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随着上月底财报季到了尾声，众多明星中概股也集中发布了各自的Q2财报。其中备受瞩目的无疑是深陷“外卖大战”的两家，阿里和美团，它们的境遇可谓既殊途同归又大相径庭。 殊途同归，是指两家公司本季度都出现了断崖式的利润下跌。 2025年Q2，美团经营利润为2.3亿（元人民币，下同），同比去年的112.6亿下降98%，一个季度的“外卖大战”打掉了美团超过百亿利润。 2025年Q2，阿里中国电商集团（执行“外卖大战”的业务分部）经调整EBITA为383.9亿，同比去年的487.5亿下降21%，也减少了超过百亿，可谓旗鼓相当。 利润暴跌这块，两家起鼓相当 大相径庭，是指财报发布后，两家公司的股价走势却截然不同。 8月28日，美团发布Q2财报，股价从前日收盘的116.3跌至当日收盘的101.7，跌幅高达12.55%。 一天之后（周五港股收盘后），阿里发布Q2财报。9月1日，其港股股价却从上个交易日收盘的115.7涨至当日收盘的137.1，涨幅高达18.5%，简直天渊之别。 股价走势这块，两家天渊之别 显然，我们不能就此简单地认为阿里已经获得了这场大战的阶段性胜利。两家公司同时利润暴跌，在市场看来无疑是“双输”的结果。 但阿里为何能愈发受到资本市场的青睐，接下来将通过财报分析揭示答案。 财报结构的变化 两年前，阿里高调推出“1+6+N”改革后，曾以之为核心结构变更过一次财报业务板块划分。但随着后来管理层大规模换血，改革虽然继续了下去，“1+6+N”战略却不免落得个“中道奔殂”的结局。 Q2季度，阿里再次变更了财报结构，来更好地体现当下“大消费”和“AI+云”两大核心战略。原“6大业务板块”之一的“本地生活集团”被拆分，“饿了么”被列入“中国电商集团”的“即时零售”中，而“高德”则被列入“所有其他中”。 另外，原“6大业务板块”中的“菜鸟集团”和“大文娱集团”则被直接列入“所有其他”中，地位明

2025年上半年，从西半球吹来的飓风越过广袤大洋，萌荫着东方大陆上的投资者。 这场风名为“东稳西荡”。 对于居于这个星球上的“人”来说，这是糟糕的半年：疯狂的关税、四起的战火，让这个世界面临的不确定性前所未有的高。 但对于中国投资者来说，这却又是收获的半年：上半年恒生指数涨幅超过20%，当之无愧地成为全球主要市场的领跑者之一。 恒生指数上半年领跑全球主要市场 个人账户盈利情况 今年上半年个人账户盈利为35%，算是大幅跑赢了恒生指数。主要是因为个人对中概股坚定长期持有终于迎来了收获期，持仓的 $阿里巴巴-W(09988)$ 和 $快手-W(01024)$ 半年涨幅分别达到36%和54%。 个人上半年账户盈利35% 即便是前两年最低谷的时候，个人依然保持着一定比例的中概股持仓。因为在我看来，这些无疑是世界第二大经济体最优质的资产，并且被严重低估。但国内顽固通缩的宏观经济环境和来自美国的强大竞争压力，让它们的价值回归注定要历经漫漫长路。 其中既有去年九月国家层面对通缩问题形成共识，并由此开启政策转向；今年一月DeepSeek的横空出世，证明了美国的全力封堵也无法阻止中国民营科技公司在AI领域的创新和领先。 还有四月特朗普“解放日”造成的混乱，让国际资本“美国例外”的信仰崩塌，纷纷开始寻求美国以外的投资机会；以及最近“稀土换芯片”带来的美国对H20松绑，让外界意识到中国绝非“无牌可出”。 H20解禁，老黄“衣服都没来得及换”就来了 之所以谈论这些宏观层面的东西，是因为个人认为这个世界正处于秩序重构的混乱中，重新并正确认识它，是过好生活的基础，当然也包括投资。 三只最赚钱的股票 个人上半年盈利的TOP3分别是：快手、英伟达

