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图片来源：度哥 1月16日，广汽集团宣布传祺BU正式成立。据悉，传祺BU将整合研发、制造、销售等全价值链资源，以一体化运营提升决策效率与市场响应速度。 在这一个月前，昊铂埃安BU便率先成立——据媒体报道，2025年12月，广汽集团锚定“番禺行动”改革计划，正式启动自主品牌BU改革，昊铂埃安BU率先完成组建，两大品牌纳入统一事业部统筹运营。 在这背后，是广汽集团坚定发展自主品牌的决心。但自番禺行动实行一年多以来，广汽集团的自主品牌销量仍处于下滑态势。2025年，广汽传祺销量31.92万辆，同比减少23.02%；广汽埃安销量29.01万辆，同比减少22.62%。 进行自主品牌BU改革，能否让广汽集团的发展更进一步呢？ 1 昊铂、埃安“合体”● 2025年底，广汽集团召开2026年工作会议，广汽集团董事长冯兴亚明确表示，应对经营困局短期靠销售，中期靠产品长期靠改革。集团改革分2+3+X阶段推进，当前已完成组织流程顶层设计及BU试点下一步将向变革深水区挺进。其中的“BU试点”，正是昊铂埃安BU，原本开始独立运营的埃安和昊铂再度“合体”。 据广汽集团，面向未来，昊铂品牌聚焦“精英座驾”赛道发力高端领域，埃安品牌锚定“国民好车”定位深耕大众市场，共同夯实广汽自主品牌竞争力。 据悉，昊铂与埃安品牌的渠道将融合运营。两品牌渠道融合将分阶段稳步推进，第一阶段2026年1月31日前，首批昊铂与埃安销售与服务融合的销售网点将正式公布，预计将覆盖全国超30个城市，届时同一销售网点可以实现双品牌的销售和服务功能。第二阶段2026年3月31日前，昊铂与埃安品牌将完成渠道全面融合，形成超1000家销售网点、100%覆盖全国四线以上城市的网络。 广汽集团表示，此次通过融合双品牌渠道资源，未来昊铂服务网络有望从目前的200家增加到1000家，解决昊铂用户服务便利性的痛点。埃安用户也将增加更丰富的产品选择，满

图片来源：pixabay 保时捷全球交付量出现两位数下滑。 2025年保时捷全球累计交付量为27.94万辆，同比减少10%。其中，德国本土交付3万辆，同比减少16%；北美市场交付8.62万辆，同比持平；中国交付4.19万辆，同比减少26%；欧洲（不包括德国）交付6.63万辆，同比减少13%；海外和新兴市场交付5.49万辆，同比减少1%。 保时捷表示，在连续多年创下交付纪录后，2025年的交付量回落至去年水平以下，主要原因包括，718系列与燃油版Macan存在供应缺口、中国市场对高端定制车型的需求持续疲软，以及公司推行的价值导向型产品供应调控策略。 值得一提的是，保时捷销量在中国市场已经连续4年下滑，创下近十年来新低，保时捷能否重新获得中国消费者的青睐？ 1 爆发信任危机● 2022年-2025年，保时捷在中国市场交付量分别为9.33万辆、7.93万辆、5.69万辆、4.19万辆。而在2021年，保时捷在中国的交付量还有9.57万辆，是其最高水平。由此计算，保时捷在中国的销量已经腰斩。 在销量下滑背后，保时捷的经销商问题已然影响着品牌形象。 2024年5月，有消息称，保时捷中国为了完成销售任务，选择向经销商压库，经销商就此与保时捷爆发矛盾，并要求保时捷总部更换高管。两个月后，保时捷宣布潘励驰将从9月起担任保时捷中国总裁及首席执行官，全面负责品牌在中国内地、香港及澳门地区的业务。 潘励驰上任后，开始调整保时捷的经销网络。门店销售任务适度下调，降幅大致在15%至20%左右，具体视门店经营情况而定。根据规划，到2025年底，保时捷销售网点将缩减至120家；到2026年底，销售网点将进一步调整至80家左右。布局的重点是确保覆盖所有核心城市和省份，并会辅以售后服务网点作为补充。 然而，在门店优化过程中，不可避免的影响了消费者对保时捷的信任程度。有媒体梳理，2025年保时捷中国已关闭超过

