比亚迪DM技术被编入大学教材这事儿，让我想起了1年9个月前的一件小事：我劝我的高中老师，别让孩子去德国学汽车了 2024年1月份的时候，我跟高中语文老师一起吃过饭，因为我之前也去过德国，所以她请我帮忙解答一下她孩子对于汽车行业的疑问——她孩子想出过留学，目标就是大众认可的“德国”，这毕竟是出过大众、奥迪、宝马、奔驰、保时捷的国家，想学汽车专业去德国留学几乎是一个“不出错、不踩坑”的选项。 但那次我经过思考后，给了一个我自己都觉得很“吓人”的建议：我建议老师的孩子放弃留学。 作为最早一批接触新能源汽车的人，我心里其实特别清楚目前国内在新能源汽车的产业落地上已经遥遥领先了，但很多时候大家惯性的认知上肯定还是觉得国外更好，所以我这个建议其实会有点“得罪人”。 但我还是大胆的去说了，因为上高中的时候，我通过一些细节，知道这位老师是打心底为学生好，所以如果要对得起老师的栽培，那就应该把真实情况，以及我自己的判断完整告诉她。 我写下这段内容时间点距离当时也不过是1年9个月，但汽车行业已经发生了更加天翻地覆的变化，这种变化已经从产业上，实业上，还是逐渐向其他领域延展了，比如在教育界，也越来越多启用了中国车企的技术作为案例。 比如@比亚迪李云飞 提及比亚迪四年两登清华大学教科书封面——2021年版《汽车动力系统原理》、2025年版《汽车构造—动力系统》。 清华大学的教材很多大学也都会用，所以它可以被当做一个“风向标”，清华大学把中国自主品牌的技术拿出来作为教材封面，我认为这不仅是对单个车企的认可，它也有意味着教育界也开始认可，并将其作为教学案例了。 这种认可从实业传递到教育界时，也会更大范围去破除“外国技术更好”的认知。 当然除了清华大学的教材之外，还有一个就是吉林大学的教材（我上学用的就是），我相信这些教材的新版，也会陆续引用更多中国车企的技术作为案例。 除了大学之外，中小学的一些试题中

雷军发文要支持苹果生态 小米汽车接入Apple Music 9月22日，小米创始人、董事长兼CEO雷军微博转发小米汽车官方微博发布的《小米汽车，打造苹果用户买智能电车最好的选择》一文，并发文：小米汽车高度关注苹果生态的支持！无论是iPhone控车体验，还是更具原生感的Carplay体验……小米汽车官博表示：小米汽车致力于将第三方应用与服务以更原生、更便捷的方式融入驾驶场景，打造用户买智能电车最好的选择，也是苹果用户的最好选择。 文章指出，小米汽车发现发现SU7车主中有超过50%使用苹果手机，所以推出了新功能，允许Apple CarPlay现在可以像任何一个原生应用一样，以卡片形式Pin在桌面上，并支持自由拖拽和1/3、2/3窗口缩放。 此外，小米汽车还为苹果用户打造了一套全域覆盖、精准稳定的系统级控车方案：利用iPhone硬件能力，落地UWB超宽带数字钥匙，当你双手抱着重物时，只需靠近并站定在车头指定区域3s，车辆便会通过UWB精准感知，自动开启前备箱。 最后，小米汽车表示，要以开放的态度深度拥抱苹果生态，从Apple CarPlay桌面融合，到Apple Music体验；从UWB数字钥匙，到丰富的系统级控车；再到解放双手的Siri语音控车和“看到即出发”的智能地址流转，都被融入了小米汽车用户中。 $小米集团-W(01810)$

仰望U9 Xtreme今天带来的新闻，很多人只看到了496.22这个数字，但它背后意味着什么，很多汽车媒体并没有提及。 496.22km/h这个极速成绩超过了布加迪的纪录，登顶世界第一，这背后是比亚迪具备了打造“比加迪”的能力，可以说如果“新势力布加迪”接下来由比亚迪操刀打造，那么市场会更加买单，且不会有太多的质疑。 这个速度背后是比亚迪具备了从老头乐到世界上最顶级车的造车技术，从投融资角度来讲，最近2-4年这家公司在技术上已经不需要任何顾虑和担心了。 而仰望U9这批车限量30台的操作，也意味着它除了是一个产品发布，更多还起到了品牌宣传的作用。 因为接下来打价格战会越来越难打，不但继续降本很困难，而且上峰也不希望价格战这么打下去，所以对于比亚迪而言，接下来要看的就不是销量的突破了。 接下来主要看两个方面： 第一个是高端，豪华品牌的打造，以及市场对其认可度。 第二个是比亚迪的毛利率和净利率，这会是高端豪华是否成功的最直接体现。 仰望U9 Xtreme 这次干的真不错！ #仰望U9X成为全球最快汽车# #仰望U9X全球极速第一#

