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2025-04-15
一季度销量你增长?你真有脸说@李斌!你把Q1的蔚来品牌的量单独算一下!是下降的好吧!不要脸,张嘴就胡说
李斌:若蔚来不盈利,作为CEO就是不称职
同时,李斌还表示对第四季度实现盈利的目标,十分有信心。按照李斌早前的规划,蔚来要在今年第四季度实现季度盈利,2026年实现全年盈利。但从目前蔚来汽车的销量及财务状况来看,要想实现四季度的盈利也将面临一定的挑战。与此同时,蔚来汽车的亏损还在持续加大。其中第四季度营业收入为197.0亿元,同比增长15.2%。
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2025-04-15
前几个季度是投入期?,是前19年都是投入期吧?
李斌:若蔚来不盈利,作为CEO就是不称职
同时,李斌还表示对第四季度实现盈利的目标,十分有信心。按照李斌早前的规划,蔚来要在今年第四季度实现季度盈利,2026年实现全年盈利。但从目前蔚来汽车的销量及财务状况来看,要想实现四季度的盈利也将面临一定的挑战。与此同时,蔚来汽车的亏损还在持续加大。其中第四季度营业收入为197.0亿元,同比增长15.2%。
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2025-04-15
不称职该怎么办呢?@李斌
李斌:若蔚来不盈利,作为CEO就是不称职
同时,李斌还表示对第四季度实现盈利的目标,十分有信心。按照李斌早前的规划,蔚来要在今年第四季度实现季度盈利,2026年实现全年盈利。但从目前蔚来汽车的销量及财务状况来看,要想实现四季度的盈利也将面临一定的挑战。与此同时,蔚来汽车的亏损还在持续加大。其中第四季度营业收入为197.0亿元,同比增长15.2%。
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2025-04-14
就李斌所谓的改革,我看也就是动动嘴皮子
留给李斌和蔚来的时间,还有2个季度
留给蔚来的时间,只有2个季度了!2024年,蔚来全年净亏损高达224亿。有蔚来中心的员工就说过,为车主策划过23场生日派对,单场成本最高达8万元。据财报显示,2024年蔚来销售及管理费用就高达156亿元,占总营收的23.7%,远超行业10%-15%的健康区间。服务并不是最烧钱的,蔚来当下最大的争议还是它的换电模式。好在2025年的李斌终于明白:拼刺刀姿势优不优雅,手榴弹弧线漂不漂亮,这些都不重要,活下来的,才有资格讲故事。
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2025-04-05
$蔚来(NIO)$
看李斌的几个项目(易车,摩拜),再看李斌这次所谓的降本增效的动作,以及甩锅铁成,就相信蔚来没戏
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2025-04-02
我记得李斌说蔚来2025销量目标44万,Q1结束。卖了42094,达成全年任务的9.5%(时间进度:33%),要完成44万,意味着最后9个月,月均销量:44211辆!你认为蔚来目前表现还不错,呵呵,你可以入职蔚来,成为第23个VP
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2025-03-21
先把供应商的款付了!不还钱,说啥都是吹牛逼
蔚来晒出 2024 财务成绩单,李斌:有信心今年 Q4 盈利
北京时间今天下午,蔚来发布 2024 全年财务成绩单,数据有喜也有忧,关键要点如下:季度、年度营收创下纪录,全年营收 657.32 亿元,相比 2023 年增长百亿。亏损扩大,2024 年第四季度亏损 71.12 亿元,全年亏损 224.02 亿元。其中,2024 年四季度蔚来交付 72,689 辆汽车,打破 2024 年第三季度的季度交付纪录,同比增长 45.2%,环比增长 17.5%。截至 2024 年 12 月 31 日,蔚来现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为 419 亿元,保持相对稳定。
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2025-03-21
不吹牛逼能死?
蔚来晒出 2024 财务成绩单,李斌:有信心今年 Q4 盈利
北京时间今天下午,蔚来发布 2024 全年财务成绩单,数据有喜也有忧,关键要点如下:季度、年度营收创下纪录,全年营收 657.32 亿元,相比 2023 年增长百亿。亏损扩大,2024 年第四季度亏损 71.12 亿元,全年亏损 224.02 亿元。其中,2024 年四季度蔚来交付 72,689 辆汽车,打破 2024 年第三季度的季度交付纪录,同比增长 45.2%,环比增长 17.5%。截至 2024 年 12 月 31 日,蔚来现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为 419 亿元,保持相对稳定。
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2025-03-21
主要看点是应付账款数量和净资产! 不敢报还是没法报啊?
蔚来Q4营收197亿元,同比增长15%!调整后净亏损66.22亿元
蔚来第四财季营收为197亿元,同比增长15%,市场预估为201.3亿元。经调整净亏损为66.22亿元,同比扩大37.9%。蔚来第四财季营收为197亿元,同比增长15%,市场预估为201.3亿元。第四财季毛利率为11.7%,同比为7.5%,市场预估为10.9%。第四财季交付量为72,689辆,增长45%,市场预估为73,207辆。第四财季调整后的运营亏损为55.4 亿元,同比减少8.5%,市场预估亏损为52亿元。蔚来美股盘前一度跌逾6%,现跌超5%。(来自华尔街见闻APP)
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2025-02-12
另外,已明确说了CBU不是一个组织,流程怎么弄还没定下来!斌子,这就2月快过完了,以蔚来内部体系化效率的调性,就是真搞明白落地也得Q2,何况这项目还是动了很多人的蛋糕,你觉得2025年Q4盈利可能吗?别再嘴炮啦!
李斌内部会详解蔚来2025:力争2025Q4单季度盈利
李斌的3个核心愿景——销量翻番、力争2025年Q4单季度盈利、继续构建体系化能力。从2023年一季度开始,李斌开始将销量作为核心目标之一进行陈述。在2024年三季度财报会上,李斌给外界的$盈利时$间线是2026年,但在内部他表示,会力争2025年Q4实现单季度盈利。技术降本兑现后,2024年第三季度,小鹏毛利率达到15.3%,创历史新高。要力争2025年Q4单季度盈利,李斌认为,核心仍是要控制成本。
李斌内部会详解蔚来2025:力争2025Q4单季度盈利
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src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250415005632884v1632tfsq2s7y68\"/><p><strong>值得一提的是,虽然李斌对于第四季度实现盈利的目标非常有信心。但从目前蔚来汽车的销量及财务状况来看,要想实现四季度的盈利也将面临一定的挑战。相关数据显示,最新3月蔚来汽车的销量为15039辆,同比增长26.74% ,今年一季度蔚来汽车累计销量为42094辆,同比增长40.07%。蔚来在一季度实现了同比增长,但销量方面与其他造车新势力相比销量还是落后了一些。</strong></p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250415005633759v163l8g76tl2ywr\"/><p><strong>与此同时,蔚来汽车的亏损还在持续加大。据官方发布的去年财报数据显示:去年蔚来总<span>营业收入</span>为657.3亿元,实现同比增长18.2%。其中第四季度营业收入为197.0亿元,同比增长15.2%。不过营业收入增长了,但蔚来的亏损也在加剧。去年蔚来汽车净亏损224.0亿元,同比增加8.1%,去年四季度净亏损为71.1亿元,同比增加37.9%。</strong></p><p><strong>毛利率方面,去年蔚来整车毛利率为12%,综合毛利率为9.9%。关于毛利率提升问题 ,李斌曾表示从去年第四季度开始就在节约开支,全年降本目标已实现。今年蔚来会继续降本,供应链、研发等各方面也会采取降本措施,帮助公司第二季度的毛利率提升。</strong></p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250415005634665v163orjlkncojuq\"/><p><strong>实际上,自去年以来为了提升销量,蔚来也做了很多的调整。去年5月官方推出了第二品牌乐道汽车,同年9月首款车型乐道L60上市。新车定位中型纯电SUV,共推出2款车型,目前售价区间为20.69万-23.59万元。对于新品牌,官方曾寄以厚望。但是遗憾的是,新车上市后就陷入了各种舆论危机,销量也受到了影响。数据显示,2024年乐道品牌累计销量为20761辆。今年一季度,乐道品牌累计销量为14781辆。</strong></p><p><strong>因为销量不达标,乐道品牌也进行了人事大调整。这个月初乐道汽车原总裁艾铁成卸任,由原能源业务负责人沈斐担任乐道汽车总裁,全面负责乐道销售工作和区域公司管理,向蔚来联合创始人、总裁秦力洪汇报。</strong></p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250415005636416v16369y5zd14wim\"/><p><strong>在人事变动后,乐道推出了全新的购车权益,4月购买乐道L60可享价值6000元无忧加电包,限时享2年免费加电。此外,在这个月蔚来也针对旗下的车型加码了购车优惠。4月购买蔚来ET5、ET5T、ES6、EC6、ET7、EC7、ES8车型,可以获赠240张免费换电券,相当于获得5年免费换电权益。除了在推出购车福利外,蔚来汽车的第三品牌“firefly萤火虫”,首款车型也即将上市。</strong></p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250415005637101v163ab0qorc1tzv\"/><p><strong>在这些调整的背景下,或对于蔚来汽车的销量能起到一定提升作用。但当下国内汽车市场竞争越发的激烈,车企间的价格战也越来越卷,蔚来汽车想要尽快的实现盈利,并非易事。李斌曾表示:智能电动汽车产业资格赛最激烈最残酷的阶段已经来临,两三年后只有少数优秀企业能生存下来。今年实现销量翻番、2026年实现公司盈利是不容有失的工作任务。</strong></p><p><strong>汽车行业关注 人气汽车新传媒</strong></p><p><strong>每天分享有价值的汽车新闻</strong></p><p><strong>汽车人的平台</strong></p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>李斌:若蔚来不盈利,作为CEO就是不称职</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250415005632884v1632tfsq2s7y68\"/><p><strong>值得一提的是,虽然李斌对于第四季度实现盈利的目标非常有信心。但从目前蔚来汽车的销量及财务状况来看,要想实现四季度的盈利也将面临一定的挑战。相关数据显示,最新3月蔚来汽车的销量为15039辆,同比增长26.74% ,今年一季度蔚来汽车累计销量为42094辆,同比增长40.07%。蔚来在一季度实现了同比增长,但销量方面与其他造车新势力相比销量还是落后了一些。</strong></p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250415005633759v163l8g76tl2ywr\"/><p><strong>与此同时,蔚来汽车的亏损还在持续加大。据官方发布的去年财报数据显示:去年蔚来总<span>营业收入</span>为657.3亿元,实现同比增长18.2%。其中第四季度营业收入为197.0亿元,同比增长15.2%。不过营业收入增长了,但蔚来的亏损也在加剧。去年蔚来汽车净亏损224.0亿元,同比增加8.1%,去年四季度净亏损为71.1亿元,同比增加37.9%。</strong></p><p><strong>毛利率方面,去年蔚来整车毛利率为12%,综合毛利率为9.9%。关于毛利率提升问题 ,李斌曾表示从去年第四季度开始就在节约开支,全年降本目标已实现。今年蔚来会继续降本,供应链、研发等各方面也会采取降本措施,帮助公司第二季度的毛利率提升。</strong></p><img 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人气汽车新传媒</strong></p><p><strong>每天分享有价值的汽车新闻</strong></p><p><strong>汽车人的平台</strong></p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>李斌:若蔚来不盈利,作为CEO就是不称职</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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人气汽车新传媒每天分享有价值的汽车新闻汽车人的平台","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO.SI":0.6,"BITA":1,"09866":0.6,"NIO":1,"EVS.SI":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1670,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":424630297366752,"gmtCreate":1744679121841,"gmtModify":1744679123841,"author":{"id":"3575804616438794","authorId":"3575804616438794","name":"我要蔚蔚","avatar":"https://static.tigerbbs.com/baef826607831663b94a598fdd0d29ba","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3575804616438794","authorIdStr":"3575804616438794"},"themes":[],"htmlText":"不称职该怎么办呢?