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图片 刚过五十的何润东可能不会想到，短短一个月内，他会突然在线上线下先后“翻红”： 3月，“粉底液将军”词条冲上热搜，曾被戏称为“荧屏战力天花板”的何版项羽作为某种对比从观众的记忆中重返社交媒体。 而到了4月18日，第二届苏超宿迁的主场揭幕战，何润东再次披挂上阵，以项羽的造型为主队宿迁助威，也引发了2.0苏超开赛以来的第一个传播小高峰。 一个进入到第二年的地方赛事，将如何面对新鲜感退却等难以避免的问题？对于在旅游这件事上“喜新厌旧”的国人而言，一年前随比赛火爆的跨地跨城旅行服务还有什么新的看点？这些问题都是“两岁”的苏超需要回答的，而解题的过程和答案背后，也许正藏着国内文旅产业转型的趋势和密码。 图片 “2.0”苏超背后的玄机 4月10日，深受国内球迷喜欢的解说员詹俊，在阿迪达斯的抖音帐号上更新了一条视频，近两分钟时长内，他几乎逐件展示和介绍了第二届苏超13支球队的球服。这些球服上，印着阿迪达斯醒目的“三道杠”标志。 图片 （詹俊在展示苏超各队的新款阿迪球衣） 据悉，为了获得第二届苏超的赞助权，阿迪付出了800万元的赞助费、外加每队价值100万元的运动装备，算下来总计超过2000万元。 而衡量体育赛事价值的另一个重要维度--转播能力，同样迎来了升级。除了央视、江苏卫视等传统电视渠道外，优酷拿下了本届苏超独家全媒体合作伙伴的身份。甚至到了总决赛等关键场次，还将引入机械狗跟拍、AR光影秀等创新摄制技术，再结合世界杯级别的摄影设备，提供多维度动态视角。 此外，本届苏超的冠名权形成了“双黄蛋”格局，江苏银行和苏豪控股集团两家共出资7500万，远超去年800万的冠名权收入。 这一切真金白银的付出，都在宣告着苏超2.0被极为看好的前景。 但是，它们还不能回答一个关键的问题：作为一个业余比赛，苏超在去年的成功基础上，如何保持它的持续活力？以及它如何在赛事文化养成这一长周期过程中，与围绕其

近日，千里科技公布了2025年财报。 整体来看，公司表现可圈可点：根据天眼查App显示，2025年实现营业收入99.99亿元，同比增长42.13%；归母净利润约0.84亿元，同比增幅高达111%。 对于这家战略转型刚满一年的企业而言，这份财报可谓"大象转身"的开门红。 据了解，千里科技前身为"力帆科技"，曾是中国首家A股民营乘用车上市企业。 2020年，公司因经营不善陷入破产重整，吉利入主后逐步恢复元气。 2024年底，"AI老兵"印奇出任董事长，正式开启"AI+车"战略转型；2025年2月，公司更名为"千里科技"。 从这看，2025是其承上启下的关键之年。 在这一年，“Ai+车”战略实施如何？公司未来前景又将如何？这些问题值得思考。 千里科技用“高研发投入”换未来 从财报看，千里科技的战略转型刚刚起步，传统制造业务依然是业绩的“压舱石”。 根据2025年财务数据，各业务板块表现如下：汽车业务全年实现收入64.4亿元，同比大幅增长52.71%，成为推动整体营收增长的核心引擎； 摩托车业务贡献收入24.81亿元，同比增长15.92%，保持稳健增长态势； 科技业务（涵盖智能驾驶、智能座舱及Robotaxi解决方案）作为新培育板块首次单独披露业绩，收入为3.5亿元，虽然目前体量有限，但已显现成为公司未来增长新动能的潜力。 从增长驱动因素来看，汽车与摩托车业务的高速扩张具有共同特征——海外市场表现抢眼。 2025年，千里科技海外收入占比达39.43%，业务足迹遍布全球80余个国家和地区。 具体而言，汽车板块出口销量达2.95万辆，同比翻倍增长109%，成功打入欧洲、亚太等全新市场；摩托车板块总销量44.73万辆中，出口占比高达92%，在墨西哥、巴拿马等新兴市场增速尤为突出。 当前，随着中国制造全球竞争力持续提升，汽车和摩托车出海已成为行业大势。 从现有布局来看，千里科技正积极把握这

