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- 现在是预售价，正式上市还有空间，C10 还有一款 400 km 纯电续航的版本。零跑将会以成本定价，不管哪个车型。

- 目前订单量还是非常可观的，比 C11 发布会成倍数增长。今天 21:00 将会公布 24 小时预定量。零跑对 C10 的预期是，成为零跑主导的爆款。

- C10 各项功能和性能达到 30 万级的产品，理想 L7 在销量和性能方面都得到用户认可，是零跑学习的榜样。座椅、人机操控、NVH 日常功能使用上完全对标。

- 23 年混动 + 增程车型增加了 80%，纯电车型只增长 10%+。随着充电设施越来越完善，2.5C 电池以上的快充成本在下降，750V 的充电桩越来越多。朱江明认为，3 年以后，纯电的增速一定会大于增程。

- 零跑 70% 用户有家充。

- 零跑 CTC 电池包跟独立电池包是一样的，可以拆卸维修。

- C10 一开始就按全球化设计，符合欧洲 5 星标准设计。C10 核心零部件都是全球一流供应商，品质都达到相当好的高度。C10 的设计还是比较全球化的，比较简洁和欧式。没有很浓的中国味。

- 城市 NOA 计划在 2024 年下半年推出（无图），在智能驾驶板块，零跑和头部现在有时间和投入的差距，2024 年零跑将会成为智能驾驶黑马。

- 23 年 Q4 的毛利还不错，24 年提升每辆车的毛利率。

- 四叶草 4 域融合，中配车型 8295 来做智舱也来做智驾。8295 AI 算力只有 30 TOPS，做不了高阶智驾，只能做基础的 L2 辅助驾驶。中配和低配会占销量的 60%。

- 海外市场盈利是很大的希望，大华海外销量占比 40%，利润占比 70 - 80%。快速进入海外市场，对毛利率提升也是非常有益的。

- 8295 平台入门费几百万美金，Orin 平台千万美金。

- 磷酸铁锂电芯价格每 Wh 今年可能达到 0.32 - 0.35 元。零跑毛利提升一方面是电池成本降低，另一方面是 23 年实现了三轮的降本措施，除掉电池外，每辆车有 1 万多元的成本降低。C 系列的销售比例提升，也进一步提升了毛利率。

- 2024 年对每个车企都有很大挑战，零跑销量是重中之重，24 年的重点在于产品和销售。产品方面 25 年是大年，会推出 5-6 款车型。24 年北京车展会发布会零跑 C16。

- 零跑以经销商为主，自营门店 10% 以内，主要作为尝试。主流发展依然是经销商模式，23 年经销商增量并不大，几乎没有什么增量，主要是做优化。经销商区域化，不竞争。既有 4S 店形式，也有商超、城市展厅，减少投资主体。目前保持在 500 个门店的水平，24 年会有一定的增加，更多的是优化，增加的主要是未到达的城市，还有 100 个地区没有建店。

- 出海 2024 年还是打基础为主，做渠道和宣传。

- 上 800V 的时机是很重要的，比如目前三四线城市高压充电桩的覆盖率还不高。第二个是成本，SiC 模块大规模发力要到 2025 - 2026，成本会接近 IGBT。包括高倍率电池成本也在逐步降低。现阶段 Orin - X 500 美金一个，激光雷达 3000 块钱一个，未来也会进一步降低。

- C10 和 C11 不是直接竞争的关系，而是互补。C11 更加偏豪华一点，C10 更加年轻偏科技感一点。

- 2024 年会推出 C11 全新架构的改版车型。

- 零跑会聚焦 10 - 30 万，C 系列是偏中高端车型。D 系列会进一步探索 30 万以上的市场。 $零跑汽车(09863)$

来源：微博 类星频道