更深刻了解汽车产业变革出品： 电动星球News作者：凤梨今天上午，小鹏汽车 2023 年收官旗舰车型——小鹏 X9 正式发布，预售价 38.8 万元起。在预售期间下订，可享 2000 元意向金抵扣 5000元车款、首任非营运车主整车终身质保等系列权益。站在年末回顾与总结 2023 年的新能源战场，总结主题，那便是亮剑与拼刺刀。从逐步贴地板的价格到“标配即顶配”，从微型车、轿车 到 SUV，产品竞对的颗粒度越来越细，而小鹏 X9 的发布，可以说将 2023 年最后一把战火引燃到了 MPV 赛道。在发布会上，小鹏汽车 CEO 何小鹏称，一直想开发一款“不同寻常”的 MPV，所以 X9 出现了。作为扶摇架构下的旗舰纯电 MPV，X9 做了哪些颠覆性突破？X9 对于小鹏意味着什么？我们带着这些问题，一起来聊一下。颠覆与重塑彻底打破过往市场对于 MPV 车型的传统偏见，这是小鹏汽车给 X9 的定位，也可以理解为 X9 得以推出的原点。颠覆，首先来源于外形。灵感来源于星舰，不同于传统中庸的方盒子造型，X9 利用大量的棱角、边锋折线，激进的线条让整车极具科幻感。小鹏 X9 保留了 X-Robot 家族式前脸，但不同于 G9、P7i 柔顺的线条，X9 的贯穿式头灯更加锋锐。同时，前格栅的渐进式布局，延续了一种动态的张力。X9 的锋芒毕露隐藏在很多细节处。譬如，突破性的 21° 倾角的 A 柱、23° 大倾角后风挡的溜背造型，以及尾部外扩式的飞艇设计等等，这也为 X9 带来了更低的风阻——0.227Cd。当然，大量线与角的运用并没有让 X9 看上去十分有“距离感”，因为搭配 X9 侧面纯平的线条，打造出了宽车肩、高腰线的低视觉重心，更显年轻。紧接着的是，关于舒适内核——座舱。如果说，旗舰定位将满分定在 100 分，小鹏 X9 这次交出的答卷仿佛在说：我还想做附加题。7.7m²，是小

‍‍更深刻了解汽车产业变革出品： 电动星球 News原创：星球君责编：毓肥刚刚，Polestar 的摘星之夜落下帷幕，极星 4 也将正式开启交付。这台 Polestar 的全球核心战略车型，以一个坚决的价格，闯进 2023 年末纯电战局——在全新的定价策略，以及权益政策加持下，起售价来到了 29.99 万。今年 4 月份上海车展，极星 4 全球首发。7 个月前 Polestar 冲量的信心，到了今晚，凝结成极星 4 摘下性能 SUV 之星的“坚决”。这首先因为瑞典巧思和中国智造，在极星 4 上体现出了更高维度的合作。比如完美复刻 Precept 概念车的超前设计里面，蕴含着 400kW总功率/碳化硅后桥电机的动力系统+3.8s 零百加速性能+200kW 快充的硬件实力；比如极星系审美，融汇星纪魅族技术的 Polestar OS 智舱系统 + Polestar Navigation Pilot 智驾双重技术底座，甚至是明年 3 月即将亮相的 Polestar Phone。当然，还有 Polestar 携深厚赛车底蕴和调校功力，赋予极星4的操控水准，给 30-40 万级纯电 SUV 市场带来的“北欧赛车震撼”，等等。7 个月后，智能电动竞争继续加码，而 Polestar 在牌桌上依然显得举重若轻，不仅因为产品生态，还因为服务体系。凭借着全新的定价逻辑，Polestar 不仅解绑了豪华品牌以往会纠结的、奢享配置与用户价值之间的权衡，还将极星 4 的产品阵线化繁为简，直击用户最关心的智能和驾控体验。回应竞争的，不仅有极星 4 的最终售价，还有围绕极星 4 和接下来交付的极星 3，Polestar 在中国建立的覆盖高端豪华品牌形象、服务、销售、补能等一系列体系化建设。从产品到体系，Polestar 的价值打法，在年末的广州正式亮相。打出胜负牌的 Polestar，也将今晚的