图片 在此前的今年政府工作报告首次明确提出“支持有条件的地方推广中小学春秋假”后，3月下旬，包括四川、江苏、浙江、福建、安徽等多地宣布了春假安排。其中既有像杭州这样把春假放到五一左右的，也有不少地区把春假时间安排在了四月初的清明时间。 这也就意味着，第一个“春假+清明”旅游假期形成了。 同时，2026年的清明假期也是自从前年从非常态状态中复苏以来的第三年；三年一个小周期，也许正是在这个周期里，国人“以景为中心”向“以人为中心”的旅游方式和观念转变之路被真正开启。 图片 因变长而特殊的“新清明”假 以往，三天的清明节假期相较于时长更充沛的春节、五一、国庆假期，充其量只能算是一个旅游“小高峰”。 仅有三天的时长，让消费者通常更多以短途和周边游为主；刨掉假期头尾的交通时长，消费者在旅游场景中的时间又被进一步压缩，这就对于旅游产品、项目在多样性等维度上的开发和运营造成了客观限制。以时长为基础、综合消费习惯等因素，汇总的结果就是清明作为假期的消费大盘表现相对平淡。 一个简单的对比，与比其多出两天时间的五一假期相比，2024年和2025年清明国内出游总花费分别为539.5亿元和575.49亿元，而这两年五一假期国内出游总花费分别是1668.9亿元和1802.69亿元，前者都不及后者的三分之一。 其实清明假期，因为其时节、风物、气候等一系列特殊性，具有成为集旅游、民俗、户外、农采等多种细分场景于一体的综合性旅游节点的潜力。但以往的清明旅游假期，时长限制的存在，让许多旅游项目出现了游客消费能力与消费时长的倒挂现象，典型的就是大学生在近几年热衷的“长距离特种兵打卡”式旅行，更多就只是停留在社交流量的层面，而真正有消费能力和更强意愿的群体却“鞭长莫及”。 在大家可能觉得“时间不长，挤一挤算了”的心态下，许多承载力较强的旅游项目地和景区并没有形成溢出效应，所以清明假期旅游的分层化和多元化情形在过

图片 随着宇树的科创板IPO申请在3月20日获得正式受理，行业众人所关注的、具身智能赛道“尖优生”上市之路的“另一只靴子”终于要落地了。 围绕这件事情的解读非常多，但二姐也注意到在这个3月，当行业聚光灯都被吸引着转向那场“技术+资本”盛宴的同时，赛道里其实还在发生其他相对不那么吸睛的事情，但或许若干年后回头来看，它们同样会是这个产业发展的历史注脚之一： 在3月份里，北京、扬州、郑州等不同城市，都正式开业了所谓的“机器人4S店”，提供机器人销售、租赁和售后反馈等一系列服务； 媒体披露了椰树集团发布的关于采购人形机器人用于破壳等加工流程的招标公告，公告围绕技术、系统控制、易损件寿命等方面提出了明确的具体要求。 3月19日，商务部披露在今年的前两个月里，具身智能机器人的销售额增长了13%。 图片 “4S店”背后折射的产业变局 开年两个月具身智能机器人销售额的稳定增长，很有可能离不开马年春晚舞台上数款品牌种类众多的机器人“刷脸”。 但经历了几年的时间后，快速发展的行业已经或多或少形成了一个共识：机器人要真正走向大众视野，是不能只靠着春晚这种效果好但频次过于稀少的全民级媒介事件了。 4S店的概念大家并不陌生，随着汽车成为我国国民的大众消费品，这种在线下存在实体物理空间，能为购买和体验者提供销售sale、零配件供应sparepart、售后service、信息反馈survey等一系列服务的销售模式，虽然面临其问题，但至今仍在国内汽车售卖体系里占据了核心的位置。 有数据显示，2025年我国新车销售量里4S授权经销模式占比达到62%，如果收缩到纯燃油车领域，4S店的走货量更是接近九成五。 你也许会疑惑，具身智能机器人和已经作为成熟消费品的汽车相比，在用户属性、集中度、使用场景等许多方面有着巨大的差别，能否套用这一模式？ 别着急，我们慢慢拆解这种模式在当下这个具身智能发展阶段可能的意义。 先把

