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在过去的几个月里，3 家头部新势力都完成了自己的平台切换，曾经被友商 CEO 嘲讽三瓜两枣的两家销量也回到稳态。

只不过在这个切换的过程中，三家的顺利程度各有不同，那么究竟是什么原因导致了这样的差别呢？

我尝试简单复盘一下，得出最大的结论是：

蔚来小鹏都在尝试跳出舒适圈扩大领地，而 $理想汽车(LI)$ 则是直接延续之前的成功路径继续迈步。

我们先说 $小鹏汽车(XPEV)$ ：

小鹏的舒适圈是 P7, 一辆高颜值，科技感，年轻运动的轿跑，它成功在 Model 3 和汉 EV 之间找到了自己的位置。

小鹏开启切换的车型是 G9，放弃了年轻的设计走豪华风格，用更大数字的命名但并没有提供更大的空间，还因为超前的技术成本没办法下降，所以市场反应遇冷；

让小鹏第二代平台站住脚的是 G6, 用同级别之中更大的空间，完成兑现的智能化体验，800V 的补能和能耗优势破圈，让小鹏的受众不再只是年轻人，也吸引到了更多样的家庭用户。

然后是 $蔚来(NIO)$ ：

蔚来的舒适圈是老 ES6 和 ES8，高端的用料，优雅的设计，无死角的服务，以及没有续航焦虑的可充可换可升级补能体系，让它吸引了大部分高预算用户。

蔚来开启切换的车型是 ET7, 放弃了 SUV 转做中大型旗舰轿车，但是在近似价位没有提供超出 ES8 的体验，中大型纯电轿车的细分市场容量也很小，需求门槛非常高，所以没有达到预期。

蔚来第二代平台站住脚的是新 ES6, 还有 ET5 系列，新的 ES6 就是老款的全方位升级，在同级别找不到任何缺点，ET5 和 ET5t 则是开辟了纯电中高端轿车的新市场，提供了非常优秀的设计和驾控体验，让更多有朝气的年轻人选择了蔚来。

最后是理想：

理想的舒适圈是 One，能加油，电驱动，大空间，用性价比和电动化新鲜的体验抢到了很多燃油车的用户。

理想开启第二代平台的车型是 L9，一个同样能加油，有更强电驱动，更大空间，更高性价比，还升级了智能化硬件的车型，简单来说就是一个更强的理想 One, 对于中年家庭燃油车用户有着更强的吸引力。

所以要再简单一点总结的话：

小鹏 & 蔚来在平台切换的时候，都没有选择直接推出老爆款的强化版，而是想要开辟新的市场，只有理想是直接延续老路径进行升级。

这就是为什么理想的切换做得如此平顺，而其他两家遇到了波折。

但是理想不可能永远停留在增程。

因为没有补能焦虑的纯电必然是比增程更先进的方向，否则它也不会做 MEGA, 落后技术必然要向先进技术转移，我相信理想也憋着一口气要在 MEGA 上证明自己也有技术。

纯电的 MEGA 会是理想第一次走出舒适圈。

没有了油箱的理想，终于要把第一只脚迈出温室，第一次面临外部真实且残酷世界。

不过好在，温室外的风也已经没有那么凉了。

虽然我并不看好它能达成不分动力形式第一的销量目标，但如果有一家中国车企能推出一款五十万以上的纯电产品并且卖得还不错，那一定是件值得欣喜的事情。30 万以上的高端纯电始终还是有壁垒的，已经有不少产品失败的案例了，更贵的 40 万 50 万价位，壁垒只会越来越高，当然到了百万级别就又不一样了。

祝福理想可以成功，证明自己作为一家「智能电动车企」，卖车并不是靠油箱。

来源：Navis-慢点评测