@李斌","listText":"不称职该怎么办呢?@李斌","text":"不称职该怎么办呢?@李斌","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/424630297366752","repostId":"2527111679","repostType":2,"repost":{"id":"2527111679","kind":"news","pubTimestamp":1744636137,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2527111679?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2025-04-14 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src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250415005632884v1632tfsq2s7y68\"/><p><strong>值得一提的是,虽然李斌对于第四季度实现盈利的目标非常有信心。但从目前蔚来汽车的销量及财务状况来看,要想实现四季度的盈利也将面临一定的挑战。相关数据显示,最新3月蔚来汽车的销量为15039辆,同比增长26.74% ,今年一季度蔚来汽车累计销量为42094辆,同比增长40.07%。蔚来在一季度实现了同比增长,但销量方面与其他造车新势力相比销量还是落后了一些。</strong></p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250415005633759v163l8g76tl2ywr\"/><p><strong>与此同时,蔚来汽车的亏损还在持续加大。据官方发布的去年财报数据显示:去年蔚来总<span>营业收入</span>为657.3亿元,实现同比增长18.2%。其中第四季度营业收入为197.0亿元,同比增长15.2%。不过营业收入增长了,但蔚来的亏损也在加剧。去年蔚来汽车净亏损224.0亿元,同比增加8.1%,去年四季度净亏损为71.1亿元,同比增加37.9%。</strong></p><p><strong>毛利率方面,去年蔚来整车毛利率为12%,综合毛利率为9.9%。关于毛利率提升问题 ,李斌曾表示从去年第四季度开始就在节约开支,全年降本目标已实现。今年蔚来会继续降本,供应链、研发等各方面也会采取降本措施,帮助公司第二季度的毛利率提升。</strong></p><img 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人气汽车新传媒</strong></p><p><strong>每天分享有价值的汽车新闻</strong></p><p><strong>汽车人的平台</strong></p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>李斌:若蔚来不盈利,作为CEO就是不称职</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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,今年一季度蔚来汽车累计销量为42094辆,同比增长40.07%。蔚来在一季度实现了同比增长,但销量方面与其他造车新势力相比销量还是落后了一些。与此同时,蔚来汽车的亏损还在持续加大。据官方发布的去年财报数据显示:去年蔚来总营业收入为657.3亿元,实现同比增长18.2%。其中第四季度营业收入为197.0亿元,同比增长15.2%。不过营业收入增长了,但蔚来的亏损也在加剧。去年蔚来汽车净亏损224.0亿元,同比增加8.1%,去年四季度净亏损为71.1亿元,同比增加37.9%。毛利率方面,去年蔚来整车毛利率为12%,综合毛利率为9.9%。关于毛利率提升问题 ,李斌曾表示从去年第四季度开始就在节约开支,全年降本目标已实现。今年蔚来会继续降本,供应链、研发等各方面也会采取降本措施,帮助公司第二季度的毛利率提升。实际上,自去年以来为了提升销量,蔚来也做了很多的调整。去年5月官方推出了第二品牌乐道汽车,同年9月首款车型乐道L60上市。新车定位中型纯电SUV,共推出2款车型,目前售价区间为20.69万-23.59万元。对于新品牌,官方曾寄以厚望。但是遗憾的是,新车上市后就陷入了各种舆论危机,销量也受到了影响。数据显示,2024年乐道品牌累计销量为20761辆。今年一季度,乐道品牌累计销量为14781辆。因为销量不达标,乐道品牌也进行了人事大调整。这个月初乐道汽车原总裁艾铁成卸任,由原能源业务负责人沈斐担任乐道汽车总裁,全面负责乐道销售工作和区域公司管理,向蔚来联合创始人、总裁秦力洪汇报。在人事变动后,乐道推出了全新的购车权益,4月购买乐道L60可享价值6000元无忧加电包,限时享2年免费加电。此外,在这个月蔚来也针对旗下的车型加码了购车优惠。4月购买蔚来ET5、ET5T、ES6、EC6、ET7、EC7、ES8车型,可以获赠240张免费换电券,相当于获得5年免费换电权益。除了在推出购车福利外,蔚来汽车的第三品牌“firefly萤火虫”,首款车型也即将上市。在这些调整的背景下,或对于蔚来汽车的销量能起到一定提升作用。但当下国内汽车市场竞争越发的激烈,车企间的价格战也越来越卷,蔚来汽车想要尽快的实现盈利,并非易事。李斌曾表示:智能电动汽车产业资格赛最激烈最残酷的阶段已经来临,两三年后只有少数优秀企业能生存下来。今年实现销量翻番、2026年实现公司盈利是不容有失的工作任务。汽车行业关注 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22:35","market":"hk","language":"zh","title":"留给李斌和蔚来的时间,还有2个季度","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2526983344","media":"伯虎财经","summary":"留给蔚来的时间,只有2个季度了!2024年,蔚来全年净亏损高达224亿。有蔚来中心的员工就说过,为车主策划过23场生日派对,单场成本最高达8万元。据财报显示,2024年蔚来销售及管理费用就高达156亿元,占总营收的23.7%,远超行业10%-15%的健康区间。服务并不是最烧钱的,蔚来当下最大的争议还是它的换电模式。好在2025年的李斌终于明白:拼刺刀姿势优不优雅,手榴弹弧线漂不漂亮,这些都不重要,活下来的,才有资格讲故事。","content":"<html><body><article><p>留给<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>的时间,只有2个季度了!</p><p>2024年,<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>全年净亏损高达224亿。</p><p>什么概念?如果用这笔钱买房,你能在广州CBD买300套豪宅!平均每天,蔚来就要烧掉6100万。</p><p>虽然有个能筹到钱的老板,但按照目前的亏损速度,蔚来大概还能撑个1年。</p><p>这家曾经被称为“中国<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>”的企业,似乎正在被自己亲手打造的护城河反噬。</p><p>众所周知,在创立蔚来汽车之前,李斌是在互联网行业打拼的,那边流行 “用户至上、快速扩张” 的做法,就是使劲讨好用户,快速把公司规模做大。后来他造车了,就直接把这套用到汽车产业里。</p><p>从亲自参与用户见面会,到自掏腰包为车主解决充电难题,从终身免费换电到用户活动中心,蔚来的这套“宠粉”策略迅速积累起黏性极高的用户社群,截至2024年,蔚来App注册用户数已超过1200万,老用户推荐的订单比例,一度高达到69%。</p><p>但这套逻辑并不是一直有效。</p><p>2024年,蔚来单用户的平均服务成本是理想的4.3倍。有蔚来中心的员工就说过,为车主策划过23场生日派对,单场成本最高达8万元。但生日派对带来的转介绍率却不足3%。</p><p>想靠奢侈服务堆砌品牌溢价没毛病,前提是你车要卖的好。从目前来说,新能源汽车仍然是个制造业底色的行业,赚钱全靠卖车。在规模效应未达预期时,这些服务就成了吞噬利润的黑洞。据财报显示,2024年蔚来销售及管理费用就高达156亿元,占总营收的23.7%,远超行业10%-15%的健康区间。</p><p>服务并不是最烧钱的,蔚来当下最大的争议还是它的换电模式。</p><p>2018年,蔚来做了个重大决定,把换电模式升级成公司未来战略,还宣称要成为全球唯一大规模布局换电的乘用车企。那时候特斯拉短暂试过换电,但后来没干下去,<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>那些巨头充电5分钟续航数公里的技术也还没搞出来,再加上有江淮代工,初期销量也在增长,蔚来便在换电路上一路高歌。</p><p>截至2024年,蔚来累计建成3054座换电站,自然也成了新能源领域的“换电一哥”。只是,全国3000多座换电站,每座换电站要投入300万,年运营成本超30亿,这什么家庭能扛得住!</p><p>就算和<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>合作搞 “双网并行”,但低线城市每天也就服务30次左右,远低于50-60次的盈亏平衡线。而且换电站的折旧率又高达20%,每年光这一项就能吞掉近 60亿元的现金流。值的一提的是,现在800V超充技术已经实现了5分钟补能300公里,换电的优势已经越来越小了。</p><p>更致命的是,蔚来的高端定位也陷入了囚徒窘境。</p><p>要知道,在中国汽车市场,20万元以下车型占据78%市场份额,这才是大众市场。而蔚来主打30万以上高端定位,看似眼光长远,实则把发展空间给限制住了,当市场红利褪去后,高端市场的天花板已经愈发明显。</p><p>所以蔚来不得不向下突围推出子品牌乐道,可乐道不但销量不及预期,还被老车主吐槽稀释了蔚来的高端形象。</p><p>眼看同期出道的新势力三兄弟,理想盈利,小鹏状态向好,李斌也不得不开始听劝,宣布启动CBU机制,收缩手机业务、精简组织架构、推行\"每分钱都要听到响\"的精细化管理,甚至连办公室绿植的养护费都被纳入审计范围。</p><p>当资本市场不再相信情怀故事,李斌就不得不面对一个残酷的现实:再不盈利,就真的没机会了。好在2025年的李斌终于明白:拼刺刀姿势优不优雅,手榴弹弧线漂不漂亮,这些都不重要,活下来的,才有资格讲故事。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>留给李斌和蔚来的时间,还有2个季度</title>\n<style 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的做法,就是使劲讨好用户,快速把公司规模做大。后来他造车了,就直接把这套用到汽车产业里。从亲自参与用户见面会,到自掏腰包为车主解决充电难题,从终身免费换电到用户活动中心,蔚来的这套“宠粉”策略迅速积累起黏性极高的用户社群,截至2024年,蔚来App注册用户数已超过1200万,老用户推荐的订单比例,一度高达到69%。但这套逻辑并不是一直有效。2024年,蔚来单用户的平均服务成本是理想的4.3倍。有蔚来中心的员工就说过,为车主策划过23场生日派对,单场成本最高达8万元。但生日派对带来的转介绍率却不足3%。想靠奢侈服务堆砌品牌溢价没毛病,前提是你车要卖的好。从目前来说,新能源汽车仍然是个制造业底色的行业,赚钱全靠卖车。在规模效应未达预期时,这些服务就成了吞噬利润的黑洞。据财报显示,2024年蔚来销售及管理费用就高达156亿元,占总营收的23.7%,远超行业10%-15%的健康区间。服务并不是最烧钱的,蔚来当下最大的争议还是它的换电模式。2018年,蔚来做了个重大决定,把换电模式升级成公司未来战略,还宣称要成为全球唯一大规模布局换电的乘用车企。那时候特斯拉短暂试过换电,但后来没干下去,比亚迪那些巨头充电5分钟续航数公里的技术也还没搞出来,再加上有江淮代工,初期销量也在增长,蔚来便在换电路上一路高歌。截至2024年,蔚来累计建成3054座换电站,自然也成了新能源领域的“换电一哥”。只是,全国3000多座换电站,每座换电站要投入300万,年运营成本超30亿,这什么家庭能扛得住!就算和宁德时代合作搞 “双网并行”,但低线城市每天也就服务30次左右,远低于50-60次的盈亏平衡线。而且换电站的折旧率又高达20%,每年光这一项就能吞掉近 60亿元的现金流。值的一提的是,现在800V超充技术已经实现了5分钟补能300公里,换电的优势已经越来越小了。更致命的是,蔚来的高端定位也陷入了囚徒窘境。要知道,在中国汽车市场,20万元以下车型占据78%市场份额,这才是大众市场。而蔚来主打30万以上高端定位,看似眼光长远,实则把发展空间给限制住了,当市场红利褪去后,高端市场的天花板已经愈发明显。所以蔚来不得不向下突围推出子品牌乐道,可乐道不但销量不及预期,还被老车主吐槽稀释了蔚来的高端形象。眼看同期出道的新势力三兄弟,理想盈利,小鹏状态向好,李斌也不得不开始听劝,宣布启动CBU机制,收缩手机业务、精简组织架构、推行\"每分钱都要听到响\"的精细化管理,甚至连办公室绿植的养护费都被纳入审计范围。当资本市场不再相信情怀故事,李斌就不得不面对一个残酷的现实:再不盈利,就真的没机会了。