社区

  今天刷新闻的时候，二姐看到一份来自裁判文书网的判决书，忍不住停了几秒。 拼多多一名负责医疗器械类目的招商运营经理，从2020年到2024年收了商家200多万好处费，里面还有一块劳力士手表。前几天一审宣判，三年五个月，罚金20万。 说实话，200多万的受贿金额，在互联网大厂反腐案例里并不算最惊人的数字。但让二姐更在意的，其实是另一个时间维度——4年。 一个类目运营，收了近10个商家的钱，而且持续4年没有被发现。 相比200万这个数字，这背后的问题显然更值得聊一聊。 一个类目，近10个商家 先看案件本身。 公开信息主要来自上海市长宁区法院判决书以及红星资本局报道，基本事实并不复杂。 张某甲，拼多多及旗下寻梦公司的招商运营经理，负责医疗器械、药品类目。简单来说，他的工作就是对接商家、协调平台资源。商家如果要在拼多多上卖医疗器械，很多具体问题都要通过他来处理。 2020年至2024年，他利用这个岗位便利，为部分商家“提供帮助”，换来的好处包括： · 黄某：20万 · 林某甲：60万 + 一块劳力士（后来卖了9.4万） · 张某乙：37.78万 · 袁某：5万 · 程某：10万 · 林某乙：20万 · 赵某、王某甲：20万 · 刘某、王某乙：22万 · 钟某：4万 加起来一共208万多。 2025年3月，张某甲被抓，到案后如实供述并认罪认罚，最终被判处有期徒刑三年五个月，并处罚金20万元。 判决书的定性非常明确：“被告人张某甲作为公司工作人员，利用职务便利非法收受他人财物，为他人谋取利益，其行为已构成非国家工作人员受贿罪，且数额巨大。” 事实层面其实没有什么争议。 但二姐真正关心的问题是：为什么这样的事情能够持续四年而没有被发现。 为什么是这个岗位？ 很多读者可能会问一个问题：为什么负责医疗器械类目的运营岗位，会这么容易“出事”？ 要理解这一点，首先得搞清楚类目运营在平

图片 近日，领克一起意外事件火了。 事发当天，领克Z20车主行走在凌晨的高速路上，对着语音助手来句关闭所有“阅读灯”。 没想到，车机理解错了，直接把全部车灯都灭了。 突然间，一片漆黑，车主黑灯瞎火地开始在高速上狂奔。 更绝得是，灯一灭车主就开始喊“打开车灯”。 你猜此时车机是怎么回应的？ “暂时还不会哟”。 听到这句话，我搁着屏幕肚子里就窜起了一股无名的火焰。 果不其然，车主也一路慌张，成功撞到了高速护栏上。 不过索性撞得还是护栏，人至少不会有啥大事儿，但是如果前面是深沟，又或者前后方有车跟随，那后果简直不能想象。 因此这事儿一出来，车主们就炸开了锅，纷纷对领克设计指点江山。 就在2月27日，领克进行了致歉。 值得一提的，经过OTA更新后，当车辆处于行驶状态时，大灯的关闭方式仅限于手动操作，同时语音控制该功能的权限已被完全移除。 不过致歉后，仍旧没能打消车友的相关质疑。 领克理应有着更深刻的回应？ 这件事其实很有意思，并不算是件大事儿，但又是件不容忽视的小事儿。 其是否是件大事儿，取决于事故的严重程度，索性最终没造成人员伤亡，否则很可能面临一场与小米此前相似的舆论危机。 关于这件事，讨论最多的也就两个方面。 一是产品设计逻辑。 行驶的过程中，语音交互为何能关闭大灯？ 这种最基础的安全逻辑设计是最不应该发生的。 难道领克此前不做出厂测试？ 事情发生后，有博主当即进行网上测试，像特斯拉、小米的电车都不允许在行驶过程中语音助手关闭外部灯光。 这说明领克在产品出厂前的测试没做到尽善尽美。 而且产品设计上也颇受吐槽，领克Z20的大灯开关并没有机械操作，而是把大灯开关集放在屏幕里。 当发生这种紧急情况，用手扒拉屏幕显然不便利。 当然还有一部分人说此事件的车主对汽车掌握程度不够，明明可以拨秆直接回远光。 也有人表示：司机普通话不标准，导致车子理解出错。 但就算车主再不熟悉车，在行驶过程中

