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图片 图片来源：pixabay 8月12日，文远知行发布2026年中期业绩，其收入3.46亿元，同比增长73.3%；期内亏损7.9亿元，上年同期为7.92亿元。 收入增加主要由以自动驾驶出租车和自动驾驶小巴为主导的L4级业务持续扩张以及L2++/L3级业务快速增长驱动。同时，由于高毛利率的L2++/L3级业务及海外L4级业务的收入贡献增加，毛利率从上年同期的30.6%提升至36.6%。 在业绩电话会上，文远知行管理层表示，按计划要在2028年实现至少单季度现金流转正，并力争在2029年实现全年盈亏平衡。 1 轻资产布局海外● 2026年上半年，文远知行的海外市场收入1.19亿元，同比增长154%，这一增速远高于国内市场表现。同一时期，文远知行中国内地收入2.27亿元，同比增长48.38%。 据悉，文远知行通过轻资产自动驾驶出租车业务模式布局海外。截至2025年末，文远知行的部署范围涵盖中东、欧洲及亚太发达地区（主要是东南亚）。 2026年上半年，文远知行在海外的布局进一步扩大，尤其是欧洲市场的布局。其与Uber宣布在马德里推出西班牙首个自动驾驶出租车商业运营服务试点计划，这是文远知行全球第四个联合部署项目，也是其首次进军欧洲市场；同时，在欧洲市场的瑞士大苏黎世地区与Uber协同推进自动驾驶出租车服务落地；在丹麦与GreenMobility达成战略合作，就此切入北欧市场。 在新加坡与Grab在榜鹅（Punggol）地区启动自动驾驶出租车公开运营。在阿布扎比、迪拜实现自动驾驶出租车纯无人运营，整体自动驾驶出租车服务覆盖当地核心城区70%以上区域。截至2026年7月31日，文远知行在中东的自动驾驶出租车车队规模约400辆。 在业绩说明会上，文远知行表示，在海外推行轻资产“虚拟司机”授权模式，文远知行不持有车辆，不承担车辆资本开支，不直接负责现场运营。由本地合作伙伴购置、持有车辆，

图片 图片来源：度哥 8月11日，在小鹏G9L全球首秀暨预售发布会上，小鹏集团董事长、CEO何小鹏直言，最近行业内对于速成车讨论非常激烈。小鹏坚持大约三年完整整车开发周期，G9L的车身结构、底盘、电池等每一项都经过严苛验证才推向市场。高品质、高安全、全球化是造车不可动摇的底线，优先级高于一切。 何小鹏表示，G9L跟GX是并行开发打造的旗舰双王，在安全、智能、三电、操控、舒适五个核心维度，G9L都是对齐GX的旗舰水准。如果说GX是大六座的科技旗舰，G9L则是名副其实的大五座科技旗舰。此前几天，他曾在微博上称，G9L为30万级科技标杆，要比市面上99%的30万级车型安全更好、科技更强、颜值更高。 这台预售价25.98万元的大五座SUV，能否为小鹏带来更多惊喜？ 1 多款重磅产品上市● 2026年是小鹏汽车开启“一车双能”的产品大年。此前，小鹏汽车曾透露，2026年将推出7款具备超级增程配置的一车双能车型，包含3款超级增程产品、4款一车双能的全新车型。 进入2026年，小鹏汽车发布多款升级车型。1月，小鹏正式发布2026款小鹏P7+、小鹏G7超级增程、2026款小鹏G6、2026款小鹏G9。其中，2026款小鹏P7+、小鹏G7各推出超级增程及纯电两种动力形式四个基础版本，纯电车型2026款小鹏G6、2026款小鹏G9较老款车型进行了大幅升级。3月，小鹏G6超级增程版上市。 5月20日，小鹏首款大尺寸SUV GX上市，纯电版售价27.98万-35.98万元，超级增程版28.98万-35.98万元。该定价仅次于小鹏现有车型中的纯电MPV小鹏X9，其售价30.98万-36.98万元。 据悉，小鹏GX是小鹏SEPA 3.0物理AI技术架构的首款车型，搭载了全线控底盘、第二代VLA、AI数字投影大灯、航空级安全冗余等多个最新技术。新车全系搭载自研图灵AI芯片，Robotaxi版本搭载4颗图