更深刻了解汽车产业变革出品： 电动星球News作者：JOY前几天，我们在杭州静态体验了极氪 007，极氪的第四款车，一台 B 级轿车。这是一次纯静态的体验，除了邀请西拉夫团队给我们介绍外观设计以外，相关的参数和配置信息，都没有公布。原来，极氪把大招全憋到了三天后的广州车展上：全系标配 800V 平台、全系标配前双叉臂后多连杆悬架、全系标配碳化硅电机，甚至连车机，都是全系标配 8295 芯片。双电机零百加速号称干到了 2.84 秒，CLTC 续航 680km 起步，长续航版本做到 870 公里。被一阵阵“全系标配”和“爆表性能”的呼声中，安聪慧现场公布了预售价格，22.99 万元，加上充 1000 得 6000 的权益礼包，实际到手 22.49 万。这个预售价，介于极氪 X 和极氪 001 之间，在极氪的产品序列里，填补了 20 -25 万的价格空缺，这也是主流豪华 B 级轿车的定价范围。这款 007 的产品力如何，结合我们静态体验的内容，以下一一对比。一款不无聊的车都说极氪不做“无聊”的车。随着今天更多参数信息的公布，这样的“不无聊”从重新打造的家族式前脸，到延续极氪家族的性能基因。2.84 秒的百公里加速成绩，应该是极氪产品序列里，除了 001 FR 以外，唯一跑进 2 秒俱乐部的量产车。310kW 的峰值功率、前双叉臂后多连杆悬架、配备阿基波罗四活塞卡钳，这样的硬件加上 001 FR 团队的协助调校，做出了烧鹅般的体验。现场播放的宣传片中，极氪 007 在赛道上的表现，甚至力压特斯拉的 SE3Y 家族。不过这些账面参数，还是得去赛道实测。嗯，那我们说回它的外观。由前宾利设计师 Steven Silaff 团队打造的极氪 007，从前脸部分，就直接推翻了极氪的家族式传统设计。立体的前大灯变成了圆润的、一体式的巨幕灯条，以往偏好锋利棱线的极氪，这次在 007 上全

更深刻了解汽车产业变革出品： 电动星球News作者：鲤鱼今天，岚图追光 PHEV 在广州车展上开启预售。作为追光车型的“电改混”版本，新车预售价 26.69 万元起，比纯电版的上市起价便宜 5.6 万元，正式上市前可能还有变动空间。作为岚图家族内的首款电混轿车，加上“行政”和“旗舰”双重定位，追光 PHEV 能给到以下：全系标配四驱，CLTC 纯电续航 262km、综合续航 1260km、四座标配按摩通风加热、标配后排腿托行政座舱、魔毯底盘、“L2.9 级”智驾……预售期间，官方还给了 3.3 万元的预售权益，包括膨胀金、舒享包等，可用于选装 AR-HUD、FACE ID、车载香氛等配置。从发布会的定调来看，追光 PHEV 想要凭借混动豪华“打响突破传统豪华瓶颈第一枪”，挑战 C 级轿车的“旧权”，包括宝马 5 系、奥迪 A6L、奔驰 E 级等。月初，岚图在东风智能新能源品牌 SHOW 上公布了 12 月冲击月销过万的新目标。追光 PHEV 现在预售，能不能年终交付冲刺？2023 年在产品端“四度上新”的岚图，下一步怎么走？今天的文章，结合发布会以及群访内容，来聊聊岚图的新旗舰和新目标。以电为基，“中庸”定价26.69 万元起，放在电混大年来看，可能不那么令人“瞠目结舌”。一方面，新款岚图 FREE 的上市售价就是 26.69 万元，而在追光 PHEV 发布前，纯电版岚图追光的定价是低于上一代 FREE 的。另一方面，今年我们听到太多“油电同价”的口号、价格激战中的“掀桌价”，兴奋阈值逐次被拉高。追光 PHEV 的“26.69 万元起”，虽然比上海车展期间上市的纯电版低了不少，赢了一波掌声，但没有到“震撼”的程度。在现场，有媒体表示，这是一个正常、合理但有些“中庸”的价格，官方没有否认。岚图表示，追光 PHEV 的定价有两方面的考量，一是产品，二是策略。产品的重点

更深刻了解汽车产业变革出品： 电动星球News作者：inkkk今年的广州车展，smart 没有发布新车。一直以来，smart 给大众的印象是新奢、潮趣，放在整个新能源市场上，都可以说是一个蛮特别的存在。但从成都车展发布智驾规划，再到广州车展全方位介绍品牌产品、技术、补能规划，具体到具备城区 NOA 的 smart Pilot Assist 3.0、英伟达 Orin 芯片、号称算力是 8295 芯片 2 倍的 AMD V2000 芯片、支持 800V 的超快充...我们发现，smart 越来越开始强调自身的实力。上午发布会结束后，我们也采访了 smart 品牌全球公司研发副总裁羊军和智能驾驶系统开发领域专家李伟强，聊到了一些关于两座版 smart 进度、smart 智能驾驶技术等方面信息。从这次沟通中，我们得以一个新的视角来观察 smart 。smart 究竟有几分实力？作为一个全球化品牌， smart 的技术，或者具体一点，智能辅助驾驶有什么不一样之处？今天聊聊这个。新车、补能、以及两座 smart本次车展，smart 登场的是七款不同版型的 smart 精灵 #1 和精灵 #3 ，包括新推出的精灵 #1 铂金版，没有新车。但 smart 带来了最新的产品规划，从“三年三款全新车型”，升级到“四年四款全新车型”。也就是说，smart 将在未来两年发布两款车型，关于这两款新车，官方没有透露多的信息，但是明确“两款全新车型将布局全新的细分市场”。二在上月的 smart times 的会后群访上，smart 销售、市场及售后副总裁张明霞也曾透露，明年推出的车型将会踏足 smart 成立 25 年来从来没有踏足过的领域。在之后的采访中，smart 品牌全球公司研发副总裁羊军还向我们透露的两座 smart 的最新进展：概念设计已经做完了，并且“肯定会量产”。虽然新车到底会什

