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千里科技宣布，已经完成与梅赛德斯-奔驰（上海）数字技术有限公司的股份过户登记。奔驰数字技术以每股9.87元的价格，受让了力帆控股持有的约1.356亿股股份，占千里科技总股本的3%，正式成为公司第五大股东，交易也已全部交割完毕。 $吉利汽车(00175)$ 这次入股其实早有铺垫——此前，梅赛德斯-奔驰集团就表示希望投资重庆千里科技，目的是加强其在中国市场的软件和数字化能力。而作为千里科技的重要股东，吉利控股集团在背后积极推动了这次合作，并计划把集团内部的自动驾驶业务整合进千里科技，将其打造成未来智能驾驶技术的核心平台。千里科技董事长印奇对奔驰的加入表示欢迎，认为这是对千里科技技术实力和发展方向的认可。他还透露，双方接下来会在智能驾驶和智能座舱等领域展开深度合作，关系会非常紧密。 目前，千里科技的业务主要分为两块：一是终端业务，包括汽车和摩托车；二是科技业务，这也是公司重点发力的方向，聚焦在智能辅助驾驶和智能座舱上。他们正在打造一个面向整车企业的“AI智行开放平台”，希望能为行业提供更开放、更集成的智能化解决方案。

上汽集团最近发布公告，打算简化对智己汽车的持股结构——以后不再通过基金间接持股，而是直接持有智己的股份。这个调整涉及的是“元界基金”。该基金是2020年由上汽集团、上海张江高科和恒旭资本一起设立的，专门用来投资高端智能电动车项目，其中就包括智己汽车。基金总规模72亿元，上汽出了53.99亿元，占了将近75%的份额。当时，元界基金和智己签了投资协议，全额出资72亿元，对应智己72亿元的注册资本。 $上汽集团(600104)$ 现在，为了理顺股权关系，元界基金计划把其中539.9亿元对应的智己股权（其实就是上汽原来通过基金投进去的那部分）以实物形式分配给上汽集团。这个分配的基准日定在2025年1月31日。完成后，上汽将直接成为智己的股东，不再通过元界基金持股。 与此同时，元界基金的规模也会相应缩减到180.1亿元。恒旭资本会把自己在基金里的份额和相关权益，转让给张江高科指定的一家公司——上海张江浩科科技发展有限公司。基金和恒旭资本的委托管理关系也将解除，后续拟由上海张江浩成创业投资有限公司接手管理。 总的来说，这次调整主要是为了让上汽对智己的控制更清晰、股权结构更简洁，便于后续资源整合和战略推进。

12月22日，吉利汽车（0175.HK）发布公告，正式宣布完成对极氪的私有化和合并。现在，极氪已成为吉利汽车的全资子公司，并已从纽交所退市。 吉利汽车总裁桂生悦此前在采访中表示，在当前竞争激烈、环境复杂的市场下，把资源更高效地整合起来、避免内部利益不一致，才能真正提升整体竞争力。这次合并，就是要把吉利和极氪“攥成一个拳头”。 合并之后，吉利可以更好地借助极氪在高端新能源、智能化和全球化方面的优势，同时结合自己在主流市场的扎实基础，在技术、产品、供应链、制造、营销以及国际化等方面实现全面协同，持续加码电动化和智能化领域的投入，为股东创造长期价值，也推动公司向一家真正以科技驱动的全球汽车企业迈进。 $吉利汽车(00175)$

东风汽车和HUAWEI乾昆联合打造的新品牌“奕境”的首台工装样车正式下线。这个新品牌主打中高端智能车型，首款车预计会在2026年北京车展上首次亮相。 目前，HUAWEI乾昆已经和多家车企合作推出了三个带“境”字的品牌：广汽的“启境”、宝骏的“华境”，再加上这次东风的“奕境”。在最近的HUAWEI乾昆生态大会上，奕境和启境都公布了各自的新车计划和合作细节，而宝骏华境则明确表示，新车将全系标配HUAWEI乾昆智能系统。 东风方面介绍，奕境是首个由央企车企和**共同孵化的新品牌，既用上了HUAWEI在智能化方面的领先技术，也融合了东风56年来在整车制造、底盘调校和工业化体系上的积累。这个项目其实从2023年就开始推进了，算是最早采用HUAWEI“共创模式”的合作之一，可以说是“三年磨一剑”。未来，奕境的新车会搭载最新的HUAWEI乾昆智能汽车解决方案，有望成为双方技术整合最深入的智能车型之一。 $东风集团股份(00489)$