图片 最近一段时间，中国汽车行业的焦点频频落在长安汽车身上。 自2025年入冬以来，长安汽车接连迎来多个重大节点。 去年11月末，长安汽车悄悄成立机器人公司，正式进军具身智能赛道； 2025年末，又拿下了全国首发的L3级智驾驶牌照。 而前两天，又重大宣布宁德时代的钠电池将全球首搭长安汽车，让实验室技术开始飞入寻常百姓家。 一系列动作，让这家新晋汽车央企显得意气风发。 不过，风光之时，背后也存在着让人担心的隐忧。 补贴政策的青黄不接，加上去年透支的热情，让2026年的车市遭遇“开门黑”。 2月5日，长安公布了1月的成绩单：全球交付134701辆，数字背后，是超过一半的同比下滑。 这份落差，让人在欣喜之余，也不禁为这位"汽车老将"捏一把汗，难免让人为其未来感到担忧。  图片 长安转型，仍在路上 透过长安汽车的销量数据来看，电动化的转型速度还是慢了些。 当长安汽车披露1月销量成绩单时，一个不争的事实浮出水面：油车基本盘地位依旧牢固，构筑起长安品牌根基的，依旧是燃油车阵营中历经考验的两款王牌车型。 1月，长安燃油车销量为98,080辆，其中CS75系列以17822辆的成绩领跑，逸动系列则以14760辆的交付量紧随其后，其它车型销量尚未披露。 据了解，长安CS75已经全球累计销量突破300万辆，平均每2两分钟卖出一辆。 长安逸动系列已实现连续11个月销量破万，并成功卫冕2025年中国自主燃油轿车销量冠军。 图片 这无疑展现出在新能源浪潮变革下，长安这两款燃油车的表现依旧可圈可点。 不过，将视线转向被寄予厚望、代表未来的新能源板块，依旧骨感。 1月，长安汽车新能源板块售出36,621辆，同比跌幅达45.74%。 长安启源品牌虽披露交付量突破1.4万辆，其中AQ系列更实现超35%的同比增长，但若置于品牌整体转型的宏大叙事中，这一成绩尚难掀起波澜。 更值得玩味的是深蓝汽车与阿维塔

图片 交通运输部的一则约谈通报，给火热的聚合打车赛道敲响了警钟。 近日，因被指出存在“对合作网约车平台管理不到位”“压低运价”“应急处置不当”等突出问题，高德打车接受交通运输新业态协同监管部际联席会议约谈，并被要求立即落实约谈要求、深刻反思、采取针对性措施，确保全面整改到位，切实维护司机群体合法权益。 表面看，这是对一家企业的公开点名；但在二姐看来，这更像一份写给全行业的“合规诊断书”。因为监管点出的三类问题，恰恰对应聚合模式最典型的结构性矛盾：入口权在平台、管理责任在合作方，价格压力向下传导，安全链条在关键时刻容易断档。高德被拿来做样本，意味着聚合出行平台的合规体检，已经从“提醒”进入“动真格”的阶段。 图片 管理的边界：聚合平台不能只做“流量分发器” 约谈通报里，“管理不到位”是第一条，也是最关键的一条。 聚合平台的优势来自轻资产：不直接组织运力，而是通过连接第三方平台快速扩张、快速覆盖。但聚合模式最容易踩的坑，也在这里——连接越多，责任越容易被稀释；链条越长，管理越容易浮在表面。 问题的核心，是一个长期存在但过去容易被忽略的矛盾： 聚合平台掌握了流量入口和订单分配权，是用户感知中的“服务提供方”；但在实际运营中，又把司机审核、车辆合规、日常管理、安全教育等关键责任，更多交给下游合作网约车平台承担。 于是就形成了典型的“权责分离”：平台掌握权力，却缺乏对合作方的穿透式管理；平台享受入口收益，却把运营风险分散到链条末端。 这次约谈要求高德“强化合作网约车平台监督管理”“健全企业经营决策机制”“强化聚合服务管理”，以及加强对接入平台、车辆、司机的审核管理，提升合规化水平——说到底，就是要把聚合平台从“技术撮合者”推到“生态治理者”的位置上。 对整个行业而言，这意味着过去那套“接入即规模”的逻辑正在被重新改写： 聚合平台不能只负责把订单发出去，还必须能回答三个问题——合作方谁