好在2025年的李斌终于明白:拼刺刀姿势优不优雅,手榴弹弧线漂不漂亮,这些都不重要,活下来的,才有资格讲故事。","news_type":1,"symbols_score_info":{"09866":1,"NIO":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2032,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":421076361052264,"gmtCreate":1743832713963,"gmtModify":1743832715760,"author":{"id":"3575804616438794","authorId":"3575804616438794","name":"我要蔚蔚","avatar":"https://static.tigerbbs.com/baef826607831663b94a598fdd0d29ba","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3575804616438794","authorIdStr":"3575804616438794"},"themes":[],"htmlText":"<a 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亿元之间。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>世界模型架构 NWM 取得突破性进展,4 月初开启世界模型领航。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250321230836432v152mfigd5ns4n9\"/><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250321230837101v152ypjd9rkqoxv\"/><p><strong>从蔚来 2024 年第四季度及全年财报中可以总结出这样一个结论:营收创新高,<span>毛利</span>在改善,但亏损止不住。</strong></p><p>财报发布后的业绩电话会议上,蔚来创始人、董事长李斌,CFO 曲玉对蔚来新车型、盈利能力、品牌布局等问题回答了投资者的提问。而李斌在电话会议上对今年四季度盈利依然信心满满,今年 9 款新车,加上一系列降本措施,都会持续改善公司盈利能力。</p><p>蔚来 CFO 曲玉也谈到,目前蔚来的融资渠道比较丰富,会根据公司业务发展情况,关注市场动态安排融资计划。</p><p>今晚美股开盘后,蔚来股价已经下跌 5.94%,市值 92.92 亿美元。</p><p><strong>01</strong>营收破纪录,毛利持续改善</p><p>首先来看最关键的季度营收数据。2024 年第四季度,蔚来营收 197.03 亿元,同比增加 15.2%,环比增加 5.5%,成为史上营收最高的一个季度。2024 年全年,蔚来营收 657.32 亿元,相比 2023 年 556.18 亿元再度增长百亿,成为史上营收最高的一年。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250321230838492v152n1mh8xjspaj\"/><p>具体来看,2024 年第四季度,蔚来汽车业务营收 174.76 亿元,同比增长 13.2%,环比增长 4.7%。加上 2024 前三季度,蔚来 2024 年汽车总营收 582.34 亿元,相比 2023 年增长 18.2%。</p><p>接下来是毛利数据,这一数据关系到企业的盈利能力。蔚来 2024 年四季度毛利润 23.09 亿元,同比增长 80.5%,环比增长 15%。毛利率 11.7%,同比增长 420 基点,环比增长 100 基点。其核心业务汽车毛利率为 13.1%,同比增长 120 基点,环比没有变化。</p><p>综合 2024 全年数据,蔚来毛利润 64.93 亿元,相比 2023 年增长 112.8%。全年毛利率 9.9%,相比 2023 年增长 440 基点,相对 2023 年的毛利率低点有较明显的改善。蔚来核心业务汽车全年毛利率为 12.3%,相比 2023 年的 9.5% 也有改善。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250321230842258v152ge5d0kkfbvi\"/><p>从交付量上看,蔚来连续创下了季度和年度交付量纪录。其中,2024 年四季度蔚来交付 72,689 辆汽车,打破 2024 年第三季度的季度交付纪录,同比增长 45.2%,环比增长 17.5%。分品牌看,蔚来品牌交付 52,760 辆,乐道品牌交付 19,929 辆。加上 2024 前三季度,蔚来全年共交付新车 22.2 万辆,相对 2023 年的 16 万辆增长 38.7%。</p><p>不过,2024 年第四季度蔚来亏损扩大,达到 71.12 亿元,对比去年同期多亏了 32.5%,环比多亏了 40.6%。经调整后的净亏损(非公认会计准则)为 66.22 亿元,同比多亏了 37.9%,环比多亏了 50.1%。从全年数据上看,蔚来 2024 年亏损 224.02 亿元(经调整净亏损 204.73 亿元),相比 2023 年的 207.21 亿元再度扩大。</p><p>无论是季度还是年度数据,都是蔚来从<a href=\"https://laohu8.com/S/NYSE\">纽交所</a>上市以来亏损最多的。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250321230850275v152ewch5do63my\"/><p>2024 年第四季度,蔚来研发投入 36.36 亿元,同比下降 8.5%,环比增长 9.6%。研发职能的人员成本下降、新产品及新技术不同开发阶段所带来的设计及开发费用下降两大原因导致研发成本环比下降。2024 年全年,蔚来研发费用为 130.37 亿元,相比 2023 年下降 2.9%。</p><p>截至 2024 年 12 月 31 日,蔚来<span>现金及现金等价物</span>、受限制现金、短期投资及长期定期存款为 419 亿元,保持相对稳定。</p><p>展望 2025 年第一季度,蔚来预计交付量为 4.1 - 4.3 万辆,营收预计在 123.67 - 128.59 亿元之间。已经过去的 1、2 月,蔚来分别交付 13,863 辆、13,192 辆,今年已累计交付 27,055 辆,也就是说,今年 3 月交付量应该在 13,945 辆以上。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250321230851031v152iwbscskrv0a\"/><p>此外,去年已经发布的蔚来世界模型架构 NWM 取得突破性进展,搭载 Banyan 智能系统的蔚来车型,将在 4 月初开启世界模型领航,并逐步全量释放。此外,基于神玑芯片的软件和系统适配正在最终验证闭环中。</p><p><strong>02</strong>李斌:有信心 Q4 实现盈利</p><p>财报发布后,蔚来于今晚 8 点举行了 2024 全年业绩电话会议,蔚来创始人、董事长李斌,蔚来 CFO 曲玉参加电话会议。</p><p>今年,蔚来将布局 9 款新车。</p><p>蔚来品牌共有 6 款新车。其中,ET9 将在下周开启交付;今年二季度,2025 款 ET5、ET5T、ES6、EC6 四款新车都将发布,包括外观、体验、智驾芯片升级。同时,今年下半年蔚来品牌还将发布一款新车。</p><p>乐道品牌共有两款新车,其中乐道第二款车 L90 将在二季度发布,三季度交付;乐道品牌第三款车型将在第四季度发布。</p><p>萤火虫品牌首款车型将在 4 月开启交付。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250321230853562v152fzdy3d0g3ym\"/><p>对于蔚来而言,今年将成为产品的大年。然而,在众多产品的布局之下,投资者更关心蔚来的盈利能力。</p><p><strong>在这方面,李斌在开场第一个问题就说道:“有信心实现 Q4 盈利目标。”</strong></p><p><strong>而 CFO 曲玉透露了蔚来的融资情况:目前蔚来的融资渠道比较丰富,会根据公司业务发展情况,关注市场动态安排融资计划。</strong></p><p><strong>同时,今年研发投入规模依然在每季度 30 亿元人民币,但会聚焦高投资回报的项目。</strong></p><p>实现盈利,降本是非常重要的一环。蔚来 CFO 曲玉介绍,去年开始蔚来已经进行了一系列降本工作,包括提升车辆零件通用化率。比如座椅骨架平台,蔚来、乐道共用,可以降低 10% 成本。比如智能硬件接口统一,成本从 2000 元/车降低到 1000 元/车。<strong>此外,使用神玑芯片相比 4 颗 Orin 芯片成本降低 1 万元。</strong></p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250321230859135v152r2r7ng1znie\"/><p>也正因为自研芯片成本大幅下降,李斌表示,目前蔚来没有用<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a> Thor 芯片的计划。</p><p>同时,今年上市的新车中,蔚来下半年即将发布的新车型、乐道品牌的两款新车,对毛利都将有积极贡献。曲玉还谈到,蔚来目标四季度盈利,届时蔚来品牌可以做到 20% 的毛利率,乐道做到 15% 的毛利率。</p><p>谈到销量话题时,李斌表示,今年一季度销量预期增长 36% - 43%,全年销量目标是翻一番。</p><p>李斌重点谈了谈乐道销量没有达到预期的话题。其中重要原因之一是品牌知名度方面远远低于竞品,相当于蔚来品牌的 1/3。存量订单消化完之后,新增订单就有压力。今年春节期间,乐道增加投入,包括在高铁站、小区电梯间打广告,在社交媒体上进行更积极的活动,品牌影响力持续提升。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250321230859977v152h8uuj7bv315\"/><p>第二,乐道销售门店覆盖也是个过程,去年乐道上市时有 105 家门店,去年年底又新增 100 多家,目前 400 多家。内部研究发现,开业 3 个月的门店相比 1 个月的门店,效率差 3 倍,之后会专注提升门店的效率。</p><p>第三是销售成熟度,目前 60% 的销售人员是三个月以内的新员工,针对门店培训、门店以外开拓销售都是新技巧。今年每个月新增订单都在增长,试驾量每周都在创新高,之后也会转化为订单和销量。</p><p>第四在于换电站建设。能兼容乐道的换电站数量,目前已经超过 1,500 座,前期电池供应不足,现在用户体验有很大提升,改善用户口碑。在换电站比较多的地方,乐道的销售成绩是更好的。接下来换电县县通对于乐道进入三、四线城市会有帮助。目前有 12 个区域乐道销量超越蔚来,双品牌的战略有积极意义。</p><p>李斌认为,近期市场竞争、负面舆情对销量有 30% - 40% 的影响,乐道 L60 用户口碑非常高,用户满意度是最高的,NPS 也很高,对销量有很大信心。</p><p>此外,售后、财务人事等领域蔚来、乐道复用,目前在一些区域尝试管理团队同时负责乐道、蔚来两个品牌的销售和服务工作。与此同时,不会在门店层面对蔚来、乐道进行合并,原因是用户群体有很大差别。最近内部也有激励机制,让两个品牌销售可以互相卖另一个品牌的车。</p><p>谈到蔚来品牌销量,李斌表示,蔚来品牌一半以上销量集中在浙江、江苏、上海,原因是换电网络建设成熟。浙江除了两个海岛,本月底就会实现县县通。去年湖北、安徽换电站快速布局,销量增长超过前两年。例如河北、河南、山东、四川等地有非常大的机会提升市场份额,特别对乐道来说有很大价值。</p><p>2024 年,蔚来汽车以外业务实现毛利率转正。对此,曲玉认为,2024 年蔚来售后服务效率提升,同时四季度技术服务的收入达到 2.2 亿元人民币。不过,换电站布局提升,亏损没有收窄。预计 2025 年依然有技术服务收入,但这项收入与项目周期相关,并不会与季度报告关联。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250321230900626v1524z0zjvzvf09\"/><p>今晚举行的电话会议上,一位<a href=\"https://laohu8.com/S/GS\">高盛</a>投资人的问题可以说是触及蔚来的灵魂:长期来看,蔚来的销量、毛利、<span>净利润</span>水平应该是怎样的?</p><p>李斌这样回答:“我们长期来看要做到 200 万辆以上的规模,20% 的毛利率,大概 7% - 8% 的净利润率,是一个能够持续经营的智能电动汽车公司长期基本的生存线。”</p><p>而目前,不仅仅是蔚来,大多数智能电动汽车公司距离这样的目标还有很远的距离。</p><p>撰文:James</p><p>编辑:大吉</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来晒出 2024 财务成绩单,李斌:有信心今年 Q4 盈利</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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取得突破性进展,4 月初开启世界模型领航。从蔚来 2024 年第四季度及全年财报中可以总结出这样一个结论:营收创新高,毛利在改善,但亏损止不住。财报发布后的业绩电话会议上,蔚来创始人、董事长李斌,CFO 曲玉对蔚来新车型、盈利能力、品牌布局等问题回答了投资者的提问。而李斌在电话会议上对今年四季度盈利依然信心满满,今年 9 款新车,加上一系列降本措施,都会持续改善公司盈利能力。蔚来 CFO 曲玉也谈到,目前蔚来的融资渠道比较丰富,会根据公司业务发展情况,关注市场动态安排融资计划。今晚美股开盘后,蔚来股价已经下跌 5.94%,市值 92.92 亿美元。01营收破纪录,毛利持续改善首先来看最关键的季度营收数据。2024 年第四季度,蔚来营收 197.03 亿元,同比增加 15.2%,环比增加 5.5%,成为史上营收最高的一个季度。2024 年全年,蔚来营收 657.32 亿元,相比 2023 年 556.18 亿元再度增长百亿,成为史上营收最高的一年。具体来看,2024 年第四季度,蔚来汽车业务营收 174.76 亿元,同比增长 13.2%,环比增长 4.7%。加上 2024 前三季度,蔚来 2024 年汽车总营收 582.34 亿元,相比 2023 年增长 18.2%。接下来是毛利数据,这一数据关系到企业的盈利能力。蔚来 2024 年四季度毛利润 23.09 亿元,同比增长 80.5%,环比增长 15%。毛利率 11.7%,同比增长 420 基点,环比增长 100 基点。其核心业务汽车毛利率为 13.1%,同比增长 120 基点,环比没有变化。综合 2024 全年数据,蔚来毛利润 64.93 亿元,相比 2023 年增长 112.8%。全年毛利率 9.9%,相比 2023 年增长 440 基点,相对 2023 年的毛利率低点有较明显的改善。