八部门印发《汽车行业稳增长工作方案》提出2025力争销量3230万辆 工业和信息化部等八部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》（下称《方案》），提2025年力争实现全年汽车销量3230万辆左右，同比增长约3%，其中新能源汽车销量1550万辆左右，同比增长约20%；汽车制造业增加值同比增长6%左右。这一方案标志着国家对汽车行业健康发展的高度重视。 除了目标外，方案还提出了以下几点： 一：无序竞争问题：提出要加强成本调查和价格监测，强化产品生产一致性监督检查，督促重点车企落实好支付账期承诺。 二：开展汽车行业网络乱象专项整治，规范行业数据信息发布，依法打击虚假宣传、商业诋毁等行为。 三：推动智能网联技术产业化应用，提出深入开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点，加快网联基础设施和云控平台建设，鼓励汽车前装V2X、5G等高性能通信模块，加快推进北斗系统规模化应用。 四：贯彻落实大规模设备更新和消费品以旧换新政策，支持汽车以旧换新、新能源城市公交车及动力电池更新，促进汽车梯次消费、更新消费。 五：提出开展汽车流通消费改革试点，拓展汽车改装、租赁、赛事及房车露营等后市场消费。 六：鼓励优化限购政策，逐步实现从购买管理向使用管理转变。 七：提出落实二手车销售“反向开票”、异地交易登记等便利化措施，探索建立线上交易管理制度，加强汽车领域信息共享开放，提升二手车信息查询平台准确性和权威性。 这些政策涉及整体汽车行业从前端到后续市场的各领域，被认为是为中国汽车行业的发展指明了方向。 $比亚迪(002594)$ $吉利汽车(00175)$

苹果公司做了一项大胆的决定——在印度生产供应美国市场的所有iPhone 17机型。 $苹果(AAPL)$ 外媒援引Canalys的数据，称目前美国市场近80%的iPhone从印度进口，预计上半年是1860万台，占比较一年前的53%大幅提升。苹果在印度大规模量产新旗舰，释放出明确信号：加大对印度市场的战略投入，重塑其全球供应链体系。 以往，外界多将苹果的“印度制造”策略归结为降低对中国大陆制造的依赖，以规避地缘政治和关税风险，却忽视了印度已经发展为一个相对成熟且具备高精度、大规模制造能力的智能手机制造中心。尤其是OPPO、vivo、小米等中国手机品牌在当地早已“征战”多年，帮助推动了当地智能手机制造产业的不断升级。很多人调侃“印度赚钱印度花，一分也别想带回家”，这句话也可以从侧面反映出外商投资确实让印度在产业进化上获得了实质受益。不过，进化不意味着苹果All in 印度制造——效率因素是一方面，产能则是另一重考虑。“东南亚工厂需要长时间的技术积累、产能爬坡才能达到中国大陆目前的制造水准，”接近苹果制造业务的资深供应链行业专家王多透露。此前，印度媒体称销往全球的iPhone 17将全部在印度组装制造。对此，王多补充说，“（消息）确实不准确，印度全部产能还无法覆盖全球的需求。” 根据市场机构Omdia提供的数据，2024年苹果iPhone的全球出货量为2.259亿部，2023年这一数字则为2.229亿部。印度iPhone的制造产能迈过2亿部这一关口，才有机会接住苹果的来自全球市场的需求。这不仅需要长期的产能规划，更需要苹果供应链的支持。当然，最终能否达成也要看苹果如何在印度、中国，乃至美国市场之间，统筹规划并分配制造产能；而每一次产能布局的调整，都将直接对苹果的毛利率产生影响。本文

