社区

“换电车型购置税减免新政落地”政策出处在哪？

感觉业绩还可以的

信仰用户，为信仰买单

买快要倒闭的车？脑子有问题

Replying to @爱是付出:希望理想永远别走性价比这条路线。小鹏和蔚来迫于无奈，已经在性价比这条路上越走越远了。//@爱是付出:销量确实很重要，但盈利能力和股东回报率才是关键，如果不能同步带来经营业绩的改善，销量也只是空中楼阁。新能源汽车的竞争已经进入下半场，我认为即使有的车企销量攀升，但也无法改变结局，无非是拉长痛苦曲线而已。

销量确实很重要，但盈利能力和股东回报率才是关键，如果不能同步带来经营业绩的改善，销量也只是空中楼阁。新能源汽车的竞争已经进入下半场，我认为即使有的车企销量攀升，但也无法改变结局，无非是拉长痛苦曲线而已。

现在是三个蔚来值一个理想，明年三个想理顶不过一个蔚来。

[捂脸][笑哭]

理想销量暴跌 [捂脸] [捂脸] [捂脸]

蔚来接下来12个月的待兑现利好日历，一览即懂： $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 📍2025年7月萤火虫产线完成扩产，为8月销量提升奠定基础。📍2025年8月萤火虫目标交付提升至6000台，欧洲8月15日开启交付，售价为国内约2倍。乐道L90预计交付8,000–10,000台，蔚来品牌交付12,000台，L60为5,000台，总交付有望突破31,000台，首次超越理想汽车。8月10日，318换电路线全面打通，实现自驾直达珠峰脚下，换电技术迎来重要里程碑。📍2025年9月全新ES8发布，预计起售价将从49万元下调，或为ET7/EC7清库后的价格重构。Q2财报发布，检验降本增效初步成效。📍2025年10月传统销售旺季开启，冲刺全年销量目标。📍2025年11月奇瑞高端品牌星纪元首款车型亮相，预计定价20万元（租电仅需12万），成为首款加入蔚来换电联盟的外部品牌车型，换电联盟正式走向全行业。📍2025年12月年末冲刺阶段，销量再提速。发布Q3财报，观察L90激进定价对毛利的影响，以及降本增效的持续成果。📍2026年1月换电车型购置税减免新政落地：比同价车型少交1万元税金，增强竞争力。📍2026年3月准MPV车型ES9发布，车长5米4，搭载ET9同源高阶技术。Q4财报发布，关注蔚来是否实现扭亏为盈。

$零跑汽车(09863)$ 销量1.02万辆$赛力斯(601127)$ 问界销量0.96万辆$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 销量0.91万辆$蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 公司销量0.79万辆，其中蔚来销量0.34万辆，乐道销量0.37万辆，萤火虫0.08万辆$小米集团-W(01810)$ $小米集团ADR(XIACY)$ 小米汽车销量0.76万辆$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(

斌哥：乐道L90标配85度电池，有用户想降级到60度，回去思考一下。我们的试驾车都是60度的电池。需要强调的是，即使是60度电，比市场上要推出的70度大增程，跑得还是远多了。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 力洪：没有蔚来过去十一年的研发，没有925V平台的突破，公司体系性的竞争力强了一步。昨晚”斌神“的定价，L90仍然有合理的毛利。上市即交付，早点生产，晚点开发布会就能做到，我们现在“听劝”。斌哥：乐道L90、蔚来ES8 会引领大三排SUV进入纯电时代。智能电动汽车，最合适的技术路线肯定是纯电。过去增程、插混厂商，造了很多好产品，培养了用户很好的“用电”习惯，产品技术、基建汇聚在一起，量变到质变时期到了。过去的三年过渡期，有非常多的成功的增程/混动过渡产品。为啥会这样：①充换电基础设施还不够方便；②插混增程跟纯电享受一样的税收；③用户的习惯，可油可电满足了心理、使用场景上的需求。既然是过渡产品，过渡期就涉及到技术路线判断。蔚来一直坚持可充、可换、可升级路线，从2012年开始，这条路线就没有改变过，没有走过回头路。一方面，需要经历一些认知的痛苦。当新能源从个位渗透率变成50%渗透率时候，充换电网络其实是跟不上的，这需要一些过程，这个过程就给增程/插混路线顺势而为。另一方面，电池成本在22年还遭遇了飙升，由于碳酸锂成本暴涨，蔚来一台车电池成本增加了4万元，插混可能只增加4000元成本，因此在“22-24年上一代产品周期”，增程显然更有优势。这段时间纯电市场增长，主要是20多万级纯电市场增长。蔚