‍‍国内资讯1.蔚来 Banyan 2.2.0 开始推送2.定名 SU7，小米汽车首车申报3.理想 MEGA 即将开启预订4.极氪 007 内饰官图发布5.高合 HiPhi A 纯电超跑发布国外资讯1.特斯拉 Cybertruck 定档月底交付2.Rivian 将在佐治亚州建电动车工厂3.改名“欧拉03”，欧拉好猫登陆南非蔚来 Banyan 2.2.0 开始推送今日，蔚来汽车宣布，将对当前版本为 Banyan 2.0.8 CN 及以上、并且通过备案的 NT2 车型，分批次进行版本推送 Banyan·榕 2.2.0 CN 版本，计划一周内完成所有车辆的推送。Banyan 2.2.0 的一大亮点在于新增高速服务区领航换电功能 PSP Beta。官方介绍，在高速公路行驶并开启 NOP+的状态下，车辆可根据导航路线及换电订单的下单状态，自主从高速主路经过匝道，驶入目标服务区，前往换电站并完成换电，换电完成后车辆从站内驶出，回到高速主路并衔接 NOP+ 继续领航行驶。不过，支持 PSP 功能的高速服务区换电站点也需逐步开通，目前全国首批支持 PSP 的换电站数量为 29 个，带有“领航换电”标签。新版本的另一个新增功能是绿灯起步提醒 Beta，即在非辅助驾驶状态下，在停止线前等待红灯变绿时，仪表屏将显示前方路口直行信号灯颜色以及读秒信息并做出提醒。同时，Banyan 2.2.0 还提升了增强领航辅助 NOP+ 高速体验，在防御性驾驶、变道超车、跟车等方面更加得心应手，日常和换电站的泊车过程更快更精准，另外，仪表 ESD 的显示也将覆盖更多驾驶场景、更精细。定名 SU7，小米汽车首车申报今日，小米汽车出现在最新工信部新车目录中。公告显示，小米汽车首款车型命名 SU7，定位纯电轿车，长宽高为 4997/1963/1455mm，轴距 3000mm。新车申报了两个版本，单电机版电机功率 22

‍‍更深刻了解汽车产业变革出品： 电动星球 News作者：栗栗源儿责编：毓肥11 月 12 日，2023 年“蔚来杯”中国大学生方程式系列赛事在合肥收官。101 支车队奋战了一年的时间，最后吉林大学吉速电动方程式车队和哈尔滨工业大学（威海） GW-HRT 车队脱颖而出，分别获得 电动方程式大赛（FSEC）冠军和 无人驾驶方程式（FSAC）冠军。这是蔚来连续第九年支持中国大学生方程式比赛，也是历届比赛中赛事中规模最大的，参赛院校和车队均达到了三位数，相关工作人员超过4000人。对于李斌来说，这不仅是蔚来冠名的赛事，也是中国汽车工业后备人才的摇篮；他甚至说“不管将来这些人才来不来蔚来工作都没关系”。今天我们来聊聊，这场比赛背后的细节。大学生的智能电动热血赛决赛当天，我们来到了现场，蔚来汽车数字系统设计资深工程师栾帅奇带领我们参观了比赛场地。比赛分为静态赛和动态赛。其中，静态赛包括赛车设计、商业报告、成本与制造分析，动态赛包括直线加速、八字绕环、高速避障、高速循迹、耐久测试。学生设计、制造出来的参赛车辆将在这一系列静态和动态项目中进行测评。参赛车队需要设计、制造出符合赛事规则要求的车。据了解，赛制规则大概有七百多条，任何一条不通过都要重新修正，这意味着参赛队伍要不断地对赛车进行修改调整，使之满足参赛标准，庞大的工作量对参赛选手的综合能力要求非常高。和以往比赛不同的是，本次比赛首次对公众开放，来自100多个学校的学生，共 77 支电车队和 31 支无人车队报名参赛，各企业代表，毕业生裁判，工作人员，志愿者总计近 4000 人。栾帅奇称“这是全国规模最大的大学生方程式汽车大赛”。拿到 2023 “蔚来杯”中国大学生电动方程式的冠军的吉林大学车队经理王浩冉说，从最开始参赛到决赛完成，经历了非常多的挫折，出现各种意想不到的问题，但是大家团结一致，从来没有想过放弃。印象最为深刻的

