《时代》发布2025年全球100位最具影响力AI人物，黄仁勋、马斯克、奥特曼和国内梁文锋王兴兴等入选   日前，美国《时代》杂志发布2025年全球100位最具影响力AI人物。英伟达CEO黄仁勋、xAI创始人马斯克（Elon Musk）、OPENAI CEO奥特曼（Sam Altman）、Meta创始人兼CEO扎克伯格（Mark Zuckerberg）、**创始人兼CEO任正非、DeepSeek CEO梁文锋、宇树科技CEO王兴兴等入选。   2025年AI领域百大影响力人物榜单分为4类：领导者、创新者、塑造者和思想者。   该榜单始于2023年，也是在那一年，OpenAI发布了ChatGPT。《时代》杂志表示，他们的目的是展示人工智能的发展方向并非由机器决定，而是由人来决定的。今年的榜单进一步印证了其对人的关注。   2025年人工智能领域的一个主要话题便是人才竞争。投资者向初创企业投入了数亿美元，这体现了人们对创始人价值的认可。据报道，像Meta的马克·扎克伯格这样的科技巨头领导者，已经开出了上亿美元的薪酬来吸引顶尖技术人才。这些招聘伴随着疯狂的传言，让曾经不为人知的人工智能研究人员，变成了更类似于职业体育自由球员市场般的竞争局面。击败竞争对手的风险极高，这使得顶尖研究人员像NBA全明星球员一样被争相拉拢。   人工智能相关技术的投入不断加速，已成为全球经济的关键驱动力。计算机处理设备的投资增速几乎是GDP增速的四倍。斯图尔特·罗素估计，即便考虑通胀因素，当前的计划支出也可能达到曼哈顿计划支出的25倍。这是一次历史性的资本投入，而决定资金使用方式的，正是今年入选《时代》AI领域百大影响力人物榜单的众多人士，其中包括软银首席执行官孙正义、OpenAI首席执行官山姆·奥特曼、xAI创始人埃隆·马斯克、白宫人工智能事务主管戴维·

阿里2025第一财季：电商和AI+云战略见效，闪购带动淘宝月活增长25%，云收入增长26% 8月29日，阿里巴巴发布截至2025年6月30日止季度（对应2026财年第一财季）业绩，2026财年第一季度营收2476.5亿元，同比增长2%，市场预估2531.7亿元；经调整净利润335.1亿元，同比下降18%，市场预期为384.36亿元。第一季度调整后每ADS收益14.75元。   营收和净利润均大幅不及预期的阿里巴巴，并非没有亮点。   财报显示，本季度阿里中国电商集团收入达1400.72亿元，同比增长10%。在淘宝闪购快速增长推动下，中国电商集团客户管理收入达892.52亿元，同比增长10%，超过彭博分析师一致预期。淘宝闪购快速取得阶段成果，8月前三周带动淘宝app的月度活跃用户同比增长25%，电商业务月度活跃消费者和日订单量持续创新高。   云智能集团收入为333.98亿元，同比增长26%。本季度，整体收入（不计来自阿里巴巴并表业务的收入）同比增长也加速至26%。这一增长势头主要由公共云业务收入增长所带动，其中包括AI相关产品采用量的提升。   本季度，阿里对AI+云的capex投入达386亿元，同比增长220%，AI成为驱动云业务增长的核心动能之一。AI相关产品收入连续八个季度实现三位数的同比增长，计算、存储以及其他公共云服务的需求持续增长以支持AI应用。   在业务整合方面，淘天集团、饿了么与飞猪已完成战略协同，共同组建阿里巴巴中国电商集团。得益于平台融合带来的显著协同效应，客户管理收入实现10%的同比增长。同时，88VIP会员规模持续扩大，同比增长保持双位数，会员总数已突破5300万。   值得关注的是，在核心业务稳健增长的同时，阿里巴巴多个业务板块的运营效率持续优化，集团收入同比增长19%，正快速接近盈亏平