蔚来核心业务汽车全年毛利率为 12.3%,相比 2023 年的 9.5% 也有改善。从交付量上看,蔚来连续创下了季度和年度交付量纪录。其中,2024 年四季度蔚来交付 72,689 辆汽车,打破 2024 年第三季度的季度交付纪录,同比增长 45.2%,环比增长 17.5%。分品牌看,蔚来品牌交付 52,760 辆,乐道品牌交付 19,929 辆。加上 2024 前三季度,蔚来全年共交付新车 22.2 万辆,相对 2023 年的 16 万辆增长 38.7%。不过,2024 年第四季度蔚来亏损扩大,达到 71.12 亿元,对比去年同期多亏了 32.5%,环比多亏了 40.6%。经调整后的净亏损(非公认会计准则)为 66.22 亿元,同比多亏了 37.9%,环比多亏了 50.1%。从全年数据上看,蔚来 2024 年亏损 224.02 亿元(经调整净亏损 204.73 亿元),相比 2023 年的 207.21 亿元再度扩大。无论是季度还是年度数据,都是蔚来从纽交所上市以来亏损最多的。2024 年第四季度,蔚来研发投入 36.36 亿元,同比下降 8.5%,环比增长 9.6%。研发职能的人员成本下降、新产品及新技术不同开发阶段所带来的设计及开发费用下降两大原因导致研发成本环比下降。2024 年全年,蔚来研发费用为 130.37 亿元,相比 2023 年下降 2.9%。截至 2024 年 12 月 31 日,蔚来现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为 419 亿元,保持相对稳定。展望 2025 年第一季度,蔚来预计交付量为 4.1 - 4.3 万辆,营收预计在 123.67 - 128.59 亿元之间。已经过去的 1、2 月,蔚来分别交付 13,863 辆、13,192 辆,今年已累计交付 27,055 辆,也就是说,今年 3 月交付量应该在 13,945 辆以上。此外,去年已经发布的蔚来世界模型架构 NWM 取得突破性进展,搭载 Banyan 智能系统的蔚来车型,将在 4 月初开启世界模型领航,并逐步全量释放。此外,基于神玑芯片的软件和系统适配正在最终验证闭环中。02李斌:有信心 Q4 实现盈利财报发布后,蔚来于今晚 8 点举行了 2024 全年业绩电话会议,蔚来创始人、董事长李斌,蔚来 CFO 曲玉参加电话会议。今年,蔚来将布局 9 款新车。蔚来品牌共有 6 款新车。其中,ET9 将在下周开启交付;今年二季度,2025 款 ET5、ET5T、ES6、EC6 四款新车都将发布,包括外观、体验、智驾芯片升级。同时,今年下半年蔚来品牌还将发布一款新车。乐道品牌共有两款新车,其中乐道第二款车 L90 将在二季度发布,三季度交付;乐道品牌第三款车型将在第四季度发布。萤火虫品牌首款车型将在 4 月开启交付。对于蔚来而言,今年将成为产品的大年。然而,在众多产品的布局之下,投资者更关心蔚来的盈利能力。在这方面,李斌在开场第一个问题就说道:“有信心实现 Q4 盈利目标。”而 CFO 曲玉透露了蔚来的融资情况:目前蔚来的融资渠道比较丰富,会根据公司业务发展情况,关注市场动态安排融资计划。同时,今年研发投入规模依然在每季度 30 亿元人民币,但会聚焦高投资回报的项目。实现盈利,降本是非常重要的一环。蔚来 CFO 曲玉介绍,去年开始蔚来已经进行了一系列降本工作,包括提升车辆零件通用化率。比如座椅骨架平台,蔚来、乐道共用,可以降低 10% 成本。比如智能硬件接口统一,成本从 2000 元/车降低到 1000 元/车。此外,使用神玑芯片相比 4 颗 Orin 芯片成本降低 1 万元。也正因为自研芯片成本大幅下降,李斌表示,目前蔚来没有用英伟达 Thor 芯片的计划。同时,今年上市的新车中,蔚来下半年即将发布的新车型、乐道品牌的两款新车,对毛利都将有积极贡献。曲玉还谈到,蔚来目标四季度盈利,届时蔚来品牌可以做到 20% 的毛利率,乐道做到 15% 的毛利率。谈到销量话题时,李斌表示,今年一季度销量预期增长 36% - 43%,全年销量目标是翻一番。李斌重点谈了谈乐道销量没有达到预期的话题。其中重要原因之一是品牌知名度方面远远低于竞品,相当于蔚来品牌的 1/3。存量订单消化完之后,新增订单就有压力。今年春节期间,乐道增加投入,包括在高铁站、小区电梯间打广告,在社交媒体上进行更积极的活动,品牌影响力持续提升。第二,乐道销售门店覆盖也是个过程,去年乐道上市时有 105 家门店,去年年底又新增 100 多家,目前 400 多家。内部研究发现,开业 3 个月的门店相比 1 个月的门店,效率差 3 倍,之后会专注提升门店的效率。第三是销售成熟度,目前 60% 的销售人员是三个月以内的新员工,针对门店培训、门店以外开拓销售都是新技巧。今年每个月新增订单都在增长,试驾量每周都在创新高,之后也会转化为订单和销量。第四在于换电站建设。能兼容乐道的换电站数量,目前已经超过 1,500 座,前期电池供应不足,现在用户体验有很大提升,改善用户口碑。在换电站比较多的地方,乐道的销售成绩是更好的。接下来换电县县通对于乐道进入三、四线城市会有帮助。目前有 12 个区域乐道销量超越蔚来,双品牌的战略有积极意义。李斌认为,近期市场竞争、负面舆情对销量有 30% - 40% 的影响,乐道 L60 用户口碑非常高,用户满意度是最高的,NPS 也很高,对销量有很大信心。此外,售后、财务人事等领域蔚来、乐道复用,目前在一些区域尝试管理团队同时负责乐道、蔚来两个品牌的销售和服务工作。与此同时,不会在门店层面对蔚来、乐道进行合并,原因是用户群体有很大差别。最近内部也有激励机制,让两个品牌销售可以互相卖另一个品牌的车。谈到蔚来品牌销量,李斌表示,蔚来品牌一半以上销量集中在浙江、江苏、上海,原因是换电网络建设成熟。浙江除了两个海岛,本月底就会实现县县通。去年湖北、安徽换电站快速布局,销量增长超过前两年。例如河北、河南、山东、四川等地有非常大的机会提升市场份额,特别对乐道来说有很大价值。2024 年,蔚来汽车以外业务实现毛利率转正。对此,曲玉认为,2024 年蔚来售后服务效率提升,同时四季度技术服务的收入达到 2.2 亿元人民币。不过,换电站布局提升,亏损没有收窄。预计 2025 年依然有技术服务收入,但这项收入与项目周期相关,并不会与季度报告关联。今晚举行的电话会议上,一位高盛投资人的问题可以说是触及蔚来的灵魂:长期来看,蔚来的销量、毛利、净利润水平应该是怎样的?李斌这样回答:“我们长期来看要做到 200 万辆以上的规模,20% 的毛利率,大概 7% - 8% 的净利润率,是一个能够持续经营的智能电动汽车公司长期基本的生存线。”而目前,不仅仅是蔚来,大多数智能电动汽车公司距离这样的目标还有很远的距离。撰文:James编辑:大吉","news_type":1,"symbols_score_info":{"BITA":1,"EVS.SI":0.6,"09866":0.6,"NIO.SI":0.6,"NIO":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":451,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":416002427007032,"gmtCreate":1742571160766,"gmtModify":1742571400499,"author":{"id":"3575804616438794","authorId":"3575804616438794","name":"我要蔚蔚","avatar":"https://static.tigerbbs.com/baef826607831663b94a598fdd0d29ba","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3575804616438794","authorIdStr":"3575804616438794"},"themes":[],"htmlText":"不吹牛逼能死?","listText":"不吹牛逼能死?","text":"不吹牛逼能死?","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/416002427007032","repostId":"2521923692","repostType":2,"repost":{"id":"2521923692","kind":"news","pubTimestamp":1742569209,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2521923692?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2025-03-21 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亿元,同比增长 80.5%,环比增长 15%。毛利率 11.7%,同比增长 420 基点,环比增长 100 基点。其核心业务汽车毛利率为 13.1%,同比增长 120 基点,环比没有变化。</p><p>综合 2024 全年数据,蔚来毛利润 64.93 亿元,相比 2023 年增长 112.8%。全年毛利率 9.9%,相比 2023 年增长 440 基点,相对 2023 年的毛利率低点有较明显的改善。蔚来核心业务汽车全年毛利率为 12.3%,相比 2023 年的 9.5% 也有改善。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250321230842258v152ge5d0kkfbvi\"/><p>从交付量上看,蔚来连续创下了季度和年度交付量纪录。其中,2024 年四季度蔚来交付 72,689 辆汽车,打破 2024 年第三季度的季度交付纪录,同比增长 45.2%,环比增长 17.5%。分品牌看,蔚来品牌交付 52,760 辆,乐道品牌交付 19,929 辆。加上 2024 前三季度,蔚来全年共交付新车 22.2 万辆,相对 2023 年的 16 万辆增长 38.7%。</p><p>不过,2024 年第四季度蔚来亏损扩大,达到 71.12 亿元,对比去年同期多亏了 32.5%,环比多亏了 40.6%。经调整后的净亏损(非公认会计准则)为 66.22 亿元,同比多亏了 37.9%,环比多亏了 50.1%。从全年数据上看,蔚来 2024 年亏损 224.02 亿元(经调整净亏损 204.73 亿元),相比 2023 年的 207.21 亿元再度扩大。</p><p>无论是季度还是年度数据,都是蔚来从<a href=\"https://laohu8.com/S/NYSE\">纽交所</a>上市以来亏损最多的。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250321230850275v152ewch5do63my\"/><p>2024 年第四季度,蔚来研发投入 36.36 亿元,同比下降 8.5%,环比增长 9.6%。研发职能的人员成本下降、新产品及新技术不同开发阶段所带来的设计及开发费用下降两大原因导致研发成本环比下降。2024 年全年,蔚来研发费用为 130.37 亿元,相比 2023 年下降 2.9%。</p><p>截至 2024 年 12 月 31 日,蔚来<span>现金及现金等价物</span>、受限制现金、短期投资及长期定期存款为 419 亿元,保持相对稳定。</p><p>展望 2025 年第一季度,蔚来预计交付量为 4.1 - 4.3 万辆,营收预计在 123.67 - 128.59 亿元之间。已经过去的 1、2 月,蔚来分别交付 13,863 辆、13,192 辆,今年已累计交付 27,055 辆,也就是说,今年 3 月交付量应该在 13,945 辆以上。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250321230851031v152iwbscskrv0a\"/><p>此外,去年已经发布的蔚来世界模型架构 NWM 取得突破性进展,搭载 Banyan 智能系统的蔚来车型,将在 4 月初开启世界模型领航,并逐步全量释放。此外,基于神玑芯片的软件和系统适配正在最终验证闭环中。</p><p><strong>02</strong>李斌:有信心 Q4 实现盈利</p><p>财报发布后,蔚来于今晚 8 点举行了 2024 全年业绩电话会议,蔚来创始人、董事长李斌,蔚来 CFO 曲玉参加电话会议。</p><p>今年,蔚来将布局 9 款新车。</p><p>蔚来品牌共有 6 款新车。其中,ET9 将在下周开启交付;今年二季度,2025 款 ET5、ET5T、ES6、EC6 四款新车都将发布,包括外观、体验、智驾芯片升级。同时,今年下半年蔚来品牌还将发布一款新车。</p><p>乐道品牌共有两款新车,其中乐道第二款车 L90 将在二季度发布,三季度交付;乐道品牌第三款车型将在第四季度发布。</p><p>萤火虫品牌首款车型将在 4 月开启交付。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250321230853562v152fzdy3d0g3ym\"/><p>对于蔚来而言,今年将成为产品的大年。然而,在众多产品的布局之下,投资者更关心蔚来的盈利能力。</p><p><strong>在这方面,李斌在开场第一个问题就说道:“有信心实现 Q4 盈利目标。”</strong></p><p><strong>而 CFO 曲玉透露了蔚来的融资情况:目前蔚来的融资渠道比较丰富,会根据公司业务发展情况,关注市场动态安排融资计划。</strong></p><p><strong>同时,今年研发投入规模依然在每季度 30 亿元人民币,但会聚焦高投资回报的项目。</strong></p><p>实现盈利,降本是非常重要的一环。蔚来 CFO 曲玉介绍,去年开始蔚来已经进行了一系列降本工作,包括提升车辆零件通用化率。比如座椅骨架平台,蔚来、乐道共用,可以降低 10% 成本。比如智能硬件接口统一,成本从 2000 元/车降低到 1000 元/车。<strong>此外,使用神玑芯片相比 4 颗 Orin 芯片成本降低 1 万元。</strong></p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250321230859135v152r2r7ng1znie\"/><p>也正因为自研芯片成本大幅下降,李斌表示,目前蔚来没有用<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a> Thor 芯片的计划。</p><p>同时,今年上市的新车中,蔚来下半年即将发布的新车型、乐道品牌的两款新车,对毛利都将有积极贡献。曲玉还谈到,蔚来目标四季度盈利,届时蔚来品牌可以做到 20% 的毛利率,乐道做到 15% 的毛利率。