‍‍更深刻了解汽车产业变革出品： 电动星球 News来源：Business Insider头图：Business Insider原创：Linette Lopez翻译：浮云骑士责编：毓肥编者按：说起电动汽车的普及，特斯拉当立头功。凭借着凶猛的价格浪潮，特斯拉不仅自己收获了年均接近 50% 的销售增长速度，还几乎以一己之力，踢开了智能电动的新时代。然而进入 2023，我们发现电动汽车普及风暴中心不止有特斯拉；曾经所向披靡的 Model 3/Y，也在迎来挑战者。身处智能电动修罗场的国内消费者，今年一定感受到了中国新造车全面对标特斯拉的激烈。那么问题来了，在特斯拉的大本营美国，马斯克是否继续一帆风顺？最近，财经媒体 Business Insider 发表了深度访谈文章《Elon Musk started a price war that Tesla can't win. 马斯克发动了一场必输无疑的价格战》。这篇文章从美国本土的角度，提出了对特斯拉激烈价格攻势的疑问，我们今天特意做了全文翻译，并且在不改变原文的基础上，进行了章节划分。但与此同时，我们在今天推送的标题后面，打了个问号。原因很简单，特斯拉依然是全球智能纯电的龙头，而在过去 20 年里面，特斯拉被看衰的时间，要远长于它被看好的时间。这些反对声音，和特斯拉取得的成就同在。所以，因为特斯拉的短暂波动，而提出强力质疑，这是否足够有力？还是舆论单纯的又一次批判？问题同样交给正在阅读今天推送的大家。下面正式开始。正文特斯拉在竞争不断增长的压力之下，花了数年时间，把自己 Model 系列的价格压下来足足 25% 之多。Model 3 的价格从 48000 美元下降到了 44380 美元。其旗舰 Model S 的价格更是从高达 130000 美元的价格跌到了 96380 美元。这辆车正如特斯拉宣传的那样，为了移动（

更深刻了解汽车产业变革出品： 电动星球News作者：鲤鱼、毓肥刚刚，阿维塔 12 上市了。直播画面中，谭本宏和梁朝伟还在分享“悦己”的看法，阿维塔 12 的价格配置就在官网页面“偷跑”了。阿维塔 12 推出三个版本，续航有两个规格，最大价差 10 万元：700 三激光后驱奢享版 30.08 万元，650 三激光四驱性能版 34.08 万元，650 三激光四驱 GT 版 40.08 万元。年底前下订阿维塔 12，还可以享受五千抵一万五的定金优惠、选装基金、前排零重力座椅，价值各一万元，相当入手门槛降至 29.8 万元，新车将于 12 月启动规模交付。发布会结束后，阿维塔 App 的系统“开小差”了，我们比较坎坷地在 App 筛了筛大致的付费选配：山蓝、雾绿、云紫、曦紫四个外观色的选装价 6000 元，墨灰 21 英寸轮圈选装价 1 万元，包括沉浸式全景声场在 内的舒享套装是 2 万，电子外后视镜是 1.2 万元、空悬套装 2 万、包含 Halo 屏的迎宾套装 2 万……从选配中，大概可以更清楚地了解这款车的价格区间隔开 10 万的原因。今天的文章，结合发布会现场内容以及我们的动态实拍体验，来聊一聊阿维塔“不走寻常路”之作。以智驾作胜负手？30.08 万元起的售价，能买到什么？最大功率 230kW（四驱版 425kW）、H 型下沉式 94.5kWh 三元锂电池包、最长续航 700km、35.4 英寸 4K 全景宽屏、15.6 英寸中控屏、标配 29 颗智驾传感器……起价只比阿维塔 11 高 800 块，产品力与价格对应下，带来了一定的震撼性。不过，在现有的豪华纯电轿车阵营中，国产新势力品牌已经推出了极氪 001、蔚来 ET7 和岚图追光等产品；而混战背景下，任何一辆新车都很难对传统燃油竞品进行“沉默式拒绝”，毕竟 BBA 的“56E”在市场上仍有不俗的需求。自身实力不

更深刻了解汽车产业变革出品： 电动星球News作者：鲤鱼荣威 D7 系列双车即将上市，揭晓正式售价之前，上汽集团在广州举办了今年第二期“智咖汇”。今年 7 月举办的第一期“智咖汇”，可以视作一次技术总览，当时官方介绍了上汽的一系列基础共性技术，关键词是“底层”和“梯度化”。言下之意，多品牌可共用，因品牌而制宜。刚刚结束的第二期“智咖汇”则可视作一个新的小节，主角是“DMH 超级混动系统”，以及首搭这一系统的新车 D7 DMH。2023 年，混动抬头已经是“显学”，电混新车密集发布，旧车也形成一股“电改混”的新风尚，成为多家车企产销快报或者传播口径中的主角，譬如银河系列的 L7、L6，哈弗的枭龙，还有上市不久的启源 A07、A05。混动车型的“主角光环”，在智咖汇现场也能看到——现场的荣威 D7 展车是一台 DMH 版本，而非 EV。此前，荣威 D7 DMH 和 EV 里外的参数都已经陆续公布，我们此前也已经试驾体验过，可阅读此前的文章《试驾上汽荣威D7 DMH/EV，内饰堆料+驾驶顺滑的新中端家轿？》。今天的文章，不再一一解析荣威 D7 DMH 的产品细节，而是想结合智咖汇第二期，来聊聊 DMH 的打法、D7 的底气、以及上汽的雄心。电感与效率上汽集团研究混动技术渊源已久，2010 年就发布了首款混动车型 750 Hybird，而后还陆续推出 e550、e950 等插混车型。但放在自主车企中来看，DMH 混动系统上车的时间不算太早。比亚迪有 DM-i 和 DM-p 两张底牌，吉利有雷神混动系统，长城有柠檬 DHT 混动技术，广汽集团有钜浪动力、奇瑞有鲲鹏动力……这些混动技术的落地车型入市较早，部分车型已经成为不可忽视的价格锚定。各家的混动方案各有千秋，上汽仍然喊话 DMH 是“最强混动”，这样高调，底气在哪里？作为上汽的第三代混动技术，首搭于 D7 之上的 DMH

