“家庭”的车企；说起小鹏，我们会想起它首次证明了纯电轿跑也可以成为爆款，而软件（语音、智驾），真的定义了汽车；说起零跑，那就是“半价小理想”或者“车界小米”；说起各种界，那就是“华为造的车”；小米汽车在我心里，确实还找不到一个非常清晰的标签。设计？阿维塔的设计，比小米要激进，超脱多了；生态？鸿蒙智行的生态规模，跟小米比起来不逞多让；三电？宁德时代、汇川技术的大门向所有车企敞开；性价比？我感觉雷布斯本人最近几年应该不太想提这个词儿。要是能从产品上解释小米的竞争力，也就不至于52.99万的SU7 Ultra爆卖让很多人都没预料到了。虽然52.99万买1500马力确实非常有性价比。但按照正常的逻辑，考虑一下SU7 Ultra的目标客户群体：一款52.99万，具备超跑级1548马力，全身上下都为了性能而打造，以下赛道为大卖点的运动轿车，基本上锁定超级小众市场了，很难成为“爆款单品”。所以，从SU7 Ultra身上我们能看到一个事实：小米造的车一定有性价比，但性价比一定不是小米汽车的全部。02进一步说，小米的第一款车SU7作为爆款车型虽然很有性价比，但它在市场上并不是最有性价比的哪个。因为熟悉汽车行业的朋友，大概都知道小米SU7的性价比跟友商比起来并不出色，甚至远不如有“车界小米“外号的零跑汽车。这倒不是夸零跑贬低小米，因为零跑现在走的，确实就是超级性价比的路子，比如C16这台车让用户可以只花十几万就能买到6座增程大SUV，价格只有理想L8的一半。我们用极致性价比的标准审视SU7时，会发现SU7身上并不符合大多数人通常对小的“第一印象”。甚至，在可以预见的未来，小米的YU7，以及未来的大增程SUV，无论如何都不会定到跟零跑一样的价位。所以，性价比是小米的拿手好戏，但小米这家公司真正的竞争力，绝对不是高性价比。03如果我们把SU7和SU7 Ultra的预热，上市，以及后续的传播进行细致复盘，就可以摸出一条非常有意思的故事线——当行业埋头争论“电动车该拼技术还是拼成本”时，雷军做了一道选择题：你们造车，我造“舆论”。这并不是贬低小米——事实上，SU7 Ultra的上市，让整个媒体、公关行业都在惊叹其成功，惊叹它在传播中每个细节，每个环节都丝丝入扣。SU7和SU7 Ultra的成功中的重要因素，是“传播”这件事，被雷军抽象成了一套完整的工业品，这才是小米最牛逼的产品。我们回溯下SU7和SU7 Ultra 从发布到交付的几个重要因素和节点：小米的第一款车SU7，是一台什么样的车？小米的第一台车，并没有选择市场上最受关注、市场份额最大，确定性最强的增程大SUV产品，而是选择了轿跑造型+性能+操控+纯电。这种定位的车很多，比如特斯拉Model 3，智己L6，智界S7，小鹏P7，蔚来ET5.....等等数不胜数，但凭什么就小米出的车，就能成爆款？如果还用老一套的“产品力视角”拆解SU7的三电、车机、芯片参数，是得不出来什么结果的。我们需要换个角度，换个思路。如果把SU7的传播方式和节奏梳理下来，并将“传播”这个动作本身当做一个独立的“产品”看待，会发现事情变得有意思了。初代SU7发布之初，非常刻意对标保时捷设计，这引发了第一轮全网热议的同时，也为小米的第一款车争取到了很高的关注度。“SU7像保时捷”这件事，如果单独拿出来传播，有好有坏，好的一方面是车的造型肯定被大多数人认为好看，同时借助保时捷这三个字，也能迅速让这台车的知名度变高，为后续的销售势能打下基础。但同时，这套外观的缺点，就是会有一部分人不愿意买“看上去不够原创”产品。所以接下来雷军用了一个非常巧妙的办法，进行了对冲：我们想一下，当年SU7发布会上，最受女性关注的功能是啥？答案是，防晒。这个功能其实几乎所有的汽车玻璃都具备（本质是防紫外线），但雷军是第一个把它提炼成“防晒”，并加强其功能性的车企老板。一台车像保时捷，一定会引起很多人的兴趣，但大家不一定会买。毕竟没有人愿意让大家觉得自己“没见识”，“好面子”。但当你熟悉的品牌，包括你家人，朋友都熟悉的品牌，突然出了一款好看的车，然后它，除了防晒，还有很多激动人心的小功能。这时候，你还会在意它看上去似乎有点像保时捷的事儿吗？这时候这种细节，反而成优点了。所以小米这一套传播动作起到了大作用：SU7的发布会上借助防晒，以及把很多小功给用户讲的一点就懂，成功在人们心里种了草。04事情到了这里，按照传统车企的正常思路，下一步应该尽快让其他走量车型上市，比如YU7这种面向家庭用户的车型。但雷军反其道而行之推出了超强性能的SU7 Ultra车型。——SU7的定位就已经不太够大众化了，SU7 Ultra性能1548匹，全身上下赛道配件，各种昂贵的碳纤维，还配了专业刹车卡钳，这根本就是变得更加小众了。小米的这个操作，从常识角度根本说不通，但从小米最强的产品是传播这个角度来看，其实是一个非常巧妙的选择。SU7爆火之后，第二款车发布SU7 Ultra 有两个巨大的好处：一个是可以显而易见地提升品牌力——这个提升品牌力的维度，不是仅仅局限在小米汽车，而是会“辐射”到整个小米生态。毕竟小米都卖50万的车了，而且这车赛道上还真赢了保时捷，别的不敢说，至少小米如何把手机卖到跟苹果、华为同一个价位的问题，SU7 Ultra给解决了。05另一个巨大的好处，则是小米汽车完成了自身用户生态的建设。小米汽车在用户生态上，SU7 Ultra出来之前消费者形象五花八门，缺少一个具备极高号召力的用户群体。小米要向保持长久竞争力，就需要打造品牌认可度。在未来如果小米汽车成了全国知名品牌，那品牌的背后一定有一群战斗力极强，消费力极强的“小米汽车粉”。能活到现在的造车新势力，或多或少都有自己的用户基本盘。比如蔚来在2019年之所以能活下来，一个很重要的因素就是当年那批以企业家为主高号召力用户通过自费广告，疯狂推荐，多次复购等氪金操作维持住了销量。小米天然自带的米粉虽有一定话语权，但在汽车领域还缺乏一个统一的有号召力的圈层。SU7 Ultra用极低的定价迅速吸引了大批的性能车，以及赛道爱好者，这些人虽然是市场上的绝对少数群体，SU7 Ultra的销量，也不一定能靠这个群体的购买去维持，因为他们本身也只对性能和赛道忠诚，SU7 Ultra在未来并不一定是他们的唯一选择。