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$江淮汽车(600418)$ $赛力斯(601127)$ $特斯拉(TSLA)$ 北京时间9月28日，A股上市公司江淮汽车（600418.SH），全天强势，早盘就早早封住涨停板，收获最近4个交易日的第三个涨停板，收盘市值为568.50亿。 从消息面来看，主要是得益于9月15日正式官宣的赛力斯（601127.SH）从**手里拿回问界主导权后，9月17日媒体报道称玛莎拉蒂已敲定与**合作两款新车，而这两款新车将由江淮依托尊界超级工厂负责整车工程与制造，在国内将以尊界为主体销售。玛莎拉蒂主要贡献造型设计和海外渠道，海外销售的版本则保留玛莎拉蒂Logo。 图片 这个消息出来后，江淮汽车其实并没有马上进入拉涨模式，最近几个交易日上涨，主要是市场预期9月28日下午的鸿蒙智行发布会会有相关合作详情披露甚至是车型展示，最终是没有。 从投资者的角度来看，赛力斯拿回问界主导权后，赛力斯在资本市场就失去了一个重要的标签——**汽车概念股。 从最近股价的表现来看，赛力斯也失去了**汽车概念股一哥的位置。取而代之的是江淮汽车。 随着江淮汽车强势走出四天三板的气势，投资者似乎在寻找新的**汽车概念一哥，并且认定这个新一哥就是江淮汽车。 那么，江淮汽车能够承担这个重任吗？能走出当年赛力斯股价长虹的走势吗？（当年赛力斯和**合作后，可是走出了5年30倍的超级涨幅，股价从2020年的五六块，走到2025年最高超过173块。） 江淮和**合作推出的尊界品牌，此前产品定位比问界要高，产品价格区间在百万级，对于问界来说，这就是锁死了问界向上发展的空间。 尊界S800刚推

$赛力斯(601127)$ $特斯拉(TSLA)$ $蔚来(NIO)$ 北京时间9月22日，A+H股上市公司赛力斯A股收涨0.04%，虽然看起来是微不足道的0.04%，但也让赛力斯A股收获五连阳，累计涨幅5.10%。 看起来涨幅也不多，但是也已经基本上收复了赛力斯从**手中拿回问界品牌经营主导权后的全部跌幅。 这是值得让人关注的。说明投资者也希望看到问界有所改变，也愿意押注其改变可能带来的销量上涨预期。 图片 回顾在9月15日，中午有媒体报道称赛力斯拿回问界品牌主导权，随后的晚上鸿蒙智行和问界同步发布说明，赛力斯在产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系等五大方面全部主导，**仅参与赋能。 这个消息出来后，尤其是中午媒体报道后，赛力斯A股股价在午后跳水，放量大跌，最终当天收跌5.09%。 到了9月16日，赛力斯股价低开后股价一度跌超4%、盘中见年内新低的43.61元，但10：30后，有资金进场维护（有可能是回购了，26年4月赛力斯公告回购10-20亿，股价不超150元），股价翻红，当天最终收涨0.13%。 随后几个交易日，赛力斯股价都在稳中有涨，即便是9月17日传出问界要在27年1月1日全面撤出鸿蒙智行和**专门店的消息，赛力斯的股价当天低开高走最终收涨3.51%，这对赛力斯来说已经是大涨了。 到了9月22日，赛力斯股价五连阳，股价基本回到了赛力斯拿回问界品牌主导权前。 根据《21世纪经济报道》的最新报道，早在9月14日，**终端中国区总裁徐钦松在内部讲话提到，部分**商超门店的授权主体将从**切换至赛力斯。问界不会完全脱离鸿蒙

