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机构看好吉利海外销售潜力  最近，国海证券发布研报点评了吉利的上半年业绩。对于吉利的海外发展，国海证券认为，受益于公司海外销售渠道拓展以及产品矩阵完善，公司海外实现高质量市占率。并且随着银河、领克品牌多款新产品的推出，公司海外销量有望进一步提升。 实际吉利今年以来，除了整体业绩强劲，许多细分数据也表现不俗。比如国海证券特地拿出来点评的海外销量情况。吉利上半年海外出口总销量高达19万辆，同比增长超67%，增速跑赢中国汽车出口“大盘”2倍，并且爆款频出，吉利新缤越Coolray、Monjaro（星越L）等车型在多国市场表现出色。 吉利将海外销量目标从33万台提升到38万台，深耕海外市场的信心和底气显露无疑。以目前的势头来看，新一阶段的销量丰收，只是时间问题。$吉利汽车(00175)$  

全员降薪最高50% 豪华车也不香了？ 又有汽车企业降薪了！  近日，国内头部豪华和超豪华汽车品牌经销商和谐汽车被曝全员降薪。上至董事长降薪50%，下至普通员工降薪15%，自上而下的全员减薪，折射出了汽车行业正在面临的艰巨形势。 价格车轮战带来的经营压力下，这两年车企的降薪裁员已经不是新鲜事，近期就有上汽通用被曝全员降薪，此外理想汽车、广汽本田，日产等都进行一定程度上的裁员。 压力传导给到经销商，今年上半年全国汽车经销商有一半处于亏损状态，部分经销商则受到更严重的影响。近期，广东永奥、江苏森风等多家汽车经销商近期宣布停业或退市，其中广汇汽车，曾为全国最大的汽车经销商，现已确认将在本月末摘牌退市。  整个行业面临困境，因此即便是和谐汽车这样专注于更稳定的豪华车市场的经销商也未能免受波及。据说和谐汽车对此事回应，“全员降薪是我们主动适应市场大环境的阶段性举措，以增加抵御未来风险的能力。公司有信心通过各项举措，尽快结束这个特殊阶段。”  此前，BBA相继宣布退出价格战，也有多家品牌被曝逐步收缩优惠力度或权益，不知这些举措是否会帮助“价格战”整体放缓，尽快让无序竞争回到正轨。

手握两块L3牌照，极氪跻身自动驾驶第一梯队 最近极氪获得了杭州市快速路L3自动驾驶测试牌照，这是继上海之后，极氪获得的第二个L3自动驾驶测试牌照，极氪将开启L3自动驾驶双城测试。 什么是L3级别的自动驾驶呢？首先，L2级别和L3级别最大的区别，就是L3级别允许驾驶员不再需要手脚待命，系统可以独立完成几乎全部的驾驶操作，也就是说，L2级别需要双手不离开方向盘的情况，在L3级别上就不会出现了。 手握两块L3牌照，极氪已经正式具备行业智驾方面第一梯队的实力，可以预料到未来的极氪车主会享受到更极致、更省心的智能驾驶体验了，还是挺期待的。 $极氪(ZK)$ 

理想又公布了新一周的销量榜单。 没想到，过去两周，问界的销量持续掉队。之前8月5日-8月11日那周，问界以0.39万销量掉到第三，有消息称是赛力斯放高温假和问界M7 Pro切换生产线的阶段有关。这周问界虽然回到第二名，但还是0.56万辆的销量还是大幅落后于理想的1.07万销量，可见上述因素仍旧持续影响着问界销量。 不知道问界什么时候回恢复正常节奏，但是目前这个态势来看，问界本月销量能否继续破4万还充满了不确定性。 如今国内新能源车正式迈入50%大关，车企竞争进入新的“赛点”，对市场份额的抢夺会更加激烈。面对连续两周的落后，问界得尽早步入正轨，抓紧追赶了。$赛力斯(601127)$$理想汽车(LI)$  

