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最近跟几个搞Web3和看出海的朋友喝茶，大家都挺焦虑的。以前那种跑马圈地的玩法行不通了，现在都在找靠谱的盘、找能真正落地的资源，跨境合规怎么搞？钱从哪来？闭门造车肯定是死路一条。 如果你也在这个圈子里摸爬滚打，或者正盯着亚太的跨境红利，11月20号在深圳有个局，建议你去碰一碰——APEC湾上对话·跨境与创新资本分论坛。 这可不是那种什么人都往里塞，我看了下底牌，中国工业报社和潘渡集团主办，中国贸促会亲自指导，还有中国商业文化研究会协办。有这些官方和头部机构背书，意味着你去了能听到真正的政策风向，现场碰到的资方和项目方质量也会靠谱得多。 为啥推荐去？就冲这几点： 首先，直击痛点。大会的核心标签就是Web3和跨境资本。现在的风口在哪？十五五规划下跨境的要素到底怎么融通？金融资本怎么赋能科创？这些都是纯干货，去听听真正在一线拿钱投票的人怎么判断，绝对比自己瞎琢磨强。 其次，资源对接。论坛在深圳新兴国际会议中心办。深圳是大湾区搞科技和出海的桥头堡，到时候各路VC、创业者和产业大佬都在。去现场多换几张名片，多去茶歇区转转，说不定你苦找了好几个月的合伙人或者天使轮，就在这儿喝杯咖啡的功夫聊成了。 最后，时间安排得很好。2026年11月20号（周五）下午14:00到18:00，四个小时，不耽误你周末休息。不管你是做技术的、搞投资的还是创业老板，去充个电，听听前沿趋势。 咋报名？ 这种级别的论坛一般都要审核，名额也有限，手速得快。 直接戳这里报名上车 https://luma.com/70po2u8m (提交后留意下短信或邮件，审核过了会有通知) 如果你身边有正在死磕Web3、找跨境投资、或者准备出海搞事情的朋友，顺手把这条转给他们。11月20号，去现场碰碰新机会！ $潘渡比特币(02818)$

融资签约容易成为新闻，项目后续的管理工作却很少获得同样的关注。资产表现会变化，付款记录需要更新，投资者还要定期收到报告。这些事情贯穿项目存续期，也决定了一个融资平台能参与多深。研究OpenWorld最近签署的Blocksight收购协议，值得把目光放在这部分业务上。 OpenWorld是一家纳斯达克上市公司，股票代码OPNW，布局真实世界资产代币化。它计划通过Enterprise平台提供项目结构设计、管理和报告。拟收购的Blocksight开发AI代理，覆盖资产核验、投资者准入、日报及持续服务等任务。公司准备在收购完成后把这些工具整合进平台，关键决策仍由人工批准。 这笔交易已经签署正式并购协议。它的业务用途则有了两个具体参照，BeyondAI的知识产权融资，以及Meridian的能源算力融资。两项拟议计划的上限分别为1.3亿美元和10亿美元。 理解这两个项目，可以先放下融资金额。专利和软件权利需要核验，支撑投资者付款的相关信息需要报告；太阳能、储能与计算设备分散部署后，又会产生运行数据、支付给参与部署的住户或场地方的款项与推理收入记录。资产不同，所需资料各有特点，管理工作都需要有人持续承担。 OpenWorld的计划，是让Enterprise组织这些服务，让Blocksight代理处理其中的具体任务。公司披露，后续项目拟复用核验、准入和报告基础设施。假如整合顺利，这套工具可以随着项目继续使用，新增资产也就有机会利用已有流程。技术投入由此与平台的后续业务发生联系。 对于平台公司，这种复用能力有实际分量。每个项目都要处理自己的资产特征，专利权利核验无法照搬电池数据管理，但共通的投资者准入和报告流程可以积累下来。项目越多，平台越需要兼顾统一服务与具体资产的差异。Blocksight拟承担的职责，正好围绕这项要求展开。 持续服务又提供了另一层业务空间。融资结构建立以后，支持它的资产