$蔚来(NIO)$ $特斯拉(TSLA)$ $小鹏集团(XPEV)$ 北京时间9月21日，理想正式回应了近日来行业盛传的对外供应自研技术产品的消息，理想表示将会对外输出诸如马赫芯片、碳化硅模组等更易于被其他厂商适配的小芯片，否认了对外供应理想自研的电池PACK，因为这类产品定制化太强。 至此，新势力四强的零跑、小鹏、蔚来、理想都正式对外供应自研的零部件产品和技术服务。 新势力对外供应产品和技术，主要是两方面的原因： 1、卖车赚钱太难了（26H1财报显示净利润方面这四家只有零跑小赚2.1亿，理想亏39.8亿、小鹏亏31.2亿、蔚来亏8.6亿）、零部件市场也是一个极其巨大的市场； 2、新势力多年以来的高强度研发投入有了成果，也需要对外供应来摊薄行业一直以来靠销量摊薄的研发成本。 还有一点，就是有可能会组成技术联盟，这点在燃油车上时代就有，尤其是发动机技术，车企之间也会形成技术同盟进行共享，核心原因还是未来摊薄研发成本。 图片 在汽车行业电动化和智能化大变革的当下，为新势力提供了这样的机会，新势力在电动化和智能化投入更早、更坚决，并且更早被消费者认可，这些方面都跑在传统车企前面，在传统燃油车销量不断下滑的生存危机下，就有了向新势力购买电动化和智能化零部件和技术服务的基础。 实际上，特斯拉一直想对外供应FSD和HardWare芯片，但好像迄今都没有车企使用。 博世、**，这些供应商万万没想到，新势力会集体成为竞争对手。 新势力中最早成为供应商并且取得大成果的是非小鹏莫属。 早在2023年7月，小鹏和大众官宣战略合作，大众出资7亿美元获得小鹏4

$宁德时代(300750)$ $特斯拉(TSLA)$ $理想汽车(LI)$ 北京时间9月18日，A+H股上市公司、全球电池巨头宁德时代，当日A股高开低走收跌0.77%，H股收平盘。 从周线上看，宁德时代A股周线已经连续四周收跌，跌幅分别是5.79%、4.75%、5.84%、8.64%，进入9月后，截至今日，宁德时代9月跌幅达到了16.94%、相较2026年5月7日创下的历史最高的467.34元跌幅更是超过34%。 对于5月市值一度超过2万亿的科创板第一权重股来说，宁德时代到底发生了什么？ 从股价走势来看，宁德时代在7月前的走势属于跟随大盘回调，甚至是提前回调。 图片 但是，进入了8月之后，宁德时代的下跌加速了，进入9月之后下跌速度更是加快了。8月收跌7.70%，9月目前更是已经收跌16.94%，接下来要看能否在月线上形成支撑。 外界习惯将宁德时代的本次下跌，归因于车企发起的“去宁化”。 而这一波“去宁化”的高潮则是A股上市公司欣旺达（300207.SZ）在9月5日公告称理想汽车再次对欣旺达旗下的欣旺达动力（欣旺达动力电池主体）进行增资，出资金额高达26.5亿元获得8.79%欣旺达动力的股份，叠加此前理想汽车旗下车之辕创投持有的欣旺达动力的股权，理想系成为了欣旺达动力第二大股东，持股比例高达11.17%。 在9月5日公告发布后，欣旺达的股价累计涨幅为18.94%，毕竟欣旺达还持有欣旺达动力24.06%的股权。 而宁德时代的股价在9月5日之后的累计跌幅为13.97%。 也就是说，宁德时代9月高达16.94%的跌幅，绝大部分是理想汽车入股欣旺达

$特斯拉(TSLA)$ $小鹏集团(XPEV)$ $英伟达(NVDA)$ 北京时间9月16日，哈啰旗下的Robotaxi业务（公司主体是：上海造父智能科技有限公司）宣布完成新一轮约1亿美元的融资，投资方主要是上海国资，由上海国投先导基金领投，闵金投、创世伙伴创投跟投，投后估值接近30亿美元。 这是这家Robotaxi最新入局的玩家（2025年6月）的最新消息，上一次的大新闻，还是大约9个月前的2025年12月发生的“哈啰Robotaxi撞人”事件。 此番官宣新一轮融资，也标志着哈啰Robotaxi彻底从斑马线伤人事故的阴霾中走出来了！要知道，当年通用汽车旗下的Cruise因为伤人事故瞒报，直接导致Cruise停牌、团队大清洗、最后被通用关停。 下面回顾一下那起在业内乃至公众都引发极大关注“哈啰Robotaxi斑马线伤人事故”。 在百度搜索输入“哈啰Robotaxi”弹出来的首个词条就是“哈啰Robotaxi撞人”。 图片 下面是这起事故的有关公开信息： 在2025年12月6日上午，一辆贴有“3009”标识的哈啰Robotaxi在湖南株洲一斑马线上发生了伤人事故，伤者一度进入ICU抢救。 关于事故的过程，有目击者称，可能是电动自行车在湿滑路面失控滑倒后两人倒地，无人车未能及时侦测到倒地人员导致碾压并拖行；也有目击者称是Robotaxi直接撞倒骑行过斑马线的电动自行车，然后碾压并拖行。 根据公开资料显示，这起事故迄今没有明确的公开信息明确，是哈啰Robotaxi撞倒骑着电动自行车过斑马线的交通参与者，还是骑着电动自行车的交通参与者先滑倒再遭