飞行汽车火了，这是车企下一个大蛋糕吗 低空经济无疑是今年以来最热门的科技与经济话题之一。各地布局低空经济，近日北京、上海、郑州、贵州多地都聚焦这一赛道，推出政策利好或有重要进展，不断推进、壮大低空经济产业发展。  值得注意的是，在新能源化和智能化技术的迭代发展的背景下，吉利、小鹏汽车、广汽集团等许多主流车企也在加速跨界推进飞行业务，“飞行汽车”作为一个全新产品正在经历一场从陆地到天空的技术进步和产业化发展，为未来的立体交通提供新的可能性。 今年6月，吉利科技旗下沃飞长空首款“飞行汽车”AE200 电动垂直起降航空器（eVTOL）完成首次公开飞行，顺利完成全尺寸、全重量、全包线倾转过渡等系列飞行试验所有科目。标志着我国的eVTOL发展取得了重大突破，eVTOL商业化落地进程进一步加速。当月，小鹏汇天推出的飞行汽车“旅航者X2”也完成京津冀地区首飞。去年6月，广汽推出了旗下首款自主研发的飞行汽车 GOVE。汽车飞上天不再是科幻电影的场景，已经逐渐走进现实，打个“飞的”上下班的畅想或许不久就会成真。  政策利好引导叠加先进工业基础，有望共同推进全球低空经济迈入新发展阶段。中信建投研报指出，低空经济具有巨大的发展潜力，蕴含众多投资机会。$吉利汽车(00175)$  $广汽集团(601238)$$小鹏汽车(XPEV)$  

越来越多的车企加码补能业务，在这一赛道各显神通。 前段时间理想宣布今年内不再发纯电新车，重要原因就是希望打好自营充电壮的基础，并且将目标定在了特斯拉中国的数量水平。而特斯拉在中国有超过13000根充电桩。  纯电车和充电桩就像是鱼和水的关系，谁也离不了谁。这边理想选择打好基础继续上路，那边蔚来一边自建充换电设施，一边扩建自己的补能朋友圈。目前，蔚来已在全国建成1564座换电站覆盖中国大陆所有省级行政区域；在全国布局16,745根公共充电桩，是全国布局充电桩数量最多的汽车品牌。并且，长安汽车、吉利控股、江汽集团、奇瑞汽车、南方电网等车企、国资和能源领域的巨头都是蔚来的补能盟友。 还有一些车企，在补能上卷起了充电速度。上半年极氪落地了V3极充站，根据官方实测，全新极氪001WE版搭载95kWh宁德时代神行电池的版本，使用极充V3实测峰值功率546.4kW，10%到80%充电用时仅11分28秒。此外，小鹏 S4 液冷超充桩480kW的充电功率，能让小鹏G6在5分钟的时间补充续航200km。 由于建设补能网络需要投入巨大的时间和资金成本，不是每个车企都有能力参与其中。比如深蓝汽车，直到近几月才公开自建充电站的计划。 不可否认的是，随着新能源车的渗透率不断提升，补能体系对于车企们来说变得越来越重要。要知道，里程焦虑、充电难等挑战，是新能源汽车发展的主要障碍之一。而充电网络形成后，既能够帮助车企促进车型销量，更能成为车企的一项重要资产和竞争优势。 因此，尽管充电站短期内盈利难已是普遍共识，但依旧不妨碍有能力的车企们投入热情。并且已有车企采取相应办法来缓解资金压力。比如蔚来选择开放充电站给其他车企。蔚来高层曾在2023年表示，蔚来的充电网络中，80%的电量是被非蔚来用户使用的,这项业务可以带来持续不断的稳定现金流。此外，特斯拉也已宣布在中国试点开放部分充电网络，小鹏、理想等车企