图片 近日，自动驾驶芯片企业地平线公布了2025年度财务报告。 数据显示，公司全年实现营业收入37.58亿元，较2024年的23.84亿元大幅增长57.7%，展现出强劲的业务扩张势头。 然而，在盈利表现方面则呈现另一番景象：2025年净亏损高达104.7亿元，与2024年实现23.47亿元净利润相比，净利润下降546.2%；若剔除一次性因素，经调整后的净亏损为28.12亿元，亏损幅度同比扩大67.3%。 这份"营收高增、利润承压"的成绩单，反映出地平线在2025年面临着规模扩张与盈利能力之间的平衡挑战。 究竟是什么原因导致了这种增收不增利的局面？公司的运营层面又发生了哪些关键变化？这成为市场关注的焦点。 图片 地平线年度业绩的背后 关于营收激增主要有两个方面： 一是行业规模扩张，地平线吃到了红利。 2025年中国汽车市场加速向智能化转型，20万元以内主流车型（占乘用车总销量65%）的中高阶智驾渗透率从年初的5%飙升至年末的50%以上。 地平线凭借征程6系列芯片，将城区NOA（领航辅助驾驶）功能带入10-15万元级车型，满足了大众市场对智驾平权的需求，大幅扩大了潜在客户群体。 二是地平线产品量价齐升。 地平线2025年汽车解决方案收入35.57亿元，同比增长53.9%，占总营收94.6%。其中，硬件业务表现尤为亮眼——得益于J6芯片和HSD方案放量，收入同比大增144.2%至16.22亿元。 全年中高阶NOA方案交付量增长近5倍，拉动总出货量提升38.8%，同时产品结构优化带动硬件均价上涨超75%。 软件授权及服务业务则实现收入19.35亿元，同比增长17.4%，主要源于IP授权客户持续拓展。 总体来讲，地平线各业务均实现了正向增长，中高阶智能方案增长更快。 不过增长也是有代价的。 地平线的全年综合毛利率由2024年的77.3%下降至2025年的64.5%，同比下降了12.8

图片 今年的车市貌似依旧在倒春寒，比往年来得更冷一些。 春节刚过，按理说是车企晒成绩单、立新flag的热闹时候，毕竟都3月中旬了，对于不少车企来讲，2月份的销量早就该公布了。 但2月的销量榜却透着一股凛冽的寒意。在"最长春节假期"的有效工作日压缩下，绝大多数车企都没能逃过环比下滑的命运，2万辆成了新势力们难以逾越的一道坎。 越是这种时候，企业的底色反而越清晰。有的企业即便销量腰斩，也坦坦荡荡地把数据摆上台面；有的企业则选择在喧嚣中按下静音键，用沉默代替回答。 比如智己汽车，2月销量仅为2017辆，虽然环比下滑超过60%，但依然大大方方地公布了数据，并且特别强调"同比增长77.71%"。敢于直面现状，哪怕数字不好看，这本身或许就是一种积极的姿态。 然而，在众多车企纷纷交卷之际，长安深蓝的座位上却始终空无一人。 它的沉默，反而成了这个3月最引人遐想的"声音"。 图片 深蓝国内“沉默”，海外大卖？ 翻遍全网，长安深蓝的销量数据却如同石沉大海。 能找到的，仅有2025年各月份的交付数据，特别是后几个月份销量大增时，深蓝总是积极地通报销量。 但如今，1月的销量数据至今不曾得知。 与同行的坦诚相比，看来深蓝选择了"报喜不报忧"的沉默策略。 进入2月，这种沉默愈发明显。 截至发稿前，深蓝汽车甚至未公布单月整体销量，仅强调"2月海外销量同比提升85%"，深蓝选择用局部亮点替代全局真相。 更值得玩味的是长安汽车2月份公布的销量快报。 在其2月海报中，长安、阿维塔、启源乃至商用车品牌凯程的销量悉数在列，唯独深蓝那一栏，放的却是长安S05单一车型的累计销量"超180000辆"。 图片 当其他品牌都在亮出整体成绩单时，深蓝给到的却是一道精心设计的"哑谜"。 这种刻意的"失声"，往往比任何公开数字都更具解读空间：市场的真实反馈，或许远未达到内部设定的预期。 据了解，董事长邓承浩在过去多次强调，深蓝品