但雷军在SU7 Ultra的发布会上，还公布了另一个布局——赛道俱乐部。这个操作非常厉害，相当于小米提前把追求性能，喜欢赛车，有钱有闲的这部分群体给圈住了。——这个俱乐部的存在，可以极大降低普通人开SU7 Ultra的下赛道阻力，同时吸引更多的人去接触赛车文化。在小米推出会员俱乐部之前，其他的厂商也组建过类似的俱乐部，但几乎所有的车企官方俱乐部都太过于高端，普通人根本承担不起长期玩的费用。对于能买得起SU7 Ultra的普通人来说，下赛道烧钱倒是其次，有没有人带着一起玩才是一个天然的大门槛。现在，小米建了个俱乐部，带着大家一起玩。所以小米的SU7 Ultra俱乐部如果成功了，那么可能会成为继领克之后赛车平民化先驱品牌。同时也就彻底圈住了这一有钱，有闲，同时号召力也正在变高的用户圈层。当懂赛车的都去买一台SU7 Ultra开时，对于普通消费者而言，购车场景就很简单了：SU7 Ultra我开不了，但买一台小米的SUV，我相信它也具备赛道血统。届时小米就会开始取代保时捷的生态位。我一个朋友说过一句话：当身边一群人都在买小米的时候，你的保时捷911，718，看起来会无比扎眼。06中国产业链成熟到令人心痛的今天，三电系统早被宁德时代们极致模块化。从SU7到SU7 Ultra，我感觉小米真正的竞争力是——把大众传播学做成了一个好用，性能强劲的产品。这一点对于其他车企而言，有很大的借鉴意义。小米和雷军的方法论我不知道，但我有一个已经经过验证，且极其好用的建议：目前在大多数车企里，公关部的工作，往往是为产品部门已经定好的产品做营销，做传播，但在产品的各项功能、参数已经定型的情况下，公关部在营销传播上能做的也极其有限。如果这个企业愿意让公关部适当参与到产品策划、研发阶段，让公关部从营销传播的角度去给产品一些建议，相信可以事半功倍。尤其是在LACU阶段，确定产品卖点的时候，公关部可以提前根据LACU做一个完整的传播策划，甚至给出一些产品细微调整的建议。比如说某车企在2020年推出的A00级车，虽然产品部门定了7万多顶配具备L2级智驾的策略，但实际上它这个L2级智驾是不含LCC（车道保持）的，这就导致了后续的产品传播中，这套智驾功能完全没法跟友商去“越级对标”。当年这家车企的研发如果能跟公关沟通下，请公关提前从传播的角度去给建议，那么很有可能就会多花一些成本加上LCC功能，这台车在当年就能成为“全民智驾”的先驱者。07最后从一二级市场角度聊聊小米公司。目前小米的估值，以及提前透支了未来的业绩，所以当下在场内玩的，主要是消息面、技术面、情绪面的投资者，小米公司还能涨到多高，要看这些人之间能达成多高的共识。昨天晚上还有朋友问我要不要买小米的股票，我跟她举了一个例子：YU7基本上99.99%会成为爆款，那么有的人会认为现在继续买入，等YU7上市后小米一定会大涨，而有的人就会认为小米YU7上市是个很好的出货时机。至于谁是正确的，就要看群体共识站在哪一方了。","news_type":1,"symbols_score_info":{"01810":1.1,"XIACY":1.1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2235,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":400938558436000,"gmtCreate":1738892635890,"gmtModify":1738892638207,"author":{"id":"3536125921010019","authorId":"3536125921010019","name":"Windage","avatar":"https://static.tigerbbs.com/061080624b2c98d560f6bcc3cde64a66","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3536125921010019","authorIdStr":"3536125921010019"},"themes":[],"htmlText":"好家伙，比亚迪，茅台，银行，一时间不知道你是在黑小米还是在给小米抬一手了，高级！[贱笑] 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src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250206153033286v201x1teloyc29t\"/><p>最近五年，小米<span>净利润</span>，最低出现在2022年24亿，最高2020年203亿，这里要注意一个数字，就是小米集团净利润最高是2020年，营收最高是2021年，也就是2021年比2020年营收多了800亿，但是净利润却少了10个亿！出现了科技企业最不愿看到的财务数据，增收不增利！</p><p>即使2023年，营收比2020年多了200多亿，但是23年的净利润依然比20年少了30亿！也就是说，小米集团，日子最好过的是2020年，至少后面几年，净<span>利率</span>是比2020年少的！</p><p>所以，第一个问题，净利润200亿的小米集团，值一万亿吗？如果值，按照现在市值看，市盈率就是50倍！</p><p>很多人看到这里，会想着，小米集团还有汽车业务！我们再看汽车业务！</p><p>第二、汽车是一个好生意吗？</p><p>小米这几年，最大的突破，就是开发了新能源汽车，但是汽车这行业，我研究好多年，行业是好行业，但是不是什么好生意！</p><p>为什么？说是好行业，因为汽车汇集了很多科技技术，可以带动很多行业，对经济产业链来说，是非常好的行业，规模大，带动的行业广！从企业的角度，也是提高营收非常好的行业，因为规模大！但是从股东的角度，激烈的竞争，最终就是一个微利行业！