更深刻了解汽车产业变革出品： 电动星球News作者：星球君从 10 月 30 日开始，吉利银河 E8 进入发布周期。这是吉利银河的旗舰电动轿车，也是智能纯电轿车市场上，我们认为足够有特色，也在试图开创新品类的一款产品。这个品类叫做“中国味智能纯电轿车”。说得再详细一点，这个概念应该是“在智能电动时代，根植于中华传统文化，基于吉利品牌内核，满足这个时代的用户需求，创造出符合这个时代的创新印记”。一周之前，吉利汽车集团设计副总裁陈政在银河 E8 的设计分享直播上这样总结；一周之后，我们结合 E8 的实拍体验，来聊聊陈政和吉利银河的“时代创新印记”。其实早在 2 月的“银河之光”概念车上，吉利就率先喊话：要在智能电动时代开辟“中国汽车设计新范式”。从银河之光概念车，到银河 E8，陈政和吉利如何呈现“中国式”的智能电动汽车设计？在千帆竞渡的竞争格局中，这款车要如何诠释自己的“新范式”？今天来聊聊一辆车上的“旧”符号与新审美。中国纯电的新颜值传统印象中，“国风”往往来源于中国的古代神话、诗经楚辞，从文学作品汲取气韵神采。中华美学的源远流长，和现代科技的日新月异并不冲突，甚至可以实现和谐共生，这是吉利银河 E8 量产版车型上，一个非常重要的设计逻辑。我们先从外观开始聊。吉利银河 E8 外观的第一个关键词，和谐感。和谐感需要细节堆叠，我们常见的汽车家族式设计，以及衍生出来的品牌调性，作为时下车企们追逐“体系化”的一部分，都各自体现着企业对“和谐”的理解。涟漪美学，则是银河 E8 传承的，吉利特有的“和谐”汽车设计，他们称之为中国人的“君子审美”。首先要说的，是银河 E8 成为了吉利品牌目前尺寸最大的轿车——5010x1920x1465mm 的长宽高，已经是冲击行政级市场的级别。身为旗舰，银河 E8 不仅要沉稳大气，更要逐新趣异。“中国用户买车，62% 都是只看车的前脸”，陈政表

更深刻了解汽车产业变革出品： 电动星球 News作者：毓肥上周，我们在广州抢先试驾了特斯拉 Model 3 焕新版的双电机长续航版本，也就是拥有全新尾标的“Model 3+”。虽然今年自主品牌纯电轿车打得如火如荼，但 Model 3 依然在 25 万级别的价位，取得了月均过万，峰值过两万的销售成绩。进入 2023 第四季度，焕新版 Model 3 凭借着更低的能耗、更高的舒适性配置、更长的续航，在自主新势力的围攻之下胜算几何？我们今天给大家简单分享下试驾感受，先说结论：如标题所示，Model 3 依然是这个价位里面操控非常好的一款电动轿车，但焕新版的性格，和以往又有了很大的不同。最直接的总结是“乘坐的高级感”。以往的 Model 3 很难称得上“高级”，我指的是在 NVH 和悬架表现上。老3的风噪、路噪处理得都不算很好，焕新版则给了我一个大惊喜。首先是噪音，我当天分别尝试了限速 80 的南大干线、限速 100 的广台高速，焕新版的噪音表现完全不输同价位的新势力车型。不分前后排，车内交谈需要的分贝量都很舒适，并不会有之前的需要稍微活泼点的感觉，增加的双层静音玻璃功不可没，同车的另一位 Model 3 车主则是一上车就开始惊叹。其次是悬架表现，老 3 是一名标准的运动型选手，底盘紧致有力，能很好地激起你极限操作的欲望。焕新版的性格则来了个 45° 转变，它依然紧实，但悬架行程被尽可能调得更长，带来的最直观感受就是变舒服了，过减速带的时候车身会给你更明显的过滤感。虽然受限于车身尺寸，行程跟 SUV 很难相提并论，但 25 万级舒适型轿车的悬架表现，焕新版可以说做到了。当然，造车是牢笼里跳舞，焕新版的舒适性提升，带来的自然是底盘不再那么坚若磐石，操控的极限被放缓了。这种放缓，在加速和减速的过程中特别明显。老3更新低动能回收模式的时候，我们的体验感受是“有，但不算明显”；到

