中国一汽和零跑汽车最近在杭州正式牵手了！双方举行了签约仪式，宣布要继续深化战略合作。具体来说，一汽旗下的两家公司——一汽股权投资（天津）有限公司和一汽旗新动力（长春）科技有限公司，分别跟零跑签了投资协议和合作协议。 $零跑汽车(09863)$ 按照协议，一汽股权投资将通过认购内资股的方式入股零跑，成为它的战略股东；而旗新动力则会和零跑一起“抱团取暖”，在插电混动、增程式这些动力系统上联合开发、协同生产，资源共享、优势互补。同一天，零跑也官宣了具体的融资细节：公司跟一汽股权投资签了内资股认购协议，打算向对方发行74,832,245股，每股价格50.03元，总共能拿到大约37.44亿元人民币。这笔钱怎么花？零跑也给出了计划：约50%砸向研发，继续打磨技术；25%用来补充日常运营资金；剩下的25%，则会投到销售和服务网络的扩张上，提升品牌影响力。 零跑汽车董事长朱江明在签约仪式上回顾了公司的造车历程，并透露了一个重磅消息：一汽和零跑联手打造的第一款车型，明年就会上市亮相。他相信，通过这次强强联合，双方能更好地整合资源，打造出更有竞争力的产品。

奇瑞汽车打算在2026年于越南兴安省建一座大厂，目标是成为整个东盟地区规模最大的汽车工厂，这个项目总投资高达8亿美元，等工厂满负荷运转后，一年能造出20万辆车。不过一开始不会一下子拉满产能，而是分阶段来：先做到每年3到6万辆，然后慢慢“爬坡”，争取到2030年稳稳达到20万辆的年产能。奇瑞这次是认真的——他们给自己定了个硬目标：未来五年内要冲进越南汽车市场前三，直接挑战现在老大VinFast和老将丰田。 $奇瑞汽车(09973)$ 为了实现这个野心，奇瑞已经排好了产品节奏：2026年一口气推出16款新车，覆盖各种细分市场，而且第一年就要卖至少1万辆。这些新车主要打两个自家核心品牌——欧萌达（Omoda）和杰酷（Jaecoo）。这两个品牌将成为奇瑞在越南的“主力军”，产品线会全面铺开，从燃油车、混动车到纯电动车一个不落，满足当地消费者对不同动力类型的需求。 光有产品还不够，渠道也得跟上。奇瑞计划把越南的经销商网络从现在的40家扩到75家，让更多的消费者能方便地看到、摸到、买到奇瑞的车。产品+渠道双管齐下，奇瑞这是要在越南市场大干一场了。

12月25日，长安旗下的深蓝汽车宣布完成C轮融资，资金总额达61.22亿元。这轮投资由三家共同出资：长安汽车自己投了31.22亿元（包括现金和部分无形资产），重庆渝富集团投了25亿元现金，招银金融资产投资公司也投了5亿元现金。增资完成后，长安汽车对深蓝的持股比例仍保持在约50.996%，依然是控股股东；渝富集团持股约12.09%，招银投资占股约2.42%。 $长安汽车(000625)$ 深蓝表示，这次融资到位后，公司将加快进入高质量发展的新阶段，继续为全球年轻用户打造兼具智能科技和驾驶乐趣的“移动智能空间”，也希望在出行体验上不断探索新可能。 在销量方面，深蓝汽车目前全球累计交付已超过70万辆，成为央企旗下新能源品牌中的销量第一，并已在近100个国家和地区布局市场。最近，深蓝还拿到了国内首张L3级自动驾驶的专业正式号牌，意味着其L3技术已经实现合规落地，开始进入实际应用阶段。

千里科技宣布，已经完成与梅赛德斯-奔驰（上海）数字技术有限公司的股份过户登记。奔驰数字技术以每股9.87元的价格，受让了力帆控股持有的约1.356亿股股份，占千里科技总股本的3%，正式成为公司第五大股东，交易也已全部交割完毕。 $吉利汽车(00175)$ 这次入股其实早有铺垫——此前，梅赛德斯-奔驰集团就表示希望投资重庆千里科技，目的是加强其在中国市场的软件和数字化能力。而作为千里科技的重要股东，吉利控股集团在背后积极推动了这次合作，并计划把集团内部的自动驾驶业务整合进千里科技，将其打造成未来智能驾驶技术的核心平台。千里科技董事长印奇对奔驰的加入表示欢迎，认为这是对千里科技技术实力和发展方向的认可。他还透露，双方接下来会在智能驾驶和智能座舱等领域展开深度合作，关系会非常紧密。 目前，千里科技的业务主要分为两块：一是终端业务，包括汽车和摩托车；二是科技业务，这也是公司重点发力的方向，聚焦在智能辅助驾驶和智能座舱上。他们正在打造一个面向整车企业的“AI智行开放平台”，希望能为行业提供更开放、更集成的智能化解决方案。