</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250206153040279v2018bss2de2cpz\"/><p>这是<a href=\"https://laohu8.com/S/600104\">上汽集团</a>的财务！</p><p>这图有两个值得重视的，一个就是上汽集团是中国最大的汽车生产企业，营收7400多亿，但是最近几年净利润，也就是200多亿，也就是净利率2.7%！也就是一辆20万的车，平均下来，净利润也就是5000元左右！</p><p>也就是说，汽车是和其他商品一样，也是需要一辆一辆去生产去销售，然后获利的！最终看点，不仅仅要看产量，而且还要看单辆车的利润，如果单辆车利润不行，卖再多也是亏的！</p><p>另外一个角度，就是同样现在的小米，净利润200亿附近，如果要靠汽车再挣200亿的净利润，这要销售多少车！即使销售了，利润能不能保住又是很值得深思的！</p><p>也就是说，即使小米汽车很畅销，净利润做到200亿，按照现在手机等业务一起400亿，现在的小米集团，市值1万亿，市盈率依然25倍，也不便宜！</p><p>现在的新能源行业，其实已经成熟，国内新龙头，<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>和塞力斯会是小米最大的竞争对手，国外的<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>也是巨大的对手，也就是在三巨头面前，小米如何突围，才是最值得思考的！</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250206153042536v201favu16zxhqr\"/><p>我们再看比亚迪的财务！</p><p>比亚迪作为新能源车的领军，短短几年时间，变成一家营收6000亿，净利润300亿，净利率5%！</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250206153045123v201bqxnatx8skk\"/><p>我们再看塞力斯！</p><p>塞力斯背靠华为，2024年业绩扭亏，营收1400多亿，净利润55亿，净利率4%！大家注意，塞力斯销量42万辆，比亚迪23年销量300万辆！也就是从两巨头看，新能源汽车的一辆有一万的净利润，比燃油车高！</p><p>所以，小米集团，如果汽车业务要做到100亿的净利润，销量至少100万辆！这也需要时间！</p><p>所以，假如未来几年小米集团汽车销量100万辆，带来净利润100亿，加上现在现有的业务，300亿的净利润，这样的利润规模，小米集团值一万亿吗？</p><p>第三、一万亿的企业，是什么样的企业？</p><p>一万亿，是很多企业的一个门槛，因为，一万亿这个市值，需要的不仅仅是企业的实力，更是企业的净利润来支撑企业的市值！也就是如果净利润无法支撑，最终要朝着价值回归的！</p><p>我们来看看大家熟悉的两家一万亿的企业！</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250206153046684v201nld9e537deo\"/><p>这是<a href=\"https://laohu8.com/S/601318\">中国平安</a>最近几年的净利润，营收万亿附近，净利润千亿附近，按照现在50元计算，<a href=\"https://laohu8.com/S/02318\">中国平安</a>市值9000亿！按照23年净利润可算出市盈率10.5倍！</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250206153048073v201ifpjbei3ufz\"/><p>这是<a href=\"https://laohu8.com/S/600036\">招商银行</a>最近几年的净利润，营收3300亿附近，净利润1400亿附近，按照现在40元计算，中国平安市值10080亿！是比较典型的万亿市值企业的代表，按照23年净利润1466亿可算出市盈率6.87倍！</p><p>大家有没有发现，万亿市值附近的中国平安和<a href=\"https://laohu8.com/S/03968\">招商银行</a>，净利润其实都是1000亿附近，而且市盈率都是10倍附近！其实这是所有大企业的规律，市值越大，越只能靠业绩说话！</p><p>有人疑问，他俩是金融行业，有<span>负债</span>，未来不确定太大，其实这么多年观察下来，我发现，金融行业的业绩，才是最稳健的！</p><p>当然，我也找了最牛的制造业代表！</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250206153051245v2013b9nbzw8xwg\"/><p>这是<a href=\"https://laohu8.com/S/000858\">五粮液</a>最近几年的净利润，营收800多亿，净利润300亿附近，按照现在125元价格算，五粮液市值4850亿！按照23年净利润302可算出市盈率16倍！</p><p>五粮液在制造业中，不管是净利润还是<span>分红</span>或者是股息，都是属于佼佼者，而且还是国企！更重要的是，未来稳住300亿附近的净利润，也是大概率！从各项财务指标表，五粮液属于佼佼者，仅次于<a href=\"https://laohu8.com/S/600519\">贵州茅台</a>！</p><p>当然，大家也可以拿美的和格力继续对比，这里就不再重复，所以对比新能源行业和制造行业，大家也许已经有了一定的判断，小米集团，值一万亿吗？</p><p>第四、走势是不是已经透支未来？