Replying to @守得云开:小伙子，你不适合做投资啊，巴菲特是靠一天就赚到那么多钱的吗？炒短线是没有好下场的//@守得云开:13厘米闪崩，资本告诉我，i8，它阵亡了！你啥也不是，说了不算！//@一只小雪球:下周开始，精力全部放回L9,L8,L7,L6后，加上i8,理想很快重回第一

Replying to @一只小雪球:13厘米闪崩，资本告诉我，i8，它阵亡了！你啥也不是，说了不算！//@一只小雪球:下周开始，精力全部放回L9,L8,L7,L6后，加上i8,理想很快重回第一

加电

$赛力斯(601127)$ 问界销量1.05万辆$零跑汽车(09863)$ 销量0.87万辆$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 销量0.84万辆$小米集团-W(01810)$ $小米集团ADR(XIACY)$ 小米汽车销量0.76万辆$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 销量0.74万辆$蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 公司销量0.50万辆，其中蔚来销量0.32万辆<

2025 年上半年，L60 以 31,862 辆的成绩，在 20 万以上纯电动 SUV 销量榜中仅次于“大鼠标”，位居第二。自 4 月沈斐接手后，销量持续攀升，尤其在北上广等一线城市表现亮眼，上海销量居首，北京、广州也跻身前五。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 我觉得 L60 主要是做对了这两点：一是品牌战略调整，沈斐上任后强化 “蔚来的乐道” 这一品牌认知，比如强调乐道车主可以进牛屋、蔚来销售也可以卖乐道等一系列动作，还推出 “3 年 0 息贷款”“3 年免费换电”“5 年乐道智驾免费使用权” 等优惠。通过强化品牌认知、整合资源与推出优惠政策，从多个维度提升了产品的市场竞争力。 二是越级的产品体验，体现在三大领先优势。空间领先：L60 以 2950mm 轴距超越 “大鼠标” 等竞品，二排腿部空间达 160mm、头部空间达 1010mm，后备箱扩展后容积达 1505L；能耗与补能领先：百公里电耗仅 12.1kWh，同时支持 10%-80% 快充 25 分钟，更独有 3 分钟换电技术；舒适配置领先：标配副驾腿托，可支持 180 度躺平，后备箱还能容纳 52L 冰箱，这一配置在同级车型中较为少见。也正是因为 L60自身实实在在 的产品优势与价值，最终才促成了其销量的逆袭。 值得期待的是，乐道即将在本月底推出旗舰车型 L90。虽然还未正式发布，但 L90 凭借空间表现的突出亮点备受关注 ——“六人十箱” 空间布局和 240L 前备舱设计。希望它能延续 L60 的“光辉”之路，助力乐道品牌再上新台阶

小米的产能撑死也就一周6-7千了 后面看

Replying to @looming:小米7/21开始陆续交付Yu7，下周数据还会上升。8月第一周yu7每周达到5500，su7达6000，合计11500台/周//@looming:小米稳

小米稳

蔚来接下来12个月的待兑现利好日历，一览即懂： $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 📍2025年7月萤火虫产线完成扩产，为8月销量提升奠定基础。📍2025年8月萤火虫目标交付提升至6000台，欧洲8月15日开启交付，售价为国内约2倍。乐道L90预计交付8,000–10,000台，蔚来品牌交付12,000台，L60为5,000台，总交付有望突破31,000台，首次超越理想汽车。8月10日，318换电路线全面打通，实现自驾直达珠峰脚下，换电技术迎来重要里程碑。📍2025年9月全新ES8发布，预计起售价将从49万元下调，或为ET7/EC7清库后的价格重构。Q2财报发布，检验降本增效初步成效。📍2025年10月传统销售旺季开启，冲刺全年销量目标。📍2025年11月奇瑞高端品牌星纪元首款车型亮相，预计定价20万元（租电仅需12万），成为首款加入蔚来换电联盟的外部品牌车型，换电联盟正式走向全行业。📍2025年12月年末冲刺阶段，销量再提速。发布Q3财报，观察L90激进定价对毛利的影响，以及降本增效的持续成果。📍2026年1月换电车型购置税减免新政落地：比同价车型少交1万元税金，增强竞争力。📍2026年3月准MPV车型ES9发布，车长5米4，搭载ET9同源高阶技术。Q4财报发布，关注蔚来是否实现扭亏为盈。

“换电车型购置税减免新政落地”政策出处在哪？

Replying to @爱是付出:希望理想永远别走性价比这条路线。小鹏和蔚来迫于无奈，已经在性价比这条路上越走越远了。//@爱是付出:销量确实很重要，但盈利能力和股东回报率才是关键，如果不能同步带来经营业绩的改善，销量也只是空中楼阁。新能源汽车的竞争已经进入下半场，我认为即使有的车企销量攀升，但也无法改变结局，无非是拉长痛苦曲线而已。