汽车之家正式易主，海尔系高管刘斥出任汽车之家董事会主席、董事、首席执行官   据每日经济新闻消息，海尔集团旗下卡泰驰控股宣布，完成战略入股汽车之家的交易交割及董事会改组。海尔集团通过旗下卡泰驰控股，以总价约18亿美金收购中国平安旗下云辰资本持有的汽车之家约43.0%的股份，成为汽车之家控股股东。   平安产险将继续作为汽车之家的主要股东之一，通过云辰资本间接持有在汽车之家约5.1%的股份，并保留一个董事会席位。   同时，汽车之家董事会完成改组。杨嵩辞任董事及首席执行官，改任高级副总裁；海尔集团董事局董事及海尔集团卡泰驰汽车产业板块负责人刘斥出任汽车之家董事会主席、董事、首席执行官。此外，海尔系的梁海山、张翠美、周生磊、方兴加入董事会。   作为头部汽车垂媒，汽车之家拥有2.8亿注册用户与行业深度数据资源，其日均使用时长超40分钟也可帮助海尔完成流量转化。   同时，美的、格力等行业对手也在通过投资或合作切入汽车领域，如美的与比亚迪合作研发车载空调，格力投资新能源汽车。而海尔若不行动，则将在车家互联赛道落后于竞争对手。   而完成对汽车之家对收购后，海尔可增强其财务能力，汽车之家财报显示，2025年Q2汽车之家净收入17.581亿元，2024年同期为18.726亿元；归属于汽车之家的净利润4.157亿元，2024年同期为5.248亿元。并同时在供应链如物流、零部件采购的协同上降低成本。   而事实上，汽车后市场才是海尔此次收购的直接目标。海尔通过卡泰驰已布局二手车业务，但海尔仍缺乏线上流量与交易平台。而汽车之家的成熟服务体系，如二手车交易线索、车主社区等，则可补足海尔短板，助力实现“线上内容 + 线下服务”闭环。

拼多多发力短剧市场，高薪招聘制片人布局定制内容   据新浪科技消息，拼多多开始招聘短剧类人才，或为其自制短剧进行准备。据悉，拼多多正在招募短剧制片运营人员，年薪高达近50万元，这一职位的主要职责涵盖短剧内容的全方位管理，从选题策划、剧本创作到拍摄及后期制作，均需承担核心责任。     事实上，拼多多对短剧业务的布局早已悄然展开。自2019年引入外部短剧，拼多多始终以“采买+分成”模式整合外部资源，借短剧提升用户粘性，为其电商生态导流。   但在今年，拼多多不断加大短剧业务投入。2月，拼多多推出了“新版多多有好剧”及“多多有好剧新春版”政策，旨在吸引优质短剧内容入驻。不仅如此，拼多多每月还会为优质短剧提供百亿流量资源促进曝光，为创作者提供更多的商业变现机会。   而在7月份，拼多多宣布“2025年短剧共创计划重大升级”，而该计划不仅提供了短剧内容终身播放分成的激励措施，最高CPM可达18元，还全面开放题材，并对符合条件的制作方提供50%的成本对投及全链路支持。   而随着“砍一刀” 等裂变手段的拉新成本攀升，短剧正义“低成本+高复用”的特性成为拼多多维持流量的替代方案。短剧以“碎片化+强情节”的特性，精准匹配下沉市场用户（三线以下城市占比 65.1%）的娱乐需求，成为提升用户粘性的关键抓手。而通过参与短剧从选题到分发的全生命周期，拼多多正逐步构建起一个涵盖内容创作、投资合作、分发推广的全方位短剧生态系统。   而事实上，淘宝、京东等电商平台早已跟进短剧布局：淘宝推出 “百亿淘剧计划”，与兰蔻等品牌合作定制剧；京东投入 10 亿元扶持创作者。   而摆在拼多多面前的问题是，如何保证内容质量与商业化的平衡？如何避免陷入“烧钱换流量”的陷阱？在短剧面临内容同质化、价值观争议的当前，拼多多若能将短剧深度融