  今天刷新闻的时候，二姐看到一份来自裁判文书网的判决书，忍不住停了几秒。 拼多多一名负责医疗器械类目的招商运营经理，从2020年到2024年收了商家200多万好处费，里面还有一块劳力士手表。前几天一审宣判，三年五个月，罚金20万。 说实话，200多万的受贿金额，在互联网大厂反腐案例里并不算最惊人的数字。但让二姐更在意的，其实是另一个时间维度——4年。 一个类目运营，收了近10个商家的钱，而且持续4年没有被发现。 相比200万这个数字，这背后的问题显然更值得聊一聊。 一个类目，近10个商家 先看案件本身。 公开信息主要来自上海市长宁区法院判决书以及红星资本局报道，基本事实并不复杂。 张某甲，拼多多及旗下寻梦公司的招商运营经理，负责医疗器械、药品类目。简单来说，他的工作就是对接商家、协调平台资源。商家如果要在拼多多上卖医疗器械，很多具体问题都要通过他来处理。 2020年至2024年，他利用这个岗位便利，为部分商家“提供帮助”，换来的好处包括： · 黄某：20万 · 林某甲：60万 + 一块劳力士（后来卖了9.4万） · 张某乙：37.78万 · 袁某：5万 · 程某：10万 · 林某乙：20万 · 赵某、王某甲：20万 · 刘某、王某乙：22万 · 钟某：4万 加起来一共208万多。 2025年3月，张某甲被抓，到案后如实供述并认罪认罚，最终被判处有期徒刑三年五个月，并处罚金20万元。 判决书的定性非常明确：“被告人张某甲作为公司工作人员，利用职务便利非法收受他人财物，为他人谋取利益，其行为已构成非国家工作人员受贿罪，且数额巨大。” 事实层面其实没有什么争议。 但二姐真正关心的问题是：为什么这样的事情能够持续四年而没有被发现。 为什么是这个岗位？ 很多读者可能会问一个问题：为什么负责医疗器械类目的运营岗位，会这么容易“出事”？ 要理解这一点，首先得搞清楚类目运营在平

图片 近日，领克一起意外事件火了。 事发当天，领克Z20车主行走在凌晨的高速路上，对着语音助手来句关闭所有“阅读灯”。 没想到，车机理解错了，直接把全部车灯都灭了。 突然间，一片漆黑，车主黑灯瞎火地开始在高速上狂奔。 更绝得是，灯一灭车主就开始喊“打开车灯”。 你猜此时车机是怎么回应的？ “暂时还不会哟”。 听到这句话，我搁着屏幕肚子里就窜起了一股无名的火焰。 果不其然，车主也一路慌张，成功撞到了高速护栏上。 不过索性撞得还是护栏，人至少不会有啥大事儿，但是如果前面是深沟，又或者前后方有车跟随，那后果简直不能想象。 因此这事儿一出来，车主们就炸开了锅，纷纷对领克设计指点江山。 就在2月27日，领克进行了致歉。 值得一提的，经过OTA更新后，当车辆处于行驶状态时，大灯的关闭方式仅限于手动操作，同时语音控制该功能的权限已被完全移除。 不过致歉后，仍旧没能打消车友的相关质疑。 领克理应有着更深刻的回应？ 这件事其实很有意思，并不算是件大事儿，但又是件不容忽视的小事儿。 其是否是件大事儿，取决于事故的严重程度，索性最终没造成人员伤亡，否则很可能面临一场与小米此前相似的舆论危机。 关于这件事，讨论最多的也就两个方面。 一是产品设计逻辑。 行驶的过程中，语音交互为何能关闭大灯？ 这种最基础的安全逻辑设计是最不应该发生的。 难道领克此前不做出厂测试？ 事情发生后，有博主当即进行网上测试，像特斯拉、小米的电车都不允许在行驶过程中语音助手关闭外部灯光。 这说明领克在产品出厂前的测试没做到尽善尽美。 而且产品设计上也颇受吐槽，领克Z20的大灯开关并没有机械操作，而是把大灯开关集放在屏幕里。 当发生这种紧急情况，用手扒拉屏幕显然不便利。 当然还有一部分人说此事件的车主对汽车掌握程度不够，明明可以拨秆直接回远光。 也有人表示：司机普通话不标准，导致车子理解出错。 但就算车主再不熟悉车，在行驶过程中