2017年1月，当中国互联网公司上到巨头、下至创业公司，都在为流量卷生卷死，并将大把大把资金投入到街头那些五颜六色的共享单车时。百度高调宣布了前微软副总裁、四大核心业务总负责人之一的陆奇加盟出任COO。 而不久之后，头顶“华人在硅谷巨头中最高职位”光环的陆奇，便给百度规划了“All in AI”的战略图景。 百度高调宣布陆奇加盟 转眼八年多过去，物是人非。虽然陆奇早已离开了百度，但“All in AI”的战略留了下来；喊了多年口号的百度，终于也等到了AI爆发。 然而，多年的提前布局并没有给百度在AI领域带来明显的竞争优势，这体现在业绩上，更体现在股价上。 年初DeepSeek的爆发，向世人证明了即使美国竭尽全力围追堵截，也无法阻挡中国在AI领域的发展和领先，并由此掀起了资本市场对中国科技公司价值重估的热潮。 在近两年变革中同样表示要“All in AI”的阿里，截至上周末（5月23日），年内股价涨幅超过40%；跟百度市值体量差不多的快手，股价涨幅也有近20%。 而百度，那个“All in AI”多年的百度，在如此大好的上涨趋势下，今年的股价涨幅却，几乎是0。 何以至此？从百度上周发布的2025年Q1财报，或许可以一见端倪。 财报分析部分 2025年Q1，百度集团总营收325亿（元人民币，下同），同比增长3%；百度核心营收255亿，同比增长7%，两者都高于彭博一致预期。 但市场并未对这份超过预期的成绩单买账，截至上周末，百度股价已较财报发布当天最高点跌去近12%。甚至比早一步发布财报，季度总营收和核心业务淘天集团营收双miss的阿里跌的还多（截至上周末，阿里股价较财报发布当天最高点跌了近10%）。 财报不差，但股价大跌 在进行财报具体分析前，可能需要提前说明的是：百度财报中业务分部和利润表用的是两种不同的统计口径，混杂于整份财报中也没有很好的说明，乍一看比较容易让人发懵。 在

前两天快手发布了2024年Q4和全年财报。作为这个财报季最后一份中国互联网大厂的财报，它充分展示出了快手的“现在”和“未来”。 现在是：虽然增长放缓，但这些年构建的“内容+电商双轮驱动“的生态系统，正以无与伦比的速度兑现利润的现在。 而未来是：AI视频生成技术全球顶尖，在AI行业进入应用落地的大趋势下，仍有新的发展故事可讲的未来。 整体经营情况 2024年Q4，快手整体营收354亿（元人民币，下同），同比增长8.7%；2024年全年，快手营收1269亿，同比增长11.8%。 这是快手上市以来第一次季度营收增速跌破两位数，市场也充分表达了对其增长放缓的忧虑，财报发布前后，快手股价连续六天下跌，距年内高点已跌去近20%。 财报发布前后，快手股价连续六天下跌 而在利润端，却是一副截然不同的景象。2023年首次年度盈利就创造了超百亿“经调整净利润”的快手，去年更是大赚特赚。 2024年，快手全年净利润153亿，同比2023年的64亿，暴增139.8%；不考虑股权激励开支、投资收益等非经营项目，快手全年“经调整净利润”更是高达177亿，同比2023年的103亿，也有72.5%的大幅增长。 再看驱动利润爆炸式增长的“双轮” ： 内容层面-2024年Q4，快手平均DAU和MAU分别稳健增长 4.8%和5%，站稳了4亿和7亿大关。 DAU/MAU（衡量用户活跃度的指标）为54.5%，基本与去年同期持平，用户体量的增加并没有造成活跃度的下降。 电商层面-2024年，快手全平台GMV高达13896亿，同比2023年的11844亿增长17.3%。 虽然比起前两年30%以上的增速有不小的下滑，但考虑到宏观经济环境和超万亿的体量基数，去年的增长也算是不错的成绩。而且目前快手的营收增速远低于GMV增速，应该说在Take rate（变现率）上还有较大的提升空间。 营收增速放缓，利润高速增长 接下来，逐一

本周方有逸致来写这篇2024年年终总结，赶一趟社区活动的末班车。 回顾2024的一些小成就 2024年，开年我就收获了一份惊喜——被老虎社区选中做了去年第一期小虎访谈，让我着实过了一把“大V”瘾。 虽然文章产出很有限，只写了区区9篇，着实令人汗颜。但年内共6篇上了社区周榜、1次第一，或许让我还能用“质量还不错”聊以**。另外，在老虎和雪球两个社区，个人文章总阅读量也超过了百万的里程碑。 凡此总总，让我觉得写作这件事，是值得一直做下去的。唯一需要改变的，是应该提高产出。。。 有幸上了“小虎访谈” 去年最难忘的一笔交易 如果说2024年最令我难忘的交易，那一定不是在某只股票上获得了收益，而是一系列错误合成的超级大“miss”：持有整整四年，我却完全错过了去年特斯拉的上涨。 之前我曾在小虎访谈中也分享过对特斯拉的投资。它始于2020年年初，当时特斯拉已掌握了“电动车需求即将大爆发”这一“天时”，以及“上海工厂投产爬出产能地狱”这一“地利”，并在不久后的“全球大放水引发股民狂欢”中凑齐了“人和”拼图，股价年内涨幅超过700%，而我的这笔投资收益也超过了500%。 最成功的一笔投资 虽然我在2021年已经结利了大部分仓位，但因为两次拆股和长期做波段，依然保留了一部分仓位持有至2024年初。并且我一直笃信，即将到来的Model 2和Robotaxi还将使它的股价发生一次飞跃。 遗憾的是在去年初的诸多不利因素影响下，我没有做到知行合一。在四月一季度财报出来前，我清仓了特斯拉。 如今复盘，清仓的决策可以理解。毕竟当时特斯拉营收、经营利润和车辆交付量都出现了同比下降；被市场热盼的更低价格的Model 2车型研发遇到困难，推出遥遥无期。 这些让我觉得可以先清仓，未来以一个更好的价格接回来。 然而马斯克始终是个神人，仅仅凭财报会上画的一张Robotaxi大饼，就毫不费力地击碎了以上幻想。电动车业