 理想汽车最近正式开始筹建位于硅谷的AI研发中心，重点放在智能化和辅助驾驶技术的研发上。其实早在几个月前，他们就已经悄悄启动了高端AI人才的招聘。这次并不是从零开始，而是在原来北美一个小规模的芯片与AI支持团队基础上，进行系统性升级。可以说，理想正把硅谷当作全球AI研发的一个重要据点。 从整体布局来看，硅谷研发中心是理想全球化战略的关键一步。加上此前在德国慕尼黑设立的研发中心，以及北京、上海两大国内基地，理想现在已经形成了“四地协同”的全球研发网络：硅谷主攻前沿AI算法和自动驾驶技术，德国负责前瞻技术预研，而国内则更聚焦整车开发和核心技术的落地应用。 技术方面，理想之前发布的VLA“司机大模型”是个重要尝试——它通过融合视觉、语言和动作，让车能理解场景、做因果推理，甚至具备一定的常识判断能力。这被视为理想向“AI公司”转型的重要标志。不过目前这个模型还处于早期阶段，对算法、算力、数据质量以及真实道路测试都提出了更高要求。而硅谷恰好聚集了大量既懂大模型又熟悉自动驾驶的复合型人才，这对理想来说是个很现实的选择。 放眼整个行业，**、小鹏等企业已经在智能驾驶和大模型领域持续投入。中国车企的竞争，正从比拼产品和销量，逐渐转向比拼AI底层能力和人才储备。理想这时候加码硅谷，侧面说明这场智能电动车的较量，已经进入到了围绕AI源头创新的长期赛道。 $理想汽车-W(02015)$ $理想汽车(LI)$

极狐BJ7001A61NBEV纯电动轿车最近拿到了工信部的L3级有条件自动驾驶产品准入许可。这意味着它可以在高速公路和城市快速路的单车道内实现自动驾驶，最高时速能达到80公里。这次申请准入，产品从多个设计层面都重点考虑了安全问题。要知道，拿到这个许可并不容易，得先通过初审、答辩，再完成一系列严格的测试和安全评估。目前，北汽蓝谷已经走完了全部流程，成为首批获得许可的企业之一。不过需要说明的是，现在拿到的还是临时测试牌照，主要用于上路测试，离正式上市销售和全面开放上路还有一段时间。 作为国内最早通过L3准入的企业之一，北汽蓝谷已经具备了量产和上路通行的基本条件。接下来，公司打算在中高端品牌上继续推进L3车型的布局，目前已经有几款新L3车型正在开发中。 $北汽蓝谷(600733)$

小鹏汽车最近在广州拿到了L3级自动驾驶的道路测试牌照，已经开始常态化上路测试。这意味着在广州市指定的智能网联高快速路段上，小鹏可以进行“有条件自动驾驶”的实测。据小鹏汽车一位副总裁透露，预计明年一季度，所有在售车型都会搭载L3功能，部分用户甚至可能更早就能用上。另外，在今年的科技日活动上，小鹏还发布了第二代VLA系统，具备L4级别的技术能力，计划2026年一季度量产上车。到时候，小鹏有望推出软硬件都达到L4级标准的量产车型。 不只是小鹏，其他车企也在推进L3落地。比如鸿蒙智行最近联合深圳交通局等部门，在深圳启动了L3级自动驾驶的内部测试。这次内测主要是通过真实道路和用户反馈，验证L3系统的安全性和稳定性。参与测试的是HUAWEI员工自购的2025款问界M9和尊界S800，测试路线覆盖深圳全市的高快速路，总里程约1000公里，目前已累计完成超过2万公里的实际道路验证。 与此同时，理想汽车也拿到了北京市的L3级自动驾驶测试牌照，并已开始常态化道路测试，测试范围同样是北京的智能网联高快速路段。看来，L3级自动驾驶正从技术演示逐步走向日常验证和落地阶段。