图片来源：度哥 1月14日，奥迪汽车发布公告称，受美国关税政策及中国市场竞争加剧的影响，其2025年全球车辆交付量为162万辆，同比减少2.9%，且未达其此前制定的165万至175万辆年度交付目标。 其中，德国市场交付20.63万辆，同比增长4%；北美（不含墨西哥）交付20.21万辆，同比减少12.2%；中国交付61.75万辆，同比减少5%；欧洲（不含德国）交付46.4万辆，同比减少0.5%；海外及新兴市场交付13.36万辆，同比增长5.5%。 目前，中国仍是奥迪最大的单一市场。同时奥迪中国表示，尽管交付量有所下滑，但其仍在豪华汽车品牌竞争格局中位列第一。2026年，奥迪将进一强化为中国市场量身打造的产品阵容，陆续推出全新奥迪Q5L、全新奥迪A6L、奥迪A6L e-tron以及奥迪E7X等多款重磅车型。 奥迪何时才能提振中国市场的销量呢？ 1 美国关税影响利润● 美国市场是奥迪2025年下滑最严重的市场，其主要原因源自美国关税的推行。2025年4月，美国开始对进口汽车征收25%的关税。7月，美欧达成新协议将关税降至15%，但仍对奥迪有着不小的影响——奥迪并没有在美国建厂进行本土化生产，只能自己承担关税带来的额外成本。 2025年前三季度，奥迪收入483.8亿欧元，同比增长4.6%；营业利润15.55亿欧元，同比减少25.5%。奥迪表示，营业利润下滑主要受到关税成本、与奥迪议程相关的重组费用、一个D级别电动平台的重新规划安排，以及针对CO2法规的拨备等因素的影响。 在2025年上半年，奥迪就曾表示，仅美国关税就已使奥迪损失约8.5亿欧元，相当于两个百分点的利润率。预计全年关税将使公司损失13亿欧元。 值得一提的是，在2025年，奥迪就进行了转型。2025年3月，奥迪宣布与工会达成协议，到2029年，奥迪在德国将减少多达7500个工作岗位。同时，奥迪表示最近几个月，已经大幅减少

图片来源：度哥 1月13日，东风汽车集团发布公告称，东风汽车集团（武汉）投资有限公司通过吸收合并的方式将东风集团股份私有化、东风集团股份分派岚图股份及撤销东风集团股份上市地位的建议，已获得国家发改委、商务部及国家外汇管理局的批准、备案或登记以及与合并相关的其他适用政府批准；同时，岚图获得岚图股权持有人或（于岚图公司改制完成后）股份持有人就分派及介绍上市取得所需的批准。 这意味着岚图汽车的上市更进一步。 此前的2025年8月，东风集团股份发布公告称，子公司岚图汽车将以介绍上市方式登陆港股，东风集团股份将同步完成私有化退市。9月，岚图汽车科技有限公司完成工商变更，正式更名为“岚图汽车科技股份有限公司”。次月，岚图汽车便向港交所递交了招股书。 2025年，岚图累计交付15.02万辆，同比增长87%，成为国内首个达成 30 万辆整车规模的央国企高端新能源品牌。岚图汽车能否获得更好的发展呢？ 1 成东风新能源增长极● 据东风集团股份产销快报，其2025年销量189.62万辆，同比增长0.01%。其中新能源汽车销量56.28万辆，同比增长42.62%。显然，新能源汽车已经成为东风集团股份的销量增长动力。 从主要的乘用车子品牌销量来看，2025年，奕派科技销量27.46万辆，同比增长28.68%；岚图汽车销量15.02万辆，同比增长87.44%；猛士科技销量1.02万辆，同比增长386.63%；东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）销量60万辆，同比减少4.94%；东风本田销量32.6万辆，同比减少23.92%。 由此来看，岚图汽车已经成为东风集团股份重要的销量增长极，以及东风集团向新能源转型成果的代表。 2025年7月，东风集团股份发布公告称，公司、东风资产管理与岚图汽车及其他现有股东签署增资协议。东风资产管理向岚图汽车以10亿元的代价认购岚图汽车约9496.68万元的注册资本。增资完成后，