</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250206153052664v2017n2k7nme22f\"/><p>当大家看到小米汽车满街跑的时候，小米集团已经悄悄的，从底部8元到现在的40附近，已经上涨了5倍！</p><p>也就是以前没起来的时候，8元对应市值2000亿附近，对于一家净利润200亿附近的小米来说，的确不算贵，但是随着小米汽车的发酵，市值已经涨了五倍，即使未来小米汽车做的再怎么好，走势其实已经透支了未来！</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250206153055733v201dvdatdwqard\"/><p>当然，也有可能，疯狂的市场，市值既然朝着2万亿去，但是也有可能，如果新能源汽车竞争激烈，业绩不及预期，不排除开始价值回归！</p><p>上面就是自己对小米集团的一点思考，企业是好企业，但是目前价格已透支未来，耐心等待价值回归！</p><p>最近好文</p><p>聪明的市场，见光死！</p><p>恍然大悟，买最好的！</p><p>恭喜<a href=\"https://laohu8.com/S/603605\">珀莱雅</a>入选300强！</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>小米集团，值一万亿吗？</title>\n<style 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“仅仅9个月，锁已连续两次出现问题，我认为锁的质量有问题，希望小米更换新锁。不过，客服没有同意。”莫女士表示，两天后有专员给她打电话，说不能换锁，只能找人修。师傅联系莫女士后，又说要换面板，得等几天。“整个过程花了一周，这段时间，家里老人不敢出门，就怕被锁在门外。即使待在家中，也会担心安全问题。”莫女士表示，智能门锁作为家庭安全的第一道防护，小米应该在品质把控、售后服务上有更好的表现。“希望一到两天内能够解决问题。”莫女士提出建议。 莫女士的经历并非个例。记者注意到，在社交媒体和投诉平台上，关于小米智能门锁的投诉不在少数。问题涉及多次故障、声音大、无法开锁、指纹识别率低、耗电快等。 一位小红书博主发帖称，其在2020年6月购买了小米智能门锁，两个月后门锁突然无缘无故报警，无法开门，只能使用机械钥匙。售后人员检查后表示，这属于系统程序故障，更换了面板。但今年1月，该门锁再次失灵。博主还提到，出现问题时难以联系到售后人员，小米官方旗舰店只能通过App申请售后，等待时间较长，最早可能需要第二天才能处理。 部分消费者分享了自己被锁在门外的经历。有用户反馈称，智能门锁刚过保修期一个月，便出现锁舌失灵，指纹和密码功能均无法使用。由于手机没带，他被锁在门外一个多小时。还有消费者提到，有次回家后发现小米智能门锁指纹失灵，无法开门。找出备用的机械钥匙，却发现门也打不开了，这让人非常崩溃。 小米智能门锁售后服务的低效率和较长的等待时间，引起了不少消费者的不满。不少人担心，智能门锁坏了之后，维修时间过长，不仅生活不便，更是安全隐患。 今年9月，一位消费者在社交媒体上发文称，自己于2022年购买的小米全自动智能门锁使用至今，已经坏了3-4次。文中提到：“我联系了小米售后维修，但问题依旧反复出现。面板换了至少3次（具体次数记不清了），但每隔几个月故障就重现，门又关不上了。小米的售后服务态度也极差，踢皮球式的投诉处理让我无法解决问题。” 尽管部分消费者使用体验较差，小米智能门锁还是凭借其品牌影响力和米家生态链的协同优势，在市场中占据领先地位。12月9日，小米智能生态官方宣布，小米智能门锁累计出货突破700万件。相关统计数据显示，从2021年至2023年，小米智能门锁系列产品在中国传统电商平台的销量份额连续三年位居首位。 目前，小米商城App上有十余款小米智能门锁在售，价格从699元至3299元不等，涵盖了从基础指纹识别手动把手款到支持人脸识别、掌静脉识别和电子猫眼款的旗舰款，能够满足不同消费者的多样化需求。 从“米粉”到“脱粉” 除智能门锁外，记者还收到了关于空调、电视机等小米产品的投诉。面对产品质量以及售后问题，部分“米粉”正在脱粉。郭先生一家是小米的忠实粉丝，自称家里的电视机、空调、微波炉、手机、洗衣机、烘干机、吸尘器等等多购自小米。“一直觉得小米产品性价比高且外观时尚，很对年轻人的胃口。”不过，今年发生的几件产品售后问题，让他对小米品控以及服务产生质疑。 郭先生说，家里的小米空调今年8月底出现不制冷问题。“大概使用了三年，因为经常出差，空调使用频次并不高。”发生问题后，他先后给小米打了十几次电话，也没有解决问题。“售后人员一会说检查不出问题，一会又说人手不够，一会又说要从北京邮寄配件。”郭先生质疑，小米空调售后工作人员不专业，在维修过程中甚至把空调管搞漏了，大量氟利昂泄漏在家中。 “担心氟利昂对身体不好，我们甚至在外面住了一段时间。”郭先生说，等空调修好，已经差不多是一个月后。“在广州最热的季节，一个月没有用上空调。最让我不理解的是，广州竟然无法找到空调配件，要从北京花一个星期邮寄。”大概一个月前，郭先生家的小米电视机也出现了问题。“屏幕上出现了一道黑色阴影。”据郭先生介绍，这台电视机比空调买得晚，已经换过一次，修过一次。“电视机价格不高，但出现问题挺让人糟心的。”郭先生老家的房子正在装修，一家人已经商量好，这次不再购买任何小米产品。“老家在四线城市，估计售后更加困难、配件更加难找。” 郭太太则表示，因为无法忍受长时间空调得不到修理。她甚至在雷军的视频号中喊话雷总出手管一管，得到了一片网友的回应，有网友直言“（售后）这个是外包的”。有业内人士告诉记者，产生这样的问题或与售后外包有关。“养售后团队成本很高，一般只有大品牌家电企业才拥有。” 高投诉率影响品牌口碑 作为一家覆盖多条产品线、致力于构建米家智能生态的小米，在智能家居、手机和汽车等领域都取得了显著成绩。然而，销量与口碑并未同步提升，小米近年来在部分产品上的高投诉率引发广泛关注。 