车市连续三月承压 以价换量正在失效？ 近日，乘联分会发布6月乘用车市场分析报告称，6月全国乘用车市场零售176.7万辆，同比下降6.7%，环比增长3.2%。 事实上，从今年4月份以来，国内乘用车市场的零售销量已经连续三个月同比下滑。乘联会也指出了下降的原因，主要是“燃油车的超预期低迷”，拖累了整体车市。 但与此同时，值得注意的是，新能源车仍旧保持增长，但增速有所放缓，6月份，国内新能源乘用车同比增幅为26.6%，而4月和5月的同比增幅分别为28.3%和38.5% 。 如今车市价格战越打越热闹，但是以价换量的效果却正在减弱。乘联会认为，上半年持续增强的大幅促销扰乱了车市正常的价格走势，车市终端价格或需要一段时间适应和恢复，另外二季度的促销力度也在一定程度上透支了对下半年部分购车客户的消费，所以7月份国内车市以价换量的效果，有可能会随之减弱。 如此看来，不知道下半年的车市“旺季”是否还会如约前来？但可以看出，随着价格战的弊端不断显现，低价不再是一招鲜，也许车企在下半年需要更多拿出真本事硬碰硬了。

今天想借着华为先后转让享界、问界商标的事，简单聊聊华为的造车模式。 华为一贯坚持不造车，但是华为的合作车型却频频引人关注，与赛力斯合作的问界，与北汽新能源合作的享界，与奇瑞合作的智界，与江淮汽车合作的傲界，都颇有口碑或引人期待。除“四界”之外，华为还与岚图、猛士、深蓝、阿维塔、广汽传祺、极狐等知名汽车品牌有或深或浅的合作。 同样是手机企业跨界进入汽车行业，小米采用的是直接下场的模式。而华为专注于打造汽车的智能化“灵魂”，包括智能驾驶、智能座舱等核心技术和解决方案，并赋能到合作品牌的汽车上。比如通过向赛力斯技术赋能，打造出问界这样一个极具竞争力的新势力品牌。 当下，手机企业跨界造车的两大明星，正以两种完全不同的路径，推动着中国汽车产业的发展。随着汽车市场竞争的加剧，哪种方式更有效，或许还要交给市场来验证。$赛力斯(601127)$ 

今年以来，车企价格战的战火愈演愈烈，越来越多合资品牌也卷入其中。 6月18日，一汽丰田官方微博发布消息显示，紧凑型SUV卡罗拉锐放售价9.98万元起，限时综合优惠3万元；紧凑型轿车卡罗拉售价7.98万元起，限时综合优惠4.3万元。这价格已经与同级自主车型锣鼓相当。 这不是个例，广汽丰田的汉兰达、第九代凯美瑞双擎、致在车型汽油版等等售价均有大幅下调。 业内人士认为，“合资汽车品牌大降价的原因，首先是品牌的销售表现疲软，通过降价来提振销量；其次是新能源汽车步步紧逼抢占市场份额，让合资品牌‘不得不降’。未来，合资品牌采取降价策略来吸引消费者将成为常态。” 如今，中国汽车市场上，合资品牌的市场份额正在不断被挤压。全国乘用车市场信息联席会最新统计数据显示，5月，主流合资品牌零售量为49万辆，同比下降21%。其中，德系品牌零售市场份额为18.6%，同比下降2%；日系品牌零售份额为14.8%，同比下降3.2%；美系品牌市场零售份额达到6.7%，同比下降1.4%。 与此相对的，是自主品牌节节攀升的市场份额。同样来看5月数据，当月自主品牌国内零售份额为57.6%，同比增长7.3%，其中比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等汽车品牌市场份额提升明显。 业内普遍认为，新能源汽车销量的高歌猛进，是中国自主品牌市场份额提升的主要动力。可以看到，目前汽车市场的一个明显趋势是，拥有多样化新能源车型，并占据新能源市场较高份额的车企，市场表现往往更为强劲。以增长势头较猛的吉利汽车为例，新能源车正成为其重要的增长点。吉利汽车5 月批发销量为 16.1 万辆，同比增长 38.5%。其中，新能源车销量约 5.89 万辆，增幅为 145%，占整体销量的 36.6%。 整体来看，在国内新能源市场，自主品牌已经展示出了强劲的市场竞争力和认可度。今年5 月，自主品牌新能源乘用车的市场渗透率和零售份额均超过了 70%。并且