上汽集团最近发布公告，打算简化对智己汽车的持股结构——以后不再通过基金间接持股，而是直接持有智己的股份。这个调整涉及的是“元界基金”。该基金是2020年由上汽集团、上海张江高科和恒旭资本一起设立的，专门用来投资高端智能电动车项目，其中就包括智己汽车。基金总规模72亿元，上汽出了53.99亿元，占了将近75%的份额。当时，元界基金和智己签了投资协议，全额出资72亿元，对应智己72亿元的注册资本。 $上汽集团(600104)$ 现在，为了理顺股权关系，元界基金计划把其中539.9亿元对应的智己股权（其实就是上汽原来通过基金投进去的那部分）以实物形式分配给上汽集团。完成后，上汽将直接成为智己的股东，不再通过元界基金持股。 与此同时，元界基金的规模也会相应缩减到180.1亿元。恒旭资本会把自己在基金里的份额和相关权益，转让给张江高科指定的一家公司——上海张江浩科科技发展有限公司。基金和恒旭资本的委托管理关系也将解除，后续拟由上海张江浩成创业投资有限公司接手管理。 总的来说，这次调整主要是为了让上汽对智己的控制更清晰、股权结构更简洁，便于后续资源整合和战略推进。

12月22日，吉利汽车（0175.HK）发布公告，正式宣布完成对极氪的私有化和合并。现在，极氪已成为吉利汽车的全资子公司，并已从纽交所退市。 吉利汽车总裁桂生悦此前在采访中表示，在当前竞争激烈、环境复杂的市场下，把资源更高效地整合起来、避免内部利益不一致，才能真正提升整体竞争力。这次合并，就是要把吉利和极氪“攥成一个拳头”。 合并之后，吉利可以更好地借助极氪在高端新能源、智能化和全球化方面的优势，同时结合自己在主流市场的扎实基础，在技术、产品、供应链、制造、营销以及国际化等方面实现全面协同，持续加码电动化和智能化领域的投入，为股东创造长期价值，也推动公司向一家真正以科技驱动的全球汽车企业迈进。 $吉利汽车(00175)$

东风汽车和HUAWEI乾昆联合打造的新品牌“奕境”的首台工装样车正式下线。这个新品牌主打中高端智能车型，首款车预计会在2026年北京车展上首次亮相。 目前，HUAWEI乾昆已经和多家车企合作推出了三个带“境”字的品牌：广汽的“启境”、宝骏的“华境”，再加上这次东风的“奕境”。在最近的HUAWEI乾昆生态大会上，奕境和启境都公布了各自的新车计划和合作细节，而宝骏华境则明确表示，新车将全系标配HUAWEI乾昆智能系统。 东风方面介绍，奕境是首个由央企车企和**共同孵化的新品牌，既用上了HUAWEI在智能化方面的领先技术，也融合了东风56年来在整车制造、底盘调校和工业化体系上的积累。这个项目其实从2023年就开始推进了，算是最早采用HUAWEI“共创模式”的合作之一，可以说是“三年磨一剑”。未来，奕境的新车会搭载最新的HUAWEI乾昆智能汽车解决方案，有望成为双方技术整合最深入的智能车型之一。 $东风集团股份(00489)$

 理想汽车最近正式开始筹建位于硅谷的AI研发中心，重点放在智能化和辅助驾驶技术的研发上。其实早在几个月前，他们就已经悄悄启动了高端AI人才的招聘。这次并不是从零开始，而是在原来北美一个小规模的芯片与AI支持团队基础上，进行系统性升级。可以说，理想正把硅谷当作全球AI研发的一个重要据点。 从整体布局来看，硅谷研发中心是理想全球化战略的关键一步。加上此前在德国慕尼黑设立的研发中心，以及北京、上海两大国内基地，理想现在已经形成了“四地协同”的全球研发网络：硅谷主攻前沿AI算法和自动驾驶技术，德国负责前瞻技术预研，而国内则更聚焦整车开发和核心技术的落地应用。 技术方面，理想之前发布的VLA“司机大模型”是个重要尝试——它通过融合视觉、语言和动作，让车能理解场景、做因果推理，甚至具备一定的常识判断能力。这被视为理想向“AI公司”转型的重要标志。不过目前这个模型还处于早期阶段，对算法、算力、数据质量以及真实道路测试都提出了更高要求。而硅谷恰好聚集了大量既懂大模型又熟悉自动驾驶的复合型人才，这对理想来说是个很现实的选择。 放眼整个行业，**、小鹏等企业已经在智能驾驶和大模型领域持续投入。中国车企的竞争，正从比拼产品和销量，逐渐转向比拼AI底层能力和人才储备。理想这时候加码硅谷，侧面说明这场智能电动车的较量，已经进入到了围绕AI源头创新的长期赛道。 $理想汽车-W(02015)$ $理想汽车(LI)$