更深刻了解汽车产业变革出品： 电动星球 News作者：星球君11 月 3 日，蔚来汽车创始人、CEO 李斌发布了一封内部信，谈到蔚来将要进行组织与业务优化。内部信表示，蔚来在过去两个月内，进行了三十多场两年经营计划的分析讨论会，并在过去两周确定了业务优先级和行动计划。关键部署包括：1. 确保核心关键技术的长期投入，保持技术与产品的领先优势，确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争，确保 3 个品牌9款核心产品的如期上市。2. 组织提效：合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位；3. 资源提效：推迟和削减 3 年内不能提升公司财务表现的项目投入。而根据上述计划，蔚来将减少 10% 左右的岗位，具体调整会在 11 月完成。 李斌在内部信写下的三个“确保”、两个“提效”，以及涉及 10% 岗位的优化，成为下半年蔚来组织架构进化过程中，极为关键的节点。回到 8 月 29 日，蔚来发布二季度财报，李斌说“要形成整体 3 万台销售能力”，这是今年蔚来关键的自我革新。这场革新从 6 月份，蔚来营销传播之变开始，终身免费换电退出历史舞台，则是蔚来产品销售策略层面，最容易被人感知的一次动作。蔚来内部人士向我们透露，“整个端到端的营销流程，营销体系”的打造，是蔚来二季度的重点工作，就是从洞察市场变化，到将市场变化转化为营销策略，再到通过组织分工和针对性营销打法，再到区域和效能落地执行。而李斌在内部信中提到的“三十多场两年经营计划的分析讨论会”，则和李斌提到的“建立每个月 3 万台销售能力”一样，是三季度蔚来组织架构工作的重点。“需要让每一款车从总部到区域，都有专门的团队将它卖好”，李斌这样总结组织架构调整的重点目标。另一方面，削减“3 年内不提升财务表现的项目”，也成为大家关注的焦点，这是蔚来降本增效的一次关键官宣，同时也是一次追求商业效率、平衡

‍‍更深刻了解汽车产业变革出品： 电动星球 News来源：华盛顿邮报图源：华盛顿邮报原作者：Chico Harlan翻译：栗栗源儿责编：毓肥杀入欧洲，是今年中国新能源出海的热词。身处中国新能源产业中，我们经常接触来自中国车企的观点、中国消费者的意见，以及中国舆论场的反应。那么，当中国汽车进入欧洲市场，欧洲本地人又作何反应？上个月，《华盛顿邮报》发表了一篇名为《坐拥电动汽车产业链的中国，现在想把车直接卖给你 China owns the EV supply chain. Now it wants to sell you a car.》的文章。文章从坐落于哥本哈根的比亚迪门店出发，探访了比亚迪和大众这两个品牌的纯电车型，在哥本哈根当地获得的态度和评价。以下是我们带来的全文翻译。注：本译文仅搬运，不代表电动星球观点，为了便于阅读，本文章节和小标题由电动星球划分，正文内容未做删减。正文欧洲消费者每天都在使用中国产品。他们是否也会接受比亚迪等瞄准欧洲市场的公司生产的汽车？哥本哈根——一些在欧洲销售的最新、最入门的电动汽车陈列在这里一家购物中心的二楼，距离新贵们为了彰显主流品味常去的 H&M 仅几步之遥。车子擦得锃亮，格栅上是三个字母组成的 LOGO：BYD。“这些是中国车吗？” 一位商场购物者停在陈列室入口处问道。“是的，没错”，销售经理 Charlotte Ejlertsen 说。来逛街的 Michael Christiansen 抿了抿嘴唇。Ejlertsen 表示，中国已经生产了许多对他生活至关重要的产品，其中很可能包括他口袋里的手机芯片。那么再来一个又何妨呢？在获得电动汽车所需原材料和电池的主导地位后，中国现在正在争夺它所没有的东西：可以跑在西方道路上的汽车。中国车企一直在进军新市场，特别是在欧洲，从巴黎到斯堪的纳维亚半岛北部，它们开新店，又或者是和各地已有

国内资讯1.或定位全尺寸 SUV，零跑 C16 实车曝光2.形似 UNI-V ，启源 A06 官图发布3.上汽集团 10 月新能源销量 10.4 万辆国外资讯1.沃尔沃 EM90 内饰官图发布2.需求低迷，大众推迟第四家电池厂建设3.丰田下调纯电销量目标，上调混动预期或定位全尺寸 SUV，零跑 C16 实车曝光近日，有网友微博晒车零跑全新车型 C16 的实车图。谍照可见，新车尺寸颇大，可能定位为全尺寸 SUV，或将提供 6 座或 7 座的座椅布局，对标问界 M9、理想 L9 等车型。照片是从车的尾部拍摄的，能够看到 C16 的完整车尾和部分侧面车身，其侧面线条比较干净，尾部采用了贯穿式车灯，其下是零跑的英文 Logo，右下角依稀可见“C16”车名标识。C16 与此前在慕尼黑车展上亮相的 C10 一样，是零跑基于 LEAP 3.0 架构打造的新一代车型，同时，该车还将是零跑 2.4C 快充的首发车型，基于 800V 高压架构研发。在上月中旬的三季度电话会议上，零跑 CEO 朱江明曾透露，C16 将于明年 6 月发布，届时该车将同步发售纯电、增程车型。刚刚过去的 10 月，零跑交付了 18202 台新车，伴随 C10、C16 等新车的发布，朱江明表示，零跑明年的目标是冲击月销 3 万。形似 UNI-V，启源 A06 官图发布今日，长安启源发布了旗下第三款车型 A06 的官图。启源 A06 的造型风格和长安旗下的热门车型 UNI-V 相似，均采用了无边界格栅、溜背造型、两段式贯穿尾灯等设计，而 UNI-V 上标志性的电动尾翼，也在 A06 上得到延续。与 UNI-V 不同的是，启源 A06 在两颗大灯之间设有日行灯带，外观设计更具科技感。尺寸方面，据此前工信部申报数据，新车尺寸为 4720mm/1838mm/1435mm，轴距为 2750mm，相于