图片 图片来源：度哥 据媒体报道，近期日产汽车在横滨总部举行的活动中表示，通过学习中国车企的研发模式，已成功将全新车型研发周期从50个月缩短至37个月，改款车型研发周期从50个月压缩至30个月。日产即将推出的全新Skyline车型，从产品立项到完成设计，仅耗时26个月，不到现款车型55个月研发周期的一半。 日产表示，为提升效率，其调整策略，优先打磨核心亮点，不再为每款新车制作多套设计方案反复筛选，并将车型纳入共享硬点的家族化平台以缩短设计周期。组织架构方面，取消每款车单独设立项目总监、产品规划经理和总工程师的做法，改为由项目总监主导、总工程师负责按目标交付车辆。 缩短研发周期，能否让日产走出当下的低谷呢？ 1 降本成效初现● 销量下滑、亏损是日产当下面临的难题。 2025财年（截至2026年3月31日的12个月），日产汽车全球销量315.1万辆，同比减少5.8%。这一财年，日产收入12万亿日元，同比减少4.9%；营业利润580.05亿日元，同比减少16.9%；净利润为-5330.95亿日元。 面对困境，日产于2025年5月启动“Re:Nissan”改革计划，计划通过关闭7家工厂、裁员2万人、将全球车型从56款精简至45款等措施，削减5000亿日元年度成本。推行一年，日产汽车在2026年5月披露了“Re:Nissan”计划的进展。5000亿日元降本目标已实现了固定成本缩减2000亿日元、可变成本节省550亿日元。在生产方面，官宣计划将全球生产基地由17座整合至10座；目前已有七处工厂启动整合工作，包含产能搬迁项目。研发板块实现每工时工程成本下降18%，向着20%的降本目标迈进。 降本之外，日产也在研发上寻求破局。2026年4月，日产汽车宣布，其以“日常生活出行智能愿景”设定了长期发展方向，包括车型引入人工智能，现有车型进行精简，聚焦三大产品系列开发，全球市场以日产、美国和中国

图片 图片来源：度哥 在上汽通用和上汽乘用车换帅后，上汽大众也进行了人事换防。 8月3日，上汽大众宣布原人事与组织执行副总经理吴赟接替陶海龙，担任上汽大众总经理一职。 上汽大众表示，陶海龙于2024年7月出任上汽大众总经理。在任期间，积极践行“油电同进、油电同智”战略，主导ID.ERA系列车型、奥迪E5 Sportback、奥迪E7X等重磅新能源产品快速落地，同时推动主力燃油车型实现智能化的全面升级。同时，陶海龙还引入IPD集成产品开发与IPMS集成产品营销与销售流程，显著提升了组织决策及运营效率。 但销量下滑，仍是上汽大众近年来最沉重的压力。2023年至2025年，上汽大众年销量从121.5万辆降至102.4万辆；2026年前7个月，销量仅为38.46万辆，同比减少32.73%。换帅之后的上汽大众，能否扭转这一颓势？ 1 新能源尚未补位● 上汽大众的困境，也是整个合资阵营的缩影——燃油车基盘加速崩塌，新能源产品尚未撑起销量。 据中国汽车工业协会数据，2026年上半年，乘用车国内销量828.8万辆，同比下降24.3%。其中，传统燃料乘用车销量369.4万辆，比上年同期减少173.2万辆，同比下降31.9%。新能源乘用车国内销量459.4万辆，同比减少16.8%。燃油车的下滑幅度显著快于新能源。 同时，2026年上半年，新能源乘用车国内销量占乘用车国内销量比例为55.4%。凭借在新能源领域的先发优势，中国品牌乘用车的市场占有率攀升至71.8%，同比提升3.3个百分点。 具体到上汽大众，2026年上半年主力车型仍以燃油车为主，但全线承压。车主之家数据显示，2026年上半年，朗逸销量10.05万辆，上年同期为13.7万辆；途观L销量8.28万辆，上年同期为9.12万辆；帕萨特销量8.26万辆，上年同期为11.52万辆；途岳销量5.08万辆，上年同期为7.15万辆。 新能源板块同样