极狐BJ7001A61NBEV纯电动轿车最近拿到了工信部的L3级有条件自动驾驶产品准入许可。这意味着它可以在高速公路和城市快速路的单车道内实现自动驾驶，最高时速能达到80公里。这次申请准入，产品从多个设计层面都重点考虑了安全问题。要知道，拿到这个许可并不容易，得先通过初审、答辩，再完成一系列严格的测试和安全评估。目前，北汽蓝谷已经走完了全部流程，成为首批获得许可的企业之一。不过需要说明的是，现在拿到的还是临时测试牌照，主要用于上路测试，离正式上市销售和全面开放上路还有一段时间。 作为国内最早通过L3准入的企业之一，北汽蓝谷已经具备了量产和上路通行的基本条件。接下来，公司打算在中高端品牌上继续推进L3车型的布局，目前已经有几款新L3车型正在开发中。 $北汽蓝谷(600733)$

小鹏汽车最近在广州拿到了L3级自动驾驶的道路测试牌照，已经开始常态化上路测试。这意味着在广州市指定的智能网联高快速路段上，小鹏可以进行“有条件自动驾驶”的实测。据小鹏汽车一位副总裁透露，预计明年一季度，所有在售车型都会搭载L3功能，部分用户甚至可能更早就能用上。另外，在今年的科技日活动上，小鹏还发布了第二代VLA系统，具备L4级别的技术能力，计划2026年一季度量产上车。到时候，小鹏有望推出软硬件都达到L4级标准的量产车型。 不只是小鹏，其他车企也在推进L3落地。比如鸿蒙智行最近联合深圳交通局等部门，在深圳启动了L3级自动驾驶的内部测试。这次内测主要是通过真实道路和用户反馈，验证L3系统的安全性和稳定性。参与测试的是HUAWEI员工自购的2025款问界M9和尊界S800，测试路线覆盖深圳全市的高快速路，总里程约1000公里，目前已累计完成超过2万公里的实际道路验证。 与此同时，理想汽车也拿到了北京市的L3级自动驾驶测试牌照，并已开始常态化道路测试，测试范围同样是北京的智能网联高快速路段。看来，L3级自动驾驶正从技术演示逐步走向日常验证和落地阶段。

最近中国汽车市场有些新变化。中国汽车流通协会专家委员会成员@ 桑之未V提到，传统豪华品牌BBA（宝马、奔驰、奥迪）在华销量今年普遍下滑。1到11月，宝马卖了52.8万辆，比去年同期下降14.7%；奔驰卖了51.8万辆，下滑18.7%；奥迪同样卖了51.8万辆，同比下降13.3%。与此同时，国产豪华品牌和新势力却表现亮眼。比如问界前11个月交付了超过37.6万辆，蔚来卖了近27.8万辆，同比增长45.6%。 更值得注意的是价格方面：问界的单车均价已经冲到40万元，成了目前中国市场均价最高的豪华品牌，甚至超过了BBA。蔚来的单车成交价也达到34.2万元，高于宝马、奥迪，甚至超过了雷克萨斯。此外，像极氪、理想，以及比亚迪旗下的腾势、仰望等高端品牌，销量也在稳步上升。 就连刚入局不久的小米汽车，也开始在20万到35万元这个价格区间快速抢占市场——而这恰恰是过去BBA最核心的销售阵地。可以说，随着国产高端品牌的集体发力，BBA的传统优势市场正被一步步压缩。 $小米集团-W(01810)$ $蔚来-SW(09866)$ $吉利汽车(00175)$ $比亚迪股份(01211)$