更深刻了解汽车产业变革出品： 电动星球News作者：星球君上周，我们在上海和苏州试驾了上汽荣威 D7 的两款车型：混动 DMH 以及纯电 EV。D7 是荣威三年新能源行动计划中的关键产品，定位于 15 万级别的它，将在最主流的家轿区间，应战比亚迪海豹、深蓝 SL03 等热门竞品。和竞品相似，D7 也推出了插混+纯电的完整条线，覆盖 15 万元上下的新能源轿车市场。其中 DMH 官方号称“超级混动”，主打的是同级效率更高、行驶感受更顺滑，而纯电车型则仅提供后驱单电机车型。具体到参数，D7 DMH 版本将只有 125km 的高配车型，同时 DMH 超混系统官方亏电油耗可以低至 4.2 升；而 EV 版则会提供 510/610km 两款 CLTC 工况续航供选择。作为上汽荣威 2023 年的重磅产品，D7 双车型的实际表现如何？今天我们带来首发评测，下面开始。外观：稳妥的流畅D7 车长是号称“同级最长”的 4890mm，DMH 超混车型的车宽是 1890mm，同样号称“同级最宽”，EV 车型则是 1872mm，车高 1510mm。这个数字是标准的 B 级车身，双车型宽度均不超过 1.9 米，这也让 D7 拥有相对更高的通过灵活性。D7 DMH 和 EV 的外观有明显不同，风格则可以共同用两个关键词来形容：“稳妥”和“流畅”。稳妥，指的是 D7 没有用过于激进的外观，每一个型面都主打不出错的稳健。比如 DMH 的设计会略显运动，前脸下方是贯穿式的进气格栅，组成延伸到两侧的“大嘴”，灯带采用曲线一体式设计。而 EV 的前脸则显得更秀气，前脸轮廓更加一体化，灯组改成了分体式，使用了新款纯电车常用的细条状灯带。两款灯组的技术参数是一样的：近光照射距离 243 米，远光 395 米。另外，DMH 和 EV 车头处还有一个“隐藏”区别——DMH 用的是手动引擎盖支撑杆，EV 则是液

更深刻了解汽车产业变革出品： 电动星球News作者：Later、凤梨责编：Joy从 0 到 1，极越 01 历经 970 天最终落子。10 月 27 日，极越 01 正式在上海森兰无界馆内上市。极越 01 共推出两款车型，Max 版售价 24.99 万元起，Max Performance 版售价 33.99 万元，起售门槛比预售价的 25.99 万还低了 1 万元。官方同步给出首任车主权益，下定享最高价值 7 万元的权益。进入 2023 年下半场，进入各家开始摩拳擦掌“秀肌肉”的阶段。当加速、续航不再是纯电车的谈资门槛，用户下阶段的需求是什么？“自由交流、自由移动、自我成长”，这是极越 CEO 夏一平给出的答案。用白话理解，这三个关键词分别是关于车的交互、智驾以及升级迭代能力，这也是作为一款车够不够“聪明”的关键。打磨近三年，极越 01 给出了一份什么样的答卷。站在接近 2023 年末，极越能撕开智能纯电的新风口吗？我们一起来看看。先来看基础参数：新车基于吉利 SEA 浩瀚平台打造，定位中大型智能纯电 SUV，车身尺寸为 4853mm/1990mm/1611mm，轴距 3000mm。其中，Max 版搭载 200kW 单电机，Max Performance 搭载 前后 200kW/200kW 双电机，有 100 度和 71.4 度电池包可选，给到 CLTC 550km/660km/720km 三个续航方案。为实现更好的操控表现，其配备前全铝双叉臂、后全铝 H-Arm 多连杆悬架，并搭载了 CDC 实时阻尼可调减震器及 brembo 高性能卡钳，这也让极越 01 的零百加速来到 3.8 秒。关于极越 01 的设计，在发布会前我们有机会做了深度体验，指路下方视频：“汽车机器人”，官方定义极越 01 的底层驱动力来自哪里？如果说整车结构和动力是极越 01 的躯干，那智驾、