最近中国汽车市场有些新变化。中国汽车流通协会专家委员会成员@ 桑之未V提到，传统豪华品牌BBA（宝马、奔驰、奥迪）在华销量今年普遍下滑。1到11月，宝马卖了52.8万辆，比去年同期下降14.7%；奔驰卖了51.8万辆，下滑18.7%；奥迪同样卖了51.8万辆，同比下降13.3%。与此同时，国产豪华品牌和新势力却表现亮眼。比如问界前11个月交付了超过37.6万辆，蔚来卖了近27.8万辆，同比增长45.6%。 更值得注意的是价格方面：问界的单车均价已经冲到40万元，成了目前中国市场均价最高的豪华品牌，甚至超过了BBA。蔚来的单车成交价也达到34.2万元，高于宝马、奥迪，甚至超过了雷克萨斯。此外，像极氪、理想，以及比亚迪旗下的腾势、仰望等高端品牌，销量也在稳步上升。 就连刚入局不久的小米汽车，也开始在20万到35万元这个价格区间快速抢占市场——而这恰恰是过去BBA最核心的销售阵地。可以说，随着国产高端品牌的集体发力，BBA的传统优势市场正被一步步压缩。 $小米集团-W(01810)$ $蔚来-SW(09866)$ $吉利汽车(00175)$ $比亚迪股份(01211)$

12月12日，吉利全球全域安全中心正式揭幕，一下子拿下“全球最大的汽车安全试验室”、“全球最长的室内汽车碰撞测试跑道”、“全球最大的汽车环境风洞试验室”、“全球最大的任意角度汽车碰撞测试区（0-180°）”、“全球测试功能最多的汽车安全试验室”了五个吉尼斯世界纪录称号。这个占地大约45000平方米的安全中心，是按照全球最高的安全标准建设的，能够进行各种类型的汽车安全测试，从传统的被动安全测试到主动安全、新能源安全等多个领域。 $吉利汽车(00175)$ 吉利这座安全中心不仅是面积最大，而且在验证能力上也是最全面的一个综合型安全实验室。它能覆盖全球汽车安全标准中的多个方面，比如整车碰撞、系统模拟、行人保护等，并且还能用于主动安全、健康安全和数字安全等领域的技术验证。 值得一提的是，吉利宣布这个全球全域安全中心将对整个行业开放共享。这意味着吉利打算把自己近30年来在新能源安全、辅助驾驶安全等方面积累的技术和验证标准分享给其他企业。通过这种开放合作的方式，吉利希望能够集合全行业的力量来共同提升汽车安全水平，推动建立更加完善的行业规范，让安全成为整个行业的共有资产，而不仅仅是一个企业的优势。 此外，吉利还推出了一个名为“全域安全2.0”的技术体系，这个体系融合了最新的AI技术，旨在全面提升汽车的安全性能。同时，吉利联合中国汽车技术研究中心有限公司、清华大学等机构发布了《智能汽车全域安全发展白皮书》，希望通过这样的系统性规划来促进汽车安全技术的发展，为行业的安全体系建设贡献自己的智慧和力量。

禾赛科技宣布，禾赛远距激光雷达ATX已量产搭载于吉利银河V900。同时，禾赛远距激光雷达AT系列获得吉利银河品牌2025和2026年多款车型定点，并将陆续量产交付。 基于业内独有的光子隔离安全技术，禾赛将提供最顶级的激光雷达感知能力，携手吉利银河以超越行业的安全性与可靠性，打造更安全、更舒适的智能出行体验。 此前，禾赛科技宣布公司累计第200万台激光雷达已于11月中旬在禾赛麦克斯韦智造中心正式量产下线并交付客户。禾赛成为全球首个累计量产并交付超 200 万台的激光雷达企业，再次达成行业重磅里程碑。禾赛在9月底刚刚达成了当年累计量产超100万台目标，9月份单月产量和全球交付量也历史首次突破20万台，同时连续8个月保持中国车载主激光雷达市占率第一，9月市占率升至47%。 $吉利汽车(00175)$ $禾赛(HSAI)$