据中国电子商会旗下的消费服务保障平台消费保数据显示，2024年10月14日至11月11日期间（双十一），消费保平台共收到家电产品相关投诉726件。在涉诉品牌方面，致力于打造“智能科技生态”的小米，以15.15%的投诉占比高居投诉排行榜榜首，远超传统家电龙头企业美的、格力、海尔等。 仅在黑猫投诉平台上，就有超过15.8万条投诉包含“小米”搜索词，其中有超过3.7万条投诉中包含搜索词“小米售后”。 小米的投诉量与其庞大的市场体量密切相关。在很多领域，小米凭借其极致的性价比、品牌口碑、米家生态链等优势积累了大量的粉丝，使其在上游供应链和下游市场中具备明显的竞争优势。 然而随着各种品类销量的快速增长，小米在某些领域的售后服务能力的短板逐步显现。以智能门锁为例，相比于传统家电企业拥有的成熟售后体系，小米在这一领域的布局显得较为薄弱。有分析指出，小米在智能门锁等产品上采用了轻资产模式，即将安装和售后交由外包服务团队完成。而第三方服务商的专业性、响应速度以及处理态度参差不齐，导致许多问题无法妥善解决。用户反馈中提到的安装不规范、故障多发、维修拖延等问题，不仅影响了产品体验，也损害了消费者对品牌的信任。 就上述问题，记者拨打了小米官方客服电话，希望得到小米公关部的回复。对于小米智能门锁还有其他产品、其安装和售后是否由外包团队服务的问题，售后人员先是否定，称由米家团队负责。后随即改口，表示要核实后才能回复。 几经周折，记者联系上了小米公关部门的工作人员，并发送了关于小米智能门锁投诉和售后服务相关问题的采访提纲。截至发稿前，暂未收到回复。 有业内人士指出，对于小米来说，要在智能家居和其他领域持续保持竞争力，仅靠“性价比”和“生态链”远远不够。在追求销量和市场占有率的同时，小米更需注重用户体验和服务能力的提升。只有解决好这些“痛点”，小米才能真正实现从“高销量”向“高口碑”的跨越，为其智能生态的可持续发展奠定更稳固的基础。（文章来源：金羊网）","news_type":1,"symbols_score_info":{"81810":0.6,"01810":1,"XIACY":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2071,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":380463416258664,"gmtCreate":1733912001226,"gmtModify":1733912983859,"author":{"id":"3536125921010019","authorId":"3536125921010019","name":"Windage","avatar":"https://static.tigerbbs.com/061080624b2c98d560f6bcc3cde64a66","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3536125921010019","authorIdStr":"3536125921010019"},"themes":[],"htmlText":"su7属于跑车，如果yu 7suv走量的话，会比跑车还贵吗[惊讶] ","listText":"su7属于跑车，如果yu 7suv走量的话，会比跑车还贵吗[惊讶] ","text":"su7属于跑车，如果yu 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src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>虽然根据小米的说法这台车要到明年的六七月份才会上市，但昨天不仅小米官方放出了超高清的图片，工信部的新车目录里也上了 YU7 的基本信息，可以说是已经把 YU7 的基本信息都透的差不多了。</p><p>脖子哥今年呢直接就是一个显微镜上身，跟大伙一起仔细看看 YU7 上有哪些有意思的细节，顺道猜猜价格。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>但是先说一个我个人的猜测啊，就单说这个卖相， YU7 大概率会比 SU7 的销量还要更高，也很可能成为第一个把<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a> Model Y 拉下马的 Model Y 杀手。</p><p>至于为啥我们后面说，咱们还是先来看车。</p><p>先说这个名字，着实有点让人意外。大伙本来都以为这台内部代号 MX11 的 SUV 会沿用 SU7 的思路叫个 SU8 啥的，结果这个 YU7 一出，大伙就开始争论这个名字咋读了。</p><p>“ SU7 叫苏七，那 YU7 叫御七（ 预期 ）还是叫逾期？”</p><p>“ SU 是 Speed Ultra 的缩写，那 YU 是啥玩意？”</p><p>“ SU7 的代言人苏炳添姓苏，那 YU7 的代言人肯定是姓于了吧！”</p><p>不是，那啥，我投于谦一票。。。</p><p>看大伙猜的这么热火朝天的，雷军在今天中午就发了个微博，表示这车就念英文的外优七，而且背后有故事，大伙别瞎猜惹 ~</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>再来看外观，虽说之前已经看了很久 YU7 的谍照，还有各家建模大手子做的三维渲染图，但在真正看到工信部证件照的时候脖子哥还是会觉得， YU7 虽然跟 SU7 长得一脉相承，但几乎把能改的细节都改了，在我看来是个很好的家族化设计手法。</p><p>从工信部的三围数据看， YU7 的长款基本和 SU7 是一样的，大伙可以想象一下它的个头大概就是把 SU7 拉高再升一下底盘，妥妥的中大型 SUV 的尺寸。