12月12日，吉利全球全域安全中心正式揭幕，一下子拿下“全球最大的汽车安全试验室”、“全球最长的室内汽车碰撞测试跑道”、“全球最大的汽车环境风洞试验室”、“全球最大的任意角度汽车碰撞测试区（0-180°）”、“全球测试功能最多的汽车安全试验室”了五个吉尼斯世界纪录称号。这个占地大约45000平方米的安全中心，是按照全球最高的安全标准建设的，能够进行各种类型的汽车安全测试，从传统的被动安全测试到主动安全、新能源安全等多个领域。 $吉利汽车(00175)$ 吉利这座安全中心不仅是面积最大，而且在验证能力上也是最全面的一个综合型安全实验室。它能覆盖全球汽车安全标准中的多个方面，比如整车碰撞、系统模拟、行人保护等，并且还能用于主动安全、健康安全和数字安全等领域的技术验证。 值得一提的是，吉利宣布这个全球全域安全中心将对整个行业开放共享。这意味着吉利打算把自己近30年来在新能源安全、辅助驾驶安全等方面积累的技术和验证标准分享给其他企业。通过这种开放合作的方式，吉利希望能够集合全行业的力量来共同提升汽车安全水平，推动建立更加完善的行业规范，让安全成为整个行业的共有资产，而不仅仅是一个企业的优势。 此外，吉利还推出了一个名为“全域安全2.0”的技术体系，这个体系融合了最新的AI技术，旨在全面提升汽车的安全性能。同时，吉利联合中国汽车技术研究中心有限公司、清华大学等机构发布了《智能汽车全域安全发展白皮书》，希望通过这样的系统性规划来促进汽车安全技术的发展，为行业的安全体系建设贡献自己的智慧和力量。

禾赛科技宣布，禾赛远距激光雷达ATX已量产搭载于吉利银河V900。同时，禾赛远距激光雷达AT系列获得吉利银河品牌2025和2026年多款车型定点，并将陆续量产交付。 基于业内独有的光子隔离安全技术，禾赛将提供最顶级的激光雷达感知能力，携手吉利银河以超越行业的安全性与可靠性，打造更安全、更舒适的智能出行体验。 此前，禾赛科技宣布公司累计第200万台激光雷达已于11月中旬在禾赛麦克斯韦智造中心正式量产下线并交付客户。禾赛成为全球首个累计量产并交付超 200 万台的激光雷达企业，再次达成行业重磅里程碑。禾赛在9月底刚刚达成了当年累计量产超100万台目标，9月份单月产量和全球交付量也历史首次突破20万台，同时连续8个月保持中国车载主激光雷达市占率第一，9月市占率升至47%。 $吉利汽车(00175)$ $禾赛(HSAI)$

彭博情报最近的一项调查显示，越来越多的中国首次购车者开始倾向选择电动车。这项调查是在去年11月进行的，共访问了1000名打算在未来一年内买车的消费者。结果显示，大约47%的首次购车者考虑买电动车，比去年2月的25%明显上升。 虽然不少人还是担心电动车的续航问题，特别是在寒冷天气下电池表现不佳，但智能配置、较低的保养成本，以及高压快充平台的普及，正让越来越多的人愿意尝试电动车。如果把已经有过车的用户也算进来，有52%的受访者表示下一辆车很可能会选纯电车型，高于2月时的34%。 目前，中国在纯电动车领域已经领先欧美，做到了和燃油车差不多的价格水平。消费者对高科技功能的兴趣，也让像极氪这样的新势力品牌，以及HUAWEI这类科技公司，在市场上更有竞争力。今年，新能源车有望首次占到中国新车销量的一半以上，其中纯电动车占比略超四分之一。不过，随着明年购车补贴逐步退坡，市场也开始担心销量增速会放缓，这可能会拉大城市和中小城镇之间在电动车普及上的差距。 好在补贴减少后，更多资源可以投入到充电基础设施上。按照规划，到2027年，全国将建成2800万个充电设施，比现在多出50%以上。同时，电池厂商也在加快超快充技术的落地，比如宁德时代的新电池，5分钟就能充出大约400到520公里的续航。 $吉利汽车(00175)$ $小米集团-W(01810)$ $宁德时代(300750)$ $比亚迪(002594)$

12月9日，吉利汽车控股有限公司（0175.HK，以下简称“吉利汽车”）发布公告，公布极氪智能科技控股有限公司（NYSE:ZK，以下简称“极氪”）私有化交易中持有人对价选择的最终结果和落地方案，这意味着极氪回归吉利体系、实现“一个吉利”战略整合的关键步骤，已基本敲定。公告发出后，吉利汽车盘中股价为17.7，涨幅为1.09%。 $吉利汽车(00175)$ 根据公告，在符合资格的极氪持有人中，约有70.8%选择了以吉利汽车股份作为对价。对此，吉利将向这部分持有人配发及发行总计约7.77亿股对价股份。其余约29.2%的持有人则选择或被视为选择现金对价，吉利汽车将为此支付合计约7.01亿美元现金。 按计划，吉利汽车与极氪的合并交易预计于2025年12月29日或之前正式完成。交易完成后，极氪将成为吉利汽车体系内的全资子公司。此次整合标志着吉利完成了对其主流、中高端与豪华三大核心市场板块的全面覆盖。在技术路径上，公司将形成“燃油、纯电、插电混动、醇氢电动”多元动力并行的完整体系。这一布局不仅有助于强化吉利的整体智能制造与科技创新能力，也为集团在成本控制、品牌矩阵协同以及全球市场影响力提升方面奠定了坚实基础。 展望未来，吉利将持续聚焦于盈利能力的增强与股东长期回报的稳步提升。通过本次整合，吉利有望进一步优化资源配置，提升运营效率，以更统一的形象和更强的综合实力参与市场竞争。