感觉业绩还可以的

买快要倒闭的车？脑子有问题

信仰用户，为信仰买单

$零跑汽车(09863)$ 销量1.02万辆$赛力斯(601127)$ 问界销量0.96万辆$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 销量0.91万辆$蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 公司销量0.79万辆，其中蔚来销量0.34万辆，乐道销量0.37万辆，萤火虫0.08万辆$小米集团-W(01810)$ $小米集团ADR(XIACY)$ 小米汽车销量0.76万辆$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(

销量确实很重要，但盈利能力和股东回报率才是关键，如果不能同步带来经营业绩的改善，销量也只是空中楼阁。新能源汽车的竞争已经进入下半场，我认为即使有的车企销量攀升，但也无法改变结局，无非是拉长痛苦曲线而已。

现在是三个蔚来值一个理想，明年三个想理顶不过一个蔚来。

[捂脸][笑哭]

理想销量暴跌 [捂脸] [捂脸] [捂脸]

斌哥：乐道L90标配85度电池，有用户想降级到60度，回去思考一下。我们的试驾车都是60度的电池。需要强调的是，即使是60度电，比市场上要推出的70度大增程，跑得还是远多了。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 力洪：没有蔚来过去十一年的研发，没有925V平台的突破，公司体系性的竞争力强了一步。昨晚”斌神“的定价，L90仍然有合理的毛利。上市即交付，早点生产，晚点开发布会就能做到，我们现在“听劝”。斌哥：乐道L90、蔚来ES8 会引领大三排SUV进入纯电时代。智能电动汽车，最合适的技术路线肯定是纯电。过去增程、插混厂商，造了很多好产品，培养了用户很好的“用电”习惯，产品技术、基建汇聚在一起，量变到质变时期到了。过去的三年过渡期，有非常多的成功的增程/混动过渡产品。为啥会这样：①充换电基础设施还不够方便；②插混增程跟纯电享受一样的税收；③用户的习惯，可油可电满足了心理、使用场景上的需求。既然是过渡产品，过渡期就涉及到技术路线判断。蔚来一直坚持可充、可换、可升级路线，从2012年开始，这条路线就没有改变过，没有走过回头路。一方面，需要经历一些认知的痛苦。当新能源从个位渗透率变成50%渗透率时候，充换电网络其实是跟不上的，这需要一些过程，这个过程就给增程/插混路线顺势而为。另一方面，电池成本在22年还遭遇了飙升，由于碳酸锂成本暴涨，蔚来一台车电池成本增加了4万元，插混可能只增加4000元成本，因此在“22-24年上一代产品周期”，增程显然更有优势。这段时间纯电市场增长，主要是20多万级纯电市场增长。蔚

Replying to @守得云开:小伙子，你不适合做投资啊，巴菲特是靠一天就赚到那么多钱的吗？炒短线是没有好下场的//@守得云开:13厘米闪崩，资本告诉我，i8，它阵亡了！你啥也不是，说了不算！//@一只小雪球:下周开始，精力全部放回L9,L8,L7,L6后，加上i8,理想很快重回第一

Replying to @一只小雪球:13厘米闪崩，资本告诉我，i8，它阵亡了！你啥也不是，说了不算！//@一只小雪球:下周开始，精力全部放回L9,L8,L7,L6后，加上i8,理想很快重回第一

截至2025年7月8日，新加坡股市中市值超过10亿新元，2025年初至今（YTD）表现最佳的十大赢家中有6只是房地产投资信托（S-REITs）： $置地控股有限公司(H78.SI)$ , $牛奶国际控股有限公司(D01.SI)$ $辉盛国际信托(ACV.SI)$ $凯德投资(9CI.SI)$ $凯德雅诗阁信托(HMN.SI)$ $城市发展(C09.SI)$其中， $置地控股有限公司(H78.SI)$ 以44.39%的涨幅领跑，并创下历史新高。此外， $胜科工业(U96.SI)$ 、 $新加坡交易所(S68.SI)$ 和 $星展集团控股(D05.SI)$ 也创下历史高点。新加坡股市在近期拔出新高，这一现象可以从多个宏观经济因素来分析：全球经济复苏：随着全球经济从COVID-19疫情中逐渐恢复，新加坡作为国际贸易和金融中心，受益于全球贸易的增加和资本流动