良品铺子再出离谱差错，广告“花生上树”，公司业绩已由盈转亏   近日，良品铺子某款产品的宣传图片显示“花生在树上结果”被指“缺乏常识”，从而引发讨论。8月28日，良品铺子回应表示：他们在电商平台商品详情页中错误使用了由AI生成的图片素材，发现问题后，立即对相关页面进行了更新修正，并已启动对所有产品宣传材料的全面科学性核查。 良品铺子错误宣传图，现已撤下   “花生上树”的同时，良品铺子的业绩在下跌。   8月26日，良品铺子（603719.SH）发布2025年半年报。报告显示，公司上半年营收28.29亿元，同比下降27.21%；归母净利润由盈转亏至亏损9355.31万元；归母扣非净利润为亏损1.19亿元，同比骤降1694.33%。这也是良品铺子自2020年登陆A股后，首次半年报业绩亏损。   良品铺子解释称，当前休闲零食行业进入深度调整期，公司以长期思维直面变局，主动采取降价让利、淘汰低效门店、投入线上流量等战略措施，谋求长远经营效益。受战略调整投入、政府补助及理财收益同比下降等多重因素叠加影响，公司业绩短期承压。   从渠道端表现来看，2024年除团购渠道外，良品铺子核心的电商、加盟及直营三大渠道收入呈现全线下滑态势；进入2025年上半年，这一颓势仍未扭转，主要渠道端收入依旧低迷——其中电商渠道收入11.56亿元，同比下滑29.08%；加盟渠道收入6.83亿元，同比大幅下滑33.37%；直营渠道收入7.26亿元，同比下滑23.5%，多渠道同步收缩进一步加剧了公司整体营收的下行压力。   良品铺子从8月26日起股价持续下跌，截至8月29日收盘，良品铺子股价13.21元/股，总市值约53亿元。

圆通安徽滁州部分网点欠薪停摆，黑猫投诉收用户对圆通投诉达15.7万条 近日，有安徽滁州网友在社交平台提到，从8月16日开始，当地圆通快递已无法寄件以及收件。   据新浪财经报道称，截至8月27日，滁州某些地区仍无法正常使用圆通快递服务，营业网点的电话始终无人接听。有知情人士表示，涉事地区包括滁州市南谯区、琅琊区、来安县等地，原因是圆通快递员被欠薪，导致营业网点停运。   据了解，目前安徽滁州多地的圆通快递服务陷入停滞。不少滁州网友在社交平台反映，自己网购的快递迟迟收不到，甚至有商家因为收货地址在滁州而要求买家退货。 快递员表示，哪怕客户只是打电话询问快递下落，并非正式投诉，最终也可能算到快递员头上进行处罚。罚款的理由更是五花八门：派送不及时、服务态度不好，甚至客户找不到快递存放地点，都可能成为罚款依据。   在这种高压管理下，快递员普遍担忧被扣款。“上个月工资8000，就因为类似事情被罚款400，身边很多同事每个月也都有上百元的罚款，感觉这种制度应当调整。”上述快递员说道。   另有快递员直言，在高强度、高罚款的工作环境下，快递员的流失率居高不下。很多人干几个月就因为承受不了压力而离职，而新人入职后又往往因为不熟悉规则，很快也陷入罚款陷阱。如此恶性循环，导致圆通部分网点长期人手不足，服务质量难以提升。   根据搜索，用户在黑猫投诉网站上对圆通快递的投诉达15.7万条。投诉涉及多个主体的不满，例如消费者认为其服务态度差、商家表述被恶意罚款、快递员反馈公司未缴纳社保以及罚款制度严苛等。   实际上，圆通的单票收入走低，或是引发快递员不满的因素之一。根据圆通官方发布数据，今年7月，圆通快递单票收入同比下降7.20%，降至2.08元。横向对比发现，同一月份中，圆通、韵达、申通分别同比-7.2%、-3.5%、-1.5%，三家

影石创新上半年营收36.7亿，利润增速放缓，研发投入翻倍进军无人机领域   日前，影石创新科技股份有限公司（688775，以下简称“影石”）发布截至2025年上半年的财报。财报显示，影石2025年上半年营收为36.7亿，较上年同期的24.28亿元增长51.17%；利润总额为5.4亿元，较上年同期的5.78亿元下降6.46%；净利为5.2亿元，较上年同期的5.18亿元增长0.25%；扣非后净利为4.92亿元，较上年同期基本持平。   影石解释称，上半年营收同比增加主要是公司开拓市场、推出新品、线上线下销售持续扩大所致。短期利润增速放缓则主要源于公司加大战略性投入，特别是在重点领域进行技术研发和市场布局。   影石上半年经营活动产生的现金流量净额2.41亿元，同比大幅减少60.22%，主要因为新增原材料采购备货所致。同时，由于公司上半年上市筹资活动产生的现金流量净额达到17.37亿元，同比由负转正，第二季度末的货币资金则达到25.1亿元，同比增长794.83%。   上半年，影石研发费用5.61亿元，同比大增100.35%，占营收比例达15.3%，同比增长3.75%。研发人员数量1836人，同比增加了805人。   近期，影石方面的消息也是频频登上热搜。今年7月，影石正式宣布进军无人机市场，引发业内广泛关注。据接近该公司的人士透露，影石已启动无人机业务布局，计划推出两个品牌的产品，一个为影石自有品牌，另一个与第三方合作孵化，同时也在积极评估行业内的投资机会。   8月15日，影石创始人刘靖康给员工撒钱的视频在网上疯传。对此，影石内部人士向记者表示，公司研发部门同事连续加班后，于8月14日发布全景无人机A1，公司内部组织了团建活动来感谢研发团队，活动包括提供小吃饮品，还有游戏等环节。团队都是年轻人，游戏环节中撒了一些现金