图片来源：度哥 北京现代暂别多年的销量下滑困境。2025年，北京现代全年销量21万辆，同比增长14.8%；国内市场销量连续6个月正增长，下半年同比增幅58%。 北京现代销量曾一度突破百万辆，此后从2017年开始销量持续下滑，到2024年仅剩15.4万辆。如今，北京现代销量略有回升，又推行新的新能源发展战略，其销量能持续上涨吗？ 1 以价换量● 2013年，北京现代实现了年产销100万辆、累计销售500万辆的成绩，成为继大众、通用之后第三家在中国年销破百万辆的合资车企。然而，2017年开始，北京现代销量跌下百万，为超82万辆。到2024年，其销量仅剩15.4万辆左右。 此前，北京现代在中国共有5大工厂，随着销量下滑带来的产能闲置，北京现代陆续出售工厂。2021年，北京现代将位于北京顺义的第一工厂出售给理想汽车；北京现代在2024年1月宣布，已于2023年年底以16.2亿元的价格将重庆工厂出售给重庆两江新区鱼复工业园建设投资有限公司。 在外界看来，北京现代的落寞源于新能源的落后。2016年，北京现代就发布了名为“NEW计划”的新能源战略，计划在2020年前推出9款新能源车型，在十三五末期要实现新能源车销量占比超过10%的目标；2022年推出的“2025向新计划”，其中提到，要在2025年实现燃油车全面混动化。 然而，这些计划并没有带动北京现代的发展。2023年，现代汽车曾表示，将以收缩防守的方式，大幅减少在华支出，更侧重于高回报的业务领域，从而降低运营成本，保证利润，以提升品牌形象和盈利能力。现代集团还表示，将调整在华产品阵容，目前在售的13款车型将减少至8款。进入2024年，北京现代的在售车型便均仅剩燃油车。 面对市场竞争，北京现代不得不进行降价，此举在一定程度上拉动了销量。2025年上半年，北京现代多个车型启动一口价模式，带动了销量上涨——上半年累计销量10万辆左右，其中6

图片来源：pixabay 1月6日，特斯拉中国宣布，对Model 3/Y/Y L推出7年超低息购车方案，其中Model 3/Y首付7.99万起，月供可低至1918元；Model Y L首付9.99万起，月供可低至2947元。 在这背后，是特斯拉销量的再度下滑。2025年销量为163.6万辆，同比下降8.6%，已经是特斯拉连续第二年全年销量下滑。 特斯拉还能保持住自己在全球电动化市场的影响力吗？ 1 多个市场承压● 据欧洲汽车制造商协会，2025年前11个月，特斯拉在包括欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国在内的欧洲市场新车注册量同比下滑28%至20.3万辆。 而在美国本土市场，特斯拉则面临着关税和补贴退场的影响。据媒体报道，2025年4月，美国总统特朗普宣布对所有国家的商品征收10%的基准关税，并对其政府认为对美国进口设置高壁垒的国家征收更高的关税；7月，美国宣布对来自墨西哥和欧盟的输美产品分别征收30%的关税。 有数据显示，特斯拉北美工厂的零部件50%由中国公司提供，其中20%由中国直接出口北美，30%由中国供应商在墨西哥的工厂提供。特斯拉在中国拥有400多家一级供应商，其中60多家已经进入其全球供应体系。 特斯拉在2025年第二季度财报会上表示，关税成本环比增加了约3亿美元，其中大约三分之二影响了汽车业务。 “退补”影响则来自美国总统特朗普在2025年7月签署的《大而美法案》。法案规定自2025年9月30日起，终止7500美元/辆的联邦购车税收抵免政策。特斯拉CEO马斯克也在2025年第二季度财报会上直言，受美国电动车税收抵免政策取消与关税冲击的影响，特斯拉不排除接下来将经历几个“艰难季度”。 为了挽救整体销量，特斯拉推出了廉价版车型。在2025年第二季度财报会上，特斯拉曾表示，廉价版车型将在2025年第四季度生产。 2025年10月，特斯拉官网更新Model Y和Model