亲爱的朋友们：今天晚上，乐道L90终于要和大家正式见面了。特别想和大家聊聊乐道L90本次发布会的主题 —— “以爱致远，大有可为”，这八个字的由来，以及其中蕴藏的深情与期盼。记得今年4月2号，我第一天当乐道CEO，产品负责人俞斌就兴冲冲拽着我去看L90。一看见它，我心里就“嚯”地亮了：这车真是大，漂亮又实在！那个独一无二的大前备舱，能装下不少东西；宽敞的第三排坐着是真舒服，大人小孩都不憋屈；内饰也做得用心，摸着看着都讲究。再加上我们这十年来一站一桩建起来的换电充电网，我心里那会儿就一个念头：这么好的车，一定得让千家万户知道它、开上它、喜欢它！那会儿，正好是蔚来另一款旗舰车型ET9刚上市的时候。我特别喜欢ET9的口号——“敢想有为”。这四个字，就像是给ET9和它的主人量身定做的，又锐气又实在，甚至还能代表咱们中国汽车行业的精气神。它讲的是技术上的不服输，文化上的敢争先，还有咱们车主那股子开拓劲头。所以第一次摸着L90的方向盘，我就寻思着，这么好的车，也得找到一句真正配得上它的灵魂口号。这句话得讲明白车的好，描绘出用户的样子，最好还能悄悄说出咱们整个乐道团队的心愿。大伙儿讨论时，“大”字几乎是脱口而出的。乐道L90的大，实实在在看得见摸得着。受ET9“敢想有为”的启发，“大有可为”这四个字很快就蹦出来了 —— 格局开阔，也饱含着我们对用户人生可能性的深深期许。好是好，可翻来覆去念，总觉得还缺点啥。乐道才刚起步，乐道L90也是旗舰车型，咱们当然希望它卖得好、卖得火。但斌哥和我，还有整个乐道团队，骨子里都是实诚人，干的是服务用户的活儿，扯着嗓子直接喊“我来了我最棒”，真不是咱们的风格。后来大家琢磨，乐道是给家庭造车，乐道L90更是为大家庭量身定做的。于是，“爱”这个字眼，很自然地浮了出来。我们造这车为啥？不就是想让一家人舒舒服服、安安心心地在一起，去更多想去的地方吗？这不就是“爱”

2025 年上半年，L60 以 31,862 辆的成绩，在 20 万以上纯电动 SUV 销量榜中仅次于“大鼠标”，位居第二。自 4 月沈斐接手后，销量持续攀升，尤其在北上广等一线城市表现亮眼，上海销量居首，北京、广州也跻身前五。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 我觉得 L60 主要是做对了这两点：一是品牌战略调整，沈斐上任后强化 “蔚来的乐道” 这一品牌认知，比如强调乐道车主可以进牛屋、蔚来销售也可以卖乐道等一系列动作，还推出 “3 年 0 息贷款”“3 年免费换电”“5 年乐道智驾免费使用权” 等优惠。通过强化品牌认知、整合资源与推出优惠政策，从多个维度提升了产品的市场竞争力。 二是越级的产品体验，体现在三大领先优势。空间领先：L60 以 2950mm 轴距超越 “大鼠标” 等竞品，二排腿部空间达 160mm、头部空间达 1010mm，后备箱扩展后容积达 1505L；能耗与补能领先：百公里电耗仅 12.1kWh，同时支持 10%-80% 快充 25 分钟，更独有 3 分钟换电技术；舒适配置领先：标配副驾腿托，可支持 180 度躺平，后备箱还能容纳 52L 冰箱，这一配置在同级车型中较为少见。也正是因为 L60自身实实在在 的产品优势与价值，最终才促成了其销量的逆袭。 值得期待的是，乐道即将在本月底推出旗舰车型 L90。虽然还未正式发布，但 L90 凭借空间表现的突出亮点备受关注 ——“六人十箱” 空间布局和 240L 前备舱设计。希望它能延续 L60 的“光辉”之路，助力乐道品牌再上新台阶

$赛力斯(601127)$ 问界销量1.05万辆$零跑汽车(09863)$ 销量0.87万辆$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 销量0.84万辆$小米集团-W(01810)$ $小米集团ADR(XIACY)$ 小米汽车销量0.76万辆$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 销量0.74万辆$蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 公司销量0.50万辆，其中蔚来销量0.32万辆<

加电

$特斯拉(TSLA)$ 中国销量0.99万辆$赛力斯(601127)$ 问界销量0.95万辆$零跑汽车(09863)$ 销量0.82万辆$小米集团-W(01810)$ $小米集团ADR(XIACY)$ 小米汽车销量0.72万辆$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 销量0.70万辆$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 销量0.67万辆$蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$