</p><p>谈到销量话题时,李斌表示,今年一季度销量预期增长 36% - 43%,全年销量目标是翻一番。</p><p>李斌重点谈了谈乐道销量没有达到预期的话题。其中重要原因之一是品牌知名度方面远远低于竞品,相当于蔚来品牌的 1/3。存量订单消化完之后,新增订单就有压力。今年春节期间,乐道增加投入,包括在高铁站、小区电梯间打广告,在社交媒体上进行更积极的活动,品牌影响力持续提升。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250321230859977v152h8uuj7bv315\"/><p>第二,乐道销售门店覆盖也是个过程,去年乐道上市时有 105 家门店,去年年底又新增 100 多家,目前 400 多家。内部研究发现,开业 3 个月的门店相比 1 个月的门店,效率差 3 倍,之后会专注提升门店的效率。</p><p>第三是销售成熟度,目前 60% 的销售人员是三个月以内的新员工,针对门店培训、门店以外开拓销售都是新技巧。今年每个月新增订单都在增长,试驾量每周都在创新高,之后也会转化为订单和销量。</p><p>第四在于换电站建设。能兼容乐道的换电站数量,目前已经超过 1,500 座,前期电池供应不足,现在用户体验有很大提升,改善用户口碑。在换电站比较多的地方,乐道的销售成绩是更好的。接下来换电县县通对于乐道进入三、四线城市会有帮助。目前有 12 个区域乐道销量超越蔚来,双品牌的战略有积极意义。</p><p>李斌认为,近期市场竞争、负面舆情对销量有 30% - 40% 的影响,乐道 L60 用户口碑非常高,用户满意度是最高的,NPS 也很高,对销量有很大信心。</p><p>此外,售后、财务人事等领域蔚来、乐道复用,目前在一些区域尝试管理团队同时负责乐道、蔚来两个品牌的销售和服务工作。与此同时,不会在门店层面对蔚来、乐道进行合并,原因是用户群体有很大差别。最近内部也有激励机制,让两个品牌销售可以互相卖另一个品牌的车。</p><p>谈到蔚来品牌销量,李斌表示,蔚来品牌一半以上销量集中在浙江、江苏、上海,原因是换电网络建设成熟。浙江除了两个海岛,本月底就会实现县县通。去年湖北、安徽换电站快速布局,销量增长超过前两年。例如河北、河南、山东、四川等地有非常大的机会提升市场份额,特别对乐道来说有很大价值。</p><p>2024 年,蔚来汽车以外业务实现毛利率转正。对此,曲玉认为,2024 年蔚来售后服务效率提升,同时四季度技术服务的收入达到 2.2 亿元人民币。不过,换电站布局提升,亏损没有收窄。预计 2025 年依然有技术服务收入,但这项收入与项目周期相关,并不会与季度报告关联。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250321230900626v1524z0zjvzvf09\"/><p>今晚举行的电话会议上,一位<a href=\"https://laohu8.com/S/GS\">高盛</a>投资人的问题可以说是触及蔚来的灵魂:长期来看,蔚来的销量、毛利、<span>净利润</span>水平应该是怎样的?</p><p>李斌这样回答:“我们长期来看要做到 200 万辆以上的规模,20% 的毛利率,大概 7% - 8% 的净利润率,是一个能够持续经营的智能电动汽车公司长期基本的生存线。”</p><p>而目前,不仅仅是蔚来,大多数智能电动汽车公司距离这样的目标还有很远的距离。</p><p>撰文:James</p><p>编辑:大吉</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来晒出 2024 财务成绩单,李斌:有信心今年 Q4 盈利</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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万辆增长 38.7%。不过,2024 年第四季度蔚来亏损扩大,达到 71.12 亿元,对比去年同期多亏了 32.5%,环比多亏了 40.6%。经调整后的净亏损(非公认会计准则)为 66.22 亿元,同比多亏了 37.9%,环比多亏了 50.1%。从全年数据上看,蔚来 2024 年亏损 224.02 亿元(经调整净亏损 204.73 亿元),相比 2023 年的 207.21 亿元再度扩大。无论是季度还是年度数据,都是蔚来从纽交所上市以来亏损最多的。2024 年第四季度,蔚来研发投入 36.36 亿元,同比下降 8.5%,环比增长 9.6%。研发职能的人员成本下降、新产品及新技术不同开发阶段所带来的设计及开发费用下降两大原因导致研发成本环比下降。2024 年全年,蔚来研发费用为 130.37 亿元,相比 2023 年下降 2.9%。截至 2024 年 12 月 31 日,蔚来现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为 419 亿元,保持相对稳定。展望 2025 年第一季度,蔚来预计交付量为 4.1 - 4.3 万辆,营收预计在 123.67 - 128.59 亿元之间。已经过去的 1、2 月,蔚来分别交付 13,863 辆、13,192 辆,今年已累计交付 27,055 辆,也就是说,今年 3 月交付量应该在 13,945 辆以上。此外,去年已经发布的蔚来世界模型架构 NWM 取得突破性进展,搭载 Banyan 智能系统的蔚来车型,将在 4 月初开启世界模型领航,并逐步全量释放。此外,基于神玑芯片的软件和系统适配正在最终验证闭环中。02李斌:有信心 Q4 实现盈利财报发布后,蔚来于今晚 8 点举行了 2024 全年业绩电话会议,蔚来创始人、董事长李斌,蔚来 CFO 曲玉参加电话会议。今年,蔚来将布局 9 款新车。蔚来品牌共有 6 款新车。其中,ET9 将在下周开启交付;今年二季度,2025 款 ET5、ET5T、ES6、EC6 四款新车都将发布,包括外观、体验、智驾芯片升级。同时,今年下半年蔚来品牌还将发布一款新车。乐道品牌共有两款新车,其中乐道第二款车 L90 将在二季度发布,三季度交付;乐道品牌第三款车型将在第四季度发布。萤火虫品牌首款车型将在 4 月开启交付。对于蔚来而言,今年将成为产品的大年。然而,在众多产品的布局之下,投资者更关心蔚来的盈利能力。在这方面,李斌在开场第一个问题就说道:“有信心实现 Q4 盈利目标。”而 CFO 曲玉透露了蔚来的融资情况:目前蔚来的融资渠道比较丰富,会根据公司业务发展情况,关注市场动态安排融资计划。同时,今年研发投入规模依然在每季度 30 亿元人民币,但会聚焦高投资回报的项目。实现盈利,降本是非常重要的一环。蔚来 CFO 曲玉介绍,去年开始蔚来已经进行了一系列降本工作,包括提升车辆零件通用化率。比如座椅骨架平台,蔚来、乐道共用,可以降低 10% 成本。比如智能硬件接口统一,成本从 2000 元/车降低到 1000 元/车。此外,使用神玑芯片相比 4 颗 Orin 芯片成本降低 1 万元。也正因为自研芯片成本大幅下降,李斌表示,目前蔚来没有用英伟达 Thor 芯片的计划。同时,今年上市的新车中,蔚来下半年即将发布的新车型、乐道品牌的两款新车,对毛利都将有积极贡献。曲玉还谈到,蔚来目标四季度盈利,届时蔚来品牌可以做到 20% 的毛利率,乐道做到 15% 的毛利率。谈到销量话题时,李斌表示,今年一季度销量预期增长 36% - 43%,全年销量目标是翻一番。李斌重点谈了谈乐道销量没有达到预期的话题。其中重要原因之一是品牌知名度方面远远低于竞品,相当于蔚来品牌的 1/3。存量订单消化完之后,新增订单就有压力。今年春节期间,乐道增加投入,包括在高铁站、小区电梯间打广告,在社交媒体上进行更积极的活动,品牌影响力持续提升。第二,乐道销售门店覆盖也是个过程,去年乐道上市时有 105 家门店,去年年底又新增 100 多家,目前 400 多家。内部研究发现,开业 3 个月的门店相比 1 个月的门店,效率差 3 倍,之后会专注提升门店的效率。第三是销售成熟度,目前 60% 的销售人员是三个月以内的新员工,针对门店培训、门店以外开拓销售都是新技巧。今年每个月新增订单都在增长,试驾量每周都在创新高,之后也会转化为订单和销量。第四在于换电站建设。能兼容乐道的换电站数量,目前已经超过 1,500 座,前期电池供应不足,现在用户体验有很大提升,改善用户口碑。在换电站比较多的地方,乐道的销售成绩是更好的。接下来换电县县通对于乐道进入三、四线城市会有帮助。目前有 12 个区域乐道销量超越蔚来,双品牌的战略有积极意义。李斌认为,近期市场竞争、负面舆情对销量有 30% - 40% 的影响,乐道 L60 用户口碑非常高,用户满意度是最高的,NPS 也很高,对销量有很大信心。此外,售后、财务人事等领域蔚来、乐道复用,目前在一些区域尝试管理团队同时负责乐道、蔚来两个品牌的销售和服务工作。与此同时,不会在门店层面对蔚来、乐道进行合并,原因是用户群体有很大差别。最近内部也有激励机制,让两个品牌销售可以互相卖另一个品牌的车。谈到蔚来品牌销量,李斌表示,蔚来品牌一半以上销量集中在浙江、江苏、上海,原因是换电网络建设成熟。浙江除了两个海岛,本月底就会实现县县通。去年湖北、安徽换电站快速布局,销量增长超过前两年。例如河北、河南、山东、四川等地有非常大的机会提升市场份额,特别对乐道来说有很大价值。2024 年,蔚来汽车以外业务实现毛利率转正。对此,曲玉认为,2024 年蔚来售后服务效率提升,同时四季度技术服务的收入达到 2.2 亿元人民币。不过,换电站布局提升,亏损没有收窄。预计 2025 年依然有技术服务收入,但这项收入与项目周期相关,并不会与季度报告关联。今晚举行的电话会议上,一位高盛投资人的问题可以说是触及蔚来的灵魂:长期来看,蔚来的销量、毛利、净利润水平应该是怎样的?李斌这样回答:“我们长期来看要做到 200 万辆以上的规模,20% 的毛利率,大概 7% - 8% 的净利润率,是一个能够持续经营的智能电动汽车公司长期基本的生存线。”而目前,不仅仅是蔚来,大多数智能电动汽车公司距离这样的目标还有很远的距离。撰文:James编辑:大吉","news_type":1,"symbols_score_info":{"BITA":1,"EVS.SI":0.6,"09866":0.6,"NIO.SI":0.6,"NIO":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":720,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":415965524033816,"gmtCreate":1742562054519,"gmtModify":1742562056292,"author":{"id":"3575804616438794","authorId":"3575804616438794","name":"我要蔚蔚","avatar":"https://static.tigerbbs.com/baef826607831663b94a598fdd0d29ba","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3575804616438794","authorIdStr":"3575804616438794"},"themes":[],"htmlText":"主要看点是应付账款数量和净资产! 不敢报还是没法报啊?","listText":"主要看点是应付账款数量和净资产! 不敢报还是没法报啊?","text":"主要看点是应付账款数量和净资产! 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50.1%。</p><p>2024 年全年:扣除股权激励费用,2024 年全年经调整净亏损(非公认会计准则)为 204.732 亿元,较 2023 年增长 11.6%。</p><p><strong>汽车销售</strong></p><p>2024 年第四季度:交付 72,689 辆汽车,包括蔚来品牌 52,760 辆,乐道品牌 19,929 辆。汽车销售额 174.756 亿元,汽车毛利率为 13.1%,与 2024 年第三季度持平,较 2023 年第四季度增加 120 基点。</p><p>2024 年全年:交付 221,970 辆汽车,汽车销售额 582.341 亿元,汽车毛利率为 12.3%,较 2023 年增加 280 基点。</p><p><strong>蔚来:预计一季度汽车交付量介乎41,000辆-43,000辆,同比增长36.4%-43.1%;总收入将介于123.67亿元和128.59亿元之间,同比增长约24.8%至约29.8%。</strong></p><p>财报发布后,蔚来美股盘前跌超7%。</p><p></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b38e8ee3a958ca594aac055c4ad90c3e\" title=\"\" tg-width=\"914\" tg-height=\"534\"/></p><p></p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" 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17:35</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><head></head><body><blockquote><p>蔚来2024年Q4营收197.03亿元,同比增长15.2%;经调整净亏损为66.22亿元,同比扩大37.9%。此外,蔚来2024年四季度交付72,689台,创历史新高。2024年全年,蔚来共交付新车221,970台,同比增长38.7%。</p></blockquote><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5c84e0ec9b148b9f7ea4676d0bccd3df\" title=\"\" tg-width=\"951\" tg-height=\"601\"/></p><p></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/12797360f272830645613cc27b0a1967\" title=\"\" tg-width=\"944\" tg-height=\"605\"/></p><h4 id=\"id_3724536073\">关键财务数据</h4><p><strong>营收</strong></p><p>2024 年第四季度:营收总额为 197.034 亿元,较 2023 年第四季度增长 15.2%,较 2024 年第三季度增长 5.5%。