最近的两个月对于中国股民来说，又是大起大落的一段时期。由全球降息周期大门开启及国内政策转向信号释放掀起的上涨狂潮席卷而过。留下的是Q3依然低迷的宏观经济数据以及惨淡的上市公司财报。 这注定了九月底那波行情只能是转瞬而逝。 看了一周味同嚼蜡的中概股财报，我想找一份尚有亮点的出来分析一下——决定就是你了，皮卡…哦不，快手！ 之所以说快手的Q3财报有亮点，因为它是为数不多营收和利润都超预期的公司。但在整个市场的颓势下，快手也未能免俗，财报当日股价下跌了近12%，属于再熟悉不过的场面了。 快手习惯性的财报超预期+股价大跌 营收和净利润 快手2024年Q3季度营收311.3亿（人民币，下同），同比去年Q3的279.5亿增长11.4%；净利润32.7亿，同比去年Q3的21.8亿暴增49.9%。 中概股本季度净利润普遍同比大涨，主要是：九月末市场的上涨行情使得这些上市公司投资收益同比大幅增长，以及在低迷的宏观经济环境下进一步降本增效的双重作用，对其实际业绩未必有多少参考价值。 不过这也是快手连续第六个季度保持盈利了，能从上个时代一众烧钱亏损的中国科技公司中率先脱颖而出，并且保持长期稳定盈利，充分证明了短视频是个极好的赛道。 快手已连续六个季度盈利，经调整EBITADA利润率也一路走高 相对而言，快手能维持双位数的营收增长，也许更加值得一提。横向来看，近两年中国科技公司营收集体滑落至低增长区间，动辄连续几个季度的同比低个位数增长甚至衰退。 而作为“新晋大厂守门员”的快手，能一直保持双位数的营收同比增长，足见其业务韧性。 运营数据 在奥运会的加持下，快手本季度的运营数据全面向好。 DAU达到了4.08亿，同比增长5.4%，首次突破4亿大关的同时，快手也登上了中国APP日活前三的宝座。MAU为7.14亿，同比增长4.3%，重回七亿级别的同时，也创了新高。DAU/MAU（衡量用户活跃度的指标）为

木头姐的“滑铁卢” 2020年底，旗下五个基金年内收益率都超过100%，业绩“杀疯了”的木头姐开始重仓百度。 逻辑非常明确：她的方舟基金这一年的超高收益主要由特斯拉贡献，其不论股价还是经营业绩都呈现出不可阻挡之势，引领新能源汽车浪潮席卷全球； 而电动汽车的风靡必然推动自动驾驶突飞猛进，在全球最大单一市场中国寻找一个自动驾驶技术领先标的，似乎是件顺理成章的事。 然而，“人们总是高估一年的变化，而低估十年的变化”，比尔盖茨的金句再次一语成谶。先不论政府监管和社会伦理上的鸿沟难以短期内逾越，近几年自动驾驶本身也一头栽进了无穷无尽的Corner Case里而止步不前。 随着全球加息周期的到来和地缘政治冲突的愈演愈烈，百度这笔投资最终成为木头姐跌落神坛的开始。 从一页纸到三行字 自动驾驶的蛰伏，至今已三年多。当年的宏伟图景，在时间的流逝中早已逐渐模糊。 而在此期间，押注AI超过十年却一直找不到商业突破口的百度，也已经把重心放在了生成式大模型上。财报中的对自动驾驶内容的提及，从2021年Q1洋洋洒洒一整页变成了今年Q1寡寡淡淡的三行字。 这些年自动驾驶领域的失意者还有特斯拉。 但自带热搜体质的它，能在推出采用基于神经网络“端到端”架构的FSD V12版本时，收获好评如潮；也能在公司业绩一落千丈时，仅凭一块“今年8月将正式推出robotaxi ”的“大饼”，就带动股价上涨气势如虹。 而同为“端到端”路线坚定支持者的百度，最近一次受到广泛关注却是因为前“公关一号位”在抖音上大放厥词而被大众质疑企业文化。 萝卜快跑突然爆发 但就在前几天，因为“robotaxi大饼”再次落空，特斯拉市值一夜蒸发700多亿美元之际，百度的无人驾驶业务“萝卜快跑”却在长久的沉默中突然爆发了。 据报道，萝卜快跑在试点城市武汉迎来订单爆发式增长，单日单车峰值超过20单，而出租车平均一天的订单量也就20单左右。百度预计