现在市场看转型故事，先问一句：钱从哪来？首惠产融这次给出的答案相当直白——截至6月底账上现金及现金等价物约2.88亿港元，若供股足额完成，最高净集资约4.88亿港元，两者合计约7.76亿港元。再加上流动比率达到11.88倍，至少在“弹药”层面，公司已经展现出足够的底气和确定性。 先拆数据。首惠产融截至6月底总资产约19.69亿港元，公司持有人应占股本及储备约15.05亿港元，现金约2.88亿港元，流动比率11.88倍。这个流动比率意味着什么？简单说，短期偿债压力不大，手里有余粮。更值得关注的是，公司的“粮仓”并不只在现金端。截至6月底，公司持有人应占股本及储备约15.05亿港元，净资产底盘较厚；除现金外，其余资产中相当部分为应收账款类资产，整体质量较为扎实，违约风险极低，未见明显违约压力。这意味着，未来在配合收并购和业务转型时，公司并非只能依赖账面现金，还可通过存量应收账款的回收释放部分资金，形成额外的流动性支持。现金、净资产与可回收资产共同构成“弹药库”，让公司在转型投入和并购整合上拥有更从容的回旋空间。对于一家正在从传统供应链、保理、融资租赁向机器人租赁和医疗供应链延伸的公司来说，有余粮才有投放空间，也才有把新业务做成的底气。更关键的是，公司不是“空手转型”，上半年供应链管理及金融科技业务收入约6,800万港元，同比增长321%，占集团总收入约71.5%，说明既有业务已经形成现金流和能力基础，新业务是在这块地基上往上长。 再看供股。公司建议先每50股合为1股，然后按“1供1”以每股6.25港元供股，最多发行约7,907.88万股，最高净集资约4.88亿港元。更抓眼球的是折让：按合股后理论股本静态测算，每股账面净资产约19.03港元，6.25港元供股价折让约67%。对于现有股东，按比例参与有助维持持股权益，也能分享后续业务扩张的潜在增量。“深度折让＋资金用途明确”是市场会

动力参数、智能配置都可以靠硬件堆砌出来，但底盘的弯道功底，从来无法靠纸面数字伪装。圈速，就是评判底盘实力最公平的标尺，不会有半点虚的。就在前不久的天府国际赛道，一场赛事，给这个命题交出了新的样本。10月16日至18日，2026莲花杯中国单一品牌赛成都站顺利收官，赛场C位是统一规格的EMIRA赛车。而在赛道围场之外，一场面向普通爱好者的金卡纳挑战同步开启，主角正是莲花For Me，大家都在亲身测试这台SUV的弯道实力。 很多人都会好奇一个问题：赛车在赛道里练就的过弯功底，能有多少移植到这台家用SUV身上？这个答案，不应该由专业车手的评价决定，也不能只依靠配置表上冰冷的文字。当普通用户亲手握住方向盘，跑完一轮金卡纳，直观的驾驶感受，才最有说服力。 金卡纳的考验逻辑，和高速大赛道截然不同。它不需要极致尾速，却十分考验车辆的动态基本功：频繁转向切换、紧凑的行驶节奏，连续绕桩考验转向跟手程度，急打方向变线考验车身会不会晃、姿态稳不稳，频繁刹停再入弯，则考验刹车和转向的配合是否顺滑。在这里，爆发力不是重点，底盘整套系统协同调校的功底，才是这场测试真正的考题。 面对金卡纳的严苛考验，莲花For Me依靠整套六维动态底盘控制系统应对。双阀CCD减振器、48V主动稳定杆搭配后轮转向，整套系统会根据当下的行驶状态实时调整车辆动态。快速扎进弯道时抑制侧倾、连续变线时响应干脆、刹车入弯的衔接流畅自然。这些原本在极限赛道环境里打磨出来的能力，放到金卡纳这种低速度、高频率的场景里，普通驾驶者也能清晰体会到底盘的差别。 硬核硬件，是这套底盘能力的支撑。综合952匹马力，3.3秒就能完成零百加速，日常道路超车底气充足；Brembo六活塞卡钳加持，百公里制动距离33.9米，紧急情况稳稳刹住，给驾驶者充足安全感。它的后电机采用全球首发硬模半固态镁合金压铸壳体，相比同规格铝合金电机直接减重30%；搭配定转子深度

$CoreWeave, Inc.(CRWV)$ $NEBIUS(NBIS)$ $Calisa Acquisition Corp(ALIS)$ 10月以来，Neocloud（新一代AI云厂商）遭遇股债双重压力：CoreWeave（CRWV）市值一度缩水约四分之一，部分2031年到期债券收益率突破16%，信用违约掉期（CDS）报价超过1,000个基点；Nebius（NBIS）10月16日盘中跌幅一度达10%。 融资与合作端也出现波折：10月9日，Firmus因市场波动、认购不足撤回50亿美元IPO计划；据媒体报道，微软将取消与英国Nscale的一项合作协议，令后者数十亿美元上市计划面临变数。与此同时，美国通胀数据引发利率上升预期，进一步放大了市场对重资产算力企业融资成本和投资回收的担忧。 算力扩张背后的融资成本重压 Neocloud的生意，是采购GPU、建设运营数据中心，再向科技公司、模型开发商和企业客户提供算力，收取服务费。ChatGPT带动需求增长后，CoreWeave、Nebius凭借部署能力和大客户资源快速扩张，GPU数量、电力容量和订单规模也成为市场关注的指标。 难点在于，建设资金要先投入，收入却需逐步收回。一些公司先签长期订单，再结合合同和GPU资产融资，采购设备、建设机房；客户预付款未必覆盖全部支出，上线后的服务费还要支付电费、运维、利息及偿债。订单多，不等于眼下现金充裕；利率上升、收入不及预期或融资收紧，都可能绷紧资金链。 CoreWeave第二季度收入25.75亿美元，同比增长超过一倍，截至2026年6月底订单储备约1,04