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>并且它的轴距也达到了 3 米，比很多纯电 SUV 比如智界 R7 、乐道 L60 、<a href=\"https://laohu8.com/S/ZK\">极氪</a> 7X 都要大上一圈。</p><p>但大伙不要觉得 YU7 的车内空间会很大很富裕啊，因为跟 SU7 的比例一样， YU7 的整体造型同样不是偏家用那挂的，车头（ 前悬 +L113 的长度 ）肉眼可见的长，车尾肉眼可见的短。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>前排座椅位置大致放在了前后轴中点上方，是非常标准的运动车型比例。</p><p>很容易看出来它致敬的是哪台车，放眼整个纯电 SUV 领域也几乎没有同类车型，但也肯定会牺牲一些后排的腿部空间。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>而在细节的处理上，我觉得小米对于 YU7 的态度就是尽可能的将米车的家族语言跟 Purosangue 做结合，效果说实话还真就挺好的。</p><p>比如头灯部分，法家的思路是直接用进气口做个假大灯的形状，然后把主灯组隐藏在下面。而 YU7 则是保留了 SU7 大灯的轮廓，但是分成了上下两个部分。下面是主灯组，上面是导气孔。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>不要觉得这个导气孔是装饰啊，大伙注意看机盖底部这里， YU7 是在两边都放了出气孔的，很可能跟车灯的导气孔有结构上的配合，起到稳流的效果。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>双层的轮眉结构，只能说跟法家心有灵犀吧，但增加了一些类似加强筋的细节。</p><p>不丑，但也说不上多好看。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>车身侧面，比较有意思的是门把手部分，大伙乍一看卧槽 YU7 怎么用上隐藏式门把手了，在 SU7 上雷军明明说过半隐藏式更好更方便，咋反水了呢？</p><p>但大伙别急啊，注意看， YU7 上这个隐藏式把手并没有其他车上那种主动解锁弹出的按键。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>再结合小米之前申请的半隐藏式门把手专利，我可以合理猜测这个门把手大概率还是 SU7 上的半隐藏式设计，只不过考虑到了 SUV 更高的风阻，而在把手的表面增加了一个弹性盖板。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>开门只需要用手一顶一抠，不需要任何的电动开启结构。</p><p>等上市了以后大伙可以看我说的对不对。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>不过比较遗憾的是，大伙之前猜测的 YU7 会用上小米之前的对开门专利，像 Purosangue 一样能让后排反向开门。但从测试车的谍照和门把手的位置看，没希望了，等米斯莱斯再看吧。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>车尾部分是 YU7 设计这次争议比较大的地方，很明显这个倒 C 型的尾灯是在和 SU7 保持相似的语言，但轮廓看着有点不够精神。</p><p>再加上它车尾的结构特别多，光是尾翼就有俩，各种线条都揉在一起，说实话不够简洁。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>我看到还有朋友表示这个尾灯跟智己 LS6 的烈焰红唇有异曲同工之妙，大伙咋看 # 狗头。</p><p>最后就是工信部上还公布了两款可以选装的轮毂样式，跟 SU7 也有着明显的区别，外观部分能说的目前也就只有这些了。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>当然了设计这玩意见仁见智，但从我的角度看 YU7 虽然车尾的设计有点欠考虑，但跟 SU7 一样，它没有为了家用属性去追求什么四轮死角，也没有为了空间最大化把车子鼓成一个巨大的泡泡，整体看着特别帅气干练。</p><p>再加上各种细节上的致敬让 YU7 变得法气十足，我觉得它不仅非常好的继承了 SU7 的设计风格，也是如今市面上最帅的纯电 SUV （ 是之一吗？我觉得不是 ）。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>至于内饰嘛，工信部没图，小米自己也没发，现在有的只有一些非常零碎的线索。比如从工信部的照片看， YU7 的座椅应该会是 SU7 同款的运动座椅，同款的中控大屏应该也没跑了。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>但区别是从之前露出的谍照里可以看到， YU7 用上了类似阿维塔车型上带状的远端屏幕，内饰的整体风格和和功能大概率也会跟 SU7 有所区别。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>然后就是一些零碎的性能和配置信息了，目前工信部上只有 YU7 顶配（ 至少也是个中高配 ）车型，也就是双电机版本的信息。</p><p>电池是<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>的三元锂电池，大概率是 SU7 同款的麒麟电池。前后电机的功率分别是 220kW 和 288kW , 跟 SU7 Max 相比前电机一致，后电机大了 13kW ，基本持平。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>而根据汽车媒体人吴佩的说法， YU7 不会像 SU7 一样设置一个价格比较低的入门版本，起售就是带智驾和大电池的中配，也就是对应 SU7 的 Pro 版本。