$特斯拉(TSLA)$   特斯拉的股东大会，几个重点： 1、特斯拉CEO马斯克如愿拿到560亿美元，约合人民币4060亿元 2、马斯克宣布了Optimus人形机器人的进展，展示了其在工厂环境中的行走、抓取和搬运等任务的能力。特斯拉已经部署了两个Optimus机器人在工厂自主执行任务，预计到2025年底将上市。特斯拉目标年产10亿台，占据市场10%以上份额。其成本控制在1万美元左右，售价预计2万美元，这将为特斯拉带来25-30万亿的市场。 3、汽车产品方面还预告了三款特斯拉新车型。现场放出的预告图上，有三款被盖住的新车。其中两款都是轿车样式的溜背轮廓造型，可能是已经预热过的Robotaxi和更加便宜的车型。另一款的轮廓方方正正，疑似MPV车型。 看来特斯拉在多个领域，尤其是人工智能这方面野心很大。特斯拉的布局一定程度上也代表了未来新能源车企们的策略重点。

中国车企助力英国车市市场回暖 年度销量5年后重回200万辆 英国汽车制造商和贸易商协会数据显示，2025 年新车注册量同比增长 3.5%，达到 202 万辆。其中，纯电车型销量同比增长约四分之一，市场占比升至 23%。这是自疫情以来首次突破200万辆。 中国品牌成为拉动销量的一大力量。相比欧盟，英国并未对中国制造的纯电车型加征关税，使其成为中国品牌重点布局的海外市场之一。奇瑞、吉利等中国车企也在去年正式进入英国市场。吉利汽车在英国的首款车型为吉利国际EX5（国内对应银河E5），定位纯电SUV，在伦敦格林威治举行面向投资人的非交易性路演并上市，EX5在英国正式开售。奇瑞在英国销售欧萌达（Omoda）和捷途（Jaecoo）品牌。 这显然不是完全复苏，MMT首席执行官迈克·霍斯（Mike Hawes）表示，如果剔除中国品牌，市场就不会出现增长态势。中国品牌在英国电动汽车市场的份额增至12.8%，而2024年这一数字为8.5%。 $吉利汽车(00175)$

2025年大盘点：过去的一年汽车市场都发生了哪些大事？ 2025年是中国汽车市场最真实的一年。2025年1月至11月，中国汽车行业销售利润率为‌4.4%‌，这一数据处于历史次低位，仅略高于2024年‌4.3%‌的水平。要规模还是要利润仿佛是单项选择题。我们盘点一下2025年都发生了哪些大事。 首先是中国新能源汽车市场迎来历史性拐点，从“政策驱动”全面转向“市场驱动”。自2025年3月起，新能源乘用车零售渗透率持续高于50%，并在11月达到59.3%的历史高点。体现在具体车企上，2025年吉利新能源车销量达到169万辆，同比增长90%，近乎翻倍。 其次是自动驾驶技术从高端“选配”变为大众“标配”，2025年因此被称为“全民智驾元年”。具备L2级组合驾驶辅助功能的新车渗透率在2025年前三季度达到64%，价格下探至10万元区间。而2025年12月，工信部发放首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，标志着自动驾驶进入受控商业化新阶段。 再次，行业安全门槛系统性抬高，针对动力电池、智能驾驶宣传、车辆设计等安全问题，2025年监管与行业掀起了一场“安全纠偏”浪潮。工信部要求企业遏制对L2级功能的夸大和虚假宣传，避免用户产生“自动驾驶”的误解。公安部拟规定新车默认百公里加速不低于5秒；工信部则对隐藏式门把手等技术标准征求意见，要求必须保留机械释放功能。 最后还有价格战的降温，反内卷成共识。在政策和市场双重引导下，2025年车市恶性价格战明显缓和，行业竞争逻辑转向“拼品质、拼技术”。中汽协倡议，多家车企承诺将供应商付款周期缩短至60天，改善产业链生态。多部门发文整治“网络乱象”、“零公里二手车”及“价格合规”等问题，引导行业健康发展。 行业走向成熟对汽车市场来说是一个必然过程，考虑车企的硬实力，也更有利于行业长远发展。车企们应该积极迎接政策的变化，自发抵制无序乱象，与行业共同成