$赛力斯(601127)$ $特斯拉(TSLA)$ $蔚来(NIO)$ 北京时间9月15日中午，有媒体报道称，A股上市公司赛力斯（601127.SH）与**在汽车领域合作的鸿蒙智行模式将系统性调整。 下午开盘后，赛力斯股价大幅度跳水，盘中跌幅超过7%，股价继续创近期新低，一度触及44.44元。 收盘后的17：00过后，鸿蒙智行正式发布了相关合作声明。 正式宣布，从即日起，问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，**终端参与赋能。 图片 这意味着**和赛力斯之间合作7年后，也走到了7年之痒。 这一切也是必然发生的。 因为无论是鸿蒙智行，还是问界，在2026年的发展是极其不及预期的。鸿蒙智行2026年的销量目标是超100万辆，但1-8月累计交付32.94万辆，目标下限完成率仅为32.9%；而问界在2026年的目标交付量是50万辆，1-8月累计交付仅为20.19万辆，完成目标的40.4%。 这样的现状，让双方都不能满意。 更重要的是，**不仅搞了鸿蒙智行模式下的“五界”，还搞了HI模式下的“三境”，**的资源不在集中在赛力斯一身。赛力斯自然要寻求单飞，寻找更多的发展空间。 作为中国新能源汽车发展历史的重要注脚，赛力斯和**的合作模式也引发了“灵魂论”的行业大讨论。随着9月15日的一纸声明，双方的合作也来到了新的发展阶段。 对于赛力斯或者是问界品牌来看，有了更多的主导权，对于**终端来说，则失去了最先打造的标杆。 图片 没有了**体系化能力的支持，赛力斯在过去7年和**合作过程

小马智行联合广汽领程打造T9自动驾驶重卡在汉诺威商用车展全球首发   $小马智行(PONY)$ $小马智行-W(02026)$ $广汽集团(601238)$ 北京时间9月14日，小马智行与广汽领程联合打造的L4级自动驾驶重卡在汉诺威国际商用车展（IAA Transportation）全球首发。作为小马智行第四代自动驾驶重卡家族成员之一，新车基于广汽领程T9纯电重卡打造，将于今年内实现规模化量产，投放至干线物流、专线物流、港口运输场景。   新车搭载小马智行第四代L4级自动驾驶卡车系统和广汽领程全冗余线控底盘，其转向、制动、通信、电源、计算和传感器六大系统均采用全冗余架构设计，确保车辆在各种情况下的安全运营。同时，新车搭载了全车规级自动驾驶套件，包括9颗激光雷达、3颗毫米波雷达和13个摄像头，实现车身周围360度无盲区全域感知，以及第七代Robotaxi同款的域控制器，其自动驾驶套件BOM成本较上一代下降70%，吨公里运输成本将下降30%。此外，得益于小马智行的自动驾驶节能算法及广汽领程T9电动重卡0.4Cd的超低风阻系数，新车相比传统卡车将节约10%能源。   T9自动驾驶重卡的全球首发是小马智行与广汽集团合作的再度深化，在Robotaxi领域长期稳定合作基础上，双方将合作延伸至Robotruck领域。小马智行与广汽领程于今年4月16日签署战略合作协议，仅历时5个月，T9自动驾驶重卡就完成测试、验证及生产正式发布。新车的快速落地充分体现了小马智行丰富的技术设计水平和车辆量产经验，以及广汽领程