更深刻了解汽车产业变革出品： 电动星球News作者：思为责编：鲤鱼今天，车圈最热门的事件，应该就是零跑的“反向合资”了。继智己与奥迪、小鹏与大众后，零跑宣布与 Stellantis 达成合作，又多一桩“大鱼”和“快鱼”并进的佳话。今早，零跑汽车与 Stellantis 集团齐发公告，宣布 Stellantis 集团将投资 15 亿欧元（约合 115.83 亿元）成为零跑汽车的战略股东，获得零跑汽车约 20% 的股权，并获得零跑汽车 2 个董事会席位。此次合作，与上述两者投钱参股、买技术的情况有所不同，更为激进——Stellantis 一举成为零跑的最大股东。Stellantis 这个名字听起来有点陌生，但只要一说玛莎拉蒂、阿尔法、沃克斯豪尔、Jeep，大部分人都耳熟能详。Stellantis 便是由包括上述品牌在内、14 个品牌的母公司。最惹眼、最容易感知的介绍，就是“玛莎拉蒂的母公司”。在此次与零跑签署协议中，Stellantis 和零跑汽车将以 51%:49% 的比例，成立一家名为“零跑国际”的合资企业，将由 Stellantis 委任该公司的首席执行官。Stellantis 也将借助零跑汽车的电车生态系统，为其“Dare Forward 2030”中的电气化战略添一把火。双方公告披露的信息都不多，今天来聊聊的“靴子落地”缘由和始末。四叶草架构立功?零跑与 Stellantis，都对此次合作给予了较高的评价。零跑 CEO 朱江明表示，此次合作是“汽车行业前所未有的非常深入的合作”，能够为零跑未来的发展带来“巨大的机会”，同时也是对零跑技术与产品实力的证明。Stellantis CEO 唐唯实也表示能够看到“非常光明的未来”，他肯定了零跑对技术的投入与成果：“他们是非常关注技术的，且是非常有激情的”。双方的表态透露出浓浓的“合作愉快”气息，而我们想要探问的更多些

更深刻了解汽车产业变革出品： 电动星球 News作者：毓肥2018 年 9 月 14 日，蔚来发布了 Aspen 1.0.8 系统升级。从这一次升级开始，蔚来正式走上了 FOTA 迭代之旅；也是从这次升级开始，初代 ES8 车主可以感受到软件升级带来的车辆动态行驶质感、智能座舱功能体验改变。五年来我们见证了蔚来 FOTA 的一些重要时刻，比如“薛定谔的底盘”、比如 NT2.0“Banyan”、NT1.0 新版“Alder”、比如 NOP，等等。2023 年 9 月 21 日，蔚来推送 Banyan 2.1.0 系统，正式接入 NIO Phone，蔚来也正式进入车手互联时代。五年来，蔚来的 FOTA 能力如何从一台 ES8 的调优，进化到汽车+手机的互联生态？背后又凝聚了蔚来研发团队怎样的努力、思考？上周我们在北京采访了蔚来智能座舱研发团队，今天来聊聊蔚来智能座舱研发的一些幕后故事。100 个版本和 10 亿次唤醒5 年多以来，NIO OS 一共迭代了超过 100 个版本。100 多次 OTA 之后，蔚来积累了超过 2500 项的体验优化；伴随着某次更新，实现行业首创的优化，加上累计新增的功能，也有超过 1500 项。蔚来座舱数字产品体验负责人朱太平表示，这 100 次 OTA 不仅沉淀了蔚来体验设计的原则，同时还记录了蔚来对于“车载操作系统”思考的不断进步。这些进步最终促使蔚来走向“自研整车全域操作系统”，也就是 NIO IN 上发布的 Sky OS 天枢。NIO IN 上李斌表示，早在 NT1 平台，蔚来就在积累中间件能力，也就是传感器框架、APP 框架、软件升级、电源管理、诊断、网络等等能力。而这样的能力也延续到了 NT2，以及 NT3 上，是一脉相承的。而目前的 NT2 平台上，蔚来已经实现了 SkyOS-L，也就是天枢内核层面的“轻量、实时、强可靠”的内核

国内资讯1.76.9 万元起，极氪 001 FR 上市2.Model Y 性能版涨价 1.4 万元3.理想回应韩城高速事故：不存在车机失控4.14.99 万元起，埃安 S MAX 上市5.广汽集团 Q3 净利润 15.45亿，同比下降 33.18%国外资讯1.特斯拉获英国石油 1 亿美元超充订单2.因座椅发烫，Lucid 召回 1267 辆 Air3.福特放缓 120 亿美元电动汽车投资计划4.通用 Cruise 暂停所有无人驾驶业务76.9 万元起，极氪 001 FR 上市今天，极氪 001 FR 发布会正式上市，售价 76.9 万元。作为极氪的首款性能跑车，极氪还邀请了首席性能顾问基米·莱科宁来到现场。与 9 月 1 日首次亮相相比，极氪 001 FR 在性能上再刷新了数据，马力从 1265 匹增加至 1300 匹，零百加速从 2.07s 刷新至 2.02s。三电方面，新车采用 800V 高压平台，四电机分布式电驱、四轮扭矩矢量控制技术，配备 20620 转/分钟的超高转速电机，极速 280km/h；搭载麒麟电池，4C 快充下 10%-80% 补能时间为 15 分钟。外观方面，新车在普通版车型的基础上进行了调整，前唇、侧裙、后扩散器、以及车顶等处都采用了碳纤维材质，进行了轻量化的升级，提升空气动力学性能。内饰方面，新车搭载 15.4 英寸中控屏以及 8.8 英寸液晶仪表的组合，车内采用了大量翻毛皮以及碳纤维材质进行装饰，搭载 8295 智能座舱计算平台。除了已知配置外，发布会现场安聪慧还透露了极氪 001 FR 上特调的莱科宁模式，由 Kimi 亲自调校开发。该模式新增 9 项专属调校，包括专属的加速踏板灵敏度、转向手感、KW 避震调校、制动力分配等。莱科宁模式完成冬季测