图片 作为陪伴了长三角地区众多消费者童年时光的乳业巨头，光明在近年来难掩其“没落”之势，而在2025年最后一个月“跑步入局”宠物赛道，推出名为“光明友益”的猫狗粮品牌产品，正凸显着这家公司的突围意志。 这一举动看似略有仓促，但毕竟也自有其逻辑，而行业似乎更关心的是，它所瞄准的国内宠物市场，在不同的维度下看起来还有不少的细分空间机遇去探索。 图片 以美日为鉴，“光明”入局宠物赛道的逻辑 其实光明乳业入局宠物赛道这个事情，本身并没有什么太令人意外的。 一方面，作为以低温鲜奶为起家核心产品的乳业巨头，光明近年来主业的业绩承压明显。 他们在21世纪的头20年里，在经销渠道、奶源等乳业零售重要环节的节节失守，以至于就算如今冷链基础设施逐步普及后，自己也无力去守住低温鲜奶这个金字招牌。 同时，线下站点、品牌形象以及产品创新的老化，让光明和同类产品相比，更易于受到来自咖啡、茶饮等新消费品的冲击。从曾经年销售额达80亿元的“莫斯利安”酸奶的销量不断下滑，到前些年旗下的高端酸奶“如实”在被其视为“自家地盘”的上海部分商超下架，都可以视为这家老牌企业辉煌不再的反应写照。 根据财报披露，2025年三季度，光明乳业的净利润仅有约1亿元，被伊利蒙牛等竞争者远远甩在了身后，寻求新的增长亮点自然成了光明乳业的当务之急。 图片 另一方面，乳企跨界进入宠物食品市场已不新鲜。 伊利在2023年推出宠物品牌“伊宝”、妙可蓝多涉足宠物奶酪业务、贝因美更是在年报中直接把宠物营养赛道列为自身多元化战略方向。 再把眼光投向全球市场，在宠食赛道占据前两位的玛氏和雀巢集团，也都具有乳企的业务基因。虽然经历了近年来宠食饲养理念和消费者偏好变化而引发的波动，但这两家公司依旧在美国等主要市场占据了超过四成的占有率。 宠物食品赛道自身在长周期内的高增长和在经济承压期的韧性，是吸引国内外包括乳企在内的食品巨头们争相下场的主要原因，这

图片 对成立于2016年的迦智科技而言，它的10周岁生日显得颇有牌面： 刚进入2026年1月，他们就完成了1.8亿元的C++轮融资，这一轮投后的估值达到了21.3亿元。 而在新近发布的浙江省首批“科技新小龙”企业名单中，迦智科技也凭借在仿生机器人领域的突破性创新和产业潜力而位列其中。 来自于资本市场和政府层面的双重看好加持，算是给正发起港股IPO冲刺的迦智科技添足了燃料。 这条总部同样位于杭州的“新小龙”，虽然名头上不如在去年名噪一时的“杭州六小龙”，但是通过它，我们能够一窥国内AMR（全称为Autonomous Mobile Robot，即“自主移动机器人”）产业过去几年的发展态势以及当下正在发生的演进变化，而能否适应和拥抱这种变化，正是迦智未来发展道路上最大的考验。 图片 经历行业周期的“壮年小龙” 事实上，就“年龄”而言，迦智科技比“杭州六小龙”中的五家都要“年长”，公司成立时间比同属于泛机器人赛道的宇树科技还要早了1个月。而他们的核心团队来自浙大机器人实验室，研究移动机器人更是有近20年的历史了。这份深厚的技术积淀和理解成为了迦智科技立足市场的最大本钱。 相比于同行，迦智的优势在于更专注在通用移动机器人解决方案领域，产品包括AMR、叉取式机器人、室外移动机器人和当下热门的具身智能。是目前为数不多的能在超过2500台机器人规模的集群中部署通用智能移动机器人解决方案的企业。在2025年前9个月里，公司销售机器人解决方案的收入占比超过了82%。 成立早但相较于“六小龙”却显得名声不大，一方面是由于迦智所在的产品领域天然的C端感知力薄弱，另一方面也是由于在赛道激烈的竞争中并未能像后者们那样占据某种领先位置。 根据招股书披露，2024年按智能移动机器人订单额计，迦智科技在全球排名第7，国内排名第5。看排名是还不错，但在这个高度碎片化的市场里占有率仅有1%。 图片 （招股书信息