</p><p>那么，我们就可以猜一猜它的价格了。</p><p>很多人说 YU7 会去到 30-40 万的区间，我觉得不太可能。因为大伙只要大伙有了解过小米和极氪之间的恩怨情仇就能发现， SU7 甭管是定位还是定价，其实就是朝着极氪 007 去的。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>那么以此类推， YU7 的定价大概率就会在极氪 7X 的附近。结合后者 22.99-26.99 万的定价区间，我觉得 YU7 最后的价格大概率会落在 25-30 万上下，顶配车型可能略高于 30 万。</p><p>包对的，不对的话到时候回来骂我。</p><p>OK 最后说一下脖子哥对 YU7 前景的预测吧，就跟我在文章开头说的一样，在我看来它的销量大概率会超过 SU7 ，并且很有可能成为国内第一个把特斯拉 Model Y 拉下来的 Model Y 杀手。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>我会这么想原因有几点，一是其实 SU7 能获得这么大的成功大概率不在小米的计划内，作为一台运动定位的中大型轿车， SU7 对于小米的任务绝对不是走量，而是用一台小众定位的车立好个性化和年轻化的口碑，为后面的走量车型打基础。</p><p>恰好 YU7 就是这个用来走量的车型，因为他有着好看的外观加上国人最喜欢的 SUV 定位。按计划，它的任务才是靠着便捷性和实用性走量，但连 SU7 这种之前完全不可能有市场的车型，都能被小米做成国内销冠， YU7 绝对能在米粉、颜粉之外，再吸引一部分准备买车的年轻朋友。</p><p>开局大顺风了属于是。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>至于 Model Y 杀手这事，虽然包括小鹏、智界、<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>在内的很多品牌都出过配置和价格吊打 Model Y 的产品，但最后的销量无一例外都没有太大起色。</p><p>究其原因，我觉得是特斯拉在纯电领域的品牌影响力已久很大，大到很多朋友一提到买电车就会觉得选择特斯拉，这个很早以前就进了国内、老板还会造火箭的品牌肯定没有问题。</p><p>然而，其他品牌没有特斯拉的品牌和声誉背景，但小米有。不仅有，而且影响力已经强到能把冷门车型卖成销冠，强到能撬动特斯拉既有的车主群体。至少于脖子哥身边很多第一批的 Model Y 车主，都表示只要价格合适明年可能会换成 YU7 。</p><p><strong>我是说话人 2 ，说话人 1 是 Model Y 性能版车主</strong></p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>这车的销量会有多高，我是真的不敢想。</p><p>当然，变数也有。</p><p>一是明年年初改款的 Model Y 就会上市，也是特斯拉近几年最重要的一次新车改款。从现有消息看，内外饰包括三电系统都会有大变化，也一定会抢掉一大批纯电用户。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>二是 YU7 需要等到明年下半年才上市，不仅时间有点晚，潜在的巨大销量也非常考验小米工厂的生产交付能力。要知道光是 SU7 的量就已经需要排队两个月了，如果 YU7 爆单可能得等到 2026 年才能提车。有多少车主能够顶住这么长的周期，还是个未知数。</p><p>但总之， YU7 的这次亮相从各方反应来看还是很符合预期的，算是接住了 SU7 开了的好头，也让很多等待小米 SUV 的兄弟们有了盼头。</p><p>按雷军的说法，之所以要提前半年公布外观是为了更早开始做无伪装的大规模路测，希望半年以后雷神能够像当时的 SU7 一样再给我们整个大惊喜吧。</p><p>哦对，有兄弟收二手特斯拉 Model 3 吗，我有几个同事想卖车。。。</p><p><strong>撰文</strong>：致命空枪</p><p><strong>编辑</strong>：脖子右拧 & 面线</p><p><strong>美编</strong>：焕妍</p><p><strong>图片、资料来源</strong>：</p><p>工信部-第390批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示</p><p>微博 @雷军 、@小米汽车、@吴佩</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/ATHM\">汽车之家</a>-谍报家</p><p>四处收集的谍照</p><p><img 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SU7 的思路叫个 SU8 啥的，结果这个 YU7 一出，大伙就开始争论这个名字咋读了。“ SU7 叫苏七，那 YU7 叫御七（ 预期 ）还是叫逾期？”“ SU 是 Speed Ultra 的缩写，那 YU 是啥玩意？”“ SU7 的代言人苏炳添姓苏，那 YU7 的代言人肯定是姓于了吧！”不是，那啥，我投于谦一票。。。看大伙猜的这么热火朝天的，雷军在今天中午就发了个微博，表示这车就念英文的外优七，而且背后有故事，大伙别瞎猜惹 ~再来看外观，虽说之前已经看了很久 YU7 的谍照，还有各家建模大手子做的三维渲染图，但在真正看到工信部证件照的时候脖子哥还是会觉得， YU7 虽然跟 SU7 长得一脉相承，但几乎把能改的细节都改了，在我看来是个很好的家族化设计手法。从工信部的三围数据看， YU7 的长款基本和 SU7 是一样的，大伙可以想象一下它的个头大概就是把 SU7 拉高再升一下底盘，妥妥的中大型 SUV 的尺寸。并且它的轴距也达到了 3 米，比很多纯电 SUV 比如智界 R7 、乐道 L60 、极氪 7X 都要大上一圈。