在2025影响力企业家年会上，何小鹏聊了聊“怎么迎接AI时代”。他说，CEO自己得先懂AI，才能带动公司做好相关的事；企业要多招年轻人，因为他们更愿意尝试新东西；同时公司也得小步快跑、快速迭代，才能跟上AI的发展节奏。 $小鹏汽车-W(09868)$ $小鹏汽车(XPEV)$ 何小鹏觉得，未来的企业会是“人+AI智能体”的模式，生产力和生产关系都会有很大的变化。今年9月，小鹏启动了公司规模最大的一次AI校招，其中AI算法工程师岗位，年薪最高能到百万。 之前在极客公园创新大会上，何小鹏也谈到小鹏机器人为什么选择做人形。他表示，为了让机器人能真正进入商业、工业和家庭场景，设计必须拟人化，要有接近人的外形、长相、肌肉和皮肤。这样机器人才能更好地适应人类环境，直接利用大量人类行为数据来学习，也能更方便使用人类使用的工具。 11月5日，小鹏发布了新一代人形机器人IRON，拥有仿人脊椎、仿生肌肉和全覆盖柔性皮肤等设计。何小鹏说，小鹏汽车计划在明年底开始大规模量产高性能人形机器人，希望到2030年，年销量能突破100万台。

特斯拉的Robotaxi打车App已经上苹果App Store了，美国、日本、泰国、韩国、澳大利亚这些地方的iOS用户现在能下载。 $特斯拉(TSLA)$ 目前能下这个App的地区还挺多，除了上面说的，还有中国香港、中国澳门、中国台湾，以及加拿大、墨西哥、新西兰这些地方。其实这个全球版App 9月3日就已经上架了，支持简体中文、繁体中文等多种语言。 这个App主要就是用来预约特斯拉的自动驾驶打车服务，能看订单状态，也能对接车辆。核心是靠特斯拉车的FSD全自动驾驶功能，用户在App里就能叫车，还能实时看自动驾驶的执行情况。 Robotaxi打车App覆盖了亚太、北美、拉美不少区域，看得出来特斯拉是想赶紧把自动驾驶出行服务推向全球，加快全球落地。

新能源汽车博主@新渠道李霸天分享了问界汽车的最新市场数据。问界汽车销量和平均售价都赶上BBA（奔驰、宝马、奥迪）了，光是10月销售额就冲到173亿元，居然还反超了BBA。现在问界应该是目前唯一也是第一个，在销量和均价同时追上 BBA 的自主品牌。 $赛力斯(09927)$ $赛力斯(601127)$ 另外，赛力斯集团的副总裁康波12月2号透露，问界全系车型11月交付量超过5万台，创下了月度交付的新纪录。到现在为止，AITO问界系列累计交付已经突破90万辆。具体来看，问界M9累计交付26万+，问界M8累计交付13万+，问界M7累计交付35万+，问界M5累计交付16万+，看来每个车型都很能打。

HUAWEI智能汽车解决方案BU公布了11月出行报告。HUAWEI智能汽车解决方案BU CEO靳玉志表示，截至11月底，HUAWEI乾昆累计辅助驾驶里程已突破63.8亿公里，这个数据还挺可观的。 单月车位到车位使用次数从年初的30万次提升至超过500万次。全国支持该功能的车位覆盖也越来越广，预计到年底，支持该功能的停车场将从年中的50万个增加一倍至100万个。 再说说11月的具体表现：辅助驾驶单月行驶5.6亿公里，其中城区辅助驾驶占比 35.1%，而且94.4%的活跃用户都会用辅助驾驶，渗透率不低。车位到车位2.0版本11月用了509万次，辅助泊车更是用了3657万次。除此之外，系统还主动避免了26万次可能的碰撞，晕车舒缓功能被激活40万次，语音助手唤醒3.3亿次，影音娱乐应用也被使用了5.6亿次，看得出来大家开车时还挺依赖这些功能的。 $赛力斯(09927)$ $江淮汽车(600418)$ $上汽集团(600104)$