图片 2026年刚开年，生鲜电商圈就被一桩并不“体面”的事故推上了风口浪尖。 据津云新闻报道，北京消费者周女士在盒马mini门店下单购买鲜百合，为感冒的孩子煮汤，却被误送成外形相似的水仙球。家中老人误用后，祖孙二人相继出现剧烈呕吐、腹痛症状，当晚送医。直到1月28日，盒马在回应媒体时仍表示，与消费者之间对赔偿方案“存在较大分歧”。 在二姐看来，这起事件的分量，可能早已超出了赔偿金额本身。这起事件，精准刺中了盒马高速扩张中最敏感、也最隐秘的一根神经——当“唯快不破”的商业信条，撞上“分毫不能错”的食品安全红线时，系统究竟还能不能承受？ 图片 不是个案，而是一条被拉长的品控清单 对于事件发生的原因，盒马回应：“初步调查，系拣货过程中将同时段另一订单的水仙种球误放入该顾客包裹中。”。 从外部视角来看，一个“误放”的解释与澄清，可能很难还原全部。 图片 在二姐看来，这更像是一次业务流程的“失守”。回看过去一年，类似的错误并非孤例。去年12月，江苏多地消费者反映盒马草莓蛋糕“咸得发苦”，客服解释为“个别原料操作偏差”。 从“操作偏差”的蛋糕，到“拣货失误”的水仙球，这些看似偶发的问题，却可能指向同一个商业逻辑内核：在门店一线，高速运转的系统正在不断压缩，品控和细节的似乎正在经历一场耐心考验。 更深一层的风险，可能还藏在供应链源头。公开监管信息显示，2025年5月，山东省市场监管局发布一项“你点我检”专项抽检情况通告显示，青岛盒马销售的一款鸡蛋产品检出国家明令不得检出的兽药残留。 这些散点事件连在一起，似乎构成了一条正在被拉长的品控问题清单。另外根据“电诉宝”数据，2024年生鲜电商相关投诉中，“商品质量问题”占比超过四成。 盒马曾引以为傲的“鲜美生活”，正在经受一次信任耐久度的现实测试。 图片 为什么错的，总是最危险的那一环？ 一个更令人在意的问题是：为什么偏偏是水仙球？ 在二姐看来

图片 成立于2011年、并于两年后进入民航市场的长龙航空眼下正处在冲刺IPO的道路上，如果成功，将成为继海航控股、春秋航空、吉祥航空、华夏航空之后第五家民营航司，他们也将与国航、东航和南航三大航空央企一起，构成A股上市的航司“八部天龙”。 而过去15年，恰好也是国内民航行业与市场，所经历的高速发展到增长放缓的完整周期，正在跨越这一周期的长龙航空，成了我们去理解这段历程和民营航司状况上佳的案例。 图片 抓住时代的机遇 2011年4月，长龙航空正式成立并定名，总部位于杭州萧山国际机场，这一“大本营”选址也为他们未来发展埋下了绵延的伏笔。 2012年公司开启货运服务。2013年7月，公司获得民航局客运经营许可，并赶在年底的12月29日完成了杭州至重庆的客运首航，从而跻身客货综合运输航企之列。 和许多地方性航司一样，长龙航空在刚起步的那几年里也是背靠着本土基地经历了相对低调和沉默的发展，打磨一家现代民航企业的各种“基本功”。 而在2020年左右他们迎来了规模上的突破。 图片 在疫情爆发的2020年，长龙航空“逆市”引进了11架飞机，在国内所有航司中这一数据位居前茅。并在接下来的两年内都保持了每年5架的购机速度，时至今日，长龙航空的民航机队规模已经达到了74架，这一数量在民营航司中仅次于已经在A股上市的海航、春秋和吉祥三家。 当时与积极扩充机队规模几乎同步的，是长龙航空对于政府举措的积极响应和配合。在包机从杭州护送浙江省医疗队人员及物资驰援武汉等抗疫行动中，长龙航空的表现堪称及时且出色。 2021年，浙江省出台了《浙江省民航发展“十四五”规划》，作为扎根于本省、并且与省府有着多次合作的长龙航空也就此进一步搭上了政策的东风。 在因密集购机而寻求资金支持的那段时间里，杭州产业投资有限公司、浙江省产业基金等国有资本先后对其注资，合计持股比例超过20%，形成了民营主导，省-市-区三级政府资本