2020年3月9日，新冠疫情的全球性爆发导致美股、债和原油同时暴跌、股市一度熔断。次日，巴菲特在访谈中曾表示：我活了89岁也没见过这种场面，只要你和市场相伴够久，什么都会发生。 然而余音犹在耳，数天之后美股竟又发生了当月的第二次和第三次熔断，引得全世界的吃瓜群众纷纷调侃——89岁的巴菲特毕竟还是“太年轻”了。 “活久见”的巴菲特老先生 “市场先生”就是这样生性暴躁而反复无常，它从来不会忘记给相伴者带去“惊喜”。 比如上周的特斯拉Q1财报，飞流直下的业绩表现和气势如虹的股价上涨，如此巨大的反差或许就是“市场先生”最新的一次戏谑。 特斯拉深陷困境？ 这份财报甫一开篇便为业绩大幅下滑的主基调“叠满了甲”：红海冲突导致的运输困难、柏林工厂遭到纵火袭击、弗里蒙德工厂Model 3产线升级等。 在一系列“不利因素”影响下，特斯拉2024年Q1营收213亿（美元，下同），同比去年Q1的233.3亿下降9%，四年来首次录得同比下降；经营利润20.6亿，同比去年Q1的39亿大降47%。 四年来首次季度营收同比下降 对于车企来说最重要的无疑是销量和毛利率。2024年Q1特斯拉总共交付车辆（包括租赁）38.7万辆，同比去年Q1的42.3万辆下降9%，同样也是四年来首次同比下降。 得益于强大的成本控制能力和阶段性涨价，本季度特斯拉单车毛利率为18.4%，相比去年全年堪堪守住17%线，表现尚可；但对比2022年全年超过26%的单车毛利率，还是相去甚远。 四年来首次季度交付量同比下降 新车型有望提速？ 虽然特斯拉叠了厚厚一层甲，但那些只是阶段性的黑天鹅事件或者负面影响。更致命的还是需求方面出了问题，主要表现在：1）消费者不再那么热衷于纯电车型了，反而混动车型销售持续表现强势；2）竞争环境恶化，尤其是在中国市场。 这才是特斯拉目前深陷困境的根本原因。 纯电是否未来汽车的最优解？这是一个结构性的问题，只能

近期，快手发布了2023年Q4季度及全年财报。 在2023年同时实现“超百亿的首次盈利”和“超万亿的电商GMV”这两个里程碑的快手，业绩确实是起飞了——但再看股价，冰冷的现实又让人瞬间清醒。这无疑是个缩影，是近几年属于中概股独有的悲哀。 前几年，快手也曾是“疯狂烧钱换增长，盈利却遥遥无期”的典型中国互联网公司之一。但当商业环境变化、市场风格切换，更看重这些公司盈利能力时，凭借短视频赛道和自身努力，快手无疑成了其中脱颖而出的优等生。 2023年，快手营收1134.7亿（元人民币，下同），同比2022年的941.8亿增长20.5%；净利润为64亿，而仅在前一年，快手还处于暴亏136.9亿的状态。如果看“经调整净利润”这一指标（不计入股权激励等非经营项开支），盈利甚至达到102.7亿。 不盈利则以，一盈利即超百亿！除了理想外，快手也在去年达成了这一壮举！ 2023年，快手销售成本为561亿，同比2022年的521亿增长7.7%；成本增速远低于收入增速，毛利率自然是突飞猛进，由2022年的44.7%增加至2023年的50.6%。 快手属于典型的高毛利互联网平台型公司，成本相对于收入的变化并不明显，只要控制好费用支出，增加收入大部分都能转化为利润。 短短一年时间，能从亏损百亿到盈利百亿，也得益于此。 盈利能力突飞猛进的快手 2023年Q4，快手MAU首次达到7亿的里程碑，同比2022年Q4的6.4亿增长9.4%；DAU为3.8亿，同比2022年Q4的3.7亿增长4.5%。 但用于衡量用户活跃度的指标“DAU/MAU”，在本季度为54.6%，比去年同期的57.2%和上季度的56.5%都有所下降，说明增长的新用户要变成高价值的活跃用户，还需要更好地运营。 2023年Q4，快手主要用于用户增长和留存的“销售及营销费用”为102亿，同比2022年Q4的9.7亿增长4.7%，远低于本季度MAU