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$小米集团-W(01810)$

我个人认为，小米汽车本身是没有问题的。原因是，国内造车跟搭积木差不多，车身每一个零部件都有成熟的公司负责生产，依托国内完善的产业链，小米其实只是负责把这些零部件组装好，仅此而已。

当然，“组装”也是一个技术活，而且事实上任何车企都是这么干的，不管是奔驰还是丰田，亦或是保时捷，都是依托产业链分工合作最终完成一辆车的生产流程。众所周知，中国的工业制造能力是全球最完善，也可以说是最强的。我们的汽车出口数量2023年就已经跃居全球第一。

实打实的数量说明，中国汽车制造业基本功很扎实！因此，我认为小米汽车本身是没啥问题的。

那么，问题在哪？

很简单，在所谓“智驾”！这几年，大家应该也有感觉，大多数的电动汽车车祸都是因为“智驾”导致。

原因也很简单，那就是目前的技术压根就没法真正实现完完全全的“智驾”。飞机可以使用自动驾驶，高铁和地铁都可以用这个，但是公路上的汽车却很难。原因是飞机的航线上不会有那么多突发状况，火车轨道上更是有专人负责安全，而公路上汽车面对的突发状况多到你难以想象。这一点不用质疑，但凡你开过高速，但凡你驾驶里程超过5000公里，你就能明白我说的。

但是，国内新能源汽车太卷了！

自从几个手机制造商跨界开始造车，各种各样的新名词产生了！这些新入局的商家为了多卖车，他们故意混淆了概念，把手机营销那一套引入汽车销售里。他们的发布会个个都是现象级的，从大冰箱到大彩电，吹的天花乱坠。而最核心的“安全性”，反而被各种花里胡哨的东西遮掩住，没人在乎。最终，一大堆本身对汽车没啥概念的年轻人，在这种忽悠下纷纷忍不住选择拥抱“智驾”。基数大了，出事的数量级也就飞速上涨。

所以，我才会说：小米车没问题，有问题的是小米智驾。毕竟，这种“智驾”只是辅助，它无法完全替代你！

那么，技术在进步，什么时候可以完全相信“智驾”？很简单，当某一天你发现这个社会的精英人士，也就是那些高官权贵、工商领袖，他们都敢放心的把驾驶权让渡给“智驾”，这才说明技术真的已经发展到可以替代驾驶员了！