宝马大降价！BBA在中国市场终于扛不住了？ 新年一开年，就有消息传出BBA加入了“卷价格”的行列，其中宝马领衔！宝马中国对旗下超过30款车型进行官方指导价调整，幅度普遍超过10%，其中宝马iX1 eDrive25L降幅高达24%。 新能源车型成为调价主力，iX1 eDrive25L指导价从29.99万元降至22.8万元；燃油车阵营调价同样力度空前，735Li从91.9万元降至80.8万元，降幅达12%。官方建议零售价已在宝马官网及各大汽车平台同步更新，如i7 M70L从189.9万元降至159.8万元起。 这一举措，大概率与中国市场的持续遇冷有关！数据显示，2025年前三季度宝马在华累计销量46.5万辆，同比下降11.2%，成为其全球主要市场中唯一出现两位数下滑的区域。作为销量支柱的5系，2025年8月销量已不足8000辆，落后于奥迪A6L的12941辆。 宝马的主动降价，或将引发豪华车市场的连锁反应。奔驰、奥迪等品牌也对主力车型采取降价或增配措施。业内人士认为，宝马此次下调官方指导价，短期内可降低购车门槛、提升关注度，与自主高端车型展开直接竞争，但长期来看，品牌溢价能力和赖以生存的身份认同可能被稀释。#宝马汽车 $宝马汽车(BMWYY)$

吉利汽车参展CES2026 宣布全域AI技术进化到2.0时代 CES2026于2026年1月6日至9日在美国拉斯维加斯举行，吉利汽车携极氪9X、极氪009光辉（典藏版）、吉利银河M9等最新电动汽车，以及神盾金砖电池、Flyme Auto智能座舱系统等吉利“全域AI”技术体系成果。 展上，吉利汽车宣布基于其首发的WAM世界行为模型，吉利全域AI技术体系顺利进化到了2.0时代，实现了AI技术在整车各域的跨域融合，让汽车智能首次拥有了持续进化的“世界观”和“判断力”。在全域AI 2.0加持下，吉利推出的Eva超拟人情感智能体，正快速进化为超拟人、超智能、超好用的整车智能中枢。 吉利是全球首个完成全域AI布局的车企，是全球唯一拥有汽车、芯片、卫星、飞行器、手机、AI大模型等全智能科技生态的车企。 在全域AI的加持下，2025年吉利总销量超302万辆，其中新能源销量近169万辆、同比增长90%，而特斯拉同年全球销量164万辆、同比下降约9%。吉利汽车在新能源汽车上的销量已经超过了特斯拉！ $吉利汽车(00175)$