最近港股刚挂牌的潘渡Solana ETF $潘渡SOL(02831)$ ，在合规数字资产投资圈里悄悄带起了一波热度。很多人盯着它，不是因为什么惊天动地的新概念，而是它真的解决了普通投资者配置SOL时最头疼的几个实际问题。 以前想直接布局SOL，对多数普通投资者来说门槛真的不低。你得先在合规虚拟资产交易平台完成开户，再学习钱包创建、链上转账操作，还要花大量精力做好助记词和私钥的安全保管。一旦操作失误，不仅可能面临链上交易延迟、网络拥堵导致的滑点损失，私钥丢失更是会直接造成资产永久性清零。不少看好SOL生态长期价值的投资者，都卡在这些复杂的实操环节面前，迟迟没能顺利入场。 而2831的出现，直接把这些繁琐的技术门槛全部抹平了。它在港交所挂牌交易，投资者只需通过自己常用的普通港股证券账户，输入代码2831即可完成申买，整个交易流程和买卖港股常规标的完全一致。不用额外注册虚拟资产平台，不用掌握任何链上操作技能，更不用承担私钥丢失的风险，以每手约750港元的较低门槛，就能一键获得紧密跟踪Solana价格表现的资产敞口。 作为港股市场第二只现货Solana ETF，同时也是当前亚洲资产规模最大的Solana现货ETF，这只产品的底层设计走的是稳扎稳打的路线。它采用被动型管理模式，直接持有SOL现货资产，不使用金融衍生品，也不进行杠杆操作，完全聚焦于跟踪芝商所CF Solana美元指数的表现，尽可能让投资者获得贴近SOL现货本身的收益表现。 从产品机制来看，它的托管安排也足够扎实。底层SOL资产由持牌虚拟资产托管机构负责保管，整个运作流程完全在香港证监会的监管框架内推进，彻底隔离了普通投资者自行持币时需要面对的交易所运营风险、热钱包被盗风险和私钥操作风险。相当于用标准化的ETF结构，把数字资产投资里最容易出

近日，有个新闻，可能很多人刷到了就划走了：中欧就混动汽车贸易达成了阶段性谅解。 听起来很官方，很枯燥，对吧？但这事背后藏着一个挺大的信号。我想聊聊这件事，以及为什么在这个时间节点，我反而更看好中国车企的全球化前景。 先搞清楚发生了什么 简单梳理一下事实。 10月8号到9号，中国商务部部长王文涛和欧盟贸易委员谢夫乔维奇在北京谈了两天。核心成果之一，就是双方以符合世贸组织规则的方式，就混动汽车贸易达成了谅解。 什么叫“谅解”？说白了就是：暂时不打了，先坐下来谈。 在这之前，欧盟的态度其实挺强硬的。他们希望中国自愿把混动车对欧出口份额从目前的三分之一左右压到15%，否则就加关税。中方拒绝了。最后的“谅解”是一个折中方案。 欧方自己的说法是，按照这个安排，未来四年中国混动车对欧出口量可能比“什么都不管”的情况下减少一半以上。听起来挺吓人。 但关键细节来了：减少的是“增速”，不是现有规模。也就是说，跟你现在卖多少没关系，是跟“你本来还能多卖多少”比。而且具体怎么执行、配额怎么定，到现在双方都没公布细则。 商务部那边的定调很明确：这次磋商“避免了局面升级”，“有力维护了中国企业的实际出口利益”。 翻译成人话就是：能谈拢就是赢，细节慢慢磨。 为什么这事值得关注 如果你只看“出口可能减半”这个标题，第一反应可能是：完了，中国车企在欧洲要凉。 但我想提醒你注意一个更大的背景。 欧盟为什么突然盯上混动车？因为中国混动车在欧洲的增长太猛了。 2025年，中国品牌在欧洲插电混动市场的份额从一年前的个位数直接干到了13.7%，提升了11个百分点以上。比亚迪的Seal U成了欧洲最畅销的插混车型，一年卖了七万多辆，把大众途观和沃尔沃XC60都甩在了后面。奇瑞、MG的车型也挤进了前十。 别忘了，欧盟2024年已经对中国纯电车加了最高45%的关税。结果呢？中国车企转头猛攻混动，因为混动当时还只收10%的基