图片 图片来源：度哥 8月2日，广汽本田召开战略沟通会。管理层透露，广汽本田已在内部全面推行产品总监制，合资本土团队全权主导产品定义、整合双方股东资源，以中国市场需求为核心造车，跳出传统引进改良的老旧框架。未来两年陆续推出5款新车，包括全新迭代的混动产品和两款基于产品总监制开发的本土化新能源车型。 在这场战略沟通会召开的十多天前，广汽与本田签署了战略续约协议，在股比保持不变的同时将合作期限延长至2038年，释放出股东双方长期绑定、共渡转型期的明确信号。 然而， 广汽本田当下的境况并不乐观。2026年上半年，广汽本田销量6.83万辆，同比减少55.82%。同时期，广汽丰田、广汽传祺、广汽埃安的销量均实现正增长。 与此同时，广汽集团预计2026年上半年亏损40.6亿元至45.7亿元，其在亏损原因中提到，合资品牌经营承压，受终端销量下降、销售投入持续加大及原材料成本上涨等因素影响，公司投资收益同比减少。 此次，再度续约的广汽本田，能否靠产品总监制走出销量低谷？ 1 销量“腰斩”● 自2021年起，广汽本田销量便步入下行通道。从2020年的80.58万辆，一路滑落至2025年的35.19万辆。而2026年上半年的成绩，更创下近十年来最差半年业绩。 进入2026年，广汽本田多次启动降价攻势，但无论燃油车还是新能源车，均未能挽回颓势。 2月，广汽本田借雅阁50周年之机，针对老客户推出雅阁e:PHEV复购特价，仅需13.88万元，较官方指导价直降10万元，创下该车型上市以来的最高降幅，限量1000辆。3月，又宣布两款主流车型执行“一口价”：2026款奥德赛e:HEV 17.58万元起，2026款冠道16.9万元起。而这两款车型分别于2025年8月和2026年2月上市，原售价区间分别为23.58-34.08万元和23.98-32.98万元，降幅颇为显著。 车主之家数据显示，作为广汽本田的主

图片 图片来源：度哥 7月30日，宝马集团发布2026年上半年报告。其收入622.66亿欧元，同比减少8%；税前利润40.45亿欧元，同比减少29.4%。 在交付量上，其全球交付115.67万辆汽车，同比减少4.2%。其中，宝马品牌交付100.47万辆，同比减少6.2%；MINI品牌交付14.95万辆，同比增长11.7%；劳斯莱斯交付2523辆，同比减少9.8%。 宝马集团表示，面对行业竞争持续加剧的大环境，宝马集团坚守清晰发展战略。受中国市场销量大幅下滑、全球经营环境日趋严峻的双重冲击，集团正提速加码推出系列举措，以应对经营格局长期结构性变革。作为首要关键举措，宝马集团已与企业职工委员会达成大规模人员优化调整方案，其中包含自愿离职补偿计划。 计划裁员的宝马集团，将如何走出当下的业绩与销量的双重压力？ 1 启动组织架构优化● 在此次业绩报告中，宝马集团表示，结合上半年经营业绩，其维持6月披露的全年业绩修正指引不变。6月17日，宝马集团宣布下调2026财年业绩指引，整车交付量指引由与上年持平，调整为同比小幅下滑；集团全年税前利润预计降幅超15%。 宝马集团称，中国市场行情快速下行，是6月下调业绩指引的核心诱因。与此同时，亚太、拉美、欧洲多地涌入大量新入局竞争者。但过去一年里，更多全球事件的发生，对宝马集团的经营环境形成了巨大冲击。如关税、贸易壁垒与汇率波动带来的经营逆风；全球监管标准持续收紧，欧洲地区合规要求尤为严苛；中东地区持续地缘冲突造成的连锁影响。 对此，宝马集团正推动一系列调整，让集团保持竞争力，推动短期、中期、长期的业绩全面回暖。 短期层面，宝马集团加速落地现有降本项目，聚焦结构性优化与运营提效举措，实现固定成本长期持续压降。相关降本成效自2027年起将充分显现。组织架构调整是主要措施之一，其将精简组织规模，提升决策响应速度与执行效率。集团已与全体职工委员会高效磋商