2026年车市开篇：告别野蛮生长，会有镇痛，走向成熟！ 2026年开篇对补贴退坡、市场收缩的严肃氛围终究被一份份优秀年报的兴奋冲淡！不过多家机构报告预测，2026年中国车市将迎来自2020年以来首次年度-7%的销量下滑。三大问题正露出端倪，我们可以一一看看： 第一，关于2026年全国性的以旧换新补贴政策正式“落地”，新能源车型购置税从“全免”优惠调整为“减半”征收，单车减税额度不超过1.5万元。两项政策叠加下，新能源汽车实际购买价格上涨5%至8%。消费者购车意愿有了明显变动。 第二，排名前五的汽车公司市占率从2021年的33.9%上升到2025年升至44%，前十名的市占率从57.3%提高到61.9%。这一趋势会愈加明显，越来越集中。约50家尚未盈利的电动车企将面临业务收缩或倒闭的风险。 第三，第一批大规模量产的新能源汽车进入置换期，二手车流通难题无法再被回避。立透明、统一的动力电池检测评估标准迫在眉睫。 不过总体来说，没有任何一个产业会永远在野蛮成长期，汽车行业进入成年阶段，是必经之路，也是健康稳定的市场所需。考验车企硬实力的时候到了！ $吉利汽车(00175)$ $比亚迪(002594)$

车企2025年成绩单来了！谁才是最大赢家？ 元旦小长假期间，车企们纷纷上交了自己2025年的成绩单。吉利汽车成最大赢家，上调年销量目标11%后依然超额完成，全年销量达到302万辆，同比增长达到39%，年销量目标完成度在十大汽车中排行第一！比亚迪压哨完成目标460万辆，同比微增7.73%。其他接近完成的还有长安汽车的291万辆，目标300万，完成度97%；一汽集团330万辆，目标345万辆，完成度96%。 值得注意的是吉利汽车今年在高端车型的突破。2025年12月，极氪品牌单月销量首超3万辆，全年销量突破22.4万台，单车均价超过30万，最高售价近90万；极氪009稳居中国40万以上MPV销量冠军，极氪9X单车成交均价超53万元，达成50万以上大型SUV销量第一，2025年12月，极氪9X单月交付突破10000辆。领克品牌实现高质量发展与突破，品牌加权平均价突破20万元，2025年累计销量35万辆，同比增长23%；领克900上市6个月交付破5万台，均价超33.5万元。 双高端品牌合计贡献57.4万辆，占比近20%，对新能源板块的盈利贡献颇大，吉利汽车不仅实现了品牌高端化的关键突破，更为中国汽车高端化探索提供了全新范本。 车百会理事长张永伟指出，预计2026年国内汽车市场微增2%至2820万辆，新能源汽车销量（含出口）有望达2000万辆，国内渗透率达到57%。而吉利汽车把自己2026年的年销量目标提升了15%至345万辆，远高于2026年国内市场预测值。可见吉利汽车对自身产品力有绝对自信！ $吉利汽车(00175)$

调高年销量目标仍超额完成 实力不允许吉利汽车低调了！ 在过去的2025年里，中国汽车市场发生了前所未有的变革和激烈竞争。政策红利终于燃尽增量红利，争夺存量市场多少有点杀红了眼：行业平均利润率跌至4.3%，处于历史次低位，仅略高于2024年的4.3%。这一利润率水平远低于下游工业企业6%的平均利润率，国内市场盈利承压。 吉利汽车却上演了一出“自我加压、超额封神”的好戏，年中将原定全年销量目标上调11%，由271万辆增至300万辆，年终直接超额完成302万辆销量目标，为2025年画上圆满的句号。这一成绩是在行业整体增速放缓的背景下取得的，含金量十足，充分证明了吉利汽车强大的体系力、产品力和品牌号召力。吉利汽车已彻底告别低调，正以行业龙头的姿态，开启新一轮的高速增长周期。 这是吉利汽车连续2年主动上调销量目标，关于2026年吉利汽车先给自己定了个345万辆的年销量小目标，继续提升15%。要知道明年新能源政策退坡，行业人士纷纷预测明年车市不是很乐观。吉利汽车的“雄心壮志”和实力，已经彻底不藏了！ $吉利汽车(00175)$