在一片电动车市场“寒冬”的哀叹声中，特斯拉（TSLA）的股价却上演了一场惊心动魄的“绝地反击”。 短短两个交易日，其股价累计飙升近14%，市值暴增超1553亿美元（约合人民币1.1万亿元），强势抹平了近七个半月以来的跌幅。 当同行们还在为销量内卷和价格战焦头烂额时，特斯拉为何能逆势狂飙？ 答案或许早已不在它卖出的车里，而在于马斯克正在向市场讲述一个全新的、关于AI和机器人的“星辰大海”故事。 一场被“AI”重新定义的估值革命 过去，华尔街将特斯拉定义为一家电动汽车公司，其估值逻辑与汽车销量、市场份额紧密挂钩。 因此，当最新数据显示，特斯拉8月份在美国的市场份额跌破40%，创下8年新低时，悲观情绪一度甚嚣尘上。 然而，这次股价的爆发式增长，却与传统的汽车销售数据几乎无关。 这是因为，市场对特斯拉的看法正在发生根本性的转变。投资者们开始意识到，特斯拉不再仅仅是一个汽车制造商，而是一个以汽车为载体，核心业务横跨人工智能、机器人和能源的科技巨头。 马斯克及其团队正在将公司的“故事线”从“电动车领导者”重写为“AI和交通服务提供商”。 Robotaxi：下一个“万亿”梦想的引擎 在此轮上涨中，最直接、也最具想象空间的催化剂，无疑是其自动驾驶出租车（Robotaxi）业务的进展。 消息显示，特斯拉已获得美国内华达州的批准，可在公共道路上测试其Robotaxi服务。与此同时，公司还在与加州多个主要机场接洽，寻求将自动驾驶服务引入交通枢纽的许可。 马斯克曾语出惊人，表示特斯拉未来的长期价值中，有高达80%可能来自人形机器人Optimus和Robotaxi业务。这种将特斯拉估值锚定在未来的AI和机器人潜力上，而不是当下的汽车产量上，成功地打开了市场的想象空间。 投资者们开始憧憬，一旦Robotaxi商业化大规模落地，特斯拉将从卖车的制造型企业，一跃成为提供交通服务的平台型公司，商业模式和利润

不知道在今天发布会开场前的黑幕时刻，李斌会不会回想起 8 年前他站在五棵松舞台上的场景。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 那是 2017 年 12 月 16 日，第一次 NIO Day，蔚来第一次将一辆「可充可换可升级」的新能源车辆推向市场，随之被订购一空，李斌评价那个时刻是「中国高端汽车品牌的起点」，既意气风发，也让人心潮澎湃。5 年后，2022 年的冬天，第二代 ES8 在蔚来最艰难的低谷登场，市场竞争、亏损压力、交付不及预期，ES8 不再只是耀眼的符号，它更像是一面镜子，映照出蔚来在跌跌撞撞中寻找方向的挣扎。 到今天，蔚来的情况或许依然算不上太好，但持续多年的技术积累、逐渐完善的全域能源网络、不断成熟的用户运营能力却都映射在了这台第三代 ES8 上，它似乎少了一份惊艳，但却多了一份历经风雨的沉稳与自信。这种自信，在李斌报出预售价格时来到了顶点——六/七座行政豪华版预售 41.68 万元，租电 30.88 万元起；六座行政签名版预售 45.68 万元起，租电 34.88 万元起。这个价格意味着，按照预售价格会比正式价格至少高一两万的行业惯例，蔚来 ES8 最终的 BaaS 租电售价会在 30 万以下。正如我在直播间看到的一行弹幕—— 从此之后，L90 定义实用，ES8 定义豪华。三代 ES8，也正是中国新能源汽车从勇敢启程，到跌宕求索，再到自信定义的缩影。 全新 ES8，为成功而设计蔚来 ES8 从中大型 SUV 升格成大型豪华 SUV，最直接的体现在于它的