图片 年初的阿里正以频出的新闻来验证自身在即时零售赛道的持续活跃。 1月8日，在面向投资者交流时，阿里宣布“闪购首要目标是份额增长，会坚定加大投入以达到市场绝对第一。” 1月9日，国务院反垄断反不正当竞争委员会宣布根据相关法规对外卖平台服务行业市场竞争状况开展调查和评估。 1月15日，阿里云旗下的千问APP开始接入淘宝闪购功能。 1月18日，阿里CEO吴泳铭在给员工的“新年家书”中把“闪购破局逆袭“放在了去年几场“大仗”之首 有战略上的延续、也有外部环境的变化、还有来自技术层面的新“助攻”，淘宝闪购业务在开年伊始就展露出他们的竞争心，但在未来薄雾的背后，他们还要认真面对几道尚未攻克的题目。 图片 一年搏杀后的即时零售前景 外卖平台高密度的补贴战几乎延续了2025年的大部分时段，被大量红包吸引下单的无数用户都成为了这场“外卖大战”的亲历和见证者。有媒体统计，三家巨头公司仅在第二、三季度的即时零售战场上就合计烧掉了近2200亿元。 首先，二姐必须要说，这场顶着“外卖大战”头衔的商业竞争，其实是通过扩建和升级外卖基础设施能力来打的“即时零售”战争----在看似行业格局变动不大的表象背后，国内即时零售业态背靠着外卖相对成熟的模式在2025年实现了某种突破式的发展。 图片 当年中战事正酣时，就有舆论围绕着“即时零售这盘子究竟有多大”、“如此耗费是否值得”等问题展开激烈讨论。 有报告认为，根据从2017年即时零售概念萌发至今的年复合增长率来看，2026年该市场规模将突破1万亿元，占48万亿元的社会零售总额大盘的约2%出头，到2030年有望翻倍至2万亿元。 以此为基础，如果根据大约3%的行业平均利润率，那么推导出眼下这个市场的利润是几百亿，以2025年的投入规模来算大概率是不值当的。 另一组数据则立足于目前的“闪电--前置仓”经济模型：一家200平左右的仓库，能容纳6千-1万个SKU，年

转眼间，距离去年12月15日蚂蚁宣布旗下AI医疗健康产品“AQ”改名为“阿福”已经过去整整一个月了。 近日，蚂蚁集团宣布“阿福”的用户数自从改名推新以来翻倍至3000万，用户单日提问量也突破了1000万大关，其中 55% 用户来自三线及以下城市。算是交出了一张令人满意的“满月”答卷。 回顾12月中旬“阿福”改名的契机，正是国内互联网大厂们借助快速发展的AI能力，开始向医疗健康这一细分场景和垂类赛道发起再次冲锋的时候；而如今，通过审视刚好“满月”了的“阿福”，也许能更好地帮助我们理解AI产品在这个领域的应用进展、现状以及它们将来要面临的挑战。 图片 乘势而起的AI医疗应用 作为一个线下“重服务”行业，医疗健康赛道的线上化程度这些年虽然取得了进展，但和许多民生产业相比，还是相当局部和有限的，除了行业服务终端场景的特殊性、用户与之相关的固有观念等等因素外，面对病患者们“千人千问”式的需求，医疗资源在供给端的“产能”不足也是制约其在线上发展程度的主要原因。 进一步从需求端来看，一方面我国正在逐步进入老龄化社会阶段，老年人随着年龄增长求医问药的情况越来越多，另一方面全民的健康养生意识普涨，饱受职场等压力的中青年群体的健康需求也呈现爆发态势。 与此同时，线下医疗资源在不同线域城市和地区之间分布不均的现状、以及不同代际人群在网络使用能力上的客观差异，让“看病不易”成为了社会共识。 总而言之，借助互联网的能力，来更好地介入和解决社会医疗健康的需求痛点已经越来越迫切了。 技术的进步，恰好在这个节点提供了类似“阿福”这样的解题思路： AI大模型在近年来的快速发展有目共睹，尤其是大厂们持续加码的投入，让AI应用落地的节奏与场景像是互相震荡的涟漪，越来越明晰。 到2025年这个时间点上，豆包、Deepseesk、元宝等多款用户规模庞大的AI应用的先后通过抖音、微信等国民级应用在手机场景落地，渗透进