封闭场景自动驾驶已跑出八家上市公司或准上市公司：矿区有希迪智驾、易控智驾、博雷顿、踏歌智行、伯镭科技五家，港口有主线科技和西井科技，机场仅驭势科技一家。八家公司2025年收入合计超52亿元，在自动驾驶行业普遍亏损的背景下封闭场景率先跑出正向毛利。 但封闭场景不是一个市场，而是三个。矿区、港口、机场各有各的节奏。 矿山是商业化进展最快、远期空间最大的场景。Frost & Sullivan测算，中国矿区无人驾驶解决方案市场2024年约200亿元，2030年预计达3000亿元，年复合增速约57%。数字背后是简单事实：全国露天矿场数以千计，真正部署无人驾驶的仍是极少数。 核心优势在运输需求本身。矿山运输贴合生产节拍，形成标准化装、运、卸闭环，运输价值可通过单位作业成本、运营效率、设备利用率精准量化。稳定货源保证车辆利用率，集中调度和运维降低边际成本，规模扩大又摊薄现场投入，推动无人重卡从示范走向上百台乃至千台级常态化运营。 今年上半年数据很能说明问题。希迪智驾无人矿卡累计出货超1900台，同比增长213.57%；易控智驾在运行无人矿卡突破3100台，接近翻倍。客户已能算清经济账，开始大规模复购。 商业化路径已跑通，跑法却分成两支。一支自建车队运营：自己购买或改装矿卡，向矿企按吨或按趟收费，收入体量大但资产重，以易控智驾为代表。另一支技术系统输出：不持有车辆，向矿企销售自动驾驶系统和解决方案，以希迪智驾为代表。 两种打法并存，跟客户结构相关。矿区客户高度集中在少数大型矿企，前十大客户占据绝大部分采购量。大矿企面临现实选择：让供应商带车队进场，还是自己买车、让供应商提供系统。前者省心但长期成本未必最优，后者前期投入大但资产握在自己手里。不同矿企选择并不一致，给了两种模式各自的生存空间。 随着赛道从标杆验证进入规模化复制，覆盖面广度越来越重要。希迪不卖车，卖的是自动驾驶解决方案，

美东时间8月27日盘前，路特斯科技（LOT.US）披露2026年上半年财务业绩，股价盘中一度冲高至1.42美元，最终收涨5.04%，成交量显著放大至约132万股。当日汽车制造板块整体涨幅仅0.61%，路特斯科技近20%的盘中涨幅远超行业均值——这并非一次普通的技术性反弹，而是由业绩拐点驱动的价值重估。 一、财务指标全面修复，亏损大幅收窄 路特斯科技此次财报的突破性意义在于，它同时交出了规模增长与亏损收窄两份答卷。 上半年全球总交付3904台，同比增长39%，在传统豪华品牌增长普遍放缓的背景下尤为突出。更值得关注的是产品结构的质变：生活用车交付量同比大增57%，占总交付量比重从约65%跃升至77%。这一变化由全新插电混动车型莲花For Me驱动，该车型订单已超2200台，帮助品牌在50万元以上SUV细分市场实现占有率从0.7%到2%的跨越式提升，仅用三个月便完成了一个数量级的突破。跑车板块保持稳定，整体产品矩阵均衡发展。 财务端的改善更具信号意义。上半年总营收2.68亿美元，同比上涨23%；毛利润2600万美元，毛利率提升至10%。呈现持续改善态势。对于一家仍处于规模化爬坡期的高端车企而言，毛利率的稳步上行意味着单车毛利空间正在有效拓宽，规模效应开始逐步显现，卖车的盈利质量持续提升。与此同时，经营亏损同比大幅收窄63%，净亏损收窄52%，调整后EBITDA亏损收窄57%。三项亏损指标同步大幅收窄，说明公司通过精细化财务管理和产品管线调整，已系统性地改善了成本结构，经营效率的提升趋势清晰可辨。 这些数据共同指向一个结论：路特斯科技正从“烧钱换增长”的初创阶段，稳步迈入“规模与效益并重”的高质量发展通道。 二、Focus 2030战略获市场验证，插混路线蝶变为增长引擎 财报发布前，市场对路特斯科技最大的担忧莫过于战略方向。当公司提出“燃油+混动+纯电”三轨并行的Focus 203