今年中国车出口要超800万辆！明年拦不住了！ 乘联会最新数据显示，2025年1-11月，中国汽车出口量突破733万辆。不出意外的话，全年出口量有望超过800万辆。日本、德国卖车已经够厉害了吧！但是他们从未突破过这个数据！ 如果没有欧美对中国进口汽车的关税，很难想象中国的车企会如何在全世界大杀四方！中国市场，在经历了三年政策的极致激励下，已经进入了存量市场阶段，海外目前还是蓝海，尤其海外市场新能源还没进入需求爆发期，未来能够消化部分国内产能。中国新能源车产品已经具备领先的优势，放到海外市场有极强的竞争力，不是早年以价格低突围的“低端产品”了，在新能源领域走在了世界的前列。 有分析指出，中国车的生产成本比欧洲低大约五分之一，而中国车在海外市场的售价要比国内普遍高出30%-100%，中高端车型甚至会高出2-3倍。 而吉利汽车CEO淦家阅也表示，今年1-10月份，吉利出口已经超过33万台，全年将正增长。其中新能源汽车出口增速很快。他预估今年吉利将会完成达40多万台出口，2026年将增长50%-80%。2027年预计突破100万台。海外市场是明年众多车企的市场重点。 $吉利汽车(00175)$

标普认为美国2026年车市要走下行 预计下滑2.5% 美国车市在走下坡路！据标普全球汽车(S&P Global Mobility)的最新预测，2026年美国轻型车销量将同比下降2.5%，总量降至1589万辆。 为赶在联邦税收抵免政策到期前完成交易，大量电动车需求被提前透支。受此影响，第四季度销量出现大幅回落，12月单月市场份额仅余6%。高额的购车成本持续削弱市场增长动能。标普全球的Chris Hopson对此发出警示：“当前本就谨慎的消费者群体，若叠加车企可能采取的涨价行为，将直接导致2026年销量表现弱于2025年水平。” 这一趋势在大厂身上表现的最为明显。特斯拉11月份在美国的销量同比下降了近23%，至39800辆，为2022年1月以来最低。今年10月份开始，美国暂停了维持了17年的电动汽车补贴，11月份美国电动汽车整体销量同比下降了41%以上。但是美国11月电动汽车销量中，特斯拉的市场份额从去年同期的43.1%上升到了56.7%。 美国的经济形势也为这车市蒙上了一层阴影：VantageScore首席经济学家里卡德・班德博表示，当前消费者的财务状况比上次经济衰退以来的任何时候都更不稳定。过去几年，我们目睹了越来越多消费者难以维持收支平衡的趋势，且这一趋势似乎将持续到明年。事实上，美国汽车贷款违约率上升逾 50%。 $特斯拉(TSLA)$

保时捷北京4S店调整 建本地研发中心寻求赢回中国 北京石景山保时捷中心的销售业务即将终止!从公开信息来看，该中心已运营12年时间之久，但面对纯电车型竞争加剧、中国市场业绩承压的现状，保时捷还是计划于2026年将中国市场的销售网点缩减至80家左右。其相关职责将由同城的授权保时捷中心承担。售后业务将维持原有标准，不受影响，但由于其即将闭店，纯电车型Taycan的现车优惠后价格为70多万元，相当于打了7.5折。 $特斯拉(TSLA)$ $吉利汽车(00175)$ $比亚迪(002594)$ 财报显示，保时捷2025年前三季度全球销量同比下滑6%至21.25万辆，其中中国市场销量仅3.22万辆，同比下跌26%，较2021年9.5万辆的峰值下滑近2/3。利润端的压力更为突出，2025年前三季度保时捷经营利润仅4000万欧元，同比下滑99%。 今年11月初保时捷在上海成立研发中心，聚焦中国市场解决方案开发，包括为911、Cayenne、Taycan、Panamera等车型开发新一代信息娱乐系统。不过车市整体遇冷进入存量竞争阶段，中国自主品牌向豪华市场进军的前提下，保时捷这一战恐怕是一场硬战！