图片 图片来源：度哥 7月28日，上汽集团旗下两大板块换帅。原上汽通用总经理卢晓接替王骏担任上汽乘用车总经理。王骏将继续担任上汽集团副总经济师、上汽乘用车党委书记；原华域汽车总经理徐平接替卢晓出任上汽通用总经理。 同时有媒体报道，伴随此次人事调整的，还有多位上汽集团体系内“一把手”。上汽集团将迎来两年来新一轮高管大换血。回顾2024年7月，王晓秋接任上汽集团董事长，贾健旭担任上汽集团总裁。集团换帅后，上汽通用、上汽大众和上汽乘用车均迎来一轮新的人事换防。 在新一轮高管更替后，上汽集团会有怎样的新变化？ 1 技术赋能合资板块● 两年前的人事调整，正值上汽集团面临销量下滑压力。2023年，上汽集团销量502.09万辆，同比减少5.31%；2024年，销量进一步减少20.07%至401.3万辆。伴随着一系列调整，上汽集团在2025年止跌回升，全年销量达到450.08万辆，同比增长12.32%；营业收入6562.43亿元，同比增长4.57%；归属于上市公司股东的净利润101.06亿元，同比增长506.45%。 2026年上半年，上汽集团累计销量204.54万辆，同比微减0.35%，成为上半年销量唯一突破200万辆大关的中国汽车企业。 在乘用车板块，2026年上半年，上汽大众销量33.86万辆，同比减少31.2%；上汽通用销量23.12万辆，同比减少5.68%；上汽乘用车销量54.92万辆，同比增长49.35%；上汽通用五菱销量68.11万辆，同比减少9.58%；智己汽车销量3.97万辆，同比增长106.97%。 其中，作为上汽集团旗下重要的合资品牌，上汽通用的复苏极为关键。 2024年8月，卢晓出任上汽通用总经理，全面负责整车生产、产品规划、品牌经营。同年12月，上汽集团公告称，将对上汽通用及其控股子公司上汽通用东岳汽车有限公司、上汽通用（沈阳）北盛汽车有限公司、上汽通用东岳动力总

图片 图片来源：度哥 7月24日，大众集团发布2026年上半年业绩，其收入1581.02亿欧元，同比微降0.2%；营业利润59.31亿欧元，同比减少11.6%；税后利润31.03亿欧元，同比减少30.7%；营业利润率为3.8%，上年同期为4.2%；全球交付412.57万辆，同比减少6.3%。 同时，大众集团调整了全年业绩指引，2026年的销售收入将同比增长-3%至0%，此前其预期为0至3%；营业销售利润率维持4.0%-5.5%的预期区间不变。 大众集团首席财务官兼首席运营官阿尔诺·安特利茨表示，2026年上半年，大众集团持续推出具备市场吸引力的全新车型，稳步落地车载软件发展路线图，同步压降资本投入与管理间接费用，实现了32亿欧元净现金流。但3.8%的营业利润率依旧偏低，这也意味着大众集团必须立刻采取变革行动。当前中国整体汽车市场销量下滑20%，中国车企持续扩大出口，进一步加剧欧洲市场的竞争压力。在此环境下，现有规划的改革举措力度不足。 1 精简车型、降低产能● 7月9日，大众集团执行委员会向监事会提交了新的重组方案，包含12项行动举措与2030集团战略蓝图。 大众集团计划通过简化业务冗余、聚焦核心技术、产品研发与生产深度贴合区域需求、削减过剩产能、精简股权投资、大幅扁平化组织架构，让其运营更敏捷、抗风险能力更强、市场竞争力更突出。其目标是，至2030年，将大众集团打造为全球最具吸引力的汽车企业——旗下拥有标志性品牌、爆款产品、前沿核心技术、稳健财务表现、稳定资本市场回报以及团结协作的团队精神。 在产品上，其计划逐步精简最高50%的车型数量，资源集中投放至市场前景最优的细分赛道；整车选配体系（各类定制化选装配置）复杂程度最高削减75%。技术研发方面，整车平台、电子电气架构、车载软件三大核心技术赛道将分别整合统一，分体系适配欧美、亚太两大市场需求。产能方面将持续压缩冗余产能，目

