普罗旺斯的韭

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      ·06-13
      $绿茶集团(06831)$ 绿茶集团(06831)作为中式休闲餐饮的头部品牌,虽以461家直营门店(截至2024年末)和2024年38.38亿元营收站稳市场,但上市后的发展仍面临多重挑战。其营收增速从2023年的51.1%骤降至2024年的6.94%,人均消费由61.8元下滑至56.2元,同店销售额更是全线负增长,折射出品牌吸引力的弱化。   尽管公司凭借数字化运营将新店投资回收期缩短至14.8个月,并加速海外扩张(2025-2027年计划开设28家海外门店),但激进的下沉策略暗藏风险:小店模式或拉低单店营收,而租赁负债9.82亿元与2.08亿元现金储备的悬殊对比,叠加上市前创始人家族高额分红,暴露出资金链的脆弱性。此外,食品安全问题频发、预制菜争议未消,均可能削弱品牌信任度。未来若无法平衡扩张速度与单店质量,绿茶集团的规模化增长或将遭遇瓶颈。
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      ·06-13
      $博雅互动(00434)$ 博雅互动(00434)2024年业绩亮眼,归母净利润暴增6.5倍至8.84亿元,主因数字资产增值收益与游戏业务双轮驱动。其持有的3183枚比特币(按当前价估算价值约21亿港元),占总资产比重高,成为估值核心变量,但比特币价格波动及政策风险显著。   传统游戏业务虽保持稳健,2024年收益同比增15.8%,但市盈率9.99倍仍高于行业均值,凸显市场对其加密资产布局的溢价预期。公司计划持续增持比特币并深化Web3布局,若比特币价格上行或港股通纳入预期兑现,股价存在催化空间。不过,虚拟货币监管收紧风险与游戏行业竞争加剧,仍是其估值锚的重要扰动因素。
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      ·06-13
      $佑驾创新(02431)$ 中办国办联合通知支持港股大湾区企业在深交所上市,以及车企缩短账期等一系列利好爆出后,佑驾一路高歌。这次对大湾区企业的政策支持从长远来看对企业的帮助是全方位的,佑驾从中获益会很可观。
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      ·05-08
      $佑驾创新(02431)$ 佑驾需要一些大资金带动,最近表现平平了,港股通的资金减少了很多,这次降息期待能带动一下
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      ·05-08
      卷起来

      淘宝闪购搅局,“即时零售”大战打响

      @松鼠理财手记
      淘宝闪购上线六天,订单破千万,阿里把“即时零售”这盘棋,终于下到了战略层面。 阿里这回,是真的下场了。淘宝闪购登上首页一级入口,带着“天猫货盘 + 饿了么履约”的组合拳,一拳打向美团,一拳拍向京东。说白了就是:我不再靠饿了么混日子,我亲自来卷! 六天破千万单,这波操作,本质上是把原本只刷淘宝,但没在阿里生态里点过“到家服务”的人,全拉了进来。 别小看这批人,他们本来是“饿了么的用户”,但从没意识到:淘宝上也能点奶茶、买药、送水果。现在知道了,咔咔咔,一顿点,淘宝直接打通流量闭环。 现在我们看到三家正面交锋:美团凭的是地推、骑手、闪电仓;京东走的系统稳定、自营派,物流起家;阿里把饿了么和电商这“两张牌”放在同一副牌桌上了,不再各玩各的。 这像不像是三种不同的投资风格? 美团 = 高Beta选手,波动大,但起势猛; 京东 = 稳健蓝筹,周期长,但“守得云开”; 阿里 = 刚觉醒的价值洼地?如果资源整合能成,可能是最大弹性来源。 即时零售的逻辑,本质是把用户需求的“即时性”变成平台的“黏性”。这听起来是不是有点像——TikTok把“15秒注意力”变现成了广告现金流,现在淘宝闪购,是想把“30分钟送达”变成一张新的电商护城河? 别急着冲去买美团、京东、阿里的股票(或者空它们)。我们得问自己一个问题:即时零售的扩张,是平台的胜利,还是中小商家的机会?换句话说,是平台吃肉、商家喝汤,还是大家一起打土豪分田地? 淘宝闪购背后发现一个细节值得关注:除了奶茶,还有药品、便利超市、3C数码、甚至服饰百货都在卷进来。 这说明什么?即时零售正在从“高频刚需”向“低频大件”蔓延,覆盖的边界在不断扩大。因此,值得关注的不是平台本身,而是:谁在提供“闪电仓”解决方案?谁能为小商家提供“快送+履约+库存+支付”的一体化系统?谁能整合区域小品牌,形成新一代“即时零售联盟”? 看清楚这条赛道,我们
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      ·05-08
      每公里三辆比亚迪[强]  

      中国车企,鏖战巴西

      @霞光社
      作者 | 冯叶 编辑 | 李小天 在特朗普再次试图改写全球供应链格局之时,中国新能源车企并不慌乱。 最重要的原因是它们并不依赖美国市场,且早在第一轮贸易战开启时,就积极拓展了中东、东南亚、拉美等新兴市场,其中,距离中国大陆18000公里的巴西,成为了近年来新能源车企出海最火热的战场。 巴西是全球第六大汽车市场,其中,新能源汽车的销量正在持续攀高。巴西电动汽车协会(下称“ABVE”)数据显示,2024年1至6月,巴西全国大约销售出8万辆轻型电动型新车,较去年同期增长146%。这个数字还将在今年保持乐观增长。 中国新能源车企已经抢先进入巴西,如今,在圣保罗、巴西利亚街头看到比亚迪的身影已经不足为奇。据多位巴西市民透露,除了主要城市外,比亚迪还已经渗透进了圣保罗周边的乡村、贝洛奥里藏特、戈亚尼亚等算不上知名的地点,“我还看到很多Uber司机开比亚迪海豚”,巴西市民Pakozdy表示。 不只是比亚迪,奇瑞、长安、长城、江淮等,同样是巴西人熟知的中国汽车品牌,其中,江淮在巴西的产品线为100%电动汽车,策略上更显激进,但也传达了其对巴西市场的强烈信心。 一边是快速扩张的盛景,另一边则是复杂的现实考验。尽管销量向好,但中企也频频遭遇劳工矛盾、充电设施不足、产业链配套不足等挑战,且还有丰田、大众等老牌欧美车企的围追堵截。 对于想要长远立足的中国品牌而言,出海从无坦途。 从市场格局看,比亚迪是巴西市场当之无愧的新能源汽车销量冠军。 据ABVE统计,2024年,巴西电动汽车和混动汽车总销量约为12.5万辆,其中,比亚迪占据了61.2%的市场份额,其次则是长城汽车和沃尔沃。 在霞光社的调研中,巴西市民纷纷现身说法。生活在坎皮纳斯的Felipe表示,“我已经购买了比亚迪的混合动力汽车。我所在的小镇开了一家经销店,大街上到处都是比亚迪,在我住的公寓周边,每一公里内,就能看到三到五辆比亚迪。”
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