但大伙不要觉得 YU7 的车内空间会很大很富裕啊，因为跟 SU7 的比例一样， YU7 的整体造型同样不是偏家用那挂的，车头（ 前悬 +L113 的长度 ）肉眼可见的长，车尾肉眼可见的短。前排座椅位置大致放在了前后轴中点上方，是非常标准的运动车型比例。很容易看出来它致敬的是哪台车，放眼整个纯电 SUV 领域也几乎没有同类车型，但也肯定会牺牲一些后排的腿部空间。而在细节的处理上，我觉得小米对于 YU7 的态度就是尽可能的将米车的家族语言跟 Purosangue 做结合，效果说实话还真就挺好的。比如头灯部分，法家的思路是直接用进气口做个假大灯的形状，然后把主灯组隐藏在下面。而 YU7 则是保留了 SU7 大灯的轮廓，但是分成了上下两个部分。下面是主灯组，上面是导气孔。不要觉得这个导气孔是装饰啊，大伙注意看机盖底部这里， YU7 是在两边都放了出气孔的，很可能跟车灯的导气孔有结构上的配合，起到稳流的效果。双层的轮眉结构，只能说跟法家心有灵犀吧，但增加了一些类似加强筋的细节。不丑，但也说不上多好看。车身侧面，比较有意思的是门把手部分，大伙乍一看卧槽 YU7 怎么用上隐藏式门把手了，在 SU7 上雷军明明说过半隐藏式更好更方便，咋反水了呢？但大伙别急啊，注意看， YU7 上这个隐藏式把手并没有其他车上那种主动解锁弹出的按键。再结合小米之前申请的半隐藏式门把手专利，我可以合理猜测这个门把手大概率还是 SU7 上的半隐藏式设计，只不过考虑到了 SUV 更高的风阻，而在把手的表面增加了一个弹性盖板。开门只需要用手一顶一抠，不需要任何的电动开启结构。等上市了以后大伙可以看我说的对不对。不过比较遗憾的是，大伙之前猜测的 YU7 会用上小米之前的对开门专利，像 Purosangue 一样能让后排反向开门。但从测试车的谍照和门把手的位置看，没希望了，等米斯莱斯再看吧。车尾部分是 YU7 设计这次争议比较大的地方，很明显这个倒 C 型的尾灯是在和 SU7 保持相似的语言，但轮廓看着有点不够精神。再加上它车尾的结构特别多，光是尾翼就有俩，各种线条都揉在一起，说实话不够简洁。我看到还有朋友表示这个尾灯跟智己 LS6 的烈焰红唇有异曲同工之妙，大伙咋看 # 狗头。最后就是工信部上还公布了两款可以选装的轮毂样式，跟 SU7 也有着明显的区别，外观部分能说的目前也就只有这些了。当然了设计这玩意见仁见智，但从我的角度看 YU7 虽然车尾的设计有点欠考虑，但跟 SU7 一样，它没有为了家用属性去追求什么四轮死角，也没有为了空间最大化把车子鼓成一个巨大的泡泡，整体看着特别帅气干练。再加上各种细节上的致敬让 YU7 变得法气十足，我觉得它不仅非常好的继承了 SU7 的设计风格，也是如今市面上最帅的纯电 SUV （ 是之一吗？我觉得不是 ）。至于内饰嘛，工信部没图，小米自己也没发，现在有的只有一些非常零碎的线索。比如从工信部的照片看， YU7 的座椅应该会是 SU7 同款的运动座椅，同款的中控大屏应该也没跑了。但区别是从之前露出的谍照里可以看到， YU7 用上了类似阿维塔车型上带状的远端屏幕，内饰的整体风格和和功能大概率也会跟 SU7 有所区别。然后就是一些零碎的性能和配置信息了，目前工信部上只有 YU7 顶配（ 至少也是个中高配 ）车型，也就是双电机版本的信息。电池是宁德时代的三元锂电池，大概率是 SU7 同款的麒麟电池。前后电机的功率分别是 220kW 和 288kW , 跟 SU7 Max 相比前电机一致，后电机大了 13kW ，基本持平。而根据汽车媒体人吴佩的说法， YU7 不会像 SU7 一样设置一个价格比较低的入门版本，起售就是带智驾和大电池的中配，也就是对应 SU7 的 Pro 版本。那么，我们就可以猜一猜它的价格了。很多人说 YU7 会去到 30-40 万的区间，我觉得不太可能。因为大伙只要大伙有了解过小米和极氪之间的恩怨情仇就能发现， SU7 甭管是定位还是定价，其实就是朝着极氪 007 去的。那么以此类推， YU7 的定价大概率就会在极氪 7X 的附近。结合后者 22.99-26.99 万的定价区间，我觉得 YU7 最后的价格大概率会落在 25-30 万上下，顶配车型可能略高于 30 万。包对的，不对的话到时候回来骂我。OK 最后说一下脖子哥对 YU7 前景的预测吧，就跟我在文章开头说的一样，在我看来它的销量大概率会超过 SU7 ，并且很有可能成为国内第一个把特斯拉 Model Y 拉下来的 Model Y 杀手。我会这么想原因有几点，一是其实 SU7 能获得这么大的成功大概率不在小米的计划内，作为一台运动定位的中大型轿车， SU7 对于小米的任务绝对不是走量，而是用一台小众定位的车立好个性化和年轻化的口碑，为后面的走量车型打基础。恰好 YU7 就是这个用来走量的车型，因为他有着好看的外观加上国人最喜欢的 SUV 定位。按计划，它的任务才是靠着便捷性和实用性走量，但连 SU7 这种之前完全不可能有市场的车型，都能被小米做成国内销冠， YU7 绝对能在米粉、颜粉之外，再吸引一部分准备买车的年轻朋友。开局大顺风了属于是。至于 Model Y 杀手这事，虽然包括小鹏、智界、蔚来在内的很多品牌都出过配置和价格吊打 Model Y 的产品，但最后的销量无一例外都没有太大起色。究其原因，我觉得是特斯拉在纯电领域的品牌影响力已久很大，大到很多朋友一提到买电车就会觉得选择特斯拉，这个很早以前就进了国内、老板还会造火箭的品牌肯定没有问题。然而，其他品牌没有特斯拉的品牌和声誉背景，但小米有。不仅有，而且影响力已经强到能把冷门车型卖成销冠，强到能撬动特斯拉既有的车主群体。至少于脖子哥身边很多第一批的 Model Y 车主，都表示只要价格合适明年可能会换成 YU7 。我是说话人 2 ，说话人 1 是 Model Y 性能版车主这车的销量会有多高，我是真的不敢想。当然，变数也有。一是明年年初改款的 Model Y 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