外卖补贴“大战”何时停止？古茗和美团均表示：长期来看，补贴并不是好事 8月28日，古茗召开2025年上半年业绩说明会，主要讨论了近段时间由淘宝、美团、京东等平台引发的外卖补贴大战对新茶饮品牌的影响。   古茗创始人王云安表示，长期来看，外卖补贴对加盟门店经营并非好事，也不利于行业健康发展。补贴退潮后，品牌仍需回归正常经营节奏。   今年7月开展的“零元购”活动，对古茗来说，每单的影响约在4至5元。王云安表示，客单价更低的品牌，在此活动中收益更多。古茗披露，外卖平台的竞争主要从第二季度开始，第一季度没有受到影响。7月开始活动力度加大，总体来说对上半年的业绩影响有限。8月以来，外卖平台的活动补贴力度已有所下降。   王云安认为，“从趋势上来看，头部品牌的市占率肯定会越来越多。创新品牌还会在一些细分的、差异化的领域冒头，但较之前的五年（新品牌）冒头速度是在下降的。”   同时，美团也发布了2025年二季度业绩报告，美团营收同比增长 11.7% 至 918 亿元，经营利润为 2.26 亿元，经调整净利润为 14.93 亿元。   在财报电话会议中，美团CEO王兴表示，公司维持2025年 " 每单1元、利润率约3%" 的长期盈利假设不变，尽管第三季度将加大战略投入，可能导致部分财务指标短期承压，但管理层相信竞争终将回归理性。   王兴表示：" 我们坚决反对内卷，当前外卖市场竞争持续加剧，美团将继续捍卫市场地位。美团是在竞争中成长起来的，我们在持续的竞争中实现了今天的领先地位。"   王兴认为，美团将持续投资，满足消费者需求与体验。以保持美团的市场领先地位。美团的长期利润目标保持不变，而且由于补贴可能会随着时间的推移而下降。美团会综合分析各种因素。当然，在当前季度内不会有明显下降，但是长期而言，补贴并不是长久之计。

高德称文旅业务被裁撤为谣言，爆料人是外包销售 据新浪科技报道，近日，网传有前高德地图文旅事业部高级业务专员爆料了一份名为“春山”的辞职信。   信中表示，没想到高德文旅事业部解散的这么快，把高德的有效广告位全部打包卖给携程，又想割旅行社的“韭菜”。   春山还在辞职信中痛批在推动高德文旅业务过程中遭遇的理想与现实冲突，其中还谈论到其成功推进3600万首轮投资落地，却因领导一句“做不了”项目猝死。同时他指出了高德地图文旅事业部在企业内部模式癌变、团队异化、战略迷失等问题。   对此，高德表示，对于近期网上流传的关于高德文旅业务的流言，该内容有多处不实，该言论的传播，已对高德品牌造成严重损害。   高德对此次事件也发表了声明，表示该爆料人为高德销服业务合作服务商上海藕荷信息科技有限公司的一名外包销售，自2025年1月履职，主要负责旅行社资源及部分非标广告售卖。因其近3个月销售业绩处于团队末尾，其中2个月业绩为0，于7月底被辞退。高德认为该爆料人对文旅行业业务模式和商业模式缺乏深刻认知，所发布的偏激错误观点均为个人杜撰，并称高德文旅业务方向裁撤，纯粹为谣言。  