其中汽车销售额 174.756 亿元,同比增长 13.2%,环比增长 4.7%;其他销售额 22.278 亿元,同比增长 33.8%,环比增长 12.7%。</p><p>2024 年全年:营收总额为 657.316 亿元,较 2023 年增长 18.2% 。其中汽车销售额 582.341 亿元,同比增长 18.2%;其他销售额 74.975 亿元,同比增长 17.9%。</p><p><strong>调整后净利</strong></p><p>2024 年第四季度:扣除股权激励费用,经调整净亏损(非公认会计准则)为 66.222 亿元,较 2023 年第四季度增长 37.9%,较 2024 年第三季度增长 50.1%。</p><p>2024 年全年:扣除股权激励费用,2024 年全年经调整净亏损(非公认会计准则)为 204.732 亿元,较 2023 年增长 11.6%。</p><p><strong>汽车销售</strong></p><p>2024 年第四季度:交付 72,689 辆汽车,包括蔚来品牌 52,760 辆,乐道品牌 19,929 辆。汽车销售额 174.756 亿元,汽车毛利率为 13.1%,与 2024 年第三季度持平,较 2023 年第四季度增加 120 基点。</p><p>2024 年全年:交付 221,970 辆汽车,汽车销售额 582.341 亿元,汽车毛利率为 12.3%,较 2023 年增加 280 基点。</p><p><strong>蔚来:预计一季度汽车交付量介乎41,000辆-43,000辆,同比增长36.4%-43.1%;总收入将介于123.67亿元和128.59亿元之间,同比增长约24.8%至约29.8%。</strong></p><p>财报发布后,蔚来美股盘前跌超7%。</p><p></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b38e8ee3a958ca594aac055c4ad90c3e\" title=\"\" tg-width=\"914\" 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13.1%,与 2024 年第三季度持平,较 2023 年第四季度增加 120 基点。2024 年全年:交付 221,970 辆汽车,汽车销售额 582.341 亿元,汽车毛利率为 12.3%,较 2023 年增加 280 基点。蔚来:预计一季度汽车交付量介乎41,000辆-43,000辆,同比增长36.4%-43.1%;总收入将介于123.67亿元和128.59亿元之间,同比增长约24.8%至约29.8%。财报发布后,蔚来美股盘前跌超7%。","news_type":1,"symbols_score_info":{"09866":1.1,"NIO":1.1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":334,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":402689373462960,"gmtCreate":1739331082988,"gmtModify":1739331085472,"author":{"id":"3575804616438794","authorId":"3575804616438794","name":"我要蔚蔚","avatar":"https://static.tigerbbs.com/baef826607831663b94a598fdd0d29ba","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3575804616438794","authorIdStr":"3575804616438794"},"themes":[],"htmlText":"另外,已明确说了CBU不是一个组织,流程怎么弄还没定下来!斌子,这就2月快过完了,以蔚来内部体系化效率的调性,就是真搞明白落地也得Q2,何况这项目还是动了很多人的蛋糕,你觉得2025年Q4盈利可能吗?别再嘴炮啦!","listText":"另外,已明确说了CBU不是一个组织,流程怎么弄还没定下来!斌子,这就2月快过完了,以蔚来内部体系化效率的调性,就是真搞明白落地也得Q2,何况这项目还是动了很多人的蛋糕,你觉得2025年Q4盈利可能吗?别再嘴炮啦!","text":"另外,已明确说了CBU不是一个组织,流程怎么弄还没定下来!斌子,这就2月快过完了,以蔚来内部体系化效率的调性,就是真搞明白落地也得Q2,何况这项目还是动了很多人的蛋糕,你觉得2025年Q4盈利可能吗?别再嘴炮啦!","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/402689373462960","repostId":"1103640627","repostType":2,"repost":{"id":"1103640627","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据,旨在帮助投资者理解世界,做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1739257770,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1103640627?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2025-02-11 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left;\">VAU,是蔚来基于Google的OKR(Objectives and Key Results,即目标与关键成果法)而制定的一套管理机制,即以企业愿景(Vision) 为指引,强调行动(Action)和进步 (Upgrade) 。和所有蔚来员工一样,李斌每个季度都会分享他本人在这一季度里最重要的目标和行动。</p><p style=\"text-align: left;\">据一位蔚来多年老员工回忆,以往这个会议更多关心的是企业如何布局、建立哪些能力。从2023年一季度开始,李斌开始将销量作为核心目标之一进行陈述。</p><p style=\"text-align: left;\">“这次会议是我这么多年听下来,把销量的重要性阐述得最为清晰的一次。”另一位蔚来员工称,这次会议,李斌用了多个“很核心”“很重要”去表达对销量的重视,还横向对比了其他友商。</p><p style=\"text-align: left;\">销量之外,盈利是蔚来的第二个关键词。在2024年三季度财报会上,李斌给外界的<a href=\"https://laohu8.com/S/06838\">盈利时</a>间线是2026年,但在内部他表示,会力争2025年Q4实现单季度盈利。</p><p style=\"text-align: left;\">蔚来曾有过抗住压力测试的先例。2019年,蔚来经历了比较极端的财务压力,到2020年第一季度,蔚来毛利率为-7.4%。通过优化员工、关闭一家硅谷办事处、推迟新款电动轿车推出、拿到合肥投资等措施,三个季度后,2021年第一季度,蔚来毛利率为21.2%。</p><p style=\"text-align: left;\">换电模式或许将成为蔚来的盈亏平衡点。蔚来副总裁沈斐在2月8日的直播中透露,目前在上海绝大部分地方,只要能把换电站建下去,是挣钱的,“上海(换电业务)一天9000单,马上要接近1万单了。”</p><p style=\"text-align: left;\">李斌称,在现有的22万台销量下,基本能确定哪些是固定支出,如果在此基础上蔚来销量翻番,都没有实现盈利,“证明钱花多了,得看钱到底是怎么花掉的。”</p><p style=\"text-align: left;\">不止蔚来,小鹏也将盈利时间定在了2025年。在三季度财报会上,<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>副董事长兼总裁顾宏地称,小鹏对年底实现收支平衡保持乐观态度,理由是当前小鹏的运营利润已经在显著收窄,而同时销量规模也在逐步扩大、整车利润率也在持续改善。</p><h3 id=\"id_958044128\" style=\"text-align: left;\">设立CBU,监控钱的流向</h3><p style=\"text-align: left;\">激烈的价格战持续了两年,降本增效是大多数车企提升经营能力的必然选择。</p><p style=\"text-align: left;\">2024年3月,小鹏汽车为2024年设立的目标是智驾BOM成本下降50%、整车的动力及硬件降本25%。技术降本兑现后,2024年第三季度,小鹏毛利率达到15.3%,创历史新高。大众汽车集团在2024年5月也开始实行“KI 10”绩效项目,要在接下来的3年内降本20%,包括固定成本和人员成本。</p><p style=\"text-align: left;\">蔚来也在降本增效。李斌曾在2024年NIO DAY上说:“建立投资回报的决策体系、计算ROI(投资回报率)是蔚来在2024年做的最重要的事情之一。”</p><p style=\"text-align: left;\">要力争2025年Q4单季度盈利,李斌认为,核心仍是要控制成本。</p><p style=\"text-align: left;\">首先是技术降本。一位接近蔚来的知情人士称,今年车型搭载skyos天枢操作系统,除了性能增强外,也会大幅减少专利使用费的支出,自研芯片也会实现降本。</p><p style=\"text-align: left;\">其次是经营降本。21世纪经济报道独家获悉,今年1月,蔚来设立CBU(Cell Business Unit,基本经营单元),每个大部门都有一个单独的成本结算中心,去计算各个部门在不同项目上已花费、即将要花费的成本。</p><p style=\"text-align: left;\">“每个部门都有自己对应的ROI指标。设立CBU的目的,是让公司清楚部门在不同的项目上为什么要花钱、付出的成本能换来多大回报。这些事项,各个部门在花钱之前都得阐述清楚。”一位蔚来中层称。</p><p style=\"text-align: left;\">上述人士补充道,CBU并不是实体组织,“具体怎么实操,仍在讨论和推进中。”</p><p style=\"text-align: left;\">CBU只是控制成本的措施之一,李斌认为,控制钱的流向的另一个举措便是继续延续“Cost Mining”行动。</p><p style=\"text-align: left;\">“Cost Mining”(挖矿行动)始于2024年年初。当时,李斌在开工信中强调要坚决避免无效和低效的投入,“不浪费一张纸、一度电,花好每一分钱”。开工信发布之后,“挖矿行动”正式开始,目的是挖掘部门里能省下的每一项花费,以减少不必要的支出浪费。</p><p style=\"text-align: left;\">一位蔚来部门负责人称,2024年每个月,他都会打印部门花销账单明细,监控支出的异常情况。“比如有一个月我发现部门员工打印次数增多,还经常做彩打,我会找到对方说,能不能不彩打或者打双面,尽量充分利用资源。”上述人士称。</p><p style=\"text-align: left;\">经过一年的实践,这个计划的成效显著。“和年初设定的目标相比,基本达成了目标,甚至还有一些超过。”李斌在2024 NIO DAY的媒体采访中表示。</p><h3 id=\"id_1845907831\" style=\"text-align: left;\">产品大年,重视新车上市“前6个月销量”</h3><p style=\"text-align: left;\">要力争盈利,蔚来既要“节流”,控制每一项成本;也要“开源”,实现销量翻番。</p><p style=\"text-align: left;\">2025年是蔚来的产品大年,蔚来的三大品牌会进入新的市场周期:</p><p style=\"text-align: left;\">蔚来品牌,ET9将于今年一季度交付。ET9定位大型旗舰轿车,搭载了天枢SkyOS全域操作系统、后轮转向系统、全主动悬架等技术。“蔚来还会将ET9的技术下放给更多走量车型。”蔚来知情人士说。此外,现款车型ET5/ET5T、ES6、EC6等都将迎来换代。</p><p style=\"text-align: left;\">乐道品牌,据乐道总裁艾铁成,2025年三四季度,乐道将有两款车型发布,分别是大五座SUV、6-7座中大型SUV。</p><p style=\"text-align: left;\">firefly萤火虫预计在今年二季度上市。</p><p style=\"text-align: left;\">李斌称,2025年是国际化大年,海外市场将开始成为蔚来公司的一个新增长点。随着乐道和萤火虫品牌新产品的交付,2025年将完成累计进入25个国家和地区的目标。</p><p style=\"text-align: left;\">在这次内部会上,李斌把销量提到了最重要的位置上。李斌认为,无论从年底盈利、企业竞争,还是企业运作本身来看,销量是根本,公司上下都应该把销量作为衡量工作结果唯一的、核心的指标。</p><p style=\"text-align: left;\">会上,李斌没有拆解“44万台年销量目标”下各个子品牌应该完成的销量KPI,但却十分强调新车上市前6个月的销量势能。</p><p style=\"text-align: left;\">在新势力车企之前,一款车的生命周期可达5-10年,如大众的经典车型帕萨特就在中国畅销了40年。但竞争加剧,新车的生命周期被压缩到只有3-4年。“对新车而言,上市前六个月的销量势能就显得格外重要。”李斌说。</p><p style=\"text-align: left;\">要保证良好的势能,除了需要足够强的产品力,还需要在产品上市初期做到交付及时,避免高开低走。</p><p style=\"text-align: left;\">李斌表示,新车更换周期很快,新车上市跟它的交付中间不应该间隔很长的时间,且在新车上市早期就需要尽快建立销量口碑。“但蔚来在车的整个生命周期里,没有对前六个月的销量势能建立起足够强的意识,这是需要改变的地方。 ”</p><p style=\"text-align: left;\">蔚来吃过产品交付延期的亏。2021年12月,蔚来ET5上市,成为当时同期订单量最大的一款车型,但是由于交付周期长达9个月,导致ET5后劲不足。