图片来源：度哥 进入2026年，宝马启动大降价。 据媒体报道，2026年1月1日起，宝马中国对旗下31款主力车型进行建议零售价调整。其中24款车型的降幅超10%，5款超20%；宝马i7 M70L的降价金额最高，达30.1万元。 对此次降价，宝马中国表示，这不是“价格战”，“是宝马部分产品的价值升级，是宝马主动调整产品策略、针对市场动态的积极回应。”宝马奉行长期主义良性发展，而非短期盈利。在部分产品上，对消费者关注的舒适配置、个性外观、数字化等方面进行升级，将切实利益回馈给消费者，提供更高价值、更具竞争力的产品体验。 然而，在降价背后是宝马在中国销量下滑的事实。2025年前三季度，宝马中国销量46.5万辆，同比减少11.2%，是宝马全球范围内唯一销量下滑的市场。 此番大幅度降价，能否带动宝马在中国的销量呢？ 1 终端多次降价● 降价已经成为宝马在中国市场的常态。 2019年，宝马在中国市场交付72.37万辆宝马和MINI品牌汽车，同比增长13.1%，首次在中国豪华车市场夺得年度第一。到2021年，宝马在中国的交付量增长至84.63万辆。 然而，2022年，宝马便出现销量下滑——同比减少6.4%至79.2万辆。2023年，由特斯拉降价所导致的价格战，宝马也无法置身之外。据媒体报道，宝马为了保住市场份额，选择降价求存，2023年全年折扣率高达17.66%，远超行业15.7%平均水平。2023年，宝马集团在中国交付82.5万辆宝马和MINI汽车，同比增长4.2%。 2024年，宝马曾一度退出价格战。这一年7月，有消息称宝马中国将退出价格战，通过减少销售量来稳定价格，缓解门店的经营压力。随后，宝马中国表示，下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。 此后，宝马旗下车型开始涨价。据媒体报道，宝马全系产品几乎都上调了售价，涨幅大概3–5万元不等。然而到了9月，经销商通过

图片来源：度哥 1月1日，奇瑞汽车（9973.HK）发布未经审核的2025年12月销量。从2025全年来看，奇瑞汽车旗下的高端品牌星途表现不佳，其销量12.04万辆，同比减少15%，是奇瑞汽车全年销量中唯一下滑的子品牌。 值得一提的是，在12月的星途汽车品牌之夜上，星途宣布将通过新技术、新设计、新产品、新征程四大维度的全面进阶，正式开启星途3.0时代。据悉，星途3.0时代锚定“成为智能出行时代，全球性能豪华品牌创新者”核心定位，将围绕基础性能、价值体验、情绪表达三大层面推动品牌进化。 作为奇瑞汽车旗下的高端品牌，星途能否实现销量向上，真正树立起高端形象呢？ 01销量占比不足5% 2017年，星途以高端产品序列首次亮相德国法兰克福车展。次年，星途从产品序列升级为独立品牌，其定位“金字塔尖”的定位，承载起奇瑞汽车“技术输出+品牌向上+全球化”的重任。 2019年4月，星途推出首款车型TX/TXL，其为中型燃油车SUV，此后该车型改名为凌云。其中，TX车型共发布2款车型，售价12.59-14.39万元；TXL车型共发布4款车型，售价13.59-17.59万元。 资料显示，星途TX/TXL是全球首款搭载百度Apollo小度车载OS的量产车，依托“雄狮智云i-Connect@Lion 2.0”系统，具备高精准度的AI人工智能语音识别、智能家居互联等功能，同时在TXL钻石及TXL铂金（四驱）车型上率先使用“人脸识别与支付”以及AR实景导航等智能科技。 2019年10月，星途推出第二款SUV车型LX，售价12.59-15.09万元。车主之家数据显示，2019年，星途TX销量1.6万辆，次年销量下降至1.13万辆；星途LX在2020年的销量仅6979辆。 从首款车型的销量来看，星途的高端化之路走得并不顺畅。此后，星途又陆续推出过揽月、瑶光、追风等系列，并推出混动车型。2023年，星途推出高