$广汽集团(601238)$ $特斯拉(TSLA)$ $蔚来(NIO)$ 北京时间9月14日，A+H上市公司广汽集团（601238.SH、02238.HK）在开盘时间的9：30紧急停牌，由于H股已开盘，广汽集团H股大涨8.64%后紧急停牌。 广汽集团紧急回应称将在盘后发布公告，预计9月15日9：30分复牌。 这是A股汽车上市公司的又一次重大重整。 但在晚上发布的公告显示，预计停牌时间不超过10个交易日。（这个公告是21:00后才发出来的，相对比较晚，看了公告内容，广汽集团的股东估计不太开心，因为不是一汽股份出资入股广汽集团，而是广汽集团发行股份购买一汽股份持有的某合资公司的部分股权，在自主品牌强势崛起的今天，合资品牌市场份额不断下滑，合资已经是包袱了，现在，广汽集团要替一汽股份背包袱，当然了，如果广汽集团水平高，整合能力强，还是有可能背了个金山回来！） 图片 下面是公告的主要内容，详细阐述了一汽和广汽的合作细节。 广州汽车集团股份有限公司（简称“广汽集团”）与中国第一汽车股份有限公司（简称“一汽股份”）签署《意向协议》。 广汽集团筹划以发行股份的方式购买一汽股份持有的某整车合资公司的部分股权，并募集配套资金。经初步测算，本次交易完成后，一汽股份将成为广汽集团第二大和具有战略影响力的股东。 图片 目前，一汽股份的合资公司包括一汽-大众汽车有限公司、一汽-丰田汽车有限公司（原天津一汽丰田+四川一汽丰田合并）、奥迪一汽新能源汽车有限公司（PPE纯电工厂）三大合资公司。 而广汽集团的合资公司包括了广汽本田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、广汽

$宇树科技-W(688836)$ $特斯拉(TSLA)$ $优必选(09880)$ 北京时间9月10日，顶着A股具身智能第一股光环的宇树科技（688836.SH）自上市后股价首次跌破500元，收盘价为498.55元，相比发行价的150.80元涨幅依旧高达230.60%，但相比IPO开盘价（也是目前最高价）的1100元跌幅为54.67%。 宇树科技于2026年8月19日在A股上市，上市开盘价高达1100元，开盘市值超过4400亿，超过新能源汽车四强蔚来、小鹏、理想、零跑的总和。1100元的开盘价相比发行价涨幅高达629.44%，这意味着中一签浮盈高达47.46万元，成为2026年的大肉签。 但，宇树科技开盘即是巅峰， 开盘后当天股价一路下滑，收盘价为845.元，较发行价涨幅依旧高达460.34%。 图片 从8月19日上市，到最新的9月10日，一共17个交易日，剔除IPO首日外，宇树科技只有4个交易日收涨，但最大涨幅为8月27日收涨3.97%，最大跌幅为IPO次日，收跌18.70%、其次是IPO后第四天收跌10.31%。 单纯看股价，宇树科技首日收盘价为845.0元，但到了第四天收盘价就来到了603.08元。17个交易日后股价更是跌破500元，现在完全看不到一丁点的反弹希望。买入的投资者基本上都是亏钱的。 这样的下跌速度和下跌幅度，让宇树科技成为了舆论风暴中心。 更让整个具身智能的需求成为行业讨论的焦点。 图片 宇树科技遭遇的舆论压力包括： 1、商业化处于早期，绝大部分为一次**易业务的科研需求，工业落地占比仅为个位数；2、研发费用仅

$特斯拉(TSLA)$ $蔚来(NIO)$ $小米集团-W(01810)$ 北京时间9月9日，根据乘联会公布的2026年8月中国乘用车销量数据显示，纯电车型销量占比来到了历史新高的45.3%，这也是纯电车型销量占比连续5个月超过40%，并且每个月都在逐步提高。 因此，蔚来李斌在最新的内部讲话中表示，预计年底前纯电单月渗透率有望继续创新高，可能会超过50%，这将又会是中国新能源汽车发展的又一里程碑。蔚来作为曾经造车新势力中唯一坚持纯电路线的车企，在这个市场大趋势中也获得了回报。 图片 根据乘联会的历史数据，在2024年7月，中国乘用车零售市场新能源汽车销量在月度上首次超过50%，达到了51.1%。此后仅有2026年2月，新能源汽车销量占比低于50%仅为44.9%，原因是新能源补贴政策滑坡叠加春节假期。 随着新能源车企的政策调整，以及国际油价因中东美以伊战争影响一路上涨，新能源汽车的销量及占比又起来了。最近五个月，新能源汽车销量的占比一直是在60%以上，最近两个月都是超过65%。传统燃油车份额更是跌到了35%以下。 图片 纯电在新能源车型中的占比，在过去的十二个月都是超过60%，即便是2026年2月新能源汽车销量在整体占比跌破50%，纯电车型在新能源销量占比依旧是63.3%。而在刚刚过去的8月份，纯电车型在新能源车型中的占比更是来到了历史新高的69.5%。 从市场趋势来看，新能源汽车在挤占燃油车市场；从不同动力来源看，纯电车型在挤占增程车型的市场。 从统计上看，最近6个月，增程车型在新能源车型中的占比是不断下滑的，从2026年3月的9.1%，