图片 最近一段时间，中国汽车行业的焦点频频落在长安汽车身上。 自2025年入冬以来，长安汽车接连迎来多个重大节点。 去年11月末，长安汽车悄悄成立机器人公司，正式进军具身智能赛道； 2025年末，又拿下了全国首发的L3级智驾驶牌照。 而前两天，又重大宣布宁德时代的钠电池将全球首搭长安汽车，让实验室技术开始飞入寻常百姓家。 一系列动作，让这家新晋汽车央企显得意气风发。 不过，风光之时，背后也存在着让人担心的隐忧。 补贴政策的青黄不接，加上去年透支的热情，让2026年的车市遭遇“开门黑”。 2月5日，长安公布了1月的成绩单：全球交付134701辆，数字背后，是超过一半的同比下滑。 这份落差，让人在欣喜之余，也不禁为这位"汽车老将"捏一把汗，难免让人为其未来感到担忧。  图片 长安转型，仍在路上 透过长安汽车的销量数据来看，电动化的转型速度还是慢了些。 当长安汽车披露1月销量成绩单时，一个不争的事实浮出水面：油车基本盘地位依旧牢固，构筑起长安品牌根基的，依旧是燃油车阵营中历经考验的两款王牌车型。 1月，长安燃油车销量为98,080辆，其中CS75系列以17822辆的成绩领跑，逸动系列则以14760辆的交付量紧随其后，其它车型销量尚未披露。 据了解，长安CS75已经全球累计销量突破300万辆，平均每2两分钟卖出一辆。 长安逸动系列已实现连续11个月销量破万，并成功卫冕2025年中国自主燃油轿车销量冠军。 图片 这无疑展现出在新能源浪潮变革下，长安这两款燃油车的表现依旧可圈可点。 不过，将视线转向被寄予厚望、代表未来的新能源板块，依旧骨感。 1月，长安汽车新能源板块售出36,621辆，同比跌幅达45.74%。 长安启源品牌虽披露交付量突破1.4万辆，其中AQ系列更实现超35%的同比增长，但若置于品牌整体转型的宏大叙事中，这一成绩尚难掀起波澜。 更值得玩味的是深蓝汽车与阿维塔

图片 交通运输部的一则约谈通报，给火热的聚合打车赛道敲响了警钟。 近日，因被指出存在“对合作网约车平台管理不到位”“压低运价”“应急处置不当”等突出问题，高德打车接受交通运输新业态协同监管部际联席会议约谈，并被要求立即落实约谈要求、深刻反思、采取针对性措施，确保全面整改到位，切实维护司机群体合法权益。 表面看，这是对一家企业的公开点名；但在二姐看来，这更像一份写给全行业的“合规诊断书”。因为监管点出的三类问题，恰恰对应聚合模式最典型的结构性矛盾：入口权在平台、管理责任在合作方，价格压力向下传导，安全链条在关键时刻容易断档。高德被拿来做样本，意味着聚合出行平台的合规体检，已经从“提醒”进入“动真格”的阶段。 图片 管理的边界：聚合平台不能只做“流量分发器” 约谈通报里，“管理不到位”是第一条，也是最关键的一条。 聚合平台的优势来自轻资产：不直接组织运力，而是通过连接第三方平台快速扩张、快速覆盖。但聚合模式最容易踩的坑，也在这里——连接越多，责任越容易被稀释；链条越长，管理越容易浮在表面。 问题的核心，是一个长期存在但过去容易被忽略的矛盾： 聚合平台掌握了流量入口和订单分配权，是用户感知中的“服务提供方”；但在实际运营中，又把司机审核、车辆合规、日常管理、安全教育等关键责任，更多交给下游合作网约车平台承担。 于是就形成了典型的“权责分离”：平台掌握权力，却缺乏对合作方的穿透式管理；平台享受入口收益，却把运营风险分散到链条末端。 这次约谈要求高德“强化合作网约车平台监督管理”“健全企业经营决策机制”“强化聚合服务管理”，以及加强对接入平台、车辆、司机的审核管理，提升合规化水平——说到底，就是要把聚合平台从“技术撮合者”推到“生态治理者”的位置上。 对整个行业而言，这意味着过去那套“接入即规模”的逻辑正在被重新改写： 聚合平台不能只负责把订单发出去，还必须能回答三个问题——合作方谁