春秋航空2025年上半年，营收同比增4.35%，净利同比降14.11%，仍是国内最赚钱航空公司   日前，春秋航空发布2025年半年度报告，公司上半年实现营业收入103.04亿元，同比增长4.35%；归母净利润11.69亿元，同比下降14.11%。   公司拟以实施权益分派股权登记日登记的总股本扣除公司回购专用证券账户中股份为基数，向全体股东每股派发现金红利人民币0.43元(含税)，合计拟派发现金红利4.18亿元(含税)，占2025年半年度合并报表中归属于上市公司股东的净利润的比例为35.74%。   财报介绍，春秋航空作为中国首批民营航空公司之一，定位于低成本航空业务模式，主要从事国内、国际及港澳台航空客货运输业务及与航空运输业务相关的服务。   截至报告期末，公司国内在飞航线192条，国内各线城市往返东北亚和东南亚国际在飞航线55条，港澳台航线4条；已拥有133架A320系列飞机机队，成为国内在飞航线、载运旅客人次、旅客周转量等规模最大的民营航空公司之一，同时也是东北亚地区领先的低成本航空公司。   截至2025年6月末，公司注册会员数超过9813万，较上年末增长约8.1%。直销比例方面，除包机包座业务以外的销售渠道占比中，电子商务直销（含在线旅游平台OTA旗舰店）占比达到99.7%。   区别于全服务航空公司，公司定位于低成本航空经营模式，凭借价格优势吸引大量由对价格较为敏感的自费旅客以及追求高性价比的商务旅客构成的细分市场客户。廉航通常都会极力控制成本，因而常被网友吐槽“乱收费”，如选座费、托运行李费、毛毯、饮用水收费等等。   就在近期，关于春秋航空故意调低客舱温度售卖毛毯的言论又在网上流传开来。8月25日春秋航空也发布官方回应，关于网络上出现大量“将夏季客舱内出现的正常冷凝水汽现象与客舱销售强

美团Q2净利同比下降89%，电话会议谈及Q3将外卖遭受重大损失   血腥外卖大战的亏损，可能才刚在美团这家外卖平台身上刚呈现出来，毕竟二季度亏损时，淘宝闪购和美团的周末大撒券还没出现在即时零售大战中。   8月27日，美团（3690.HK）发布2025年第二季度及半年业绩报告。今年二季度，公司收入从2024年同期的823亿元增长11.7%至918亿元；经营利润暴跌98%至2.3亿元；经调整净利润同比下降89%至15亿元。   财报表示，受本季度开始的非理性竞争影响，尽管美团核心本地商业分部营收从2024年第二季度的607亿元增长7.7%至2025年同期的653亿元，经营利润却同比大幅下降75.6%至37亿元，经营利润率同比下降19.4个百分点至5.7%。新业务分部收入同比增长22.8%至265亿元，分部经营亏损同比扩大43.1%至19亿元，经营亏损率环比改善3.1个百分点至7.1%。   财报发布后，美团CEO王兴和CFO陈少晖出席了随后召开的电话会议。   据会议信息，在用户侧，美团总月活跃用户（MAU）超过6亿，仅地铁和应用的月活跃用户就超过5亿，年交易频率创历史新高，平均用户交易频次至少为每周一次。在核心外卖业务方面，美团进一步巩固了市场领先地位，在7月达到了一个重要的里程碑，当日按需配送订单达到历史最高，最终在那一天（非每日）支持了1.5亿单。   在新业务方面，美团优化了杂货零售战略，同时加快了食品配送品牌Keeta的海外扩张步伐。6月，公司启动了Meta Select的战略转型。退出持续亏损的劣势区域，同时继续在核心区域探索次日达加自提点模式和新的社区零售业态。与此同时，美团正在加速拓展小象超市。   对于利润暴跌的状况，陈少晖表示，“本季度，总业务板块营业利润和调整后净利润均显著下降，分别降

美团年底前全面取消骑手超时扣款：已在22个城市试行超时免罚机制   据澎湃新闻消息，在美团举行的骑手算法协商共治开放日上，美团骑手体验运营负责人表示，美团将在2025年年底前全面取消“超时罚款”。   据悉，早在2024年12月，美团便率先在泉州试点“安准卡”，以遵循超时扣分、准时加分的方式，替代原有的超时罚款。2025年3月起，美团在南宁、新乡、南昌试点该方案，召开骑手恳谈会，聆听骑手意见，进一步优化“安准卡”的产品设计。   2025年7月，超时免罚的考核机制在包括杭州、武汉在内的一线城市试点，并逐步向多个城市推广展开。截至8月，美团已在22个城市试行超时免罚机制，以培训学习代替单单扣款。   作为外卖行业的巨头，美团取消超时扣款的举措可能会对整个行业产生示范效应，推动其他外卖平台也采取类似的措施。目前，饿了么已在部分城市试点“5分钟超时免罚”，并计划2026年前全面取消扣款。   但值得注意的是，取消超时扣款后，美团可能需要通过其他方式来激励骑手提高配送效率和服务质量，例如提供更多的培训、优化派单算法等等。而相关投入将直接影响美团的运营成本，美团2025年Q2数据显示，美团研发费用同比增长18%，其中30%用于骑手保障相关的技术升级。   而美团2025年Q2财报显示，美团收入约为918.4亿元，同比增加11.7%；经调整净利润约为14.93亿元，同比下降89%。其中，美团核心本地商业的收入同比增长7.7%至653亿元。受非理性竞争影响，经营溢利同比下降75.6%至37亿元，经营利润率同比下降19.4个百分点至5.7%。