图片来源：度哥 12月29日，零跑汽车发布公告称，公司与一汽股权订立内资股认购协议。 根据协议，零跑汽车拟以每股50.03元的价格，向一汽股权发行7483.2万股内资股，总金额为37.44亿元。其中，约50%将用于研发投入，约25%将用于补充营运资金及一般公司用途，约25%将用于扩大销售及服务网络并增强品牌知名度。 内资股认购完成后，零跑汽车的单一最大股东集团持股22.56%；一汽股权持股5%。零跑科技管理层表示，投资协议中已经约定保持零跑创始团队的控制权。 在公告中，零跑汽车表示，内资股认购事项属于一汽股权作出的战略性投资，表明其对公司新能源及智能电动汽车业务以及公司长期发展及前景的信心。内资股认购事项也将为公司与一汽股权及其相关方的商业和产业合作奠定基础。 作为如今的新势力头部，零跑汽车与一汽的合作会讲出怎样的新故事？ 1 爆款带动走出亏损● 2024年第四季度，零跑汽车实现净利润8000万元，成为继理想之后，第二家盈利的造车新势力。 单季度利润转正背后，与爆款车型出现有关。2024 年 1 月，零跑汽车开启全新车型 C10 预售，其为零跑 LEAP 3.0 技术架构下的首款全球战略车型增程版预售价格区间为15.18-18.18万元，纯电版预售价格区间为15.58-18.58万元。同年6月，C16上市，售价区间覆盖15.58-18.58万元。两款车型均具备激光雷达，搭载高阶驾驶辅助系统。 通过下放激光雷达与智驾，两款车型直接拉动了零跑的销量。车主之家数据显示，2024年，零跑C10销量7.26万辆，C16销量4.35万辆，两款车型贡献了零跑全年销量的4成左右——2024年，零跑汽车总交付量为29.37万辆，同比增长103.8%。 2025年4月，零跑B10上市，售价9.98-12.98万元，高配车型还将配备8295芯片以及激光雷达。首次将激光雷达智驾带入12万级市场；7

图片来源：度哥 12月25日，在智己成立五周年之际，智己CEO蒋峻与联席CEO刘涛向全体员工发了内部信。内部信提到，智己在12月份实现品牌首次“全成本口径盈利”。 同时，在2026年，智己将继续以“品牌向上+技术突围”为核心方向，加速线控底盘的量产落地，推动L3级自动驾驶的规模化应用；持续完善产品矩阵，扩大海外市场布局。 作为上汽集团一号工程的智己，在首次实现月度盈利后，能否进一步提高销量，尽早实现年度盈利？ 1 LS6、LS9拉动销量● 2020年，背靠上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团的智己汽车成立，其定位是智能时代出行变革的实现者。 但智己汽车的销量始终不如人意。2022年，智己汽车销量5000辆；2023年，增长至3.83万辆；2024年，增长至6.55万辆。2025年上半年，智己汽车销量更是一度下滑14.67%至1.92万辆。 随着新一代车型的上市，智己销量逐渐回暖。6月，智己LS7焕新版上市，售价32.99万元。从7月开始，智己月度销量开始回升——7月销量5809辆，同比增长38.97%；8月，销量6569辆，同比增长42.9%。 全新LS6的推出更是让智己的销量大幅增长。8月，全新LS6开启预售；9月，该车上市，其共有纯电、增程两种动力形式，售价19.79-26.99万元。据介绍，该车型定位超级大五座智能SUV，首搭智己恒星超级增程，综合续航达1500+km；还搭载了灵蜥数字底盘2.0；在智驾方面，采用与Momenta合作的IMAD3.0辅助驾驶，同时首发搭载基于英伟达Thor芯片的辅助驾驶方案，并配备行业领先的520线超级激光雷达。 得益于该车型，智己在9-11月的销量持续破万，分别为1.12万辆、1.31万辆、1.34万辆，分别同比增长77.04%、31.31%、34.34%。 11月，智己LS9上市，售价32.28-35.28万元，据悉，智己LS9采用灵犀