2022年,蔚来年销量达12.25万台,其中蔚来ET5的销量只贡献了1.18万台。</p><p style=\"text-align: left;\">2023年,蔚来吸取ET5的教训,在全新款ES6、ET5T、全新EC6上市时,都做到了“上市即交付”。2023年蔚来共交付超过16万台的新车,其中全新款ES6、ET5T分别累计交付超过5.65万台、2.1万台。</p><p style=\"text-align: left;\">但蔚来在2024年没有保持这个节奏。从2017年,第一款车型ES8上市以来,蔚来共发布了12款车,其中只有2023年的3款新车实现了上市即交付。</p><h3 id=\"id_3339658015\">回到“体系化能力”</h3><p style=\"text-align: left;\">达成44万台的年销量目标、实现盈利,都是蔚来现阶段的愿景、目标。而要解决现阶段蔚来所面临的问题,李斌认为,仍然要靠从上到下的“体系化能力”。</p><p style=\"text-align: left;\">体系化效率,是指蔚来不仅仅要关注局部或短期的成本和效率,更要从全局、全程乃至全生命周期的角度来审视和优化成本与效率。“<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动汽车产业体量大,产业链长,百分之一的体系能力差距就意味着百分之十的销量差距和盈利能力差距。” 李斌曾在2024年开年信中说。</p><p style=\"text-align: left;\">与传统汽车比,智能电动汽车因为智能化和电动化方面的复用性,可以更容易进行能力复用。“蔚来公司三个品牌协同的地方非常多,三电、三智,智能化和电动化的能力都可以充分共享。智能驾驶、座舱、电驱等团队,都在给三个品牌干活。”李斌曾在NIO Day接受媒体采访时说。</p><p style=\"text-align: left;\">比如,乐道L60一上市就能实现纯视觉功能的全国应用,因为它可以用到蔚来积累下来的数据和算法迭代能力。在服务方面,公司第四代换电站既能服务蔚来品牌用户,又能服务乐道品牌用户。此外,乐道品牌在12月就能拥有1000座换电站,这也是协同优势的体现。</p><p style=\"text-align: left;\">在此次会议中,李斌认为,构建体系化能力,可以找到业务最基本的经营单元,比如每个研发项目、每款车、每个部件、每个门店、每个充换电站、每块电池、每个人,体系化能力可以为每一个经营单元“赋能”,公司的经营效率“自然会提高”,也能避免犯第二次错误。</p><p style=\"text-align: left;\">以换电为例。他认为现阶段蔚来品牌多、车型多,电池本身的供应也要跟上,“乐道电池如果布局多一点,也会刺激销量。电池因为和销量正相关,我们就应该加大对电池的投入。”</p><p style=\"text-align: left;\">李斌称,体系化能力赋能销售端,需要从研发到销售,从前端到后端,都要建立一种终端意识——即所有人在做自己事情的时候,都要想“我现在做的这件事,跟卖车、销量有没有关系。”</p><p style=\"text-align: left;\">过的十年里,蔚来从2018年销1.13万台到2024年的年销22万台,整体销量实现了近20倍的增长,成长是肉眼可见的。</p><p style=\"text-align: left;\">但与此同时,蔚来所处的行业竞争却更加激烈、曾经的对手也都变得“更优秀”了。<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>,2021年销量只有73万台,如今一年可以实现400万-500万台的规模,一年三倍增长。<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>,从2022年四季度开始,理想就已经实现季度盈利,毛利稳定保持在15%以上。</p><p style=\"text-align: left;\">过去这几年,行业也涌入了华为、小米这两个更强劲的对手。华为,没有官宣造车,但是通过手机品牌形成的势能,依靠赋能主机厂的合作模式,开辟了另一条出路;小米第一款车发布未满一年,单款车型交付已经突破了15万台。</p><p style=\"text-align: left;\">“十年前面临的竞争对手和今天面临的竞争对手完全不一样了。”李斌曾在十周年内部讲话中感叹,“当竞争开始变化,该坚持的要坚持,该变化的一定要变化。”</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>李斌内部会详解蔚来2025:力争2025Q4单季度盈利</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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left;\">达成这三个愿景需要采取的行动(Action)——建立销量终端意识、设立CBU(Cell Business Unit,基本经营单元)、延续Cost Mining(挖矿行动),“该省省、该花花”。</p><p style=\"text-align: left;\">VAU,是蔚来基于Google的OKR(Objectives and Key Results,即目标与关键成果法)而制定的一套管理机制,即以企业愿景(Vision) 为指引,强调行动(Action)和进步 (Upgrade) 。和所有蔚来员工一样,李斌每个季度都会分享他本人在这一季度里最重要的目标和行动。</p><p style=\"text-align: left;\">据一位蔚来多年老员工回忆,以往这个会议更多关心的是企业如何布局、建立哪些能力。从2023年一季度开始,李斌开始将销量作为核心目标之一进行陈述。</p><p style=\"text-align: left;\">“这次会议是我这么多年听下来,把销量的重要性阐述得最为清晰的一次。”另一位蔚来员工称,这次会议,李斌用了多个“很核心”“很重要”去表达对销量的重视,还横向对比了其他友商。</p><p style=\"text-align: left;\">销量之外,盈利是蔚来的第二个关键词。在2024年三季度财报会上,李斌给外界的<a href=\"https://laohu8.com/S/06838\">盈利时</a>间线是2026年,但在内部他表示,会力争2025年Q4实现单季度盈利。</p><p style=\"text-align: left;\">蔚来曾有过抗住压力测试的先例。2019年,蔚来经历了比较极端的财务压力,到2020年第一季度,蔚来毛利率为-7.4%。通过优化员工、关闭一家硅谷办事处、推迟新款电动轿车推出、拿到合肥投资等措施,三个季度后,2021年第一季度,蔚来毛利率为21.2%。</p><p style=\"text-align: left;\">换电模式或许将成为蔚来的盈亏平衡点。蔚来副总裁沈斐在2月8日的直播中透露,目前在上海绝大部分地方,只要能把换电站建下去,是挣钱的,“上海(换电业务)一天9000单,马上要接近1万单了。”</p><p style=\"text-align: left;\">李斌称,在现有的22万台销量下,基本能确定哪些是固定支出,如果在此基础上蔚来销量翻番,都没有实现盈利,“证明钱花多了,得看钱到底是怎么花掉的。”</p><p style=\"text-align: left;\">不止蔚来,小鹏也将盈利时间定在了2025年。在三季度财报会上,<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>副董事长兼总裁顾宏地称,小鹏对年底实现收支平衡保持乐观态度,理由是当前小鹏的运营利润已经在显著收窄,而同时销量规模也在逐步扩大、整车利润率也在持续改善。</p><h3 id=\"id_958044128\" style=\"text-align: left;\">设立CBU,监控钱的流向</h3><p style=\"text-align: left;\">激烈的价格战持续了两年,降本增效是大多数车企提升经营能力的必然选择。</p><p style=\"text-align: left;\">2024年3月,小鹏汽车为2024年设立的目标是智驾BOM成本下降50%、整车的动力及硬件降本25%。技术降本兑现后,2024年第三季度,小鹏毛利率达到15.3%,创历史新高。大众汽车集团在2024年5月也开始实行“KI 10”绩效项目,要在接下来的3年内降本20%,包括固定成本和人员成本。</p><p style=\"text-align: left;\">蔚来也在降本增效。李斌曾在2024年NIO DAY上说:“建立投资回报的决策体系、计算ROI(投资回报率)是蔚来在2024年做的最重要的事情之一。”</p><p style=\"text-align: left;\">要力争2025年Q4单季度盈利,李斌认为,核心仍是要控制成本。</p><p style=\"text-align: left;\">首先是技术降本。一位接近蔚来的知情人士称,今年车型搭载skyos天枢操作系统,除了性能增强外,也会大幅减少专利使用费的支出,自研芯片也会实现降本。</p><p style=\"text-align: left;\">其次是经营降本。21世纪经济报道独家获悉,今年1月,蔚来设立CBU(Cell Business Unit,基本经营单元),每个大部门都有一个单独的成本结算中心,去计算各个部门在不同项目上已花费、即将要花费的成本。</p><p style=\"text-align: left;\">“每个部门都有自己对应的ROI指标。设立CBU的目的,是让公司清楚部门在不同的项目上为什么要花钱、付出的成本能换来多大回报。这些事项,各个部门在花钱之前都得阐述清楚。”一位蔚来中层称。</p><p style=\"text-align: left;\">上述人士补充道,CBU并不是实体组织,“具体怎么实操,仍在讨论和推进中。”</p><p style=\"text-align: left;\">CBU只是控制成本的措施之一,李斌认为,控制钱的流向的另一个举措便是继续延续“Cost Mining”行动。</p><p style=\"text-align: left;\">“Cost Mining”(挖矿行动)始于2024年年初。当时,李斌在开工信中强调要坚决避免无效和低效的投入,“不浪费一张纸、一度电,花好每一分钱”。开工信发布之后,“挖矿行动”正式开始,目的是挖掘部门里能省下的每一项花费,以减少不必要的支出浪费。</p><p style=\"text-align: left;\">一位蔚来部门负责人称,2024年每个月,他都会打印部门花销账单明细,监控支出的异常情况。“比如有一个月我发现部门员工打印次数增多,还经常做彩打,我会找到对方说,能不能不彩打或者打双面,尽量充分利用资源。”上述人士称。</p><p style=\"text-align: left;\">经过一年的实践,这个计划的成效显著。“和年初设定的目标相比,基本达成了目标,甚至还有一些超过。”李斌在2024 NIO DAY的媒体采访中表示。</p><h3 id=\"id_1845907831\" style=\"text-align: left;\">产品大年,重视新车上市“前6个月销量”</h3><p style=\"text-align: left;\">要力争盈利,蔚来既要“节流”,控制每一项成本;也要“开源”,实现销量翻番。</p><p style=\"text-align: left;\">2025年是蔚来的产品大年,蔚来的三大品牌会进入新的市场周期:</p><p style=\"text-align: left;\">蔚来品牌,ET9将于今年一季度交付。ET9定位大型旗舰轿车,搭载了天枢SkyOS全域操作系统、后轮转向系统、全主动悬架等技术。“蔚来还会将ET9的技术下放给更多走量车型。”蔚来知情人士说。此外,现款车型ET5/ET5T、ES6、EC6等都将迎来换代。</p><p style=\"text-align: left;\">乐道品牌,据乐道总裁艾铁成,2025年三四季度,乐道将有两款车型发布,分别是大五座SUV、6-7座中大型SUV。</p><p style=\"text-align: left;\">firefly萤火虫预计在今年二季度上市。</p><p style=\"text-align: left;\">李斌称,2025年是国际化大年,海外市场将开始成为蔚来公司的一个新增长点。随着乐道和萤火虫品牌新产品的交付,2025年将完成累计进入25个国家和地区的目标。</p><p style=\"text-align: left;\">在这次内部会上,李斌把销量提到了最重要的位置上。李斌认为,无论从年底盈利、企业竞争,还是企业运作本身来看,销量是根本,公司上下都应该把销量作为衡量工作结果唯一的、核心的指标。</p><p style=\"text-align: left;\">会上,李斌没有拆解“44万台年销量目标”下各个子品牌应该完成的销量KPI,但却十分强调新车上市前6个月的销量势能。</p><p style=\"text-align: left;\">在新势力车企之前,一款车的生命周期可达5-10年,如大众的经典车型帕萨特就在中国畅销了40年。但竞争加剧,新车的生命周期被压缩到只有3-4年。“对新车而言,上市前六个月的销量势能就显得格外重要。”李斌说。</p><p style=\"text-align: left;\">要保证良好的势能,除了需要足够强的产品力,还需要在产品上市初期做到交付及时,避免高开低走。</p><p style=\"text-align: left;\">李斌表示,新车更换周期很快,新车上市跟它的交付中间不应该间隔很长的时间,且在新车上市早期就需要尽快建立销量口碑。“但蔚来在车的整个生命周期里,没有对前六个月的销量势能建立起足够强的意识,这是需要改变的地方。 ”</p><p style=\"text-align: left;\">蔚来吃过产品交付延期的亏。2021年12月,蔚来ET5上市,成为当时同期订单量最大的一款车型,但是由于交付周期长达9个月,导致ET5后劲不足。2022年,蔚来年销量达12.25万台,其中蔚来ET5的销量只贡献了1.18万台。</p><p style=\"text-align: left;\">2023年,蔚来吸取ET5的教训,在全新款ES6、ET5T、全新EC6上市时,都做到了“上市即交付”。2023年蔚来共交付超过16万台的新车,其中全新款ES6、ET5T分别累计交付超过5.65万台、2.1万台。</p><p style=\"text-align: left;\">但蔚来在2024年没有保持这个节奏。