奇瑞汽车的曲折上市路：无实际控制人是优势还是阻力？
奇瑞汽车的曲折上市路，无实际控制人要背锅？ $奇瑞汽车(09973)$
还没有上市的奇瑞，股权就已经较为分散（管理层持股平台人数较多），类似于“万宝之争”之前的上市公司:万科及格力电器，都没有实际控制人
没有实际控制人，还算是有利有弊
由于没有任意一方股东能够拿下控制权，各方股东能够相互牵制平衡，管理层具有很大的灵活性，公司的发展方向一般也更多由以尹同跃为核心的管理层决定
但股权分散，对于未上市的公司来说，却给上市申报带来了麻烦，进而影响了上市进程，错失了时间窗口
因为股权分散，员工持股平台人数较多等原因，与上市申报时的股东人数限制条款相冲突，使得奇瑞汽车的上市之路，变成委婉曲折:
奇瑞早在2004年就开始寻求上市，先后考虑过借壳安徽巢东股份、与江淮汽车互相持股等方式，但由于前者与汽车业务关联度过低且总股本较少，后者与奇瑞的股票交易价格无法达成一致等原因，计划最终搁置。
2007年，奇瑞控股董事长尹同跃公开表示将尽快启动上市融资计划，2008年奇瑞经过改制后再次向证监会提交上市材料，但由于当时金融危机爆发，国内面临“股灾”，证监会暂停IPO，奇瑞的上市之路搁浅。
2009年股票市场逐渐回暖，奇瑞再次启动IPO，但在准备上市申报材料过程中，发现上海湖山投资的最终持有人数量众多，使得公司股东人数远远超过200人的规定，且一时难以改变，其上市计划再度中止。
2015年，奇瑞想借助“奇瑞新能源”的身份重新谋求上市，但冲击港股和A股均以失败告终。
2016年，奇瑞谋划借壳海螺型材上市，但因奇瑞新能源尚未单独取得新能源汽车生产资质再次被否。
2018年，奇瑞汽车计划对奇瑞控股、奇瑞股份进行增资扩股，结果此次挂牌直到当年12月仍显示“未成交”。2019年，青岛五道口新能源汽车产业基金出资144.5亿元入主奇瑞，但后来由于青岛五道口自身资金的问题，其与奇瑞的混改并未彻底完成。
2025年2月，奇瑞首次向港交所递交上市申请，8月底招股书失效，不过失效仅一天后，奇瑞就在8月29日重新递交了招股书。
好事多磨，奇瑞汽车终于在2025年9月7日通过港交所上市聆讯，预计本月中下旬挂牌上市。上市寻求1400亿港元估值
来源：微博 电车财金蒋开石
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