快手数据平台技术负责人董西成离职，曾任快手数据平台产品&技术负责人   据媒体消息，快手数据平台产品技术中心负责人（兼任数据平台产品中心负责人）董西成已经卸任。   公开资料显示，董西成硕士毕业于中国科学院计算技术研究所，曾在人民搜索工作，后加入Hulu（中国），担任大数据基础架构部门（包括大数据、VOD和AI架构）负责人。2019年加入快手，曾任快手数据工厂团队负责人、数据平台产品&技术负责人。   董西成有10年以上的大数据经验，擅长大数据架构、数据工具链、数据中台等技术方向。在快手及Hulu期间，经常参加行业性质的论坛和峰会，并做主题分享。此外，他还是《Hadoop技术内幕》、《大数据技术体系详解：原理、架构与实践》书籍作者。   董西成曾参与商用Hadoop原型的研发，以及人民搜索的分布式日志系统、全网图片搜索引擎、Hadoop调度器等多个项目的设计与研发，实践经验非常丰富。   事实上，除了董西成，近年来快手已有多名副总裁级别的技术高管离职。仅2024年一年，就有包括快手磁力引擎副总裁、短视频业务负责人袁帅，多模态负责人王仲远，首席音视频架构师刘岐，科技知识图谱与大模型Agent技术负责人付瑞吉，以及快手副总裁、推荐算法负责人宋洋等相继离职。   进入2025年，快手副总裁、大模型负责人张迪和快手社科线、国际电商算法负责人王犇也相继出走。同时，其高级副总裁于冰也不再担任研发线负责人等管理职责，转任公司技术顾问。   值得注意的是，自程一笑接任 CEO 后，快手经历了从“双核领导”到“单核决策”的权力重构，原“宿华系”高管原 CFO 钟奕祺、国际化负责人仇广宇等相继离职。同时，程一笑推行的“降本增效”策略导致快手员工总数从2021年的2.81万缩减至2024年的2.46 万，研发投

高德文旅被曝解散裁撤，员工称盲目复制美团导致商户严重亏损 8月27日，据号外工作室报道，高德地图文旅事业部于8月25日进行解散裁员。   这一消息源于前高德地图文旅事业部高级业务专员的爆料。该员工公开了一封署名为“春山”的辞职信，信中详尽披露了高德文旅项目从雄心启动到突然终止、最终部门解散背后的诸多内幕。   “春山”在信中自称以“殉道者”的姿态投身高德文旅，倾注行业资源推动项目发展。短短六个月内，他带领团队联动23个省市级文旅厅及46家头部旅行社，初步构建起智慧旅游基础设施网络。在贵州荔波的试点中，联票渗透率达35%，二次消费提升120%，项目还成功推动3600万元的首轮投资落地，展现出可观的商业潜力。   然而，就在正式签约前夕，项目却因高层一句“做不了”而戛然而止。一条从资源投入、模式验证到资本背书的完整链条，最终因“文旅部门无法沟通”而断裂，所有由此引发的政府问责与合作方索赔风险，全部由一线执行团队承担。   春山在信中尖锐批评高德文旅盲目复制美团CPG广告竞价模式，忽视了文旅消费中“信任”这一核心要素。结果导致商户亏损率超过82%，部分旅行社连续五个月零成交。   更深层的原因，则是阿里“大消费生态”的战略调整。随着飞猪、饿了么并入淘天集团，高德文旅在组织架构中逐渐边缘化，成为调整中的“弃子”。技术资源的配置也严重失衡：数亿元资金投入隧道导航等硬件项目，而支撑文旅业务的数据中台却遭到预算大幅削减。   春山痛心指出，高德“让天下没有难做的旅行”的初心，正被日益膨胀的广告模式和僵化的技术官僚主义所侵蚀。在他看来，曾经的理想主义，在今天的互联网环境中，已沦为财报角落里一笔待摊销的成本。   值得注意的是，尽管高德地图在用户规模上表现强劲——据QuestMobile 2024年6月报告，其月活跃用户数