从2017年,第一款车型ES8上市以来,蔚来共发布了12款车,其中只有2023年的3款新车实现了上市即交付。</p><h3 id=\"id_3339658015\">回到“体系化能力”</h3><p style=\"text-align: left;\">达成44万台的年销量目标、实现盈利,都是蔚来现阶段的愿景、目标。而要解决现阶段蔚来所面临的问题,李斌认为,仍然要靠从上到下的“体系化能力”。</p><p style=\"text-align: left;\">体系化效率,是指蔚来不仅仅要关注局部或短期的成本和效率,更要从全局、全程乃至全生命周期的角度来审视和优化成本与效率。“<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动汽车产业体量大,产业链长,百分之一的体系能力差距就意味着百分之十的销量差距和盈利能力差距。” 李斌曾在2024年开年信中说。</p><p style=\"text-align: left;\">与传统汽车比,智能电动汽车因为智能化和电动化方面的复用性,可以更容易进行能力复用。“蔚来公司三个品牌协同的地方非常多,三电、三智,智能化和电动化的能力都可以充分共享。智能驾驶、座舱、电驱等团队,都在给三个品牌干活。”李斌曾在NIO Day接受媒体采访时说。</p><p style=\"text-align: left;\">比如,乐道L60一上市就能实现纯视觉功能的全国应用,因为它可以用到蔚来积累下来的数据和算法迭代能力。在服务方面,公司第四代换电站既能服务蔚来品牌用户,又能服务乐道品牌用户。此外,乐道品牌在12月就能拥有1000座换电站,这也是协同优势的体现。</p><p style=\"text-align: left;\">在此次会议中,李斌认为,构建体系化能力,可以找到业务最基本的经营单元,比如每个研发项目、每款车、每个部件、每个门店、每个充换电站、每块电池、每个人,体系化能力可以为每一个经营单元“赋能”,公司的经营效率“自然会提高”,也能避免犯第二次错误。</p><p style=\"text-align: left;\">以换电为例。他认为现阶段蔚来品牌多、车型多,电池本身的供应也要跟上,“乐道电池如果布局多一点,也会刺激销量。电池因为和销量正相关,我们就应该加大对电池的投入。”</p><p style=\"text-align: left;\">李斌称,体系化能力赋能销售端,需要从研发到销售,从前端到后端,都要建立一种终端意识——即所有人在做自己事情的时候,都要想“我现在做的这件事,跟卖车、销量有没有关系。”</p><p style=\"text-align: left;\">过的十年里,蔚来从2018年销1.13万台到2024年的年销22万台,整体销量实现了近20倍的增长,成长是肉眼可见的。</p><p style=\"text-align: left;\">但与此同时,蔚来所处的行业竞争却更加激烈、曾经的对手也都变得“更优秀”了。<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>,2021年销量只有73万台,如今一年可以实现400万-500万台的规模,一年三倍增长。<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>,从2022年四季度开始,理想就已经实现季度盈利,毛利稳定保持在15%以上。</p><p style=\"text-align: left;\">过去这几年,行业也涌入了华为、小米这两个更强劲的对手。华为,没有官宣造车,但是通过手机品牌形成的势能,依靠赋能主机厂的合作模式,开辟了另一条出路;小米第一款车发布未满一年,单款车型交付已经突破了15万台。</p><p style=\"text-align: left;\">“十年前面临的竞争对手和今天面临的竞争对手完全不一样了。”李斌曾在十周年内部讲话中感叹,“当竞争开始变化,该坚持的要坚持,该变化的一定要变化。”</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/feebf0ff4401232c3ecc332f566f18e0","relate_stocks":{"NIO.SI":"蔚来","NIO":"蔚来","09866":"蔚来-SW"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1103640627","content_text":"来源:21世纪经济报道从多位独立信源处获悉,近期蔚来召开了一次内部会议,会上,蔚来董事长、CEO李斌分享了2025年关于他个人的VAU(Vision Action Upgrade):这是蔚来十周年后召开的第一次季度会,会议召开了一个小时,技术职级P5以上、管理职级M4-2以上的中高层才能参加。李斌的3个核心愿景(Vision)——销量翻番、力争2025年Q4单季度盈利、继续构建体系化能力。达成这三个愿景需要采取的行动(Action)——建立销量终端意识、设立CBU(Cell Business Unit,基本经营单元)、延续Cost Mining(挖矿行动),“该省省、该花花”。VAU,是蔚来基于Google的OKR(Objectives and Key Results,即目标与关键成果法)而制定的一套管理机制,即以企业愿景(Vision) 为指引,强调行动(Action)和进步 (Upgrade) 。和所有蔚来员工一样,李斌每个季度都会分享他本人在这一季度里最重要的目标和行动。据一位蔚来多年老员工回忆,以往这个会议更多关心的是企业如何布局、建立哪些能力。从2023年一季度开始,李斌开始将销量作为核心目标之一进行陈述。“这次会议是我这么多年听下来,把销量的重要性阐述得最为清晰的一次。”另一位蔚来员工称,这次会议,李斌用了多个“很核心”“很重要”去表达对销量的重视,还横向对比了其他友商。销量之外,盈利是蔚来的第二个关键词。在2024年三季度财报会上,李斌给外界的盈利时间线是2026年,但在内部他表示,会力争2025年Q4实现单季度盈利。蔚来曾有过抗住压力测试的先例。2019年,蔚来经历了比较极端的财务压力,到2020年第一季度,蔚来毛利率为-7.4%。通过优化员工、关闭一家硅谷办事处、推迟新款电动轿车推出、拿到合肥投资等措施,三个季度后,2021年第一季度,蔚来毛利率为21.2%。换电模式或许将成为蔚来的盈亏平衡点。蔚来副总裁沈斐在2月8日的直播中透露,目前在上海绝大部分地方,只要能把换电站建下去,是挣钱的,“上海(换电业务)一天9000单,马上要接近1万单了。”李斌称,在现有的22万台销量下,基本能确定哪些是固定支出,如果在此基础上蔚来销量翻番,都没有实现盈利,“证明钱花多了,得看钱到底是怎么花掉的。”不止蔚来,小鹏也将盈利时间定在了2025年。在三季度财报会上,小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地称,小鹏对年底实现收支平衡保持乐观态度,理由是当前小鹏的运营利润已经在显著收窄,而同时销量规模也在逐步扩大、整车利润率也在持续改善。设立CBU,监控钱的流向激烈的价格战持续了两年,降本增效是大多数车企提升经营能力的必然选择。2024年3月,小鹏汽车为2024年设立的目标是智驾BOM成本下降50%、整车的动力及硬件降本25%。技术降本兑现后,2024年第三季度,小鹏毛利率达到15.3%,创历史新高。大众汽车集团在2024年5月也开始实行“KI 10”绩效项目,要在接下来的3年内降本20%,包括固定成本和人员成本。蔚来也在降本增效。李斌曾在2024年NIO DAY上说:“建立投资回报的决策体系、计算ROI(投资回报率)是蔚来在2024年做的最重要的事情之一。”要力争2025年Q4单季度盈利,李斌认为,核心仍是要控制成本。首先是技术降本。一位接近蔚来的知情人士称,今年车型搭载skyos天枢操作系统,除了性能增强外,也会大幅减少专利使用费的支出,自研芯片也会实现降本。其次是经营降本。21世纪经济报道独家获悉,今年1月,蔚来设立CBU(Cell Business Unit,基本经营单元),每个大部门都有一个单独的成本结算中心,去计算各个部门在不同项目上已花费、即将要花费的成本。“每个部门都有自己对应的ROI指标。设立CBU的目的,是让公司清楚部门在不同的项目上为什么要花钱、付出的成本能换来多大回报。这些事项,各个部门在花钱之前都得阐述清楚。”一位蔚来中层称。上述人士补充道,CBU并不是实体组织,“具体怎么实操,仍在讨论和推进中。”CBU只是控制成本的措施之一,李斌认为,控制钱的流向的另一个举措便是继续延续“Cost Mining”行动。“Cost Mining”(挖矿行动)始于2024年年初。当时,李斌在开工信中强调要坚决避免无效和低效的投入,“不浪费一张纸、一度电,花好每一分钱”。开工信发布之后,“挖矿行动”正式开始,目的是挖掘部门里能省下的每一项花费,以减少不必要的支出浪费。一位蔚来部门负责人称,2024年每个月,他都会打印部门花销账单明细,监控支出的异常情况。“比如有一个月我发现部门员工打印次数增多,还经常做彩打,我会找到对方说,能不能不彩打或者打双面,尽量充分利用资源。”上述人士称。经过一年的实践,这个计划的成效显著。“和年初设定的目标相比,基本达成了目标,甚至还有一些超过。”李斌在2024 NIO DAY的媒体采访中表示。产品大年,重视新车上市“前6个月销量”要力争盈利,蔚来既要“节流”,控制每一项成本;也要“开源”,实现销量翻番。2025年是蔚来的产品大年,蔚来的三大品牌会进入新的市场周期:蔚来品牌,ET9将于今年一季度交付。ET9定位大型旗舰轿车,搭载了天枢SkyOS全域操作系统、后轮转向系统、全主动悬架等技术。“蔚来还会将ET9的技术下放给更多走量车型。”蔚来知情人士说。此外,现款车型ET5/ET5T、ES6、EC6等都将迎来换代。乐道品牌,据乐道总裁艾铁成,2025年三四季度,乐道将有两款车型发布,分别是大五座SUV、6-7座中大型SUV。firefly萤火虫预计在今年二季度上市。李斌称,2025年是国际化大年,海外市场将开始成为蔚来公司的一个新增长点。随着乐道和萤火虫品牌新产品的交付,2025年将完成累计进入25个国家和地区的目标。在这次内部会上,李斌把销量提到了最重要的位置上。李斌认为,无论从年底盈利、企业竞争,还是企业运作本身来看,销量是根本,公司上下都应该把销量作为衡量工作结果唯一的、核心的指标。会上,李斌没有拆解“44万台年销量目标”下各个子品牌应该完成的销量KPI,但却十分强调新车上市前6个月的销量势能。在新势力车企之前,一款车的生命周期可达5-10年,如大众的经典车型帕萨特就在中国畅销了40年。但竞争加剧,新车的生命周期被压缩到只有3-4年。“对新车而言,上市前六个月的销量势能就显得格外重要。”李斌说。要保证良好的势能,除了需要足够强的产品力,还需要在产品上市初期做到交付及时,避免高开低走。李斌表示,新车更换周期很快,新车上市跟它的交付中间不应该间隔很长的时间,且在新车上市早期就需要尽快建立销量口碑。“但蔚来在车的整个生命周期里,没有对前六个月的销量势能建立起足够强的意识,这是需要改变的地方。 ”蔚来吃过产品交付延期的亏。2021年12月,蔚来ET5上市,成为当时同期订单量最大的一款车型,但是由于交付周期长达9个月,导致ET5后劲不足。2022年,蔚来年销量达12.25万台,其中蔚来ET5的销量只贡献了1.18万台。2023年,蔚来吸取ET5的教训,在全新款ES6、ET5T、全新EC6上市时,都做到了“上市即交付”。2023年蔚来共交付超过16万台的新车,其中全新款ES6、ET5T分别累计交付超过5.65万台、2.1万台。但蔚来在2024年没有保持这个节奏。从2017年,第一款车型ES8上市以来,蔚来共发布了12款车,其中只有2023年的3款新车实现了上市即交付。回到“体系化能力”达成44万台的年销量目标、实现盈利,都是蔚来现阶段的愿景、目标。而要解决现阶段蔚来所面临的问题,李斌认为,仍然要靠从上到下的“体系化能力”。体系化效率,是指蔚来不仅仅要关注局部或短期的成本和效率,更要从全局、全程乃至全生命周期的角度来审视和优化成本与效率。“智能电动汽车产业体量大,产业链长,百分之一的体系能力差距就意味着百分之十的销量差距和盈利能力差距。” 李斌曾在2024年开年信中说。与传统汽车比,智能电动汽车因为智能化和电动化方面的复用性,可以更容易进行能力复用。“蔚来公司三个品牌协同的地方非常多,三电、三智,智能化和电动化的能力都可以充分共享。智能驾驶、座舱、电驱等团队,都在给三个品牌干活。”李斌曾在NIO Day接受媒体采访时说。比如,乐道L60一上市就能实现纯视觉功能的全国应用,因为它可以用到蔚来积累下来的数据和算法迭代能力。在服务方面,公司第四代换电站既能服务蔚来品牌用户,又能服务乐道品牌用户。此外,乐道品牌在12月就能拥有1000座换电站,这也是协同优势的体现。在此次会议中,李斌认为,构建体系化能力,可以找到业务最基本的经营单元,比如每个研发项目、每款车、每个部件、每个门店、每个充换电站、每块电池、每个人,体系化能力可以为每一个经营单元“赋能”,公司的经营效率“自然会提高”,也能避免犯第二次错误。以换电为例。他认为现阶段蔚来品牌多、车型多,电池本身的供应也要跟上,“乐道电池如果布局多一点,也会刺激销量。电池因为和销量正相关,我们就应该加大对电池的投入。”李斌称,体系化能力赋能销售端,需要从研发到销售,从前端到后端,都要建立一种终端意识——即所有人在做自己事情的时候,都要想“我现在做的这件事,跟卖车、销量有没有关系。”过的十年里,蔚来从2018年销1.13万台到2024年的年销22万台,整体销量实现了近20倍的增长,成长是肉眼可见的。但与此同时,蔚来所处的行业竞争却更加激烈、曾经的对手也都变得“更优秀”了。比亚迪,2021年销量只有73万台,如今一年可以实现400万-500万台的规模,一年三倍增长。理想汽车,从2022年四季度开始,理想就已经实现季度盈利,毛利稳定保持在15%以上。过去这几年,行业也涌入了华为、小米这两个更强劲的对手。华为,没有官宣造车,但是通过手机品牌形成的势能,依靠赋能主机厂的合作模式,开辟了另一条出路;小米第一款车发布未满一年,单款车型交付已经突破了15万台。“十年前面临的竞争对手和今天面临的竞争对手完全不一样了。”李斌曾在十周年内部讲话中感叹,“当竞争开始变化,该坚持的要坚持,该变化的一定要变化。”","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO.SI":1.1,"NIO":1.1,"09866":1.1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1978,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"defaultTab":"followers","isTTM":false}