2025年9月12日，仰望U8L上市，最引人关注的是，央视也转播了： 这款车官方给了个slogan是“为豪华注入鼎级安全”，最夸张的一个数据是它100%全铝的，关键部分采用7系列铝材，这在目前全球的产品里应该也算是“绝无仅有”。 这可是一个5米4的大块头啊，用全铝一方面可以减重，另一方面通过一体式低压铸造与挤压成型工艺，前、中、后三段分段设计，使大车架全方位碰撞防护能力大幅提升。 云辇-P+ 应该算是首发，比亚迪云辇的作用就不多介绍了，我个人比较关注的是，它的体验跟主动悬架相比到底如何？ 这个答案估计后续会有媒体测试出来，静等结果。 后轮转向在这个级别（尺寸）的车上，那肯定得标配了，还有很多配置属于“肉埋在饭里”类型的，比如碳陶刹车盘，一般人注意不到，但这玩意性能就是比普通刹车盘强（当然也贵）。 总之，128万起售的仰望U8L，配置上其实我们不用太关注，因为这个价位肯定能堆到顶的都堆到顶了。 让我比较关注的是仰望U8L的权益，这次大概是托128万起售的福，比亚迪难得给了一些具备足够情绪价值的权益，例如8年或15次免费无忧保养、终身免费维保上门取送车(12次/年)、3年免费泊车服务(12次/年)、10年免费5G车联网流量(100GB/月)，唯一遗憾的是没能像新势力那样给首任车主终身质保，但情绪价值方面也给足了。 之前我在一篇文章就提到过，对于仰望来说，拉升品牌认知的关键，并不在于产品有多厉害（因为已经足够厉害了），也不在于营销有多强（比亚迪品牌已经立起来了），而关键在于仰望品牌能不能给足额外的情绪价值。 之前的仰望商学院就是一个正面的例子，但在用车权益上，仰望确实还有很大的提升空间。 从行业角度讲，仰望U8L这款车的关注点，并不在于它能给比亚迪拿下多少张价值128万的订单，而是在于它能不能走出国门，在海外全球市场上占据自己的一席之地。 毕竟，在海外消费者眼里，比亚迪已经是高端

 “现在遇到的问题是，我们出一次牌，同行们会出两次牌。我们的迭代频率相当于同行们看着我们的牌和我们打牌。”在二季度财报电话会上，理想汽车董事长兼 CEO 李想承认公司效率变慢，车型节奏十分被动。 $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$  新车型并没有带来销量的显著提升，基本盘理想L系列销量也承压。理想汽车二季度营收为302亿元，同比下降4.5%。 理想 i8 销量不及预期，理想三季度业绩也不会好。李想在财报电话会上给出的三季度指引是交付新车 9 万至 9.5 万辆，低于去年同期销量水平。 今年前 8 个月，理想在涨销量和控毛利之间都更偏向后者。二季度车辆毛利率依然保持在 19.4% 的高位，且理想汽车首席财务官李铁表示“Q3 仍能保持 19% 左右的水平”。 这种选择的后果是，理想纯电市场开拓受阻，增程基本盘被全面围攻（具体可看虎嗅汽车今年上半年的分析《理想汽车，压力山大》），销量压力不断放大。 销量和市场竞争瞬息万变，i8 的失利打乱了理想的扩张节奏。理想现在已经进入逆风局，到下一次出牌前，情况很难逆转。 三年来的最难时刻“现在是理想拼信仰的时候了。”理想财报发布后，一位投资人感叹道。 理想来到近三年来的最难时刻。虎嗅汽车分析过，理想增程基本盘被问界、小米等竞争对手击穿，甚至受到零跑、深蓝等品牌由下至上的性价比碾压。理想L9月销已不足5000辆，L6 也从接近月销 27000 辆的高点滑落至 15000 辆左右。7月，仅是问界M9的单月销量就超过了理想L9+L8+L7之和。 从近一年的月交付情况来看，理想

近两年借着国补的东风和政策支持，国产汽车和新能源车迎来了前所未有的黄金时代。今年开始，增量市场过后，各大车企为争夺市场份额一再提高技术门槛、提高新车性价比，定下2025年销售目标。我们来看看国内头部车企1-8月的销量和全年目标完成量究竟如何？ 今年1-8月，比亚迪依然保住了第一的宝座销量达到了286万，去年同期为232.84万辆，同比增长22.99%；上汽集团1-8月累计销量275.3万辆，同比增长17.9%；中国一汽2025年1-8月累计销量为‌208.13万辆‌，同比增长5.5%；吉利汽车1-8月累计销量189.71万辆，同比增长47%；‌长安汽车2025年1-8月累计销量为180万辆‌，同比增长6.4%。 再看看车企们的全年目标完成率究竟如何：比亚迪给自己定的目标为460万辆，吉利汽车在上半年表现优秀后，将全面目标提到了300万辆，目前完成率超过63%。接下来是金九银十的传统销售旺季，从数据上来，大多数车企应该可以完成目标，甚至可以超额完成目标。 不得不说吉利汽车的数据非常抢眼，在新能源汽车销量上近乎翻倍的成绩，让销量数据和年度销量完成率领先各大车企。而比亚迪和上汽日益沉稳的数据，很可能在将来的一两年内遭遇来自吉利汽车的“逼宫”。那么中国车企大比拼，这场赛马乾坤未定，谁会胜出呢？ $比亚迪(002594)$ $吉利汽车(00175)$