钉钉CEO无招称：硬件员工每天睡觉不超5小时，四个月做出DingTalk A1   在钉钉 8 月 25 日举行的十周年新品发布上，钉钉CEO陈航（花名：无招）宣布推出旗下首款AI硬件DingTalk A1。同时，钉钉CEO陈航表示：“我们大约有四五十人这四个月投入到了DingTalk A1项目里，他们应该每天睡觉不超过5个小时。”   据悉，钉钉首款AI硬件DingTalk A1集成6nm低功耗芯片、45小时续航及8米拾音功能的产品，从立项到量产仅用10个月，远超行业平均18个月的研发周期。   目前，企业级智能硬件市场正经历爆发期，**、腾讯等对手已推出会议平板、智能考勤机等产品。钉钉需在2025年Q3抢占开学季、企业采购季等关键节点，否则将错失市场份额。但由于过度追求速度，致使部分设计妥协。以DingTalk A1为例，DingTalk A1 的 Type-C 接口虽为行业首创，但因开发周期压缩，未能实现防水功能，可能影响户外场景适用性。   同时，钉钉新功能“钉钉ONE”因滑动处理任务，而被网友调侃为新一代“电子奏折”。   而自钉钉创始人陈航（无招）在2025年4月回归后，便强推“创业状态”管理哲学，其高压策略直接加剧了硬件团队的负荷。   此前便有爆料称，某天凌晨十二点左右，无招巡查了钉钉的办公区域，发现工位上人不多，第二天便对各部门提出了批评。此外，还有网络博主称，钉钉可能对一批“不主张加班”的高管进行边缘化或优化。尽管钉钉官方对上述传闻予以否认，但如今陈航自我“每天睡觉不超过5个小时”的讲述，似乎实锤了相关爆料的真实性。   据悉，DingTalk A1采用的6nm音频芯片全球仅3家供应商可量产，且产能会优先分配给手机厂商。钉钉团队为确保芯片供应，派专人驻厂协调，甚至在供应商产线旁搭建临时

元戎技术合伙人蔡一奇加入京东物流，重启无人配送车边缘业务，此前无人车业务大批核心高管离职 近日，自动驾驶解决方案供应商元戎启行的技术合伙人蔡一奇，已经正式加入京东物流，其核心职责是主导无人配送车项目。   面对这次变动引起不少人的猜测，此前行业就有消息称，京东新组建了一个智驾团队，且由蔡一奇负责，不少人认为京东可能要加入乘用车智驾市场。据公开数据显示，从渗透率维度看，整个乘用车市场的城区领航辅助渗透率从2025年1月的6.7%提升到6月的10.3%；上半年渗透率为8.3%。而在新能源车中，1月份城区领航辅助渗透率为16.1%，6月份达到19.2%；上半年为16.5%。   据悉，智驾团队的组建核心目标是给京东自身的海量业务场景服务，包括物流仓储、外卖配送、京东大药房即时送、京东闪送，以及七鲜超市生鲜履约等多个领域。   值得关注的是，蔡一奇的汇报对象为京东物流CEO胡伟，这一组织架构安排进一步佐证，其负责的智驾团队核心聚焦无人配送车业务，而非面向乘用车市场的Robotaxi领域。元戎启行目前正处于IPO启动阶段，可以说这是公司发展的关键节点，作为技术骨干的蔡一奇为什么选择离开，转而投向京东物流，这其中的原因我们也不得而知。   据南方都市报，据业内人士透露，2021年9~10月，庄立、朱伟铖、孔旗先后从京东物流离职。而当上述三人再度出现在公众视野中，共同标签从京东物流换成了九识智能的创始团队。据悉，2021年底到2022年2~4月（九识智能公司初创期）的连续多月内，还有至少10余名京东物流无人车及自动驾驶部门核心研发人员扎堆离职，加入九识智能。例如：九识智能的关联公司北京飞驰时代科技有限公司（曾用名：九识智行（北京）科技有限公司）原法定代表人周清、潘余昌，监事张金凤、前高管林金表。 而据经济观察报消息，不久前，京东表示已掌握九识（苏州