图片 图片来源：pixabay 7月21日，通用汽车发布2026年第二季度业绩，其收入480亿美元，同比增长1.9%；调整后息税前利润达39亿美元，同比增长29.8%。 得益于强劲的经营表现，通用汽车宣布上调2026全年业绩指引，全年调整后息税前利润预期由135亿至155亿美元上调至140亿至160亿美元；调整后汽车业务自由现金流由90亿至110亿美元上调至95亿至115亿美元。 值得一提的是，这已是通用汽车年内第二次上调全年业绩指引。4月，通用汽车基于5亿美元的关税有利调整，更新了全年财务预期，净利润预计为99亿-114亿美元，调整后息税前利润预计为135亿-155亿美元。 年内两次上调业绩指引，通用汽车是否已逐步走出了低谷？ 1 走出利润下降阴影● 2025年，通用汽车全年营收1850.19亿美元，同比减少1.3%；调整后息税前利润127.47亿美元，同比减少14.6%；全球销量618.2万辆，同比增长3.03%。 销量上涨、利润大幅缩水，根源在于外部环境剧导致的战略调整。2025年第三季度，通用汽车对电动车业务计提了16亿美元的减值；第四季度再度计提71亿美元减值损失，其中约60亿美元用于弥补缩减电动汽车计划造成的损失，另有11亿美元用于弥补其中国合资企业重组产生的损失。 在2025年报中，通用汽车曾预警2026年将面临多重不利因素。新增关税成本30亿-40亿美元；大宗商品价格波动及汇率变动带来的负面影响约10亿-15亿美元；产能本土化及其他相关成本约10亿-15亿美元。但其也释放了积极信号——电动汽车业务的单位亏损将收窄10亿-15亿美元。同时，因无需再购买排放额度，2026年将确认5.5亿-7.5亿美元的合规收益。 转机出现在2026年初。2026年2月，美国最高法院认定特朗普政府援引《国际紧急经济权力法》实施的大规模关税政策违法；4月，美国海关与边境保护局启动关

图片 图片来源：度哥 7月17日，沃尔沃汽车发布2026年第二季度业绩财报，其营收777亿瑞典克朗，同比减少17%；营业利润为8亿瑞典克朗，上年同期为亏损100亿瑞典克朗；息税前利润率为1.1%，上年同期为-10.6%。全球销量17.15万辆，同比减少6%。 从2026年上半年整体来看，沃尔沃汽车营收1503亿瑞典克朗，同比减少15%；营业利润为24亿瑞典克朗，上年同期为亏损80亿瑞典克朗；全球销量32.48万辆，同比减少8%。 沃尔沃汽车在财报中表示，预计下半年整体销量将大幅高于上半年，支撑因素为欧洲市场增长、美国市场持续复苏，中国市场仍将承压。夏季过后，将发布两款全新重磅车型，进一步完善电动化产品矩阵。 9月，沃尔沃汽车将举办战略更新发布会，公布品牌迈向全球领先高端纯电车企的下一阶段发展路线，涵盖集团史上最宏大的产品规划，以及全球化区域市场布局策略。 1 电动化成增长引擎● 沃尔沃对下半年的信心，首先来自降本计划的超预期推进。 2025年4月，沃尔沃汽车宣布启动总额达180亿瑞典克朗的加速降本与现金流优化计划，包括30亿瑞典克朗可变成本优化措施，50亿瑞典克朗间接开支增效方案。同时，公司还将推出100亿瑞典克朗专项现金流优化举措，用于2025至2026年压缩营运资金、削减资本开支。 一个月后，沃尔沃汽车宣布裁员计划，作为降本方案的组成部分。其预计全球各业务板块合计裁减约3000个岗位，其中包含外部咨询顾问岗位。其财裁员方案定为，外部咨询顾问岗位缩减约1000个（绝大多数位于瑞典），瑞典正式员工裁减1200人，剩余裁员名额分布于全球其他市场。 在2026年第二季度财报中，沃尔沃汽车表示，2025年公司已完成80亿瑞典克朗的费用压降，如今提前半年完成了全年50亿瑞典克朗的间接成本节约。同时，公司与比利时及弗拉芒地方政府签署全新谅解备忘录，旨在提升根特整车工厂竞争力。依托这份