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NIO Power相关

1把换电站和蔚来的关系，比喻成云服务和互联网巨头庞大的数字化业务的关系。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$
强调基础设施的网络效应：密度低了没有作用，一旦密度高了效果很显著。网络建好后有先发优势，其他人想再建新网络是比较难、投入比较大的。

2 其它公司的车型改一个换电版本，研发费可能在两三千万，并不高。推出换电版，可能卖几千台就回研发费的本。呼吁更多车企加入换电。

3 换电站在山东和浙江等地，已经有储能收入。
换电基础设施不是包袱。赠送免费换电服务中的电费是不小的支出。（现在蔚来新用户不再长期赠送）

4 充电是充分开放的竞争，大家都会做。换电是有限的竞争，能成为产品的独特卖点。

5 欢迎各路各类玩家，投资和加入换电大计。

6 后续蔚来企业有三类电池包。一类是比较高端的定位（蔚来品牌），一类是”800V超充快换电池包”（阿尔卑斯品牌以及其它大众市场品牌），还规划了入门级电池包。
我觉得这个就好比去迪卡侬和斯伯丁买篮球，有高级比赛落场版，专业爱好者版和入门休闲玩家版。

7 上海换电站业务是盈利的。平均日单60就盈利。现在上海大概是80单。

车辆产品和技术相关

1 MPV立项了，时间还早。别人先卷，后发制人。

2 下一代旗舰车（也就是网传的蔚来迈巴赫），技术会非常先进和领先，是蔚来未来科技集大成的产品。

3 自动驾驶进展很快，采用“群体智能”，覆盖的路线规模目前是高于计划的。
我今天私下问了两个用户领航团的反馈，都说表现开始很一般，但改进非常快。

4 三年后，才能评价蔚来做手机到底对不对。
等到手机巨头们的车，越卖越多的时候，大家到时候可以看一下其它车企会不会进入手机。提到大吉利也通过控制魅族进入了手机领域。

市场

1 总体来讲，蔚来的整体定价策略会往上走。不会有比ET5更便宜的蔚来品牌的车。

2 研判过很多可能性，单电机、单Orin，但判断还是无法大幅提升销量，要保持品牌的战略定力。

3 最近几个月，净锁单量在持续增长。

4 销量上短期没什么大招。内部的看法是：结硬寨，打呆仗。现在的产品和服务体验，以及软件逐步迭代，竞争力是足够的。

5 认为24-25年，高端纯电市场会爆发。底层驱动因素是锂价。你到底花2-3万买增程器系统，还是多选几十度电。

来源：微博 一苒